Оптимизация и управление технологическим процессом обслуживания АТС (на примере ООО "ЛРЦ Форпост" модельного ряд Land Rover и Range Rover)

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

http: ///

Курсовая работа

Оптимизация и управление технологическим процессом обслуживания АТС (на примере ООО «ЛРЦ Форпост модельного ряд Land Rover и Range Rover)

Содержание

  • Введение
  • 1. Анализ НИР российских и зарубежных учёных по оптимизации технологических процессов системы обслуживания
  • 2. Сбор информации по входящему потоку ООО «ЛРЦ Форпост»
  • 2.1 Основные виды деятельности
  • 2.2 Номенклатура выполняемых работ и услуг
  • 2.3 Режим работы
  • 2.4 Входящий поток автомобилей Land Rover и Range Rover
  • 3. Оценка показателей свойств загрузки и производительности предприятия
  • 4. Оптимизация числа постов обслуживания
  • 5. Сравнение спроектированного варианта технологического процесса обслуживания с базовым
  • Список используемых источников

Введение

Одной из актуальных народно — хозяйственных проблем является повышение уровня надежности и эффективности транспортной системы. Важнейшая роль при этом отводится автомобильному транспорту, на поддержание которого в работоспособном состоянии государство несет огромные трудовые и материальные затраты.

В результате быстрого развития компьютеризации и широкое внедрение вычислительной техники в практику на заводах и на автомобильных предприятиях представляется возможным проектирование, создание новых технологий профилактики одновременно с изготовлением АТС.

Проектирование новых технологий профилактики и внедрение их в практику не возможно: без накопления базы знаний о проявлении случайных явлений, происходящие как при изготовлении АТС, так и их эксплуатации; создания научных основ на принципах кибернетических адаптируемых систем математического моделирования, для оптимизации и управления процессами.

Существующая система ТО и TP автомобилей, разработанная в начале массового выпуска автомобилей, не использует вероятностную модель расчета, не учитывает случайный процесс происхождения отказов и неисправностей АТС.

Все это затрудняет, а в отдельных случаях представляется невозможным оценить качество функционирования подразделений технической службы автотранспортных предприятий, станций авто сервисного обслуживания, особенно, в период перехода страны в рыночные отношения. Естественно, автоматизированного управления процессами.

1. Анализ НИР российских и зарубежных учёных по оптимизации технологических процессов системы обслуживания

Н. Ф. Булгаков в работе [1] сформулировал и решил проблему народнохозяйственного значения, «Статистические модели оптимизации и управление эксплуатационной надежностью АТС», позволяющая повысить уровень надежности АТС, их конкурентоспособность и престижность на мировом уровне. Предложен теоретический подход к проектированию многоступенчатой технологии и управления системой профилактики АТС. Разработана логико-множественная адаптивная модель проектирования многоступенчатой технологии профилактики АТС, формализованная по объектно-модульному принципу. Позволяет независимо от условий эксплуатации АТС региона оперативно управлять сложными технологическими процессами профилактики АТС.

Е. В. Сергиенко в своей диссертации [2] предлагает повысить эффективность работы автотранспортных предприятий путем установления закономерностей процесса восстановления автомобилей в условиях нестационарного потока требований и минимизации на их основе суммы затрат на содержание зоны TP и потерь от простоев автомобилей в ожидании. В результате: выявлены факторы, влияющие на число постов зоны TP в условиях неравномерности потока отказов; выявлены закономерности влияния этих факторов на число постов зоны TP; разработаны математические модели этих закономерностей; экспериментально определены численные значения параметров моделей; разработана имитационная модель оптимизации количества постов TP в условиях неравномерного потока отказов. Практическая ценность заключается в разработке программного обеспечения и методики корректирования расчетного числа постов TP с учетом неравномерности поступления автомобилей, позволяющей минимизировать сумму затрат от простоя автомобилей в зоне TP и затрат от простоя постов ТР.

В. В. Верхобуров в своей диссертационной работе [3] предлагается повысить эффективность работы предприятий городского пассажирского транспорта за счет увеличения коэффициента технической готовности парка на основе критерия снижения эксплуатационных издержек на содержание постов зоны TP и убытков от простоя автобусов в ожидании обслуживания. Практическая ценность работы заключается в получении следующих результатов: использование разработанного программного продукта на практике в условиях реального АТП позволяет, не прибегая к дорогостоящему натурному эксперименту, определить показатели эффективности функционирования СМО в целом и каждого ее элемента в отдельности; применение предлагаемой методики дает возможность посредством критерия минимума суммарных затрат установить не только необходимое общее количество постов, но и в соответствии со сложившимся на предприятии опытом организации работ определить наиболее оптимальную структуру, т. е. типоразмерный ряд постов TP.

В. Н. Шабуров в своей работе [4] говорит о повышении эффективности функционирования пунктов технического осмотра автотранспортных средств на основе оптимизации комплекта средств технического диагностирования. Объектом исследования является технологический процесс проведения государственного технического осмотра на пунктах технического осмотра и его оснащение диагностическим оборудованием. Практическая ценность заключается в использовании на практике методики формирования оптимального комплекта диагностического оборудования позволит снизить затраты на проведение ГТО и повысить эффективность работы пунктов технического осмотра.

С. В. Живов в своей диссертации [5] на основании теоретических и экспериментальных исследований разработал методику, направленную на повышение эффективности функционирования системы таксомоторных перевозок путем оптимизации режимов технического обслуживания за счет снижение затрат на поддержание работоспособного состояния (в эксплуатации) легковых автомобилей-такси. Научная новизна работы заключается в: разработке научно-обоснованных методологических принципов и подходов к формированию технического регламента легковых автомобилей-такси в условиях принятия оперативных решений в ТМП с малым количеством подвижного состава; установлении закономерности возникновения и формирования потоков отказов легковых автомобилей-такси; разработке методики, позволяющей научно-обоснованно определять периодичность технического обслуживания легковых автомобилей-такси с учетом специфики таксомоторных перевозок. Практическая ценность работы заключается в разработке практических рекомендаций для таксопарков, позволяющих сократить затраты в эксплуатации за счет оптимизации периодичности технического обслуживания.

А. В. Агафонов в работе [6] предлагается повысить эффективность работы СТОА путем обеспечения оптимального количества запасных частей. Им была проделана огромная работа, а именно: изучена конъюнктура отечественного рынка запасных частей для легковых автомобилей, с учетом влияния различных факторов на реализацию оригинальных деталей на дилерской СТОА Saab; разработана методика определения потребности в запасных частях на дилерских СТОА, за основу, которой были взяты показатели реального спроса; разработана методика учета упущенных продаж запасных частей, базирующаяся на реальных показателях потребности с учетом вероятности приобретения деталей клиентом СТОА; разработана адаптированная математическая модель прогнозирования потребности дилерской СТОА в запасных частях в зависимости от возраста автомобильного парка; определена номенклатура деталей и их количество для более полного удовлетворения клиентов в ТО и ремонте автомобиля с первого предъявления.

Р. Г. Хабибуллин в диссертации [7] предлагает повысить эффективность функционирования предприятий фирменной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей (на примере автоцентров КАМАЗ). Создана такая фирменная система ТО и ремонта, которая адаптируется к существующим рыночным условиям и обеспечивает спрос потребителя на любые разумные услуги. Разработана модель расчета загрузки постов в условиях сложного нестационарного потока требований, получена совокупность временных моделей для расчета потока требований на ТО и ремонта автомобилей производственного назначения, разработкой оценок эффективности загрузки постов для предприятий фирменной системы.

Каргбо Сантиги в своей диссертационной работе [8] совершенствует систему оперативного управления периодичностью технического воздействия по элементам автомобилей, обеспечивающую повышение уровня надежности, ТО и ремонта автомобилей. Разработаны: рекомендации по оперативному управлению периодичностью технических воздействий по элементам автобуса; методики определения оптимальной периодичности ТВ; методики оценки эффективности функционирования системы управления периодичностью ТВ на примере городских автобусов.

И. В. Власов в своей работе [9] разработал основные теоретические положения, расчетные программы и практические рекомендации, повышающие эффективность системы гарантийного обслуживания автомобилей в условиях развития рынка автомобилей и автосервисных услуг. Практическая ценность представленной работы заключается в том, что: разработана компьютерная программа «Входной контроль», реализующая методику расчета оптимального плана выборочного контроля деталей, поступающих на сборку автомобилей, позволяющая минимизировать суммарные затраты на контроль и устранение рекламаций в гарантийный период; обосновано проведение в гарантийный период плановых проверок технического состояния автомобиля с целью предотвращения проявления дефектных элементов, что позволит оперативно получать информацию о дефектах автомобилей и снизит затраты производителя на устранение рекламаций; предложен метод расчета себестоимости дополнительного (страхового) этапа гарантийного периода автомобиля, который может быть использован в работе сервисных центров и станций технического обслуживания автомобилей, позволяя им обоснованно назначать стоимость услуги «Продление гарантийного периода»; разработана компьютерная программа «Оптимальный склад. V1. 1», позволяющая определить нормы хранения запасных частей, оптимальных по общей стоимости и вероятности удовлетворения спроса в запасных частях.

М. В. Латышев в диссертации [10] предлагает теоретические основы и прикладной инструментарий для повышения эффективности управления процессами АТО на основе планирования их уровня качества с учетом технико-экономических показателей работы предприятий и концепции непрерывного улучшения качества. В результате были: определены и классифицированы показатели качества процесса АТО; предложены новые методики оценивания качества технологических, управленческих процессов АТО и процессов обслуживания; развиты научно-методические основы нормирования уровня качества для основных видов процессов АТО; сформированы новые подходы к планированию уровня качества системы процессов АТО с учетом технико-экономических показателей предприятия.

Е. С. Шевелев в своей работе [11] предлагает снижение затрат, связанных с эксплуатацией автомобилей, путём определения и использования оптимальных параметров зоны ТО в условиях нестационарного потока заявок.

Объект исследований -- процесс формирования и обслуживания нестационарного потока заявок на ТО. Практическая ценность заключается в разработке программного обеспечения, реализующего имитационную модель формирования и обслуживания нестационарного потока заявок на ТО, использование которого позволяет определить оптимальные параметры зоны обслуживания и снизить этой основе затраты на эксплуатацию автомобилей.

Э. М. Мухаметдинов в диссертации [12] говорит о снижение числа отказов автомобилей путем совершенствования системы фирменного обслуживания (на примере дилерско-сервисной сети КАМАЗ). Он в своей работе: усовершенствовал кодификатор отказов узлов и агрегатов, позволяющий выявлять причины отказов; разработал алгоритм, реализованный в виде программы, позволяющий на основе мониторинга обращений в автоцентр определять законы распределения отказов, выявлять их причины, прогнозировать поток отказов и давать рекомендации по снижению их числа; установил аналитические зависимости вероятности безотказной работы узлов автомобиля, выполнена оценка рисков при совершенствовании системы фирменного обслуживания. Практическая значимость работы заключается в том, что использование методик и алгоритмов, реализованных в виде информационной системы, способствует повышению качества услуг по сервисному обслуживанию автомобилей, обеспечению эффективности реализации их ресурса и улучшению уровня организации обслуживания в сервисных центрах ОАО «КАМАЗ» как в России, так и за рубежом.

К. И. Разговоров в диссертации [13] предлагает разработку системы ТО и ремонта передней подвески и рулевого привода по техническому состоянию. Разработанная методика контроля технического состояния и корректирования периодичностей выполнения технического воздействия позволяет обеспечить индивидуальный подход к каждому конкретному автомобилю и назначить режимы обслуживания рассматриваемых элементов в соответствии с их техническим состоянием.

В. А. Бодров в своей диссертационной работе [14] предлагает повышение эффективности использования АТС путем регламентирования текущих ремонтов, совершенствованием методов нормирования на основе оценки внешних воздействующих факторов (ВВФ) комплексными показателями сложности и прогнозной информации. Внедрение результатов исследований обеспечивает повышение эффективности использования и конкурентоспособности АТС путем своевременной разработки полного комплекта качественных нормативов ТЭА. При этом, повышение затрат на разработку нормативов не требуется, поскольку применение количественных интегральных показателей для оценки ВВФ снижает размерность факторного пространства, обеспечивает системность учета факторов и сопоставимость результатов исследований. Все это, соответственно, снижает объем экспериментов, обеспечивает прогнозирование реализации нормируемых свойств в различных условиях, базируясь только на более широкое использование результатов штатных испытаний, опытных образцов АТС и позволяет на основе идентификации информации создать исчерпывающий банк данных для своевременной разработки качественных нормативов, используя оптимизированные классификации условий.

А. И. Беляев в своей работе [15] предлагает повысить эффективность управления системой фирменного обслуживания автомобилей с использованием информационной системы на основе разработанных методик формализации и анализа данных, их использования для задания параметров имитационной модели и принятия научно обоснованных управленческих решений по результатам компьютерного эксперимента. Он предложил методику определения трудоемкостей работ по устранению неисправностей на основе усовершенствованного кодификатора отказов; разработал имитационную модель функционирования дилерско-сервисного центра для определения закономерностей оптимальной организации сервисного обслуживания на основе компьютерного эксперимента; разработал алгоритм, позволяющий на основе мониторинга обращений в дилерско-сервисный центр определять параметры имитационной модели и прогнозировать загрузку производственных мощностей сервисной зоны; разработал методику прогнозирования состояния системы и принятия управленческих решений по результатам мониторинга в информационной системе.

А. В. Олейников в диссертации [16] предлагает повышение уровня надежности и эффективности управления профилактикой на автомобильном транспорте. Объект исследования: технологический процесс управления системой технического обслуживания и ремонта на автомобильном транспорте.

Олейниковым балы: предложена функциональная модель, включающая аналитические, нормативные, экономические модули для проектирования технического паспорта профилактики газобаллонного оборудования автобусов; модифицирована экономико-вероятностная модель оценивания оптимального технического ресурса элементов газобаллонного оборудования, позволяющая определить ресурс элемента, соответствующий минимальному значению средних удельных затрат на поддержание надежности; модифицирована аналитическая модель оценивания характеристик нестационарного процесса восстановления (ведущей функции, параметра потока), позволяющая уточнить существующие модели расчета потребности замен элементов; модифицирован алгоритм планирования периодичностей ступеней профилактики на периодических интервалах технического ресурса для оперативного управления системой профилактики.

Анураг в свое диссертационной работе [17] предлагает повысить эффективность технического регулирования услуг по ТО и ремонту автомобилей за счет совершенствования методов и повышения объективности оценки соответствия предприятий технического сервиса требованиям, предъявляемым системой технического регулирования. В работе разработаны: система показателей оценки качества услуг ТО и ремонта автомобилей; методика и алгоритм выявления граничных значений показателей качества ТО и ремонта с позиции технического регулирования; методика комплексной оценки производственной среды предприятия ТО и ремонта автомобилей.

В. В. Савельев в работе [18] предлагает снижение затрат на обеспечение работоспособности легковых автомобилей путём построения рациональной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла на основе параметров изменения технического состояния и показателей надёжности в процессе эксплуатации. Объект исследования: переднеприводные автомобили ВАЗ семейства «Самара» и «Самара-2» серийного производства. Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем: проанализированы данные эксплуатационных наблюдений по надёжности основных элементов переднеприводных автомобилей ВАЗ; аналитически обобщены, обоснованы и экспериментально подтверждены зависимости показателей технического состояния элементов автомобиля от наработки в данных условиях эксплуатации; предложены нормативы и номенклатура работ предупредительных ремонтов агрегатов, узлов и систем автомобиля; разработана контрактно-сервисная система ТО и ремонта легковых автомобилей. Использование предлагаемых нормативов предупредительного ремонта (ПР) позволяет снизить затраты на поддержание работоспособности переднеприводного автомобиля ВАЗ на первом цикле эксплуатации (до первого КР двигателя) в 1,28 раза, что даёт возможность применения данной структуры на всех предприятиях, занимающихся ТО и ремонтом автомобилей ВАЗ. При этом экономический эффект от применения разработанных нормативов ПР на первом цикле эксплуатации одного автомобиля составляет около 20 тыс. рублей. Внедрение на автосервисных предприятиях разработанных нормативов ПР, рациональной структуры ЭРЦ автомобилей ВАЗ и контрактно-сервисной системы позволяет увеличить основные технико-экономических показатели деятельности предприятия: числа машино-заездов — на 12%, объёмов реализации услуг — на 7%, объёмов реализации запасных частей и расходных материалов — на 4%.

А. А. Плеханов в своей работе [19] предлагает повышение эффективности деятельности автотранспортного предприятия за счет внедрения АИТ для обеспечения его оптимальным количеством запасных частей. Научная новизна работы, заключается в том, что разработаны система комплексного краткосрочного адаптивного прогнозирования потребности в запасных частях и методика прогнозирования потребности в запасных частей на основе фактического расхода деталей, узлов, агрегатов (ДУА) за определенный временной или по пробегу интервал с учетом условий эксплуатации. Предложена АИТ реализующая методику прогнозирования потребности в запасных частях. Предложены показатели выбытия ДУА.

А. А. Сущев в своей диссертационной работе [20] предлагает повысить эффективность обработки информации при управлении качеством автотехобслуживания на основе разработки и применения информационной технологии, адаптируемой к специфике деятельности предприятия АТО. Научная новизна: Создана структурно-функциональная модель взаимосвязи процессов СУ качеством автотехобслуживания, применение которой позволяет унифицировать определение данной взаимосвязи для системы управления качеством конкретного предприятия АТО. Разработана модель информационного обеспечения системы управления качеством на предприятии АТО, позволяющая определить требования к функциям и ресурсам программного обеспечения. Предложена методика формирования структуры программного обеспечения системы управления качеством автотехобслуживания с учётом специфики деятельности предприятия АТО.

ремонт автомобиль технический обслуживание

2. Сбор информации по входящему потоку ООО «ЛРЦ Форпост»

2.1 Основные виды деятельности

ООО «ЛРЦ Форпост» занимается продажей и сервисным обслуживанием автомобилей Land Rover и Range Rover, является официальным дилером этой компании. Предприятие выполняет технический осмотр и ремонт автомобилей марки Land Rover и Range Rover, занимается продажей и поставкой запасных частей, кузовным ремонтом и окраской автомобилей, установкой дополнительного оборудования. Все работы в автосервисе выполняются при помощи специального оборудования специализированными механиками по нормо-часам и по технологии завода-изготовителя с использованием оригинальных запасных частей.

Рисунок 1 — Внешний вид предприятия «ЛРЦ Форпост»

2.2 Номенклатура выполняемых работ и услуг

1. Продажа новых и подержанных автомобилей;

2. Кредитные программы приобретения автомобилей;

3. Услуги по страхованию автомобиля;

4. Услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей:

— Гарантийный ремонт;

— Т.О. и ремонт автомобилей Land Rover и Range Rover;

— Компьютерная диагностика;

— Подбор и установка охранных и акустических систем;

— Диагностика и ремонт подвески и агрегатов с использованием специнструмента;

— Промывка топливной системы;

— Развал — схождение;

— Шиномонтаж и балансировка колес;

— Эксперес — замена масла;

— Кузовной ремонт любой сложности;

— Капитальный ремонт двигателя;

— Замена тормозных колодок;

— Замена программного обеспечения блоков управления автомобиля;

— Покраска и компьютерный подбор автоэмали;

— Полировка, химчистка, тонировка автомобиля;

— Наклейка защитной пленки на автомобиль (бронировка).

5. Trade-in — приём старого автомобиля в счёт оплаты нового;

6. Лизинг — оптимальный способ покупки для юридических лиц;

7. Продажа оригинальных запасных частей и аксессуаров.

2.3 Режим работы

Понедельник -суббота с 9: 00 до 19: 00, обед с 12: 00 до 13: 00.

2.4 Входящий поток автомобилей Land Rover и Range Rover

Обязательным видом деятельности ООО «ЛРЦ Форпост» является обслуживание автомобилей и проведение ТО.

Рисунок 3 — Процентное соотношение заявок на работы в дилерской станции ЛРЦ Форпост.

Рисунок 4 — Процентное соотношение заездов на ТО моделей Rover

Производственный процесс основного, вспомогательного и обслуживающего производства в системе обслуживания состоит из следующих элементов Рисунок 2: беспорядочного входящего потока л вх, упорядочивание входящего потока Nci, обслуживание заявки на ТО и ТР, выходящий поток л вых.

Рисунок 2 — Модель системы обслуживания автомобилей

Как видно из рисунка 2 основные заявки в ЛРЦ Форпост это заявки на ТО. На рисунке 4 представлено распределение заездов на ТО по моделям.

Двигатель является самым сложным и самым важным элементом автомобиля. В нём происходят сложнейшие процессы, его детали испытывают различные по своему происхождению и направлению нагрузки. Поэтому основной процент отказов и приходится на детали его систем и самого в целом.

В настоящее время всё чаще и чаще стали использовать пневматические подвески. Основным недостатком этого элемента является то, что возможны утечки воздуха из системы, а также автомобили эксплуатируются в умеренно-холодном климатическом поясе, где температура окружающей среды опускается ниже -40, что очень не благоприятно для таких подвесок.

С каждым годом электроника на автомобиле становится все сложнее. Выход одного компонента этой системы приводит к ухудшению работы автомобиля или вообще отказа двигателя, подвески, тормозов и т. д. Также на отказы электроники влияет халатность водителей.

3. Оценка показателей свойств загрузки и производительности предприятия

Исходные данные:

— автомобиль: модельный ряд Range Rover

- cреднегодовой пробег: 22 000 км

— входящий поток по ТО: 850 авт/год.

— среднесуточный пробег Lcc=65 км

— количество обслуживаемыхавтомобилей за год 2000

— вероятность безотказной работы АТС P (L)=0,85

— коэффициент одновременности устранения

отказа при одном обслуживании Кt=1,25

— разрешающая способность диагностики Pд=0,9

— коэффициент снижения трудоёмкости при

диагностике Кн=0,9

— коэффициент увеличения трудоёмкости

из-за потерь по условиям труда Коб=1,3

— поправочный коэффициент К=0,9

— продолжительность смены Tcм=9 час

— число смен с=1

— количество рабочих Рn=8

— средняя трудоемкость фср = 1,25

Параметр потока отказов

щ (l) = 850/22 000 = 0,039 отказ/1000км.

Число требований поступающих в систему ТО и Р:

Продолжительность обслуживания:

Интенсивность обслуживания:

Приведённая плотность потока требований:

1

Согласно условию минимальное число постов принимаем

Дисперсия продолжительности ремонта автомобилей на специализированных постах:

Среднеквадратическое отклонение:

Для определения параметров производительности системы определим вероятность того, что все посты свободны:

Вероятность того, что образуется очередь (все посты заняты):

Длина очереди (количество автомобилей ожидающих очередь):

авт.

Среднее число свободных постов

Коэффициент простоя постов:

Коэффициент загрузки постов

Среднее время нахождения автомобиля в очереди:

При наличии очереди среднее время ожидания ТХ представляет собой потери рабочего времени (целодневный простой). Как видно из формулы, значение вычисленного параметра зависит от количества постов технических воздействий ХП.

Основными принципами определения целевой функции явились принципы соответствования и однозначности. Первый заключается в том, что оптимизация целевой функции обеспечивает наиболее усиленное управление технологическими процессами восстановления в подсистеме ТР автомобилей. Последний состоит в том, что должна минимизироваться либо максимизироваться одна и только одна целевая функция.

Математическую запись в случае, когда оптимизируются две и более целевые функции, можно объединить в одну целевую функцию, имеющую вид:

где МХ -- средняя длина очереди ожидания ремонта;

ХСВ -- среднее число свободных постов ТР;

Z1, Z2 -- затраты, связанные с простоем, соответственно автомобилей и постов ТР.

Для определения стоимости простоя транспортного средства (ТС) необходимо знать его техническую характеристику. Так как время ремонта запланировано, а образование очереди ведет к простою ТС, то затратами простоя являются затраты связанные с выполнением работы ТС. Основным видом работы является перемещение из пункта, А в пункт В. На основе выше сказанного имеем:

где — расход ТС на 1 км, литров;

— возможный путь, проделанный ТС за 1 час, км;

— стоимость 1 литра топлива, руб. ;

t* — продолжительность обслуживания.

руб.

Затраты на содержание поста включают в себя амортизационные отчисления и оплату труда рабочих

где La, Ba — соответственно, длина и ширина автомобиля;

Драбг — число дней работы поста в год;

УСа — суммарные амортизационные отчисления, руб. /1 пост;

Cp — тарифная ставка, Cp = 160 руб/час.

4. Оптимизация числа постов обслуживания

С помощью разработанной программы произведем расчет параметров системы для числа постов = 2, 3,…, 9

После моделирования выяснилось, что самое оптимальное количество постов будет 5 при количестве персонала 5 человек. Результаты моделирования сводим в таблицу 1 и строим графики всех показателей от количества постов.

Таблица 1 — Основные параметры

С

Pn

Xп

alfz

Po

П

Xсв

Y

Kп

Mx

Tx

D (t)

1

5

1

4,55

-3,55

5

2

2,275

-2,55

5

3

1,5166

-1,55

5

4

1,137

-0,55

5

5

0,91

0,742

0,268

0,45

0,121

0,09

2,713

0,339

0,742

5

6

0,758

0,0058

0,049

1,45

0,0038

0,242

0,155

0,019

0,0148

5

7

0,65

0,0041

0,0134

2,45

0

0,35

0,024

0,0031

0,0014

5

8

0,568

0,306

0,404

3,45

9,382

0,431

0,005

0,66

0,0002

5

9

0,5055

0,0024

0,124

4,45

4,983

0,494

0,127

0,15

По данным таблицы 1 строим графики зависимости всех показателей от количества постов.

Рисунок 5 — График зависимости коэффициента загруженности постов от количества постов

Рисунок 6 — График зависимости вероятности, что все посты свободны от количества постов

Рисунок 7 — График зависимости вероятности занятости всех постов от количества постов

Рисунок 8 — График зависимости количества свободных постов от количества постов

Рисунок 9 — График зависимости коэффициента простоя постов от количества постов

Рисунок 10 — График зависимости длины очереди от количества постов

Рисунок 11 — График зависимости среднего времени ожидания в очереди от количества постов

Рисунок 12 — График зависимости дисперсии продолжительности ремонта от количества постов

Рисунок 13 — График зависимости среднего квадратичного отклонения от количества постов

Рисунок 14 — График зависимости затрат от количества постов

В результате моделирования мною было определенно, что самое оптимальное количество постов буде равно 4 при количестве персонала 5 человек. Из рисунка 16 видно, что основные затраты — это затраты на простои постов. Чем больше будет этих постов, тем больше затраты.

5. Сравнение спроектированного варианта технологического процесса обслуживания с базовым

В настоящее время в ООО «ЛРЦ Форпост» рассчитан на 8 рабочих постов. Из них 1 пост УМР, 1 пост приёмки, 1 пост диагностики, 5 постов для работ ТО и ТР, причём они универсальные. Количество постов на предприятии совпало с рассчитанным, но ЛРЦ выполняет не только ТО, а также все виды работ, связанные с обслуживанием.

В настоящее время СТО испытывает дефицит рабочих постов, но, эта проблема будет решена, т.к. в скором времени произойдёт реконструкция предприятия, для расчёта можно воспользоваться выше предложенном методом.

Список используемых источников

1. Булгаков Н. Ф. Статистические модели оптимизации и управления эксплуатационной надежностью автотранспортных средств. г. Красноярск. 2000 г. www. dissercat. com/content/statisticheskie-modeli-optimizatsii-i-upravleniya-ekspluatatsionnoi-nadezhnostyu-avtotranspo.

2. Сергиенко Е. В. Оптимизация количества постов текущего ремонта с учетом неравномерности поступления автомобилей. г. Тюмень. 2004 г. www. dissercat. com/content/optimizatsiya-kolichestva-postov-tekushchego-remonta-s-uchetom-neravnomernosti-postupleniya-

3. Верхорубов В. В. Разработка методики оптимизации мощности и структуры зон текущего ремонта пассажирских транспортных средств в автотранспортных предприятиях. г. Вологда. 2010 г. www. dissercat. com/content/razrabotka-metodiki-optimizatsii-moshchnosti-i-struktury-zon-tekushchego-remonta-passazhirsk

4. Шабуров В. Н. Оптимизация комплекта оборудования для предприятий, проводящих государственный технический осмотр автотранспорта с применением средств технического диагностирования. г. Тюмень. 2005 г. www. dissercat. com/content/optimizatsiya-komplekta-oborudovaniya-dlya-predpriyatii-provodyashchikh-gosudarstvennyi-tekh

5. Живов С. В. Разработка методики оптимизации периодичности технического обслуживания легковых автомобилей-такси. г. Москва. 2007 г. www. dissercat. com/content/razrabotka-metodiki-optimizatsii-periodichnosti-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya-legkovykh-avto

6. Агафонов А. В. Определение потребности дилерских станций технического обслуживания автомобилей в запасных частях и повышение эффективности управления запасами. г. Москва. 2003 г. www. dissercat. com/content/opredelenie-potrebnosti-dilerskikh-stantsii-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya-avtomobilei-v-zapa

7. Хабибуллин Р. Г. Основы формирования фирменной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей: На примере автоцентров КАМАЗ. г. Москва. 2000 г. www. dissercat. com/content/osnovy-formirovaniya-firmennoi-sistemy-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya-i-remonta-avtomobilei-n

8. Каргбо С. Разработка методики оперативного управления периодичностью технических воздействий по элементам автомобилей: На примере городского автобусного транспорта. г. Владимир. 2003 г. www. dissercat. com/content/razrabotka-metodiki-operativnogo-upravleniya-periodichnostyu-tekhnicheskikh-vozdeistvii-po-e

9. Власов И. В. Повышение эффективности системы гарантийного обслуживания автомобилей. г. Москва. 2008 г. www. dissercat. com/content/povyshenie-effektivnosti-sistemy-garantiinogo-obsluzhivaniya-avtomobilei

10. Латышев М. В. Повышение эффективности управления процессами автотехобслуживания на основе планирования их уровня качества. г. Владимир. 2005 г. www. dissercat. com/content/povyshenie-effektivnosti-upravleniya-protsessami-avtotekhobsluzhivaniya-na-osnove-planirovan

11. Шевелев В. С. Определение параметров зоны технического обслуживания с учетом неравномерности поступления автомобилей. г. Тюмень. 2009 г. www. dissercat. com/content/opredelenie-parametrov-zony-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya-s-uchetom-neravnomernosti-postuple

12. Мухаметдинов Э. М. Совершенствование системы фирменного сервиса с целью повышения безотказности автомобилей. г. Оренберг. 2009 г. www. dissercat. com/content/sovershenstvovanie-sistemy-firmennogo-servisa-s-tselyu-povysheniya-bezotkaznosti-avtomobilei

13. Разговоров К. И. Разработка оптимальной системы поддержания автомобилей в работоспособном состоянии: На примере передней подвески и рулевого привода переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ. г. Владимир. 2003 г. www. dissercat. com/content/razrabotka-optimalnoi-sistemy-podderzhaniya-avtomobilei-v-rabotosposobnom-sostoyanii-na-prim

14. Бодров В. А. Повышение эффективности использования автомобилей путем регламентирования текущих ремонтов. г. Ярославль. 2002 г. www. dissercat. com/content/povyshenie-effektivnosti-ispolzovaniya-avtomobilei-putem-reglamentirovaniya-tekushchikh-remo

15. Беляев А. И. Совершенствование фирменного обслуживания автомобилей в дилерско-сервисных центрах с использованием информационной системы. г. Оренбург. 2009 г. www. dissercat. com/content/sovershenstvovanie-firmennogo-obsluzhivaniya-avtomobilei-v-dilersko-servisnykh-tsentrakh-s-i

16. Олейников А. В. Управление системой профилактики на транспорте. г. Красноярск. 2006 г. www. dissercat. com/content/upravlenie-sistemoi-profilaktiki-na-transporte

17. Анураг. Разработка системы показателей качества ТО и ремонта автомобилей для целей технического регулирования. г. Москва. 2005 г. www. dissercat. com/content/razrabotka-sistemy-pokazatelei-kachestva-i-remonta-avtomobilei-dlya-tselei-tekhnicheskogo-re

18. Савельев В. В. Совершенствование автосервиса интенсификацией профилактической стратегии: На примере переднеприводных автомобилей ВАЗ. г. Саратов. 2005 г. www. dissercat. com/content/sovershenstvovanie-avtoservisa-intensifikatsiei-profilakticheskoi-strategii-na-primere-pered

19. Плеханов А. А. Прогнозирование потребности автотранспортных предприятий в запасных частых на основе автоматизированной информационной технологии. г. Владимир. 2006 г. www. dissercat. com/content/prognozirovanie-potrebnosti-avtotransportnykh-predpriyatii-v-zapasnykh-chastykh-na-osnove-av

20. Сущев А. А. Совершенствование управления качеством автотехобслуживания на основе применения новой информационной технологии. г. Владимир. 2010 г. www. dissercat. com/content/sovershenstvovanie-upravleniya-kachestvom-avtotekhobsluzhivaniya-na-osnove-primeneniya-novoi

21. Булгаков Н. Ф., Коваленко В. В. Модель оптимизации и управления профилактикой АТС как системой массового обслуживания. Методическое пособие. г. Красноярск. 2010 г.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой