Оценка динамики потенциально возможного рынка сбыта авиатоплива на примере аэропорта Дудинка

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
Экономика


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

КУРСОВАЯ РАБОТА

Оценка динамики потенциально возможного рынка сбыта авиатоплива на примере аэропорта Дудинка

Введение

Северный морской путь — один из приоритетов Транспортной стратегии Российской Федерации.

Основными целями развития Северного морского пути являются: транспортное обеспечение освоения арктических нефтегазовых месторождений, в том числе шельфовых, и морского экспорта нефти и газа; обеспечение северного завоза социально значимых грузов; развитие потенциальных крупномасштабных региональных и транзитных перевозок.

Морской транспортный комплекс в арктической зоне России играет

важную экономическую роль в обеспечении жизнедеятельности населения и функционировании хозяйственных комплексов, прилегающих к трассе районов арктического побережья. Его роль и значение в северных широтах прежде всего обусловлены рядом важнейших факторов, связанных с обширной протяженностью береговой линии северной зоны России: отсутствием или слабой разветвленностью наземных коммуникаций круглогодичного действия в прилегающих к морскому побережью районов; связывающей ролью морских трасс для внутренних водных путей Европейского и прежде всего Азиатского Севера и меридиональных железнодорожных магистралей этих крупнейших регионов страны.

Особо важную роль играют стратегические факторы, связанные с геополитическим и транснациональным значением морского судоходства в арктической зоне. Это, прежде всего, контроль над морскими акваториями, потенциально богатыми природными ресурсами, транзитное значение Северного морского пути как внутреннего маршрута между северо-западными и дальневосточными регионами России, а также возможности роста транснациональных транзитных перевозок по трассе Северного морского пути между европейскими портами и портами Тихоокеанского региона.

Цель курсовой работы: закрепление теоретических знаний и практических навыков сбора и обработки маркетинговой информации для обеспечения точных, достоверных и репрезентативных данных о состоянии рынка и отдельных субъектов рыночной деятельности.

Задачи:

— Оценка отраслевой структуры экономики территории в разрезе отраслей-потребителей продуктов нефтегазодобычи;

— Расчет показателей потенциала и емкости территориальных рынков сбыта продуктов нефтегазодобычи;

1. Выбор населенного пункта, располагающегося вдоль траектории Северного морского пути

1. 1 Северный морской путь

авиатопливо северный морской нефтегазодобыча

Северный морской путь (СМП), главная судоходная магистраль России в Арктике. Проходит по морям Сев. Ледовитого ок., соединяет европейские и дальневосточные порты. Длина (от Карских Ворот до бухты Провидения) 5600 км. Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек (ввоз топлива, оборудования, продовольствия, вывоз леса, в т. ч. за границу, и др.). Основные порты: Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Певек, Провидения. Продолжительность навигации 2−4 месяца (на отдельных участках дольше, с помощью ледоколов). Северный морской путь впервые был пройден с запада на восток в 1878—1879 шведской экспедицией Н.А. Э. Норденшельда. Впервые за одну навигацию (1932) Северный морской путь пройден экспедицией О. Ю. Шмидта на судне «Сибиряков». В 1932 было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть), в 1971 учреждена Администрация Северного морского пути при Министерстве морского флота, с 1992 при Департаменте морского транспорта Российской Федерации.

Россия сегодня продолжает освоение и использование Северного морского пути. Основными пользователями Северного морского пути в России сегодня являются «Норильский никель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», Красноярский край, Саха — Якутия, Чукотка. По данным исполнительного директора Некоммерческого партнерства по координации использования Севморпути (и бывшего начальника Администрации Северного морского пути) В. Михайличенко, по сравнению с 1980 годами объём перевозок по Северному морскому пути снизился примерно в 5−6 раз с 6−8 миллионов тонн грузов в год. Северный морской путь был открыт для международного судоходства в 1991 году, после распада СССР. Однако лишь сравнительно недавно, вследствие таяния льдов Арктики, этот маршрут стал привлекать иностранные компании. Так, в 2009 году два коммерческих судна последовали курсом между Европой и Азией через северные воды России. В 2011 году этот путь был избран уже 34 судами (для сравнения, через Суэцкий канал в год проходит 18 000 судов). Подсчитано, что грузопоток может увеличиться с 2012 до 2019 в десять раз, а в перспективе — в двадцать, до 50 миллионов тонн в год. Судьба Севморпути в значительной степени зависит от разработки разведанных в его зоне минеральных ресурсов.

В 2012 году принят федеральный закон № 132-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути», которым предусмотрен ряд мер по развитию СМП, в том числе создание администрации Северного морского пути в форме федерального государственного казенного учреждения. ФГКУ, подведомственное Росморечфлоту, создано распоряжением Правительства Р Ф от 15 марта 2013 г. № 358-р.

Существует международный проект «Северный морской коридор» по созданию на базе Северного морского пути единой транспортной системы портов и инфраструктуры в северной части Европы.

1.2 Таймырский Долгано-Ненецкий автономный район

Район расположен за Северным полярным кругом, на полуострове Таймыр. Площадь — 879 900 км?. Территория района больше территории любой европейской страны (кроме частично европейского Казахстана).

Таймырский Долгано-Ненецкий район относится к районам Крайнего Севера

На востоке район граничит с республикой Саха (Якутия), на западе — с Ямало-Ненецким автономным округом, на юге — с Туруханским и Эвенкийским районами Красноярского края, с севера омывается водами Карского моря и моря Лаптевых. В состав района входят арктические архипелаги Норденшельда и Северная Земля, острова Сибирякова, Уединения, Сергея Кирова и др.

На территории района расположена самая северная континентальная точка мира — мыс Челюскина. Крупнейшие реки — Енисей, Таймыра, Хатанга и Пясина.

Административный центр района город Дудинка.

Городские поселения:

— Город Дудинка

— Посёлок Диксон

Сельские поселения:

— Сельское поселение Караул — село Караул

— Сельское поселение Хатанга — село Хатанга

По данным Всероссийской переписи населения 2010 года, в районе проживали 34 432 человека (16 576 мужчин и 17 856 женщин), из них 22 851 человек составляли городское население.

Ведущими отраслями промышленности округа являются: пищевая, топливная промышленность, электроэнергетика. Их удельный вес в объёме промышленного производства составляет 96,4%.

Транспортная инфраструктура обеспечивает грузовые перевозки морским, речным, авиационным и железнодорожным видами транспорта; пассажирские перевозки — автомобильным и авиационным транспортом.

Морской транспорт представлен тремя морскими портами — Дудинским и Диксонским (входящими в состав ОАО «ГМК «Норильский никель ««), а также Хатангским морским торговым портом. Речной транспорт представлен единственным предприятием — Таймырским районным управлением ФОАО «Енисейское речное пароходство». Общая протяженность внутренних судоходных водных путей — 46 км.

1. 3 Дудинский морской порт

Это структурное подразделение ЗФ ОАО «ГМК «Норильский никель». Расположен на правом берегу реки Енисей в устье притока реки Дудинка.

Назначение: основной региональный транспортный узел, обеспечивающий жизнедеятельность всего округа и Норильского промышленного района, через порт происходит вывоз продукции ЗФ ОАО «ГМК «Норильский никель». Причалы порта затопляются во время весеннего половодья, в связи с этим происходит полная эвакуация техники и грузов на незатопляемую отметку 20 м.

Пик паводка приходится в среднем на 7 июня, во время ледохода. Максимальный уровень воды зафиксирован в 1999 году на отметке 21,49 м. Основные морские причалы порта на 8-ми метровой отметке освобождаются от воды к 1 июля, общая длина — 1 740 м. В целях предотвращения разрушений путей сообщения в порту, сооружена ледозащитная дамба на косе впадения р. Дудинка в р. Енисей. Глубины причалов от 8 до 12 м позволяют принимать суда грузоподъемностью до 17 тыс. тонн. Летняя навигация составляет 130 дней, с июня по октябрь. Зимняя навигация обеспечивается проводкой транспортных судов ледокольным флотом.

Пропускная способность причалов порта — 25 тыс. тонн в сутки. Годовой грузооборот порта порядка 3 млн. тонн. Площадь гидротехнических сооружений складов 706,5 га. Грузовой причальный фронт состоит из 23 речных и 9 морских причалов, в том числе причал спец. грузов, расположенный в устьевой части р. Дудинка и 8 причалов высокой воды, затапливаемые от 14 м. Нефтепричал расположен ниже морских причалов на 900 м по течению Енисея. Суммарный емкостной парк 180 тыс. м3. Причалы лесобиржи не оборудованы.

Столица Таймырского района. Постоянное население 22 175 чел. (2010). Город расположен за Северным полярным кругом. [4]

1.4 Дудинка

Дудинка — морской порт, крупнейший в Сибири. Круглогодично связан по Енисею морским сообщением с Архангельском и Мурманском, в период летней навигации — по Енисею с Красноярском и Диксоном.

Дудинский морской порт — единственный в мире ежегодно затапливаемый в период весеннего ледохода.

На территории города Дудинки сформировался промышленный комплекс, включающий в себя: топливную (газовую), полиграфическую и пищевую отрасли промышленности. Учитываемый круг организаций производителей, выпускающих промышленную продукцию, представлен следующими предприятиями и организациями:

Добычу полезных ископаемых осуществляет:

— ОАО «Таймыргаз» — добыча природного газа.

Обрабатывающее производство представлено:

— предприятием МУКП «РПК «Таймыр», специализирующимся на выпуске полиграфической и печатной продукции;

— предприятиями, осуществляющими производство пищевых продуктов, включая напитки;

— предприятиями, осуществляющими пошив одежды.

Услуги по передаче электрической и тепловой энергии для жителей города Дудинки оказывают:

ПТЭС ОАО «Норильско-Таймырская энергетическая компания»;

ОАО «Таймырбыт».

В сельских населенных пунктах муниципального образования производство электрической энергии обеспечивается 6 автономными дизельными электрическими станциями (ДЭС) и 2 теплоснабжающими предприятиями, в т. ч. 1 предприятие производит теплоэнергию для учреждений образования.

Наиболее значимой для Таймыра является топливная промышленность. ОАО «Таймыргаз» владеет лицензией на право пользования участками недр муниципального района.

Производственная деятельность общества включает:

— скважинную добычу углеводородного сырья;

— подготовку скважинной продукции к транспорту на установке комплексной подготовки газа и газового конденсата и дальнейшую транспортировку до трубопроводной системы ОАО «Норильскгазпром» и доставку ее до потребителей.

Газ и газовый конденсат, добываемый ОАО «Таймыргаз», потребляется на территории муниципального образования и МО «Городской округ Норильск».

Анализ современного состояния экономики, ресурсных возможностей развития, а также оценка ситуационных и градостроительных факторов района в целом позволили выявить следующее:

1. Богатый природно-ресурсный потенциал.

2. Выход к Северному морскому пути.

3. Рост жизненного уровня населения.

4. Деятельность на территории ЗТФ ОАО «ГМК «Норильский Никель»

Вышеперечисленные факторы создают благоприятные условия для развития г. Дудинка. Однако неопределенность в экономике, нарушение производственных и потребительских связей в последние годы сдерживает темпы дальнейшего развития района и города.

Основными социально-экономическими проблемами развития города являются:

— огромная территория полностью находящаяся за Полярным кругом;

— большая удаленность от крупных промышленных и научных центров;

— высокий износ основных фондов в сфере материального производства и жилищно-коммунального хозяйства;

— неразвитость системыфинансово-кредитных учреждений;

— изолированность от соседних регионов страны;

— социально-экономическая зависимость от деятельности основного налогоплательщика ЗТФ ОАО «ГМК «Норильский Никель»;

— отсутствие конкуренции в сфере оказания услуг коммунального хозяйства;

— полная зависимость от завоза на территорию энергоносителей, материалов, продукции и товаров народного потребления.

Высокая потребность населения поселков в улучшении жилищных условий, большая доля ветхого и аварийного жилья.

При наличии богатого природно-ресурсного потенциала и возможности выхода к Северному морскому пути, в среднесрочной перспективе изменить экономическую ситуацию можно лишь с привлечением на территорию муниципального образования инвестиций.

В силу преимущества или недостатка город Дудинка остается в числе малопривлекательных регионов для инвесторов. [6]

2. Оценка отраслевой структуры экономики территории в разрезе отраслей-потребителей продуктов нефтегазодобычи

2.1 Общее описание инфраструктуры аэропорта «Дудинка»

Аэропорт «Дудинка» расположен на правом берегу р. Енисей, в 2,5 км южнее г. Дудинки.

Занимаемая площадь — 644,5 тыс. кв. м

Размеры ВПП (бетон): 1454×28 м.

Численность персонала — 78 человек.

Может принимать и обеспечивать обслуживание ВС следующих типов: Ан-74, Ан-24, Ан-26, Ан-32, и классом ниже, а также вертолеты всех типов.

Аэропорт «Дудинка» является большую часть времени года единственной транспортной связующей между центром Таймырского Долгано — Ненецкого муниципального района г. Дудинка и поселками Дудинского и Усть-Енисейского районов. Аэропорт представляет комплекс аэропортовых услуг по обслуживанию воздушных судов и пассажиров:

* обеспечение взлета-посадки;

* обеспечение авиационной безопасности;

* пользование аэровокзалом;

* обслуживание пассажиров;

* обработка грузов;

* техническое обслуживание ВС;

* обеспечение авиаГСМ (заправка);

* доставка пассажиров к/от ВС;

* базирование ВС.

Аэропорт «Дудинка» обслуживает ВС собственного парка, выполняющие пассажирские перевозки по социально-значимым маршрутам на территории Таймырского Долгано — Ненецкого муниципального района на ВС тип Ми-8Т, Ми-8МТВ-1

Аэропорт Дудинка принимает как внутренние, так и международные рейсы.

Комплекс аэровокзала включает в себя объекты аэровокзала и гостиницы, с привокзальной площадью (паркинг на 50 автомашин и 5 автобусов).

Объект аэровокзала рассчитан на обслуживание 340 пассажиров (по 170 пас/час для внутренних и для международных перевозок). Объект аэровокзала является централизованным, с двумя посадочными галереями и телетрапами (производство «Thyssen Krupp AS»).

Генеральный директор (Дудинская ОАЭ Норильского АП) Куропятник Василий Михайлович

2.2 Авиационное топливо

Авиационное топливо — горючее вещество, вводимое вместе с воздухом в камеру сгорания двигателя летательного аппарата для получения тепловой энергии в процессе окисления кислородом воздуха (сжигания). Делится на два типа — авиационные бензины и реактивные горючее. Первые применяются, как правило, в поршневых двигателях, вторые — в турбореактивных и турбовинтовых. Также известны разработки дизельных поршневых авиационных моторов, которые использовали дизельное топливо, а в настоящее время — керосин.

На данный момент из-за прогрессирующего дефицита нефти ищутся способы для замены нефтяного авиационного топлива, в том числе рассматриваются варианты топлив: синтетическое, криогенное (включая жидкий водород), криогенное метановое топливо (КМТ) и другие. В 1989−90 на жидком водороде и КМТ был испытан самолёт Ту-155, в 1987−88 на сконденсированном техническом бутане — вертолёт Ми-8Т.

Любой авиационный двигатель рассчитывается под определённый тип (сорт) топлива, на котором он выдаёт требуемые параметры по мощности, приёмистости, надёжности, ресурсу, и рекомендуемые аналоги топлива, на которых допускается, как правило, ограниченная эксплуатация, с потерей ряда характеристик двигателя.

Также необходимо отметить, что авиационные топлива применяются не только в авиационной технике.

Для авиабензина основными показателями качества являются:

1) детонационная стойкость (определяет пригодность бензина к применению в двигателях с высокой степенью сжатия рабочей смеси без возникновения детонационного сгорания

2) фракционный состав (говорит об испаряемости бензина, что необходимо для определения его способности к образованию рабочей топливовоздушной смеси; характеризуется диапазонами температур выкипания (40-180 (°) С) и давлений насыщенных паров (29-48 кПа))

3) химическая стабильность (способность противостоять изменениям химического состава при хранении, транспортировке и применении).

Основной способ добычи авиационных бензинов — прямая перегонка нефти, каталитического крекинга или риформинга без добавки или с добавкой высококачественных компонентов, этиловой жидкости и различных присадок.

Классификация авиационных бензинов основывается на их антидетонационных свойствах, выраженных в октановых числах и в единицах сортности. Сорта российских авиационных бензинов маркируются, как правило, дробью: в числителе — октановое число или сортность на бедной смеси, в знаменателе — сортность на богатой смеси, например, Б-95/130. Встречается маркировка авиационных бензинов и по одним октановым числам (например, Б-70).

Основная область применения авиационных бензинов — топливо поршневых двигателей. Бензин Б-70 в настоящее время в основном применяется при техническом обслуживании.

Авиакеросин — реактивное авиационное углеводородное топливо для летательных аппаратов с воздушно-реактивным двигателем.

Реактивные топлива вырабатывают для самолётов дозвуковой авиации по ГОСТ 10 227–86 и для сверхзвуковой авиации по ГОСТ 12 308–89. Для дозвуковой авиации предусмотрено пять марок топлива (ТС-1, Т-1, Т-1С, Т-2 и РТ), для сверхзвуковой — две (Т-6 и Т-8В). Массовыми топливами в настоящее время являются топлива ТС-1 (высшего и первого сортов) и топливо РТ (высшего сорта). Топливо ТС-1. Его получают прямой перегонкой сернистых нефтей (целевая фракция — 150−250°C). В случае высокого содержания серы и меркаптанов проводят гидроочистку или демеркаптанизацию, после чего используют в смеси с прямогонной фракцией. Содержание гидроочищенного компонента ограничивают концентрацией 70% для предотвращения снижения противоизносных свойств топлива. Наиболее распространенный вид авиакеросина для дозвуковой авиации. Используется как в военной, так и в гражданской технике. Так же применяется для обогащения методом флотации.

Топливо Т-1. Продукт перегонки малосернистых нефтей нафтенового основания с пределами вскипания 130−280°C. Содержит большое количество нафтеновых кислот, из-за чего имеет высокую кислотность, поэтому после выделения фракции из нефти её подвергают защелачиванию с последующей водной промывкой. Гетероатомные нафтеновые соединения, содержащиеся в топливе, обеспечивают хорошие противоизносные свойства и химическую стабильность, с другой стороны, топливо имеет очень низкую термоокислительную стабильность. Длительные испытания показали, что при использовании этого топлива в двигателях НК-8 (ТУ-154 (А, Б, Б-1, Б-2) и Ил-62) имеют место повышенные смолистые отложения, из-за чего срок службы двигателей сокращается в два раза. В настоящее время топливо выпускают только первого сорта и очень ограниченно.

Сырьём для производства могут служить дефицитные сорта нефти с ничтожным содержанием серы (нефти Северного Кавказа и Азербайджана). Топливо Т-2. Продукт перегонки нефти широкого фракционного состава — 60−280°C. Содержит до 40% бензиновых фракций, что приводит к высокому давлению насыщенных паров, низкой вязкости и плотности. Повышенное давление насыщенных паров обуславливает вероятность образования паровых пробок в топливной системе самолета, что ограничивает высоту его полёта. Топливо не производится; является резервным по отношению к ТС-1 и РТ. Топливо Р Т. Получают гидроочисткой прямогонных керосиновых фракций с пределами выкипания 135−280°C. В результате гидроочистки снижается содержание серы и меркаптанов, но также ухудшаются противоизносные свойства и химическая стабильность. Для предотвращения этого в топливо вводят противоизносные и антиокислительные присадки. Топливо Р Т полностью соответствует международным нормам, превосходя их по отдельным показателям. Оно имеет хорошие противоизносные свойства, высокую химическую и термоокислительную стабильность, низкое содержание серы и почти полное отсутствие меркаптанов. Топливо может храниться до 10 лет и полностью обеспечивает ресурс работы двигателя.

Топливо Т-6. Получают путем глубокого гидрирования прямогонных фракции 195−315°C, полученных из подходящих нафтеновых нефтей. Используется в сверхзвуковой авиации в основном ВВС РФ.

Топливо Т-8 В. Представляет собой гидроочищенную фракцию с пределами выкипания 165−280°C. В случае нафтеновых малосернистых нефтей, допускается использовать прямогонную фракцию без гидроочистки. Используется в сверхзвуковой авиации в основном ВВС РФ.

Объём производства реактивных топлив в 2007 году составил 9012,1 тыс. тонн. Из них 7395,04 тыс. тонн были поставлены на внутренний рынок, остальное — на экспорт. Производством авиакеросина в России занимается 20 нефтеперерабатывающих заводов. Ранее керосин Т-6 производился Ангарской НХК и на Орскнефтеоргсинтез.

Любое авиационное топливо, выходящее с нефтеперерабатывающего завода, проходит проверку и приёмку военным представителем.

Воздушное средство АН-24 использует топливо ТС-1, удельный расход топлива — 36,0 г/пасс. -км, часовой расход топлива — 0,8 тонн.

Воздушное средство МИ-8 также использует топливо ТС-1, среднечасовой расход топлива — 0,72 тонн.

3. Расчет показателей потенциала и емкости территориальных рынков сбыта авиационного топлива

Емкость рынка — это максимальный объем продаж, которого могут достичь все компании рынка в течение определенного периода. Поскольку невозможно всех потенциальных потребителей заставить купить конкретный продукт, это понятие носит теоретический характер и используется только для того, чтобы дать представление о пределах насыщения рынка.

Емкость рынка характеризуется размерами спроса населения и величиной товарного предложения. В каждый момент времени рынок имеет количественную и качественную определенность, т. е. его объем выражается в стоимостных и натуральных показателях продаваемых, а, следовательно, и покупаемых товаров.

Ереал = время полета/час * расход топлива/час * кол-во рейсов/год * стоимость топлива / тонна

Средняя цена за 1 тонну авиатоплива ТС-1 составила 28 983 рублей.

Курс доллара к рублю ЦБ РФ = 34,57 руб.

Время в пути используется на основе данных предоставленных сервисом Яндекс Расписание.

Рассчитаем реальную емкость рынка на основе летных характеристик воздушных средств АН-24 и МИ-8, на основе данных, приведенных в таблице 2, а также на основе средней стоимости топлива ТС-1.

Емкость рынка реальная:

Е1 = 1*0,8*54*28 983 = 1 252 066 рублей

Е2 = 2,5*0,72*19*28 983 = 991 219 рублей

Е3 = 6,6*0,72*23*28 983 = 3 167 726 рублей

Е4 = 3*0,72*27*28 983 = 1 690 289 рублей

Е5 = 9*0,72*2*28 983 = 375 620 рублей

Е6 = 4,6*0,72*24*28 983= 2 303 801 рублей

Е7 = 4,4*0,72*24*28 983 = 2 203 635 рублей

Таким образом,

Ереал = 1 252 066+991219+3 167 726+1690289+375 620+2303801+2 203 635 = =11 984 356 рублей.

4. Анализ среднерыночных цен на авиатопливо

Объём производства авиакеросина — 9,8 млн. тонн.

Оборот на биржевых торгах — 1,85 млн. тонн против 1,64 млн. тонн в 2012 году.

Авиакеросин практически не экспортируется, исключение составляют бывшие союзные республики — Киргизия, Таджикистан, Монголия. Замкнутость на внутреннее потребление формирует цены согласно рыночному «спрос-предложение», которое подвержено, как и на остальные виды нефтепродуктов, сезонным колебаниям. Как правило, всплеск авиаперевозок происходит накануне майских и новогодних длительных праздников, а также перед наступлением морозов для изготовления зимних сортов дизеля. Дефицит керосина, а его недостаток возникает в эти периоды, проявляется в виде роста цен, начиная с августа, когда заканчивается пора отпусков, в октябре пауза, а с ноября вновь повышенное потребление для производства зимнего дизеля.

Общероссийский индекс цен на авиакеросин по биржевым сделкам в 2012—2013 гг.

2012 год

2013 год

Январь

27 852

28 765

Февраль

27 286

28 373

Март

27 449

28 333

Апрель

27 121

27 155

Май

26 849

25 663

Июнь

6101

25 355

Июль

25 797

26 185

Август

26 943

29 663

Сентябрь

28 877

30 938

Октябрь

29 675

30 880

Ноябрь

30 569

32 730

Декабрь

30 451

34 620

Среднее за год, р/т

27 914

28 983

Изменение, р/т

1069

Изменение, %

3,8

Рост цен на авиатопливо в этом году составил 3,8%, с 27 914 р/т в 2012 году до 28 983 в 2013 году. На первый взгляд рост небольшой, вдвое ниже инфляции. Однако именно авиатопливо даёт нефтяным компаниям максимальную маржу в ряду других видов топлива. То есть нефтяники торгуют на внутреннем рынке выше мировых цен. Время от времени ФАС прессует авиакомпании за необоснованно высокие цены на авиабилеты. Те, в свою очередь, кивают на высокие керосиновые цены. Не занимая ничьей позиции, привожу график соотношения внутренних цен с расчётным значением экспортных на примере сделок по авиатопливу на ЯНОСе и соответствующего нетбэка по версии РТС-ойл. Превышение внутренних цен над нетбэком в зависимости от сезона меняется от 2000 до 8000 р/т, а в среднем по году составляет 5500 р/тн (+23%).

Заключение

Рассчитав емкость рынка авиатоплива, используемого для нужд аэропорта «Дудинка», можно с уверенностью сказать, что Дудинка — это перспективный рынок для обеспечения перевозок различного рода грузов, но только при условии развития внутренней инфраструктуры района, которое в свою очередь зависит от перспективы развития порта Дудинка, как порта через который будет проходить Северный Морской Путь.

Анализируя современное состояние и перспективы развития портов арктической зоны РФ, необходимо учитывать, что они являются важнейшим элементом системы «Северный морской путь» — главной российской арктической транспортной магистрали, объединяющей региональные транспортные подсистемы Европейского, Сибирского и Дальневосточного Севера.

Одной из основных проблем развития портовой инфраструктуры в Арктике является обеспечение соответствия всех портов современным требованиям международной системы судоходства.

Реализация проекта по реконструкции аэропорта Дудинка позволит ему работать в усиленном режиме, что увеличит количество принимаемого груза для обеспечения района необходимыми ресурсами и для более качественного функционирования всех сфер его жизни, будь то строительство нового жилья, организация предприятий, или добыча полезных ископаемых.

Список использованных источников

1. Севморпуть глубокой размрозки [Электронный ресурс]: — Режим доступа: http: //www. bfm. ru/

2. Система электроснабжения [Электронный ресурс]: — Режим доступа: http: //www. gorod-dudinka. ru/

3. Официальный сайт ГМК Норильский никель [Электронный ресурс]: — Режим доступа: http: //www. nornik. ru/

4. Цены на газ для населения России [Электронный ресурс]: — Режим доступа: http: //delo. ua/

5. Официальный сайт города Дудинки [Электронный ресурс]: — Режим доступа: http: //www. gorod-dudinka. ru/

6. Природный газ [Электронный ресурс]: — Режим доступа: http: //www. mineral. ru/

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой