Организация и безопасность дорожного движения.
Дорожная разметка

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Безопасность жизнедеятельности


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Организация и безопасность дорожного движения. Дорожная разметка

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение

2. Общая характеристика

3. Основная часть

3.1 Виды разметки и их применение

3.1.1 Горизонтальная разметка

3.1.2 Вертикальная разметка

3.2 Условие применения горизонтальной разметки

3.3 Условие применения поперечной разметки

3.4 Другие виды разметки

3.5 Условие применение вертикальной разметки

3.6 Общие принципы проектирования разметки автомобильных дорог

3.7 Общие технические требования к разметке

Заключение

Список литературы

1. ВВЕДЕНИЕ

На сегодняшний день просто невозможно себе представить дорогу без традиционной горизонтальной дорожной разметки. Даже в небольших городах сегодня имеется дорожная разметка на проезжих частях с благоустроенным твердым покрытием. Дорожная разметка позволяет внести некий порядок в дорожное движение. Конечно же, на данный момент существует достаточно много дорожных знаков, при помощи которых можно организовать правильное движение на любом участке дороги. Тем не менее, без разметки просто невозможно обойтись. Просто представьте себе, насколько сложно будет двигаться по проезжей части с тремя рядами без разметки. В ночное время разметка также помогает водителям. При помощи сплошной белой линии обозначают края проезжей части, что значительно улучшает восприятие в ночное время.

История современной дорожной разметки начинается в далеком 1911 году. Когда автомобилей стало достаточно много, дорожная комиссия пришла к выводу, что движение необходимо каким-то образом упорядочить. В то время существовала всего одна дорога с твердым покрытием — находилась она в штате Мичиган. И именно на эту дорогу была нанесена первая белая разделительная полоса. Предназначение этой полосы было достаточно простое, она разделяла дорожное полотно на два потока движения. Позже аналогичную разметку стали наносить и на других дорогах. Позже центральная белая полоса стала основным средством разделения транспортных потоков.

На самом деле в те времена проводили достаточно много экспериментов с разметкой дороги. В Германии даже существовала черная разметка. Однако, как легко предположить, черная разметка была неэффективна, поэтому этот цвет практически не используется в современной разметке. Сочетание белого и черного цвета на данный момент применяется для нанесения вертикальной разметки. Черными и белыми полосами обычно обозначают всевозможные препятствия, ограждения и прочие вертикальные дорожные сооружения.

С течением времени количество автомобилей непрерывно росло, и одной лишь разделительной полосы стало просто не хватать для организации движения. На этом этапе начала формироваться горизонтальная дорожная разметка нескольких типов. В разных городах дорожные инспекции предлагали свои варианты и реализации той или иной разметки. В конечном итоге в главном управлении дорожной инспекции пришли к выводу, что в данной области необходима некая стандартизация. Разметка должна была быть везде одна, чтобы не вводить водителей в заблуждение. После этого решения модификация дорожной разметки пошла достаточно быстро, так как все подчинялось единому стандарту. Все предложения предварительно рассматривались и воплощались в жизнь только после утверждение. И на данный момент мы имеет специальный ГОСТ, в соответствии с которым и производится нанесение всей дорожной разметки. Данный ГОСТ содержит четкое определение всех возможных типов разметки.

2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

На сегодняшний день существует два основных типа дорожной разметки: вертикальная и горизонтальная. Существует достаточно большое количество разновидностей горизонтальной дорожной разметки:

· сплошные и прерывистые линии;

· разделительные полосы;

· разметка, обозначающая края проезжей части;

· разметка полос разгона и торможения;

· разметка парковок и прочие.

Горизонтальная разметка помимо всего прочего делится на постоянную и временную. Постоянная разметка всегда наносится краской белого цвета и никак иначе. Временная разметка наносится краской желтого или красного цвета. Наиболее часто можно увидеть на дорогах разметку именно желтого цвета. Этот цвет был выбран неслучайно. Желтую разметку просто невозможно не заметить, так как она сильно бросается в глаза. Водители знают, что при наличии одновременно постоянной и временной разметки, необходимо руководствоваться временной, то есть желтой.

Временная дорожная разметка используется в нескольких случаях:

· реорганизация дорожного движения;

· ремонт полотна дороги.

При ремонте дороги необходимо организовать движение несколько иначе, чем это определено постоянной белой разметкой. В таких случаях постоянную разметку не убирают, а просто поверх нее наносится временная. Конечно же, при ремонтных работах также устанавливаются многочисленные дорожные знаки. Однако несмотря на это, временная дорожная разметка значительно упрощает восприятие дорожной обстановки водителями. Временная разметка обычно наносится не такой прочной краской, как постоянная, так как существует она не так долго. Обычно по окончании дорожных работ, временная разметка просто истирается и становится не видна. Однако в отдельных случаях необходимо явно удалять либо временную, либо постоянную разметку.

Вертикальная разметка появилась значительно позже горизонтальной. Когда стало ясно, что одной лишь горизонтальной разметки недостаточно, предприняли попытку наносить разметку на различные вертикальные поверхности. Такими поверхностями были внезапные препятствия на дороге, ограждения опасных участков автодорог и прочие. Эксперимент с вертикальной разметкой прошел довольно успешно, и она стала активно появляться на дорогах. На данный момент в плане вертикальной разметки также существует ГОСТ, по правилам которого и наносится любая вертикальная разметка.

По мере увеличения количества автотранспорта стали учащаться аварии вне пределов проезжих частей. В связи с этим разметку стали наносить не только на дорогах, но и на прилегающих территориях, таких как автозаправочные станции, парковки, территории общественных учреждений и прочие. На сегодняшний день разметка наносится повсеместно, где присутствует движение транспорта.

3. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения на проезжей части, бордюрах, элементах дорожных сооружений и обстановке дорог, устанавливающие порядок дорожного движения, показывающие габариты дорожных сооружений или указывающие направление дороги, выполненные в соответствии с действующим стандартом «Разметка дорожная». Разметка может применяться самостоятельно или в сочетании с дорожными знаками и светофорами.

Регламентируемые разметкой условия движения являются обязательными для водителей и пешеходов. Если назначения дорожных знаков и линии разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками.

Разметка делится на две группы: горизонтальную и вертикальную. Каждому виду разметки присвоен номер, состоящий из цифр. Первое число -- номер группы, к которой принадлежит разметка (1 -- горизонтальная, 2 -- вертикальная); второе -- порядковый номер разметки в группе; третье -- разновидность разметки. Числа в номере разделены точками.

В горизонтальную разметку входит продольная, поперечная и другие виды разметки (островки, надписи, обозначающие названия населенных пунктов, маршрутов следования, светоотражающие элементы и т. п.), наносимые на поверхность проезжей части дорог. В вертикальную разметку входят линии, наносимые на элементы дорожных сооружений, обстановки дороги и бордюры, а также светоотражающие элементы.

Горизонтальная разметка используется для нанесения обозначений на проезжей части и имеет белый цвет, кроме линий 1. 4, 1. 10 и 1. 17, которые должны быть желтого цвета.

Вертикальная разметка используется для обозначения бордюров, элементов дорожных сооружений и обстановки дорог и представляет собой сочетание черного и белого цветов.

Дорожная разметка является одним из простых и действующих средств в урегулировании движения. Ее применение способствует повышению пропускной способности дороги, улучшению видимости проезжей части и придорожной обстановке в особенности в темное время суток.

3.1 Виды разметки и их применения

3.1.1 Горизонтальная разметка имеет следующее значение:

1.1 (узкая сплошная линия) — разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы мест стоянки транспортных средств и край проезжей части дорог, не отнесенных по условиям движения к автомагистралям (рис 1);

Рисунок 1 — Узкая сплошная линия.

1.2 (широкая сплошная линия) — обозначает край проезжей части на автомагистралях или границы полосы для движения маршрутных транспортных средств. В местах, где на полосу маршрутных транспортных средств разрешен заезд другим транспортным средствам, эта линия может быть прерывистой (рис 2);

Рисунок 2 — Широкая сплошная линия.

1. 3 — разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре и более полос движения;

1. 4 — обозначает места, где запрещены остановка и стоянка транспортных средств. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3. 34 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра;

1. 5 — разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения водном направлении;

1.6 (линия приближения — прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза превышает промежутки между ними) — предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1. 11, разделяющей транспортные потоки противоположных или попутных направлений;

1.7 (прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками) — обозначает полосы движения, а также направление главной дороги в пределах перекрестка (рис 3):

Рисунок 3 — Прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками

1.8 (широкая прерывистая линия) — обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и т. п.) (рис 4);

Рисунок 4 — Широкая прерывистая линия.

1. 9 — обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование (рис 5);

Рисунок 5 — Двойная прерывистая линия.

1. 10 — обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3. 35 и наносится у края проезжей части либо по верху бордюра (рис 6);

Рисунок 6 — Желтая прерывистая линия.

1. 11 — разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только с одной полосы; обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда с площадок для стоянки и т. п., где движение разрешено только в одну сторону (рис 7);

Рисунок 7 — Комбинированная линия дорожной разметки.

1. 12 (стоп-линия) — указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.2 либо при сигнале светофора или регулировщика, запрещающем движение (рис 8);

Рисунок 8 — Спот линия.

1. 13 — указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться и уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге;

1. 14. 1,1. 14.2 («зебра») — обозначает нерегулируемый пешеходный переход; стрелки разметки 1. 14.2 указывают направление движения для пешеходов;

1. 14. 3 — обозначает пешеходный переход, где движение регулируется светофором;

1. 15 — обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть;

1. 16. 1−1. 16. 3 — обозначает направляющие островки в местах разделения, разветвления или слияния транспортных потоков;

1. 17 — обозначает остановки маршрутных транспортных средств и такси;

1. 18 — указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5. 16, 5. 18; разметка с изображением тупика наносится для обозначения того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево с крайней левой полосы, разрешает также разворот;

1. 19 — предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) либо к линии разметки 1.1 или 1. 11, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, В первом случае может применяться в сочетании со знаками 1.5. 1−1.5. 3;

1. 20 — предупреждает о приближении к разметке 1. 13 (рис 9);

Рисунок 9 — Обозначение о приближении к разметке.

1. 21 (надпись < СТОП>) — предупреждает о приближении к разметке 1. 12, если она применяется в сочетании со знаком 2. 2;

1. 22 — указывает номер дороги (маршрута);

1. 23 — обозначает полосу, предназначенную для движения только маршрутных транспортных средств.

Линии 1.1 и 1.3 пересекать запрещается. Если линией 1.1 обозначено место стоянки или край проезжей части, смежный с обочиной, эту линию пересекать разрешается.

Как исключение, при условии обеспечения безопасности дорожного движения, разрешается пересекать линию 1.1 для объезда неподвижного препятствия, размеры которого не позволяют осуществить его безопасный объезд, не пересекая эту линию, а также обгона одиночных транспортных средств, движущихся со скоростью менее 30 км/ч.

Линию 1.2 разрешается пересекать в случае вынужденной остановки, если этой линией обозначен край проезжей части, смежный с обочиной.

Линии 1. 5−1.8 пересекать разрешается с любой стороны.

На участке дороги между реверсивными светофорами линию 1.9 разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя.

При включенных сигналах зеленого цвета в реверсивных светофорах линию 1.9 разрешается пересекать с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. В случае выключения реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться направо за линию разметки 1.9.

Линию 1. 9, находящуюся слева, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается. Линию 1. 11 разрешается пересекать только со стороны ее прерывистой части, а со стороны сплошной — только по завершению обгона или объезда препятствия.

3. 1.2. Вертикальная разметка

Вертикальная разметка обозначает (рис 10):

Рисунок 10 — Вертикальная разметка.

2. 1 — элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и др.);

2. 2 — нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов (рис 11);

Рисунок 11 — Нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов.

2. 3 — круглые тумбы, устанавливаемые на разделительных полосах или островках безопасности;

2. 4 — направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и т. п. ;

2. 5 — боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках;

2. 6 — боковые поверхности ограждений на других участках;

2. 7 — бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности.

3. 2 Условия применения горизонтальной разметки

Горизонтальная разметка наносится на проезжую часть дорог, имеющих усовершенствованное покрытие.

Разделение транспортных потоков противоположных направлений необходимо производить на дорогах, имеющих ширину проезжей части 6 м и более при интенсивности движения 1000 и более транспортных средств в сутки, а также в других случаях, когда этого требуют условия движения, следующим образом:

а) прерывистой линией 1.5 на двух- и трехполосных дорогах. Штрих длиной 1 м применяется только в населенных пунктах;

б) сплошной линией 1.1 на дорогах, имеющих две или три полосы для движения в обоих направлениях, перед железнодорожными переездами, в местах сужения проезжей части, на участках, где фактическая видимость меньше минимального расстояния видимости, обеспечивающего безопасность движения, а при необходимости перед перекрестками и в других опасных местах. Отдельные участки сплошной линии не должны быть менее 20 м.

в) двойной сплошной линией 1.3 на дорогах, имеющих четыре и более полос для движения в обоих направлениях;

г) двойной линией 1. 11, состоящей из параллельных сплошной и прерывистой линий, на участках дорог, где необходимо запретить для транспортных средств, движущихся в одном из направлений, выезд на проезжую часть, предназначенную для движения в противоположном направлении.

Полосы движения должны обозначаться на проезжей части, имеющей две или более полос для движения в одном направлении.

На вновь сооружаемых дорогах ширина полосы должна приниматься с учетом категории дороги по действующим строительным нормам и правилам.

На существующих дорогах ширина полосы не должна быть менее 3 м. В исключительных случаях ширина полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, может быть уменьшена до 2,75 м. Обозначение полос движения осуществляется следующим образом:

а) прерывистой линией 1. 5;

б) прерывистой линией 1.7 в пределах перекрестка при криволинейной траектории движения;

в) при необходимости сплошной линией 1.1 перед перекрестками, железнодорожными переездами, при изменении ширины проезжей части, перед препятствиями, а также в других опасных местах; отдельные участки сплошной линии не должны быть менее 20 м.

г) двойной линией 1. 11, состоящей из параллельных сплошной и прерывистой линий, на участках, где в соседних полосах движения разрешено перестроение только из одной полосы;

д) двойными прерывистыми линиями 1.9 в тех случаях, когда направление движения по полосе может изменяться на противоположное (реверсивная полоса).

Полоса ускорения или замедления (переходно-скоростная полоса) должна отделяться от основной полосы проезжей части прерывистой линией 1.8 (на пересечениях и примыканиях ширина линии -- 0,4 м, а в других случаях -- 0,2 м).

Сплошной линии продольной разметки, разделяющей встречные или попутные транспортные потоки, должна предшествовать прерывистая линия приближения 1.6 общей длиной 50 м и более при 60 км/ч, 100 м и более при > 60 км/ч.

Край проезжей части как со стороны обочины, так и со стороны разделительной полосы, должен обозначаться сплошной линией 1.1 на участках дорог, где интенсивность движения составляет 1000 и более транспортных средств в сутки, а также в других случаях, когда этого требуют условия движения. Расстояние от края проезжей части до линии 1.1 должно быть не более 0,2 м. При наличии бордюра краевую линию можно не наносить.

3. 3 Условие применения поперечной разметки

разметка автомобильный дорога проектирование

Стоп-линию 1. 12 следует наносить для обозначения места обязательной остановки при наличии перед перекрестком дорожного знака 2. 15 «Проезд без остановки запрещен» и в местах, где движение регулируется светофором или регулировщиком.

Стоп-линию необходимо наносить возможно ближе к пересекаемой проезжей части с учетом наилучшей видимости движущихся по ней транспортных средств и условий пешеходного движения.

Стоп-линия может наноситься как сразу по всей ширине проезжей части данного направления дороги, так и отдельно на каждой полосе движения.

Если на регулируемых перекрестках стоп-линия наносится перед пешеходным переходом, то расстояние между ними не должно быть менее 1 м.

Поперечную линию 1. 13, образованную рядом треугольников, необходимо наносить при наличии дорожного знака 1.6 «Пересечение с главной дорогой», как правило, в тех случаях, когда знак в зависимости от местных условий не может быть установлен непосредственно перед перекрестком и когда необходимо точно указать место, где водитель должен уступить дорогу.

Разметка 1. 13 должна наноситься как можно ближе к пересекаемой проезжей части с учетом наилучшей видимости движущихся по ней транспортных средств и условий пешеходного движения.

Разметку 1. 13 можно наносить по всей ширине проезжей части данного направления и отдельно на каждой полосе движения.

Разметка 1. 14 «зебра» (широкие линии, параллельные оси проезжей части) в сочетании со знаком 4. 14 «Пешеходный переход» или самостоятельно должна применяться для обозначения пешеходного перехода при интенсивности движения 2000 и более транспортных средств в сутки, а также в других случаях, когда этого требуют условия движения. Разметка пешеходного перехода может быть дополнена стрелами (рис. 1), при этом ширина перехода не должна быть менее 4 м.

В местах, где велосипедная дорожка пересекает дорогу, должна наноситься разметка 1. 15.

3. 4 Другие виды разметки

Границы участков проезжей части, въезд на которые запрещен (островки, посадочные площадки, разделительные полосы и т. п.), должны обозначаться сплошными линиями 1.1. Эти участки могут размечаться параллельными линиями, наклон которых должен указывать на отклонение транспортных средств в стороны от разметки.

Для обозначения островков в местах разделения или слияния транспортных потоков должна применяться разметка 1. 16. Количество линий в пределах островков не должно быть меньше трех. При площади островка менее 2 м допускается окраска всей его поверхности.

Границы площадки для стоянки и способ расположения транспортных средств должны обозначаться сплошными линиями 1.1 в местах, обозначенных дорожным знаком 4. 12 «Место стоянки», а также в других необходимых случаях. В конце линий, обозначающих границы мест стоянки, могут быть нанесены штрихи длиной 0,5 м.

Граница зоны размеченной стоянки перед перекрестком не должна быть ближе 5 м от края пересекаемой проезжей части.

В местах, где запрещена остановка транспортных средств, в сочетании со знаком 2. 22 «Остановка запрещена» или самостоятельно у края проезжей части, или по верху бордюра должна наноситься сплошная линия 1.4.

Для лучшей видимости в начале и в конце линии запрещения остановки может быть нанесена короткая поперечная линия длиной 0,2−0,3 м.

В местах, где запрещена только стоянка транспортных средств, в сочетании со знаком 2. 23 «Стоянка запрещена» или самостоятельно у края проезжей части, или по верху бордюра должна наноситься прерывистая линия 1. 10.

Для лучшей видимости в начале и в конце линии запрещения стоянки может быть нанесена короткая поперечная линия длиной 0,2−0,3 м.

В населенных пунктах в случаях, когда этого требуют условия движения, места остановок транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам (автобусы и троллейбусы), и стоянок автомобилей-такси обозначаются зигзагообразной линией 1. 17.

Для обозначения разрешенных на перекрестке направлений движения в сочетании со знаком 4.8 «Направления движения по полосам» или самостоятельно на полосах могут быть нанесены указательные стрелы 1. 18

При скорости 60 км/ч и менее на каждой полосе должно быть две или более последовательно расположенных стрел, а при скорости более 60 км/ч -- три и более.

Для обозначения приближения к сужению проезжей части в сочетании со знаком 1. 17 «Сужение дороги» или самостоятельно должны наноситься направляющие стрелы 1. 19. Такие же стрелы могут быть нанесены перед линией 1. 1, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений на двух полосных дорогах. При скорости 60 км/ч и менее на каждой полосе должно быть две или более последовательно расположенных стрел, а при скорости более 60 км/ч -- три или более. Расстояния между этими стрелами принимаются с учетом скорости движения.

Для обозначения приближения к разметке 1. 13 на полосе движения может быть нанесен треугольник приближения 1. 20. Расстояние между основанием треугольника и разметкой 1. 13 с учетом местных условий и скорости движения должно быть от 2 до 25 м.

Для обозначения приближения к стоп-линии 1. 12, применяемой совместно со знаком 2. 15 «Проезд без остановки запрещен», на полосе движения может быть нанесена разметка 1. 21 -- слово «СТОП». Расстояние между словом «СТОП» и разметкой 1. 12 с учетом местных условий и скорости движения должно быть от 2 до 25 м.

На полосе, предназначенной исключительно для движения транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам (автобусы, троллейбусы), может быть нанесена разметка 1. 23 -- буква А, обращенная основанием в сторону движущихся по этой полосе транспортных средств.

Буква А, применяемая для обозначения полосы проезжей части, предназначенной исключительно для движения транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам (автобусы, троллейбусы)

Для надписей (кроме разметки 1. 21), выполненных на проезжей части и являющихся дополнительным средством информации, не вводящих каких бы то ни было ограничений (название населенных пунктов, маршрутов следования и т. п.), должны применяться буквы высотой 1,6 м при 60 км/ч и 4,0 м при > 60 км/ч.

3. 5 Условие применения вертикальной разметки

С помощью разметки 2.1 должны обозначаться вертикальные поверхности опор мостов, путепроводов, торцевые поверхности порталов тоннелей, парапетов и т. п. на опасных для движения участках, а также торцы других предметов (начало и конец ограждения, высокого бордюра) в случаях, когда она наносится на щиты соответствующих размеров, устанавливаемые перед этими предметами. При большой ширине вертикальной поверхности допускается размечать только ближайший к проезжей части край на ширину 0,5 м, а при большой высоте -- на высоту 2,0 м.

Разметка 2.2 должна применяться для обозначения нижних краев перекрытий тоннелей, пролетных строений путепроводов и мостовых ферм при вертикальном габарите менее 5 м. Ее следует наносить над серединой каждой полосы, по которой осуществляется движение в сторону искусственного сооружения.

Разметка 2.3 должна применяться для обозначения круглых тумб на островках безопасности, в том числе и круглых тумб с внутренним освещением (маяков).

Разметка 2.4 применяется для обозначения опор тросовых ограждений, надолб, а также сигнальных столбиков.

Боковые поверхности ограждений дорог (из железобетонных брусьев, металлических планок, коробов и т. п.), обращенные в сторону проезжей части, должны обозначаться на опасных участках с помощью разметки 2. 5, а в остальных случаях -- с помощью разметки 2.6.

С помощью разметки 2.7 должны обозначаться боковые поверхности возвышающихся островков безопасности, бордюр на закруглениях малых радиусов, в местах сужения дороги и на других опасных участках. Меньшие размеры полос и должны применяться для обозначения островков безопасности. Размер полос для обозначения бордюра выбирается с учетом скорости движения на данном участке. Большие размеры и применяются при больших скоростях.

Торцевые поверхности железобетонных брусьев, ограждений дорог, а также высоких бордюров, обращенные в сторону приближающихся транспортных средств и не имеющие разметки 2. 1, наносимой на щиты, должны быть окрашены в белый цвет.

3. 6 Общие принципы проектирования разметки автомобильных дорог

Разметка является составной частью общей схемы организации движения транспорта, разрабатываемой в составе проекта дороги или в процессе ее эксплуатации.

Разметка должна наноситься на всем протяжении дороги, за исключением дорог IV и V категории, где она выполняется только на опасных участках.

При проектировании разметки необходимо соблюдать ее соответствие устанавливаемым на дороге знакам, светофорам и другим средствам организации движения.

Перед началом проектирования схемы разметки дороги необходимо собрать и ознакомиться с материалами, характеризующими технико-эксплуатационные качества дороги, особенности ее отдельных участков, транспортные потоки и состояние аварийности.

Проектирование разметки осуществляется в несколько этапов:

? на первом этапе определяется, на какое количество полос движения будет размечаться дорога, вид линий разметки и уточняются их основные параметры (толщина, длина штрихов и разрывов между ними).

Исходными материалами для этого являются данные о категории дороги, ее геометрических параметрах, суточной интенсивности, составе и скорости движения транспорта.

? на втором этапе производится выявление на дороге характерных участков и комплексное решение схем их разметки.

На этом этапе, кроме определения мест расположения таких участков, уточняются типы имеющихся на дороге пересечений и примыканий, протяженность участков подъемов и спусков и величины их уклонов, радиусы горизонтальных и вертикальных кривых, ширина проезжей части на мостах и путепроводах, типы железнодорожных переездов и автобусных остановок, планировка площадок для остановок и стоянок автомобилей и автозаправочных станций, типы и ширины пешеходных переходов и переездов для велосипедистов и данные о других участках дорог. Кроме того, для выбора схем их разметки необходимо иметь данные об организации движения на этих участках, имеющихся на них средствах регулирования движения (знаки и светофоры), интенсивности и направлениях движения транспорта и пешеходов, скорости движения и составе транспортных потоков, числе и ширине полос движения и условиях видимости.

Имеющиеся в указаниях рекомендуемые схемы разметки характерных участков дорог не охватывают всех возможных вариантов, поэтому при привязке их к конкретным участкам, имеющим особенности в геометрии или в организации движения, может потребоваться внесение некоторых изменений в геометрию схем, дополнение или исключение из них каких-либо элементов. При этом особое внимание следует обращать на организацию пешеходного и велосипедного движения, размещение автобусных остановок и соответствие разметки установленным в этих местах знакам, светофорам и другим средствам организации движения.

После комплексного решения разметки на характерном участке дороги должна быть проведена ее увязка с разметкой, имеющейся на примыкающих к ним участках дороги.

? на третьем этапе (выполняется при разметке дорог, находящихся в эксплуатации) производится уточнение разметки в местах повышенной аварийности, возможных заторов движения и на участках, где с помощью дорожных знаков вводятся ограничения скорости, запрещаются обгоны, стоянка и остановка автомобилей.

Исходными материалами для выявления таких мест являются графики коэффициентов аварийности и безопасности, схемы мест дорожно-транспортных происшествий, графики пропускной способности и уровней загрузки, а также схема расстановки дорожных знаков.

Разметка мест повышенной аварийности и возможных заторов должна производиться как часть всего комплекса мероприятий по повышению безопасности движения и выполняться одновременно с его осуществлением. Этим комплексом может предусматриваться установка светофоров, дорожных знаков, улучшение планировки или расширение отдельных участков дорог, устройство пешеходных переходов и другие мероприятия. В соответствии с характером этих мероприятий должна соответственно корректироваться и разметка.

На участках, где с помощью дорожных знаков вводится ограничение скорости движения, необходимо соответственно изменить величину штрихов и разрывов между ними.

В местах установки знаков, запрещающих обгон, полосы движения разделяются с помощью сплошной линии.

В местах, где знаками запрещена остановка или стоянка автомобилей, наносится соответствующая разметка.

? на четвертом этапе на схему разметки дороги наносятся указательные стрелы, номер, присвоенный этой дороге, а также другие надписи, являющиеся дополнительным средством информации водителей.

? на пятом этапе производится выявление на дороге элементов инженерных сооружений, обстановки дороги и других объектов, находящихся в непосредственной близости от проезжей части или обочины и представляющих опасность для движения, и составление схем их разметки. Для этой цели используются материалы анализа причин дорожно-транспортных происшествий и осмотра технического состояния дорог и искусственных сооружений.

На искусственные сооружения, элементы обстановки дороги и другие объекты, подлежащие разметке, составляется ведомость с указанием мест их расположения и номеров линий вертикальной разметки, которые наносятся на них.

3. 7 Общие технические требования к разметке

Разметка может выполняться различными материалами: краской, термопластиком, холодным пластиком, полимерными лентами, металлическими и керамическими плитами, штучными формами, световозвращателями.

Из красок наибольшее распространение получила белая эмаль на эпоксидной основе. Время ее просыхания в пределах одного часа при температуре 18−22°С. Средний расход краски при нанесении линии разметки 0,4 кг/м. Срок службы 2−4 месяца.

Более долговечным является термопластик, в тех же условиях эксплуатации они служат 2−3 года. Термопластиковую массу укладывают на покрытие при температуре 150−200°С. Средний расход смеси при толщине линии в 4 мм около 7 кг/м.

Функциональная долговечность разметки определяется периодом, в течение которого разметка отвечает требованиям стандарта, и на любом контрольном участке протяженностью 50 м разрушение разметки из термопластика или других долговечных материалов, кроме красок, не превышает 25%, а износ разметки из краски не превышает 50% ее площади.

При нанесении линий разметки их отклонение от проектного положения не должно превышать 5 см.

Отклонение размеров линий от установленных стандартом ГОСТ Р 51 256−99 «Разметка дорожная» не должно превышать:

1 см — по ширине линии;

5 см — по длине штрихов и размеров.

Разметка не должна выступать над проезжей частью более чем на 6 мм.

Для улучшения видимости разметки в темное время суток, разметка может выполняться с применением светоотражающих материалов или дополнительных светоотражающих элементов (катофотах).

Светоотражающие материалом могут быть керамические осколки, крупнозернистый кварцевый песок, молотое стекло или стеклянные шарики диаметром 0,5 мм. Последние наиболее эффективные и превышают световой эффект в разметке в 4,5−11 раз.

Световозвращающие разметочные кнопки целесообразно устанавливать на многополосных дорогах, на границах между встречными потоками и по краю проезжей части. Кнопки выполняются из метала и закаленного стекла. Их снабжают катафотами и закладывают в углубления проезжей части или приклеивают к покрытию с помощью эпоксидного клея.

Световозвращатели (катафоты), используемые для оптической ориентации водителя в сочетании с линиями горизонтальной разметки или самостоятельно, не должны возвышаться более чем на 20 мм над проезжей частью.

Разметка автомобильных дорог, кроме дорог IV категории, должна выполняться с применением световозвращающих материалов.

Горизонтальная разметка наносится на покрытие дорог с помощью разметочных машин. Они подразделяются с точки зрения ходовой части: на ручные, ручные-самоходные, самоходные на автомобильной шасси.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом дорожная разметка является неотъемлемой частью автомобильных дорог, которая упрощает движение транспорта и способствует предотвращения ДТП. Благодаря современным технологиям, качество укладки и светоотражение дорожной разметки значительно повысилось по отношению прошлых годов. Не смотря на это дорожную разметку лучше применять с дорожными знаками, так как не всегда дорожная разметка способна правильно проинформировать участников дорожного движения, так же некоторая дорожная разметка не применяется без дорожных знаков.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Васильев А. П., Сидоренко В. М. «Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения» — М.: «Транспорт», 2000.

2. Государственный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 51 256−99 технические средства организации дорожного движения «Разметка дорожная», введен в действие постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 30 марта 1999 г.

3. Коноплянко В. И. «Организация и безопасность дорожного движения», — М.: «Транспорт», 2001.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой