Организация автомобильных перевозок

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Федеральное агентство по образованию

Кафедра «Автомобили»

Курсовая работа

Организация автомобильных перевозок

2009

Содержание

грузопоток перевозка маршрут

Введение

1. Характеристика заданных грузопотоков

2. Выбор и обоснование подвижного состава

3. Составление маршрутов перевозок грузов

4. Выбор места расположения автотранспортного Предприятия

5. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств

6. Составление таблицы «Характеристика перевозки грузов»

7. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

8. Составление графиков движения автомобилей на маршруте

9. Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин

10. Составление графика работы водителей

11. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей

12. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию

13. Общие выводы

14. Список использованных источников

Введение

Целью настоящего курсового проекта является разработка модели осуществления перевозок при заданных грузопотоках и поиск соответствующих решений для гипотетического предприятия, осваивающего эти перевозки.

Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т. д.), и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в настоящем курсовом проекте.

1. Характеристика заданных грузопотоков

Таблица 1. Характеристика грузопотоков

Пункт отправления

Количество груза, подлежащее перевозке в пункт назначения, тыс. т/год

Всего

А

В

С

D

F

A

Х

149

149

B

Х

97

97

C

67

Х

240

307

D

42

Х

42

F

60

Х

60

Всего

42

67

246

60

240

655

Таблица 2. Структура грузопотоков и грузооборота

Наименование груза

Класс груза

Объем Перевозки

Расстояние перевозки, км

Грузооборот

тыс. т/год

%

тыс. ткм/год

%

Цемент

I

97

14,8

12

1164

9,8

Уголь

I

67

10,2

12

804

6,7

Торф

II

149

22,7

12

1788

15

Глина

I

240

36,6

26

6240

52,5

Шпалы

I

42

6,4

22

924

7,7

Рубероид

I

60

9,1

16

960

8,1

Итого

-

655

100

100

11 880

100

Самым крупным грузообразующим пунктом является пункт С, объем перевозок из которого составляет 307 тыс. тонн, что составляет 46,8% объема перевозок из всех пунктов.

Крупнейшим грузополучающим пунктом является пункт C, объем перевозок в который составляет 246 тыс. тонн.

На основании данных полученных при составлении таблиц и для проведения дальнейших расчетов строим эпюру грузопотоков.

Рисунок 1. Эпюра грузопотоков

2. Выбор и обоснование подвижного состава

Техническая скорость для расчетов взята из приложения 1 методических указаний к курсовому проекту, а время простоя взято из методических указаний.

Выбираем подвижной состав для перевозки цемента груз 1-го класса, расстояние перевозки 22 км.

Таблица 3 Выбор подвижного состава для перевозки цемента

Тип ПС

Подвижной состав

Номинальная грузо подъемность, т

Время простоя, ч

Техническая скорость, км/ч

Часовая произв., т/ч

Рейтинг

Бортовой автомобиль

КАМАЗ — 65 117

14

0,83

50

10,68

1

Бортовой автомобиль

КАМАЗ — 5320

8

0,66

50

7

4

Бортовой автомобиль

КАМАЗ — 53 215

11

0,83

50

11

2

Бортовой автомобиль

МАЗ — 6 303 021

12,3

0,83

50

9,39

3

Для перевозки цемента (в мешках по 50 кг. уложенных на поддоны по 40 мешков на поддоне.) предложено использовать бортовые автомобили. Критерием выбора подвижного состава является максимальная производительность, и как видно из таблицы 3, наилучшим вариантом с точки зрения производительности является автомобиль КАМАЗ 65 117 бортовая платформа которого оборудована тремя открывающимися бортами.

Для сохранности груз укрывается брезентом.

Таблица 4. Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза

Модель автомобиля

Модель прицепа или полуприцепа

Вид тары, контейнера или средства пакетирования

Цемент в мешках

КАМАЗ — 65 117

-

Лотки по 50 мешков

Выбираем подвижной состав для перевозки угля. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 12 км.

Таблица 5 Выбор подвижного состава для перевозки угля

Тип ПС

Подвижной состав

Номинальная грузо-подъемность, т

Время простоя, ч

Техничес-кая скорость, км/ч

Часовая произв., т/ч

Рейтинг

Автомобиль самосвал

КАМАЗ — 6520

14,4

0,3

50

18,4

2

Автомобиль самосвал

КАМАЗ — 65 115

15

0,3

50

19,2

1

Автомобиль самосвал

КАМАЗ — 5511

10

0,23

50

14,08

3

Автомобиль самосвал

МАЗ — 5549

8

0,23

50

11,26

4

Для перевозки угля предложено использовать автомобили самосвалы. Критерием выбора автомобиля является его производительность, объем кузова, и расход топлива. Наиболее оптимальным вариантом является автомобиль КАМАЗ 65 115 с цельнометаллическим кузовом, выполняющем разгрузку назад.

Таблица 6. Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза

Модель автомобиля

Модель прицепа или полуприцепа

Вид тары, контейнера или средства пакетирования

Уголь

КАМАЗ — 65 115

-

Навалочный груз

Выбираем подвижной состав для перевозки сырого торфа. Груз 2-го класса, расстояние перевозки 12 км.

Таблица 7. Выбор подвижного состава для перевозки торфа

Тип ПС

Подвижной состав

Номинальная грузо-подъемность, т

Время простоя, ч

Техничес-кая скорость, км/ч

Часовая

произв., т/ч

Рейтинг

Автомобиль самосвал

КАМАЗ — 6520

14,4

0,3

55

14,8

2

Автомобиль самосвал

КАМАЗ — 65 115

15

0,3

55

15,4

1

Автомобиль самосвал

КАМАЗ — 5511

10

0,23

55

11,2

3

Автомобиль самосвал

КАМАЗ — 53 605

7,5

0,23

55

8,3

4

Для перевозки торфа предложены автомобили самосвалы с цельнометаллическим кузовом с разгрузкой назад. Для осуществления данных перевозок выбираем автомобиль КАМАЗ 65 115 так как он обладает наибольшим объемом кузова и грузоподъемностью, что повышает его производительность при перевозке легких грузов.

Таблица 8. Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза

Модель автомобиля

Модель прицепа или полуприцепа

Вид тары, контейнера или средства пакетирования

Сырой торф

КАМАЗ — 65 115

-

Навалочный груз

Выбираем подвижной состав для перевозки глины. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 26 км.

Таблица 9. Выбор подвижного состава для перевозки глины

Тип ПС

Подвижной состав

Номинальная грузоподъемность,

т

Время простоя, ч

Техническая скорость, км/ч

Часовая произв., т/ч

Рейтинг

Автомобиль самосвал

КАМАЗ — 65 115

15

0,3

55

12,1

3

Автомобиль самосвал + самосвальный прицеп

КАМАЗ — 6 511 506 262

+ НЕФАЗ — 85 608 202

22,2

0,38

46

14,7

1

Бортовой автомобиль

КАМАЗ — 65 117

14

0,33

55

11

4

Автомобиль самосвал

КАМАЗ — 6540

18,5

0,38

55

14,2

2

Для перевозки глины предложено использовать: автомобили самосвалы, автомобиль самосвал с самосвальным прицепом и бортовой автомобиль. Наиболее экономически выгодным вариантом использования является автомобиль самосвал КАМАЗ 6540.

Таблица 10. Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза

Модель автомобиля

Модель прицепа или полуприцепа

Вид тары, контейнера или средства пакетирования

Глина

КАМАЗ — 6540

-

Навалочный груз

Выбираем подвижной сосав для перевозки рубероида. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 16 км.

Таблица 11. Выбор подвижного состава для перевозки рубероида

Тип ПС

Подвижной состав

Номинальная грузоподъемность, т

Время простоя, ч

Техническая скорость, км/ч

Часовая произв., т/ч

Рейтинг

Бортовой автомобиль

КАМАЗ — 65 117

14

0,83

55

10,27

3

Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп

КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357

24,5

1

46

13,6

1

Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп

КАМАЗ — 53 215 + НЕФАЗ — 8332

21

1

46

11,6

2

Для перевозки рубероида предложено использовать: бортовой автомобиль и бортовые автомобили с бортовыми прицепами Выбираем бортовой автомобиль с бортовым прицепом КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357, так как его часовая производительность является наибольшей.

Таблица 12. Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза

Модель автомобиля

Модель прицепа или полуприцепа

Вид тары, контейнера или Средства пакетирования

Рубероид

КАМАЗ — 65 117

СЗАП — 8357

В рулонах

Выбираем подвижной состав для перевозки шпал деревянных непропитанных. Груз 1-го класса, расстояние перевозки 22 км.

Таблица 13. Выбор подвижного состава для перевозки шпал

Тип ПС

Подвижной состав

Номинальная грузоподъемность,

т

Время простоя, ч

Техничес-кая скорость, км/ч

Часовая произв., т/ч

Рейтинг

Бортовой автомобиль

КАМАЗ — 65 117

14

0,83

55

8,58

3

Бортовой автомобиль

КАМАЗ — 43 253

7,5

0,66

55

5,1

4

Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп

КАМАЗ — 53 215 + НЕФАЗ — 8332

21

1

46

10,7

2

Бортовой автомобиль + Бортовой прицеп

КАМАЗ — 65 117 + СЗАП —

8357

24,5

1

46

12,56

1

Для перевозки шпал предложено использовать бортовые автомобили и бортовые автомобили с бортовыми прицепами. В соответствии с рейтингом производительности, для перевозки шпал, выбираем бортовой автомобиль с бортовым прицепом. КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357

Таблица 14. Рекомендуемый подвижной состав

Наименование груза

Модель автомобиля

Модель прицепа или полуприцепа

Вид тары, контейнера или средства пакетирования

Шпалы

КАМАЗ — 65 117

СЗАП — 8357

Шпалы упакованы пачками

3. Составление маршрутов перевозок грузов

Пользуясь эпюрой грузопотоков и с учетом выбранного подвижного состава определяем наиболее выгодные и удобные маршруты перевозки грузов.

Маршрут № 1.

Схема маршрута:

На данном маршруте осуществляется перевозка сырого торфа, автомобилями самосвалами. Груз является навалочным. Объем перевозки составляет 216 тыс.т. в год, класс груза 2, расстояние перевозки 12 км., категория дороги I покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 55 км/ч.

Маршрут № 2

Схема маршрута:

Маршрут организован для перевозки каменного угля автомобилями самосвалами. Объем перевозки составляет 67 тыс.т. в год, расстояние перевозки 12 км., класс груза 1, груз является навалочным. Категория дороги III покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 50 км/ч.

Маршрут № 3

Схема маршрута:

Перевозимый груз цемент в мешках по 50 кг., уложенных на поддоны по 40 мешков. Подвижной состав для перевозки бортовой автомобиль с тентом. Расстояние перевозки 12 км., объем перевозимого груза 97 тыс. т в год, класс груза 1. Категория дороги III покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 50 км/ч. Для погрузки и разгрузки необходимо применять погрузчики с подъемным устройством.

Маршрут№ 4

Схема маршрута:

Данный маршрут организован для перевозки глины автомобилями самосвалами. Годовой объем перевозки составляет 240 тыс. т в год, груз 1 класса навалочный, расстояние перевозки 26 км. Категория дороги СД — I, ДF — II покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 55 км/ч.

Маршрут № 5

Схема маршрута:

Маршрут организован для перевозки двух видов груза одним и тем же подвижным составом.

На участке маршрута F — Д перевозится рубероид в рулонах. Объем перевозки 60 тыс. т. В год, расстояние перевозки 16 км., класс груза 1. Категория дороги II покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость 55 км/ч.

Из пункта Д в пункт, А перевозится шпала деревянная непропитанная, упакованная в пачки. Объем перевозки составляет 42 тыс. т в год, расстояние перевозки 22 км, класс перевозимого груза 1. Категория дороги I покрытие улучшенное капитальное, средняя техническая скорость движения составляет 55 км/ч.

Общий объем перевозки составляет 102 тыс. т. В год, расстояние перевозки 26 км. Перевозка осуществляется бортовыми автомобилями с бортовыми прицепами.

Маршрут № 6

Схема маршрута:

На маршруте осуществляется довоз рубероида. Объем перевозки 18 тыс. т. в год, расстояние перевозки 16 км.

4. Выбор места расположения автотранспортного предприятия

Основным критерием выбора места расположения автотранспортного предприятия считаем обеспечение минимальных нулевых пробегов подвижного состава.

Интуитивно можно предположить, что в соответствии с наибольшими грузопотоками предприятие скорее всего будет располагаться в пункте С.

Но, считаю целесообразным произвести расчеты для принятия наиболее верного решения, подтвержденного цифрами.

Для простоты расчетов принято допущение, что, прежде чем вернуться в АТП, автомобиль совершает полный оборот.

Таблица 15. Выбор места расположения АТП

Пункт расположения АТП

Пробеги на маршрутах

Сумма

1

2

3

4

5

6

А

0/12

12/24

24/12

12/38

38/22

22/0

108/108

В

24/12

12/0

0/12

12/38

38/22

22/24

108/108

С

12/0

0/12

12/0

0/26

26/10

10/12

60/60

Д

22/10

10/22

22/10

10/16

16/0

0/22

80/80

F

38/26

26/38

38/26

26/0

0/16

16/38

144/144

Сумма

96/60

60/96

96/60

60/188

118/70

70/96

Как видно из таблицы 15 минимальное значение нулевых пробегов достигается, если АТП находится в пункте С.

5. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств

При выборе типа погрузо-разгрузочных машин и устройств учитываем вид груза, тип подвижного состава, объем перевозки и т. д.

Проведя подробный анализ выбираем тип погрузо-разгрузочных машин и устройств, а также их основные технико-эксплуатационные показатели.

Таблица 16. Выбор погрузо-разгрузочных машин

Наимен. Груза

Подвижной состав

Грузоподъемность т.

Кол-во прие-мов

Погрузочная (разгрузочная) машина

Тип

Грузоподъемность, т.

Торф

(погрузка)

КАМАЗ -65 115

15

15

Экскаватор (одноковшовый)

1

Торф

(разгрузка)

КАМАЗ -65 115

15

-

Разгрузка самосвальная

-

Уголь

(погрузка)

КАМАЗ -65 115

15

30

Экскаватор (одноковшовый)

0,5

Уголь

(разгрузка)

КАМАЗ -65 115

15

-

Разгрузка самосвальная

-

Цемент

(погрузка)

КАМАЗ — 65 117

14

7

Автопогрузчик

2

Цемент

(разгрузка)

КАМАЗ — 65 117

14

7

Автопогрузчик

2

Глина

(погрузка)

КАМАЗ — 6540

18,5

37

Экскаватор (одноковшовый)

0,5

Глина

(разгрузка)

КАМАЗ — 6540

18,5

-

Разгрузка самосвальная

-

Рубероид

(погрузка)

КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357

24,5

12

Автопогрузчик

2

Рубероид

(разгрузка)

КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357

24,5

12

Автопогрузчик

2

Шпалы

(погрузка)

КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357

24,5

49

Автопогрузчик

0,5

Шпала

(разгрузка)

КАМАЗ — 65 117 + СЗАП — 8357

24,5

49

Автопогрузчик

0,5

6. Составление таблицы «Характеристика перевозки грузов»

Таблица 17. Характеристика перевозки грузов

Наименование груза

Торф

Уголь

Цемент

Глина

Рубе-роид

Шпалы

Количество груза (тыс.т. в год)

149

67

97

240

60

42

Класс груза

II

I

I

I

I

I

Коэффициент использования грузоподъемности (%)

0,75

1

1

1

1

1

Вид упаковки груза

Навало-чный

Навало-чный

В мешках на поддоне

Навало-чный

Объ-вязка

Объ-вязка

Тип подвижного состава

Самос-вал

Самос-вал

Борто-вой

Самос-вал

Борто-вой с при-цепом

Борто-вой с при-цепом

Способ погрузки

Меха-низир.

Меха-низир.

Меха-низир.

Меха-низир.

Меха-низир.

Меха-низир.

Способ выгрузки

Самос-вальный

Самос-вальный

Меха-низир.

Самос-вальный

Меха-низир.

Козло-вой кран

Тип погрузо-разгрузочной машины

Экска-ватор

Экска-ватор

Авто-погруз-чик

Экска-ватор

Авто-погруз-чик

Козло-вой кран

Нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы (ч.)

0,3

0,3

0,83

0,38

1

1

7. Расчет показателей работы подвижного состава на маршрутах

Показатели:

Время простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:

tпр=(tпрi) / n

Где tпрi — время простоя пс при перевозке i-го вида груза

n — кол-во ездок за оборот

Время оборота:

to = li/Vтi + n*tпр

где li — длина i-той ездки

Vтi — скорость на i-том участке

Время ездки:

tе = to/n

Количество оборотов за время в наряде:

Zo = (Tн — tн)/ to

Где Tн — время в наряде

tн — время на нулевой пробег

Количество ездок за время в наряде:

Ze = n*Zo

Время работы подвижного состава на маршруте:

Тм = Zo*to

Время в наряде:

Тн = Тм + tн

Время работы водителя:

Трв = Тн / nсм + tпз + tмо

Где nсм — количество смен

tпз — подготовительно-заключительное время

tмо — время на медосмотр

Количество груза, перевозимое одним автомобилем за ездку:

Qe = q * c

Где q — грузоподъемность автомобиля

с — коэффициент статического использования грузоподъемности (средняя величина для объединенного маршрута)

Количество груза, перевозимое одним автомобилем за оборот:

Qo = n*Qe

Количество груза, перевозимое одним автомобилем за время в наряде:

Qн = Zo*Qo

Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за ездку:

Pe = Qe*lег, если lег = lcp

Pe = q*n* i*lгi, если lег lcp

Где lег — длина ездки с грузом

lгi — длина i-той ездки с грузом

Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за оборот:

Po = n*Pe

Транспортная работа, выполняемая одним автомобилем за время в наряде:

Pн = Zo*Po

Средняя длина ездки с грузом:

Lcp = lгi / n

Среднее расстояние перевозки за оборот:

lcp = Po / Qo

Коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот:

с = (ci) / n

Коэффициент динамического использования грузоподъемности за оборот:

д = Po / (q* lгi)

Пробег с грузом за время в наряде:

Lг = Ze*lегi

Холостой пробег за время в наряде:

Lx = Ze*lx

Где lx — длина холостого пробега за оборот

Нулевой пробег за время в наряде:

Lн = lн1 + lн2

Где lн1 и lн2 — нулевые пробеги перед началом и после выполнения оборотов за время в наряде

Суммарный пробег за время в наряде:

Lc = Lг + Lx + Lн

Коэффициент использования пробега за оборот:

о = (lгi) / lo

где lo — общий пробег за оборот

Коэффициент использования пробега за время в наряде:

н = Lг / Lc

Количество автомобилей на маршруте:

Ам = Qгм / (Dp*Qн)

Где Qгм — суммарный годовой объем перевозок на маршруте

Dp — количество рабочих дней в году

Интервал движения на маршруте

Iд = to/Aм

Частота движения на маршруте:

Ач = 1/Iд

Автомобиле-дни эксплуатации подвижного сотава на маршруте за год:

ADэi = Aмi*Dp

Где Амi — количество автомобилей на данном маршруте

Таблица 18. Показатели работы подвижного состава на маршруте

Показатель

Номер маршрута

1

2

3

4

5

6

tпр, ч

0,3

0,3

0,83

0,38

1

1

to

0,74

0,78

1,31

1,32

2,82

1,58

te

0,74

0,78

1,31

1,32

1,41

1,58

Zo расчетное

10,5

9,95

5,92

5,7

2,54

4,8

Zo округленное

11

10

6

6

3

5

Ze

11

10

6

6

6

5

Тм, ч

7,78

7,76

7,76

7,53

8,46

7,71

Тн, ч принятое

8

8

8

8

8

8

Тн, ч расчетное

8,36

8,04

8,1

8,39

9,29

8,19

Трв, ч

8,69

8,37

8,43

8,72

9,62

8,52

Qe, т

11,25

15

14

18,5

24,5

24,5

Qo, т

11,25

15

14

18,5

49

24,5

Qн, т

123,75

150

84

111

147

122,5

Ре, ткм

180

180

168

481

1862

392

Ро, ткм

180

180

168

481

3724

392

Рн, ткм

1980

1800

1008

2886

11 172

1960

l ег, км

12

12

12

26

19

16

l cp, км

12

12

12

26

76

16

с

0,75

1

1

1

1

1

д

1

1

1

1

4

1

Lг, км

132

120

72

156

228

80

Lх, км

132

120

72

156

228

80

Lн, км

12

12

12

26

38

36

Lс, км

276

252

156

338

494

196

о

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

н

0,48

0,47

0,46

0,46

0,46

0,41

Ам, шт расчетное

4,81

1,78

4,69

8,71

2,8

0,69

Ам, шт принятое

5

2

5

9

3

1

Iд, ч

0,044

0,39

0,26

0,15

0,94

1,58

Ач, 1/ч

22,7

2,56

3,8

6,7

1,06

0,63

АDэ, дн принятое

250

250

250

250

250

250

АDэ, дн расчетное

241

224

231

240

231

147

ADэi, шт*дн

1205

448

1155

2160

693

147

8. Составление графиков движения автомобилей на маршруте

Графики движения отражают основные типы маршрутов, используемые при рассматриваемых перевозках. Графики построены для первого и последнего автомобиля за период от его выпуска до возврата на автотранспортное предприятие (включая время обеденного перерыва).

Рисунок 2. График движения подвижного состава маршрута № 1

— Время движение из АТП до пункта погрузки

— Время простоя под погрузку, разгрузку

— Движение с грузом

— Холостой пробег

Рисунок 3. График движения подвижного состава маршрута № 2

— Время движение из АТП до пункта погрузки

— Время простоя под погрузку, разгрузку

— Движение с грузом

— Холостой пробег

Рисунок 4. График движения подвижного состава маршрута № 3

— Время движение из АТП до пункта погрузки

— Время простоя под погрузку, разгрузку

— Движение с грузом

— Холостой пробег

Рисунок 5. График движения подвижного состава маршрута № 4

— Время движение из АТП до пункта погрузки

— Время простоя под погрузку, разгрузку

— Движение с грузом

— Холостой пробег

Рисунок 6. График движения подвижного состава маршрута № 5

— Время движение из АТП до пункта погрузки

— Время простоя под погрузку, разгрузку

— Движение с грузом

— Холостой пробег

Рисунок 4. График движения подвижного состава маршрута № 6

— Время движение из АТП до пункта погрузки

— Время простоя под погрузку, разгрузку

— Движение с грузом

— Холостой пробег

9. Расчет производительности и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин

По каждому типу погрузочно-разгрузочных машин определяем следующие показатели:

— производительность одного цикла работы погрузочно-разгрузочной машины;

— время, непосредственно затрачиваемое на погрузку (разгрузку) одного автомобиля (автопоезда);

— техническую и эксплуатационную производительность одной погрузочно-разгрузочной машины;

— требуемое количество погрузочно-разгрузочных машин.

При этом считаем, что разность между значением времени, непосредственно затрачиваемого на погрузку (разгрузку) одного автомобиля и нормативной величиной связана с простоями в ожидании погрузки (разгрузки), маневрированием автомобиля в пунктах погрузки (разгрузки), оформлением документов и т. д.

Таблица 19. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза торф

Погрузочная машина

Экскаватор (одноковшовый)

Коэф использ раб времени

0,75

Масса ед груза, т

1

Время одного цикла, ч

0,007

Время простоя под погрузкой, ч

0,11

Технологическая производительность, т/ч

142

Эксплуатационная производительность, т/ч

106,5

Количество погрузочных машин, шт

0,7

Рекомендуемое количество экскаваторов — 1.

Таблица 20. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза уголь

Погрузочная машина

Экскаватор (одноковшовый)

Коэф использ раб времени

0,75

Масса ед груза, т

0,5

Время одного цикла, ч

0,007

Время простоя под погрузкой, ч

0,14

Технологическая производительность, т/ч

142

Эксплуатационная производительность, т/ч

106,5

Количество погрузочных машин, шт

0,76

Рекомендуемое количество экскаваторов — 1.

Таблица 21. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза цемент

Погрузо-разгрузочная машина

Автопогрузчик

Масса ед груза, т

2

Коэф использ раб времени

0,75

Время одного цикла, ч

0,023

Время простоя, ч

0,21

Технологическая производительность, т/ч

86,9

Эксплуатационная производительность, т/ч

65

Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт

0,8

Рекомендуемое количество автопогрузчиков — 1.

Таблица 22. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза глина

Погрузочная машина

Экскаватор (одноковшовый)

Коэф использ раб времени

0,75

Масса ед груза, т

0,5

Время одного цикла, ч

0,007

Время простоя под погрузкой, ч

0,17

Технологическая производительность, т/ч

142

Эксплуатационная производительность, т/ч

106,5

Количествово погрузочных машин, шт

1,63

Рекомендуемое количество экскаваторов — 2.

Таблица 23. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза рубероид и шпалы

Погрузо-разгрузочная машина

Автопогрузчик

Масса ед груза, т

2

Коэф использ раб времени

0,75

Время одного цикла, ч

0,023

Время простоя, ч

0,38

Технологическая производительность, т/ч

86,9

Эксплуатационная производительность, т/ч

65

Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт

0,73

Рекомендуемое количество автопогрузчиков — 1

Таблица 24. Показатели погрузо-разгрузочных машин для груза рубероид

Погрузо-разгрузочная машина

Автопогрузчик

Масса ед груза, т

0,5

Коэф использ раб времени

0,75

Время одного цикла, ч

0,023

Время простоя, ч

0,38

Технологическая производительность, т/ч

86,9

Эксплуатационная производительность, т/ч

65

Кол-во погрузо-разгрузочных машин, шт

0,85

Рекомендуемое количество автопогрузчиков — 1

Чтобы снизить время простоя необходимо при погрузке торфа, угля и глины использовать экскаваторы с меньшим временем цикла и более вместительным ковшом. Также обеспечить оптимальную организацию подачи погрузочной техники и автомобилей к месту погрузки и сократить простои, вызванные оформлением документов.

10. Составление графика работы водителей

Графики работы водителей разрабатываются для тех маршрутов, для которых были составлены графики движения автомобилей.

Маршрут № 1 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя

Время в наряде 8,36ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч

Время работы водителей 8,69ч Среднее кол-во автомобилей 5

Таблица 25. График работы водителей на июнь 2009 г.

ФИО

Чила месяца

общее время

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

1

Голубев

р

р

р

р

р

в

в

р

р

в

р

в

в

в

р

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

в

в

р

р

165,1

2

Соколов

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

в

в

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

в

р

р

р

в

в

р

р

165,1

3

Орлов

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

в

р

р

в

в

в

р

165,1

4

Петухов

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

в

р

в

в

р

в

165,1

5

Воробьев

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

165,1

6

Уткин

рх

рх

рх

рх

рх

в

в

рх

рх

р

р

в

в

в

в

рх

рх

в

р

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

86,9

n pc = Tм / Tв = 19 смен

Маршрут № 5 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя

Время в наряде 9,29ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч

Время работы водителей 9,62ч Среднее кол-во автомобилей 3

Таблица 25. График работы водителей на июнь 2009 г.

ФИО

Чила месяца

общее время

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

1

Капустин

в

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

в

в

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

в

в

р

р

163,5

2

Горохов

р

в

р

р

р

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

в

р

р

р

в

в

р

в

р

р

р

в

в

р

р

163,5

3

Редичкин

р

р

в

р

р

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

в

р

р

в

в

р

р

в

р

р

в

в

р

р

163,5

4

Помидорин

р

р

р

в

р

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

в

р

в

в

р

р

р

в

р

в

в

р

р

163,5

5

Морковкин

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

163,5

6

Редькин

р

р

р

р

р

в

в

в

рх

рх

рх

в

в

в

рх

рх

рх

рх

в

в

в

р

р

р

р

р

в

в

рх

в

96,2

7

Огурцов

рх

рх

рх

рх

рх

в

в

рх

рх

рх

в

в

в

в

р

р

р

р

р

в

в

в

рх

рх

рх

рх

в

в

в

рх

48,1

n pc = Tм / Tв = 18 смен

Маршрут № 6 Режим работы 5-ти дневная рабочая неделя

Время в наряде 8,19ч Месячный фонд рабочего времени 168 ч

Время работы водителей 8,52ч Среднее кол-во автомобилей 1

Таблица 25. График работы водителей на июнь 2009 г.

ФИО

Чила месяца

общее время

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

1

Петров

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

в

в

р

р

170,4

2

Сидоров

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

в

р

р

р

в

в

р

р

170,4

3

Иванов

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

в

р

р

в

в

р

р

170,4

4

Петин

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

в

р

в

в

р

р

170,4

5

Юрин

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

р

р

р

в

в

р

р

р

р

в

в

в

р

р

170,4

6

Васин

рх

рх

рх

рх

рх

в

в

рх

рх

рх

рх

в

в

в

рх

рх

рх

рх

рх

в

в

р

р

р

р

р

в

в

рх

в

42,6

n pc = Tм / Tв = 20 смен

11. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей

График выпуска и возврата автомобилей составляем совмещенный по всем маршрутам.

При разработке графика обеспечиваем ступенчатый выпуска автомобилей, согласованный с интервалом их движения на маршруте.

Рисунок 5. График выпуска и возврата автомобилей

12. Расчет технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию

Определяем следующие показатели работы автотранспортного предприятия.

Списочный парк подвижного состава:

Асс= (Амi)

Где Амi — количество автомобилей на маршруте

Средняя грузоподъемность автомобиля:

qcp = (qi)/Амi

Где qi — грузоподъемность автомобиля на i-том маршруте

Среднесуточный пробег автомобиля:

Lcc = (Lci) /ADi

Где Lci — суммарный пробег за время в наряде на i-том маршруте

ADi — автомобиле-дни на i-том маршруте

Средний коэффициент использования пробега:

н = (Lгi) / L

Где L — суммарный пробег

Техническая скорость:

Vт = L/ (Тн — Ze*tпр)*ADэi

Среднее время простоя в пунктах погрузки и разгрузки за ездку:

tпр = (Zei*tпрi*ADi) / Zei*ADi

Среднее время в наряде:

Тн = (Zei*tпрi*ADi)/ADi

Средняя длина ездки с грузом:

lег = Lгi / Zei

Среднее расстояние перевозки:

lcp = (Рнi*ADiэ) / Qнi*ADэi

Коэффициент статического использования грузоподъемности:

с = Qг/qi*Zei*ADi

Коэффициент динамического использования грузоподъемности:

д = Рг/qi*Lгi*ADi

Суточная производительность парка:

Qc = Qнi*Амi в тоннах

Pc = Рнi*Амi в ткм

Годовая производительность парка:

Qг = Qнi*ADэi

Рг = Рнi*ADэi

Выработка на одну среднесписочную автомобилетонну в год

Qаг = Qг / (qcp*Асс) в тоннах

Pаг = Рг / (qcp*Асс) в ткм

Таблица 26. Технико-эксплуатационные показатели по АТП

Показатель

М № 1

М № 2

М № 3

М № 4

М № 5

М № 6

Общее

Списочный парк пс

5

2

5

9

3

1

25

Средняя грузоподъемность, т

15

15

14

18,5

24,5

24,5

18,5

Среднесуточный пробег, км

276

252

156

338

494

196

285

Коэффициент использования пробега

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

0,5

Техническая скорость, км/ч

55

50

50

55

55

55

53,3

Время простоя в пунктах за ездку, ч

0,3

0,3

0,83

0,38

1

1

0,63

Время в наряде, ч

8,36

8,04

8,1

8,39

9,29

8,19

8,4

Средняя длина ездки с грузом, км

12

12

12

26

19

16

16,2

Среднее расстояние перевозки, км

12

12

12

26

79

16

25,7

Коэффициент статического использования грузоподъемности

0,75

1

1

1

1

1

0,89

Коэффициент динамического использования грузоподъемности

0,75

1

1

1

1

0,89

Суточная прозводительсть парка в тоннах

123,75

150

84

111

147

122,5

2901

Суточная прозводительсть парка в тонно-км

1980

1800

1008

2886

11 172

1960

79 890

Годовая прозводительсть парка в тоннах

149 118

67 200

97 020

239 760

101 871

18 007

672 976

Годовая прозводительсть парка в тонно-км

2 385 900

806 400

1 164 240

6 233 760

101 871

288 120

18 620 616

Выработка на одну автомобиле-тонну в тоннах

-

-

-

-

-

-

1455

Выработка на одну автомобиле-тонну в тонно-км

-

-

-

-

-

-

40 260

13. Общие выводы

Дорожные ограничения по максимальной скорости и массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например с наибольшей грузоподъемностью или увеличить скорость движения. Также при перевозке легких грузов (2 класса) мы не полностью используем грузоподъемность подвижного состава, в частности при перевозке торфа коэффициент грузоподъемности составляет 0,75, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента грузоподъемности, например прессование груза. Повышение производительности возможно, также, за счет уменьшения холостых пробегов. В данном курсовом проекте рассмотрен вариант объединенного маршрута, и он является более выгодным.

Время простоя в пунктах погрузки, разгрузки может быть существенно уменьшено за счет использования более мощной погрузочно-разгрузочной техники. Также много времени уходит на операции оформления документов, по возможности надо его сокращать

Увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно и за счет введения семидневной рабочей недели и двух сменной работы.

Список использованных источников

1. Методические указания и задания по выполнению курсовой

работы часть 1. Составители: Быков А. В., Алексеев В. М. Улан-Удэ 2005 г.

2. Методические указания по выполнению курсовой работы часть 2.

Составители: Быков А. В. Алексеев В.М. Улан-Удэ 2005 г.

3. А. И. Палий, З. В. Половинщикова. Автомобильные перевозки. М. Транспорт

4. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ М. Транспорт 1975.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой