Организация и управление транспортировкой по каналам цепи поставок предприятия

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
Менеджмент


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Российский химико-технологический университет имени Д.И. Менделеева»

Факультет инженерной химии

Кафедра логистики и экономической информатики

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине:

«Логистика»

на тему:

«Организация и управление транспортировкой нанобетона по каналам цепи поставок предприятия»

Выполнил: ст. гр. ЛИ-31 Воробьев А. Ю.

Проверил: Старший преподаватель,

магистр менеджмента Швец А. С.

Москва, 2012

Содержание

Аннотация

Список основных сокращений

Введение

Раздел 1. Организация логистической функции транспортировки нанобетона в требуемое место точно в срок

1.1 Краткая характеристика реализации логистической функции транспортировки нанобетона в 2-х производственно-хозяйственных организациях (ПХО) — прототипах ООО «БетомиксЛо»

1.1.1 Описание логистической функции транспортировки нанобетона в ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий»

1.1.2 Описание логистической функции транспортировки нанобетона в ELO (Elementbau Osthessen GmbH und Co)

1.2 Общая характеристика перемещаемых нанобетонов ООО «БетомиксЛо» транспортом общего пользования

1. 3Обобщенная блок-схема организационно-функциональной структуры транспортного подразделения службы логистики и канала транспортировки

1.3.1 Блок-схема организационно-функциональной структуры предприятия

1.3.2 Основные материальные и информационные потоки в канале транспортировки

1.3.3 Обоснование выбора транспортного средства и стандарта перевозки

1.3.4 Процедура транспортировки нанобетона от продавца к покупателю

1.3.5 Виды транспортного сообщения в канале транспортирования

1.3.6 Основные бизнес-процессы и логистические операции, выполняемые в двух звеньях канала транспортирования для предотвращения потерь, загрязнений окружающей среды и обеспечения безопасности перемещения нанобетона в требуемое место точно в срок

1.4 Образцы перевозочных документов, которые необходимы для нормативно-правового обеспечения логистических операций в разрабатываемом канале транспортирования

Раздел 2. Управление логистической функцией транспортировки нанобетона в требуемое место точно в срок

2.1 Основная цель службы логистики, включая цель транспортного подразделения ООО «БетомиксЛо»

2.2 Дерево целей и задач функции транспортировки службы логистики ООО «БетомиксЛо»

2.3 Рекомендации по транспортно-экспедиторскому обслуживанию перемещения нанобетона в канале транспортировки для соответствующих агентов

2.4 Общую характеристику использования Системы Электронного Обмена Данными — «EDI», Internet, мобильных средств связи для автоматизированного отслеживания пространственно-временного перемещения заданного груза в пути и обеспечения прибытия его в пункт назначения в требуемое время

2.4.1 Использование Системы Электронного Обмена Данными — «EDI»

2.4.2 Использование Форт-Телеком. GPS мониторинг транспорта

2.5 Должностная инструкция начальника транспортного подразделения службы логистики ООО «БетомиксЛо»

2.6 Структура логистических затрат на транспортировку нанобетонной смеси по каналу цепи поставок

2.7 Основные риски при транспортировке нанобетона

3. Основные выводы и предложения по результатам самостоятельной работы

Литература

Приложения

Аннотация

Целью данной работы является проектирование организационно-функциональной структуры канала транспортировки и разработать рациональные логистические решения по управлению транспортировкой нанобетона в требуемое место в требуемое время (точно в срок) по каналу транспортировки цепи поставок предприятия-производителя готовой (конечной) продукции.

На основе анализа экономической, финансовой и организационно-управленческой деятельности основных конкурентов — российского предприятия ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий» и германского ELO были выявлены возможности получение конкурентного преимущества проектируемого предприятия — ООО «БетомиксЛо» за счет разработки эффективной логистической транспортной системы.

В работе рассмотрена и проанализирована деятельность предприятия транспортной службы ООО «БетомиксЛо», обоснован выбор вида транспорта и выбор стандарта перевозки, разработана обобщённая схема организационно-функциональной структуры для транспортного подразделения службы логистики и канала транспортировки предприятия. Для миссии транспортной службы логистики предприятия построено дерево целей и задач.

Для повышения эффективности работы предприятия предложена комплексная информатизация и автоматизация управления транспортировкой на основе использования Системы Электронного Обмена Данными — «EDI», Internet, и ИС «КЭ: Бетон» — L-Express. АСУ ТП для бетонных заводов". Эта система позволит добиться минимизации потерь при транспортировке нанобетона, сокращения логистических издержек.

Список основных сокращений

БД — база данных;

ГП — готовая продукция

ДЦ -- дерево целей;

ГОСТ — государственный стандарт;

ГП — готовая продукция;

ИВС — информационно-вычислительная система;

ИС — информационная система;

ИЛ — информационная логистика;

ИСЛ — интегрированная система логистики;

ИТ--информационные технологии;

ЛО — логистическая операция;

ЛС — логистическая система;

ЛФ — логистическая функция;

ЛЦ — логистическая цепь;

МП — материальный поток;

МТО — материально-техническое обеспечение;

МТС — материально-техническое снабжение;

ОФП — организационно-функциональное проектирование;

ОФС — организационно-функциональная структура;

ПУ-ЛД — планирование и управление логистической деятельностью;

ППР — проект производства работ;

ПХО — производственно-хозяйственная организация;

СКД — системами контроля доступа

СЛ — служба логистики;

ТЗ — техническое задание;

ТС — транспортное средство;

ТУ — технические условия;

ТЭР — топливно-энергетические ресурсы;

ФС — функциональная система;

EDI — Системы Электронного Обмена Данными;

ERP — Планирование ресурсов предприятия;

UHPC — нанобетона ультра-высокой прочности;

XML — текстовый формат, предназначенный для хранения структурированных данных.

Введение

При проектировании и строительстве конструкций существенную роль играет выбор материала — бетона. От него зависит прочность, надежность конструкций и сооружения в целом. Производители товарного бетона сегодня выстраивают более гибкую сбытовую политику. Это касается не только цены, но также и различного рода компенсационных методов, направленных на уменьшение количества цемента и улучшение структуры бетона за счет применения новых наполнителей, а также различного рода добавок.

Именно применение добавок остается одним из самых эффективных способов моделирования структуры и регулирования свойств товарного бетона. При изготовлении высокопрочных бетонов без них практически нельзя обойтись. Особую роль в получении бетонов с заданными свойствами играют испытания, которые проводятся в лабораториях заводов-изготовителей. Применяя новые добавки и меняя соотношения рабочих компонентов смеси, получают продукт, обладающий особыми характеристиками.

Лидеры рынка при поддержке Российских Университетов стали проводить разнообразные эксперименты по изготовлению высокопрочных, самоуплотняющихся и фибробетонов. Активно использовались специальные добавки и пластификаторы, в том числе и с применением нанотехнологий.

В последние десятилетия в строительной химии появились новые виды пластифицирующих добавок к бетонам, основанных на использовании поликарбоксилатов и их производных, отличающихся чрезвычайно высокой пластифицирующей способностью. Однако их широкое применение сдерживается весьма значительной стоимостью — более $ 3−8 за кг. В этих условиях, крайне актуальной задачей является поиск и исследование путей снижения технологических концентраций пластификаторов в цементных растворах.

Использование наномодификаторов в каталитических количествах позволяет при всех прочих равных условиях усилить пластифицирующий эффект на величину от 30 до 100%.

Такое же использование наномодификаторов позволяет увеличить прочность бетона на 20−25%. Пластичность цементной смеси увеличивается в первые 1−2 часа после приготовления еще примерно на 20%.

Повышенная трещиностойкость и прочность на сжатие, а также снижение плотности нанобетона при одновременном повышении физико-механических показателей имеет большой практический интерес для проектирования.

О том, насколько целесообразно использование нанобетона при строительстве, можно судить по тем конструкциям, которые были созданы при его участии уже более чем 20 лет тому назад в Европе, — они показывают минимальный износ и не требуют дополнительного ремонта.

В настоящее время ведутся работы над совершенствованием структуры нанобетона и расширением сфер его применения, поэтому есть основания полагать, что в скором времени он полностью заменит традиционный бетон во всех строительных сферах. Всё это делает его самым конкурентоспособным продуктом на современном строительном рынке.

Качество товарного бетона зависит не только от сырья и добавок, но и от жесткого контроля на всех стадиях производства, включая доставку, складирование, средства автоматизированной дозировки, радиационный входной контроль, лабораторное сопровождение с проведением мониторинга испытаний. Уже сегодня на современный рынок производства товарного бетона приходят технологии, позволяющие оптимизировать не только производственные процессы, но и логистику.

Освоение новых видов деятельности, увеличение объемов производства, строгий контроль качества выпускаемой продукции — все это слагаемые конкурентоспособности предприятия.

В настоящее время на российском рынке работает несколько компаний — производителей нанодобавок и нанобетона. Наиболее крупной является ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий» с производственной площадкой, расположенной в п. Ермилово Выборгского района Ленинградской области. В Европпе одной из крупных конкурентов является германская компания ELO (Elementbau Osthessen GmbH und Co), представительство которой уже открыто в России.

Одним из крупных производителей химической продукции на базе сырья, добываемого на Северо-Западе России является «БетомиксЛо», которое производит лакокрасочную продукцию торговой марки «БетонЛо». В настоящее время предприятие имеет свой транспортный парк и осуществляет доставку продукции по всей России. Постоянное изучение новинок продукции для строительной индустрии позволяет предлагать на рынок современные строительные материалы и технологии.

«БетомиксЛо» небольшое предприятие учредителем является финская компания «Lohja Rudus», которая, в свою очередь, состоит в международном концерне «СRH». Концерн занимает 3−4 места в мире по производствубетона, асфальтобетона, цемента и инертных материалов. На сегодняшний день компания «Бетомикс» является одной из лучших на Северо-Западе Европейской территории РФ по качеству продукции и уровню сервиса. Налажено производство наномодификаторов и нанобетона.

Управлении цепями поставок являлись ключевым фактором компаний. Все более типичным становится создание предприятий, осуществляющих весь цикл производства продукции и доведения ее до конечного потребителя, что значительно расширяет социально-экономический статус такого рода бизнес-структур.

Для формирования адаптивной системы управления предприятием необходимо его рассмотрение в качестве сложной открытой социально-экономической системы, состоящей из множества взаимосвязанных подсистем. Неотъемлемой частью обеспечивающего блока для предприятий является транспортная подсистема, основной функцией которой является доставка произведенных товаров конечным потребителям. Интеграция в единый управленческий процесс транспортной подсистемы означает необходимость использования специфических приемов и методов управления, базирующихся на выявленных для этой компоненты критериях эффективности, а также специальных моделей решения транспортных задач в тесном сопряжении с основной деятельностью многопрофильного предприятия. Предприятиям требуется сквозное управление материальным потоком на основе логистического подхода, который предполагает распределение производственной программы предприятия по временным периодам, исходя из заданной интенсивности движения материального потока, производственных возможностей, технологии производства и транспортировки. Все это обусловливает особую роль транспорта при перемещении материальных потоков.

Раздел 1. Организация логистической функции транспортировки нанобетона в требуемое место точно в срок

1.1 Краткая характеристика реализации логистической функции транспортировки нанобетона в 2-х производственно-хозяйственных организациях (ПХО) — прототипах ООО «БетомиксЛо»

1.1.1 Описание логистической функции транспортировки нанобетона в ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий»

ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий» было создано в 1993 г., как ЗАО «АСТРИН» и ориентировано на разработку и постановку на производство высокотехнологической продукции в области химических источников тока и систем управления ими в интегральном и гибридном исполнении. С 1994 г. в фирме организованы отдел углеродных кластеров и лаборатории прикладных исследований в области их применения. В 1998−99 гг. сотрудниками ЗАО «АСТРИН» выделен и производится новый вид нанодисперсных фуллероидных систем — «астралены».

В 1999—2008 гг. в ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий» была создана оригинальная методика, основанная на практическом использовании принципиально новых физических явлений, связанных с возможностями нанотехнологий. На основе этой методики была создана серия новых строительных материалов — «нанобетонов», в том числе, были улучшены потребительские свойства пластификаторов бетонных смесей за счёт их микромодификации фуллероидными нанодобавками.

Были разработаны и поставлены в производство:

легкие нанопенобетоны для индивидуального строительства и возведения легких перегородок в помещениях различного назначения;

нанобетоны ячеистые наномодифицированные базальтовой микрофиброй позволяет получать уникальные строительные материалы новых поколений и использоваться в малоэтажном строительстве, производстве ограждающих конструкций, утепляющей подушке дорожных одежд и т. д. ;

нанобетоны высокой и сверхвысокой прочности для лифтовых шахт, балок, ферм, других несущих конструкций в жилищном и промышленном строительстве.

Производственная площадка ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий» находится в п. Ермилово Выборгского района Ленинградской области.

В общем виде транспортный процесс нанобетона включает прием смеси из раздаточного бункера бетоносмесительной установки, доставку (перемещение) ее различными транспортными средствами к объекту бетонирования, последующую подачу смеси к месту укладки или же перегрузку ее на другие транспортные средства или приспособления, доставляющие смесь в блок бетонирования.

На практике процесс доставки нанобетонной смеси в блок бетонирования осуществляют по двум схемам: от места приготовления до места разгрузки непосредственно в блок бетонирования; от места приготовления до места разгрузки у бетонируемого объекта и последующей подачи в блок бетонирования. Эта схема предусматривает промежуточную перегрузку бетонной смеси.

Транспортирование бетонной смеси от места приготовления до места разгрузки непосредственно в блок бетонирования или у бетонируемого объекта ООО «НТЦ прикладных нанотехнологий» осуществляет преимущественно собственным или арендованным автомобильным транспортом, а транспортирование от места разгрузки у объекта бетонирования в блок бетонирования — бетоноукладчиками, вибропитателями, бетононасосами и пневмонагнетателями.

Автомобильные перевозки бетонной смеси осуществляют в автобетоновозах или автобетоносмесителях

Автобетоновоз снабжены специальным мульдообразным кузовом, положение которого относительно рамы автомобиля изменяется т.о., что смесь можно выгружать вбок, направо или налево и назад. За счет использования телескопия, гидравлических подъемников угол подъема мульды к горизонту достигает 90°, что обеспечивает необходимое истечение смеси. Кузов имеет сверху защитную крышку, открывающуюся и закрывающуюся при помощи гидроцилиндра.

Для транспортирования нанобетонной смеси в городских условиях, а также на большие расстояния (до 70 км) применяются автобетоносмесители. В смесительный барабан на бетонном заводе загружают сухую бетонную смесь, а воду подают перед прибытием на объект (или непосредственно на объекте). Готовую смесь выгружают путем вращения смесительного барабана в обратную сторону. Применение автобетоносмесителей позволяет существенно увеличить допустимые расстояния перевозки бетонных смесей без снижения их качества.

Бетонную смесь, доставляемую на объекты в автобензовозах или автобетоносмесителях, разгружают непосредственно в конструкцию без дополнительной перегрузки или перегружают в промежуточные емкости для последующей подачи в блок бетонирования.

Непосредственную подачу смеси без перегрузки обычно применяют при бетонировании конструкций, расположенных в уровне земли или малообъемных заглубленных. Это наиболее простой способ, который не требует каких-либо дополнительных устройств и приспособлений.

1.1.2 Описание логистической функции транспортировки нанобетона в ELO (Elementbau Osthessen GmbH und Co)

Компания ELO была создана в 1969 г. и уже более 42 лет является одним из основных игроков строительной индустрии Германии. Ежегодно на предприятии в г. Айхенцелль производится 125 000 тонн бетона в год. Готовая продукция доступна для потребителей как по всей Германии, так и за её пределами, таких как Нидерланды, Великобритания и другие страны Европы и Азии.

Основные преимущества компании: стабильность, высокое качество, приемлемая стоимость, выполнение сроков поставки.

Основная продукция компании: бетон заводского приготовления, железобетонные конструкции для строительства мостов, зданий (потолочные перекрытия, стеновые элементы, лестничные пролёты, колонны, балки, фасады и т. д.).

Начиная с 2004 г. в сотрудничестве с Университетом Касселя, компания ELO начала испытания нанобетона ультра-высокой прочности (UHPC), который в настоящее время успешно применяется в строительстве. Технологическими особенностями UHPC является чрезвычайно высокая структурная плотность благодаря малому размеру зерна (цемента, микрокремнезема, кварц и др.) — примерно 0,125 мм, и при оптимизации производства и пост-обработки в бетонных конструкциях почти нет пор и микротрещин.

Способ транспортирования нанобетонной смеси к месту ее укладки в компании ELO выбирают с учетом расстояния строительной площадки от завода, вида бетонируемого сооружения, наличия транспортных средств и механизмов.

Так как у нанобетонной смеси уже в течение первых часов после ее приготовления снижается подвижность, она схватывается. Поэтому время ее транспортирования должно быть строго ограниченным. Предельно допустимую продолжительность перевозки определяют опытным путем. Время транспортирования зависит от вида цемента и температуры нанобетонной смеси. Наибольшее расстояние перевозки бетонной смеси зависит от допустимого времени нахождения ее в пути, состояния дорог и средней скорости транспортных средств.

В связи с тем, что компания ELO поставляет бетон как на малые (до 70 км), так и большие расстояния, транспортировка нанобетона осуществляется несколькими способами:

На более короткие расстояния в автобетоносмесителях перевозят готовую бетонную смесь с ее побуждением в пути.

На более длинные расстояния автобетоносмесители загружают сухой смесью (отдозированные компоненты). Вода поступает в барабан в пути следования машины из водяного бачка. Начало перемешивания назначается в зависимости от расстояния перевозки, обычно не ранее чем за 5… 10 мин. до доставки на пункт назначения. При этом дальность транспортирования ограничивается в основном экономическими соображениями. Дальность транспортирования бетонной смеси при этом может доходить до 60… 70 км. Существенным технологическим преимуществом автобетоносмесителей является возможность порционной выгрузки бетонной смеси.

На большие расстояния в автобетоносмесителях перевозят компоненты бетонной смеси, перемешанные с небольшим количеством воды. Полученную таким образом влажную массу можно перевозить на большие расстояния, чем готовую смесь. При приближении к месту разгрузки в барабан добавляют воду до нормы. Этот метод по сравнению с перевозкой сухой смеси позволяет увеличить заполнение барабана, однако более сложен.

1.2 Общая характеристика перемещаемых нанобетонов ООО «БетомиксЛо» транспортом общего пользования

Транспортировка нанобетона от предеприятия-поставщика ООО «БетомиксЛо» до предприятия-покупателя (строительная компания в г. Ижевске) осуществляется на основании договора автотранспортом общего пользования, принадлежащего транспортной компании ООО «Стройтранспорт». Для транспортировки нанобетона транспортная компания выделяет компании ООО «БетомиксЛо» автомобильный транспорт — самосвалы или автобетоносмесители.

а). Общая характеристика нанобетона перемещаемого транспортом общего пользования.

Основными компонентами в составе нанобетона являются: цемент, щебень, песок, вода, наномодфикаторы и нанодобавки. К общим характеристикам нанобетона относятся: класс (марка) прочности, марка морозостойкости и водонепроницаемость.

За проектную марку бетона по прочности на сжатие принимают сопротивление осевому сжатию (кгс/см2) эталонных образцов-кубов. За проектную марку бетона по прочности на осевое растяжение принимают сопротивление осевому растяжению (кгс/см2) контрольных образцов. Эта марка назначается тогда, когда она имеет главенствующее значение. Проектная марка бетона по морозостойкости характеризуется числом циклов попеременного замораживания и оттаивания, которое выдерживают образцы в условиях стандартного испытания. Назначается для бетона, подвергающегося многократному воздействию отрицательных температур. Проектная марка бетона по водонепроницаемости характеризуется односторонним гидростатическим давлением (кгс/см2), при котором образцы бетона не пропускают воду в условиях стандартного испытания. Назначается для бетона, к которому предъявляются требования по плотности и водонепроницаемости.

Прочность нанобетона, поставляемого ООО «БетомиксЛо» составляет: при растяжении 1/17 предела прочности при сжатии, а предел прочности при изгибе — 1/10.

Нанобетон поставляется однородным. Для оценки однородности бетона на предприятии используют результаты контрольных испытаний бетонных образцов за определенный период времени.

Класс поставляемого нанобетона — В30. Применение нанобетона класса В30 с увеличенной прочностью на растяжение позволяет снизить собственный вес покрытия конструкции более чем на треть. Марка по морозостойкости: F300, F400 или F500. По водонепроницаемости нанобетон, в зависимости от его использования предприятием-покупателем поставляется марки W8 или W12.

b). Класс груза по официальной классификации.

Согласно международной классификации товаров и услуг (МКТУ 10) для регистрации торговых марок, нанобетон относится к 19 классу «Неметаллические строительные материалы; неметаллические жесткие трубы для строительных целей; асфальт, смолы и битум; неметаллические передвижные конструкции и сооружения; неметаллические памятники».

с). Класс опасности груза.

Признаки определения класса опасности вредных веществ установлены стандартом ГОСТ 12.1. 007−76 «Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности». Для отходов в соответствии с приказом Министерства природных ресурсов РФ от 15 июня 2001 года установлено 5 классов опасности по степени воздействия на окружающую природную среду (ОПС).

Так как при транспортировке нанобетона возможно образование бетонной пыли, класс опасности груза — 4-й по ГОСТ (вещества малоопасные), и IV класс (малоопасные, степень вредного воздействия опасных отходов на ОПС — низкая).

d). Нормативно-правовые акты на основании которых осуществляется транспортировка нанобетонов.

До отгрузки нанобетона груз проходит проверку в соответствии со следующими нормативными актами:

ВСН 31−83 — «Правила производства бетонных работ при возведении гидротехнических сооружений». Настоящие Правила являются обязательными при выполнении комплекса работ по приготовлению, транспортировке, подаче, укладке бетонной смеси и уходу за бетоном до достижения заданных проектом характеристик бетона, включая контроль качества работ при возведении и реконструкции монолитных бетонных и железобетонных гидротехнических сооружений, строящихся во всех климатических зонах.

ГОСТ 7473–94. Смеси бетонные. Технические условия.

ГОСТ 10 060. 0−95. Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие положения.

ГОСТ 12 730. 0−78. Бетоны. Общие требования к методам определения плотности, пористости и водонепроницаемости.

ГОСТ 12 730. 1−78. Бетоны. Методы определения плотности.

ГОСТ 12 730. 5−84. Бетоны. Методы определения водонепроницаемости.

ГОСТ 18 105–86. Бетоны. Правила контроля прочности.

ГОСТ 24 211–91. Добавки для бетонов. Общие технические требования

ТУ-2166−004−13 200 628−2005.

Транспортировка нанобетона автотранспортом регулируется Инстpукцией 23−02. Инструкция по транспортировке и укладке бетонной смеси в монолитные конструкции с помощью автобетоносмесителей и автобетононасосов.

Инструкция предназначена для руководства при разработке ППР и производстве работ по возведению монолитных бетонных и железобетонных конструкций, выполняемых с использованием автобетононасосов.

Транспортировка нанобетона осуществляется в соответствии с Проектом производства работ (ППР) — документации, в которой детально прорабатываются вопросы рациональной технологии и организации строительства конкретного объекта данной строительной площадки потребителя. ППР содержит график поставки строительных материалов.

е). Требования к транспортировке нанобетона.

Бетонные смеси с предприятия-изготовителя транспортируют только в автобетоносмесителях с последующей перекачкой в автобетононасосы. В зависимости от условий поставки транспортировка нанобетонных смесей осуществлятся с использованием автобетоносмесителей (СБ-92В-2 или СБ-172−1 с приводом смесительного барабана от автономного двигателя) с ёмкостью смесительного барабана по выходу готовой бетонной смеси от 4 до 7 м³. Полезная грузоподъемность по бетонной смеси — от 9 до 12 т. Базовый автомобиль — КАМАЗ-55 111 или КРАЗ-250.

Максимальное время транспортирования готовых бетонных смесей автобетоносмесителями должно быть не более 2 ч.

Фактическое расстояние от завода-изготовителя до объекта устанавливается контрольным хронометражем с оформлением акта.

Полный цикл работы автобетоносмесителя состоит из следующих операций:

загрузки смесителя готовой бетонной или сухой смесью и заправки бака для воды;

транспортирование;

подачи в смеситель необходимой порции воды при загрузке барабана сухой смесью и перемешивания или побуждения готовой бетонной смеси при транспортировании на дальние расстояния;

разгрузки бетонной смеси;

промывки смесителя и лотков.

В зимних условиях при отрицательных температурах воздуха необходимо выполнение мероприятий, обеспечивающих минимальные потери тепла бетонной смеси. Транспортирование бетонной смеси от смесительного узла до места укладки бетона в опалубку при температуре наружного воздуха до минус 15 °C можно осуществлять в автобетоносмесителях обычного (летнего) исполнения, без утепления, но с обязательной очисткой барабанов и бункеров от льда и снега.

При температуре наружного воздуха ниже минус 15 °C барабаны автобетоносмесителей, бункера автобетононасосов и бетоноводы должны быть утеплены. Утепление может быть выполнено с помощью эффективных теплоизоляционных материалов, проложенных между барабаном, бункером и легким металлическим кожухом. Температура бетонной смеси при загрузке в барабан автобетоносмесителя на бетонном заводе должна быть не менее 10 °C, но не более 40 °C.

На каждом автобетоносмесителе должна быть установлена маркировочная табличка по ГОСТ 12 969, содержащая следующие данные: товарный знак или наименование предприятия-изготовителя; индекс изделия; заводской номер; год выпуска; обозначение технических условий; массу перевозимого груза; вместимость барабана полную; давление рабочее; давление пробное; допустимую температуру стенок сосуда.

На барабане должна быть нанесена ударным или безударным способом следующая маркировка: товарный знак или наименование предприятия-изготовителя; порядковый номер сосуда; год изготовления; рабочее давление; пробное давление; допустимая температура стенок сосуда.

Требования к упаковке устанавливают в технических условиях на автобетоносмесители конкретных типоразмеров в соответствии с требованиями ГОСТ 27 339–93.

Автобетоносмесители должны быть снабжены предупредительными знаками и инвентарем согласно требованиям ГИБДД.

Каждая партия нанобетона снабжается документом, в котором удостоверяется соответствие требованиям действующего стандарта (ТУ) и указывается: наименование и адрес предприятия-изготовителя; номер партии, дата и время изготовления; класс (марка) прочности, марка морозостойкости и водонепроницаемости; результаты заводских испытаний контрольных образцов; объём партии; дата и время отгрузки.

1.3 Обобщенная блок-схема организационно-функциональной структуры транспортного подразделения службы логистики и канала транспортировки

1.3.1 Блок-схема организационно-функциональной структуры предприятия

Система транспортного подразделения службы логистики ООО «БетомиксЛо» имеет двухуровневую структуру: на уровне предприятия создается транспортный отдел, на уровне цехов функционируют службы цеховых механиков. Структура внутрипроизводственного транспорта зависит от объема и типа продукции, состава цехов и их территориального размещения. Логистический подход к организации перевозок обусловливает новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места потребления. Обобщенная блок-схема организационно-функциональной структуры транспортного подразделения службы логистики и канала транспортировки нанобетона представлена на рис. 2.

Рис. 2. Обобщенная блок-схема организационно-функциональной структуры транспортного подразделения службы логистики и канала транспортировки нанобетона

Транспортный отдел подчинен непосредственно заместителю директора по логистике. Этот отдел объединяет ряд хозрасчетных единиц по видам транспорта (транспортный цех и др.). В состав транспортного отдела входят бюро (группы): планово-экономическое, диспетчерское, техническое и участки транспортного отдела.

Планово-экономическая служба разрабатывает план производственно-хозяйственной деятельности (транстехплан), определяет грузооборот по предприятию и объем погрузочно-разгрузочных работ, рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, потребность в кадрах и фонд заработной платы, составляет смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости на отдельные виды услуг.

Диспетчерская служба осуществляет оперативно-производственное планирование работы транспорта, которое сводится к составлению квартальных, месячных и суточных планов перевозок и к оперативному регулированию транспортных работ. Методы построения планов определяются степенью устойчивости грузопотоков.

Техническая служба проводит техническую подготовку производства с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций; разрабатывает транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ.

Транспортная служба является материальной базой транспортного хозяйства. Группа, как правило, укомплектована различными транспортными средствами для осуществления межцеховых и внешних перевозок грузов.

Нанобетон поставляется потребителям с использованием автотранспота посредника — транспортного предприятия ООО «Стройтранспорт».

Автотранспортное предприятие состоит из администрации и основных служб:

эксплуатационной — организует и осуществляет перевозки грузов в соответствии с установленными планами и заданиями;

технической — обеспечивает техническую готовность автомобилей к работе на линии, возглавляется главным инженером;

обслуживающей — обеспечивает производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, уборку помещений и территории, контролирует качество технического обслуживания и ремонта.

Эксплуатационная служба транспортного предприятия осуществляет контроль за работой подвижного состава, занимается организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. На основе всестороннего изучения потребностей служба призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Транспортное предприятие ООО «Стройтранспорт» принимает на себя обязательства по оказанию услуг по перевозке бетонных смесей (товарного нанобетона) автобетоносмесителями по заявке Заказчика — ООО «БетомиксЛо». В соответствии с договором (заявкой) поставляет автотранспорт под погрузку, осуществляет загрузку и доставку нанобетона на строительную площадку предприятия-покупателя, осуществляет выгрузку нанобетона, совместно с сотрудниками транспортного отдела (диспетчерской службой) отслеживает соответствие доставки графику и плану перевозки.

Потребитель нанобетона — Строительная компания ООО «КАПИТАЛ СТРОЙ».

Потребитель после заключения договора направляет поставщику (ООО «БетомиксЛо») заявку, в которой указывается потребность в нанобетоне, с указанием места отгрузки. Оплачивает партию нанобетона. Принимает нанобетон в соответствии с передаточной документации. Сдача по количеству и переход права собственности на него производится в момент передачи нанобетона представителем поставщика грузополучателю. Приемка продукции по количеству производится с соблюдением правил Инструкции о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления.

Пункт отправки: Отгрузочная площадка ООО «БетомиксЛо», Россия, Санкт-Петербург, Гражданский просп., д. 11

Пункт приёмки: Строительная площадка ООО «КАПИТАЛ СТРОЙ», Россия, г. Санкт-Петербург, Гражданский просп., д. 11

1.3.2 Основные материальные и информационные потоки в канале транспортировки

К основным материальным потокам относятся: подача автобетоносмесителя на площадку отгрузки ООО «БетомиксЛо», заполнение барабана автобетоносмесителя бетоном, транспортирование нанобетона на строительную площадку потребителя, выгрузку нанобетона в промежуточные емкости для последующей подачи в блок бетонирования (рис. 3.).

Рис. 3. Основные материальные потоки в канале транспортировки

Основные материальные потоки:

Подача автобетоносмесителя на площадку отгрузки ООО «БетомиксЛо». Автобетоносмеситель подаётся в указанное в заявке время с автобазы транспортного предприятия ООО «Стройтранспорт» на площадку загрузки ООО «БетомиксЛо».

Заполнение барабана автобетоносмесителя бетоном. Из смесителя через заливной шланг нанобетон подаётся в барабан автобетоносмесителя. Привод барабана при заливке бетона включен для лучшего перемешивания смеси.

Транспортирование нанобетона на строительную площадку потребителя. После заполнения барабана нанобетонной смесью автобетоносмеситель транспортирует её на строительную площадку ООО «КАПИТАЛ СТРОЙ». Для исключения расслоения и снижения подвижности нанобетонной смеси во время транспортирования к объекту производится периодическое включение и выключение барабана автобетоносмесителя.

Выгрузка нанобетона в промежуточные емкости. Перед разгрузкой на стройплощадке бетонная смесь перемешивается в барабане автобетоносмесителя при 10 — 12 об/мин в течение 3 мин. После этого через шланг смесь подаётся в промежуточные емкости для последующей подачи в блок бетонирования.

Промывка смесителя и лотков водой, слив отходов в специальные емкости на стройплощадке.

Основные информационные потоки:

Подача заявки в электронном виде строительной компанией ООО «КАПИТАЛ СТРОЙ» (отдел закупок) поставщику нанобетона ООО «БетомиксЛо» (отдел снабжения), в которой указывается потребность в нанобетоне, с указанием места отгрузки.

Прием и регистрация заявки от клиента.

Составление и отправка заявки в электронном виде на изготовление необходимого объёма нанобетона в производственный отдел.

Отправка счёта клиенту с учётом транспортных расходов в электронном виде.

Составление и отправка заявки в электронном виде в отдел эксплуатации транспортного предприятия ООО «Стройтранспорт» с указанием времени, места подачи автобетоносмесителя, необходимого объёма барабана; места и планируемого времени доставки нанобетона.

Получение и оплата счёта ООО «Стройтранспорт» за предоставление транспортных услуг.

При подаче автобетоносмесителя на площадку отгрузки: оформление и передача товарно-транспортной накладной представителю транспортной компании; оформление и передача сопроводительных документов на нанобетон представителю ООО «БетомиксЛо».

Регистрацию состояний транспортного средства по циклу доставки (регистрация на площадке, подача под отгрузку, выезд с промышленной площадки, движение к клиенту и назад, снятие с линии).

На стройплощадке грузополучателя — ООО «КАПИТАЛ СТРОЙ»: передача сопроводительных документов на нанобетон представителю строительной компании; составление и подписание акта сдачи-приёмки работ.

После отгрузки и слива отходов подписание акта сдачи-приёмки работ между представителем транспортной компании и представителем ООО «БетомиксЛо».

Передача актов сдачи-приёмки работ в компании (поставщика, грузоплучателя и транспортной компании).

1.3.3 Обоснование выбора транспортного средства и стандарта перевозки

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. При выборе транспортных средств во внимание принимают следующие факторы: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки; способность перевозить различные грузы; частота отправки груза; способность доставить груз в любую точку территории.

Транспортирование бетонной смеси от места приготовления до места разгрузки непосредственно в блок бетонирования или у бетонируемого объекта осуществляют преимущественно автомобильным транспортом, а транспортирование от места разгрузки у объекта бетонирования в блок бетонирования — кранами (в бадьях), подъемниками, транспортерами, бетоноукладчиками, вибропитателями, мототележками, бетононасосами и пневмонагнетателями.

Автомобильные перевозки бетонной смеси осуществляют в самосвалах, автобетоновозах, автобетоносмесителях, а также контейнерах или бадьях, устанавливаемых в кузова бортовых автомобилей.

Объем перевозок бетонной смеси в автосамосвалах достигает 80%. Кузова автосамосвалов мало приспособлены для этих целей. В результате 1… 2% смеси теряется в пути (выплескивается при движении по плохим дорогам и при спуске в котлованы, вытекает в щели заднего борта). При разгрузке кузова приходится очищать вручную, бетонная смесь в самосвалах расслаивается, летом она теряет воду, а зимой быстро охлаждается.

Модернизация кузовов автосамосвалов путем наращивания бортов и установки герметизирующих прокладок у задних бортов хотя и снижает потери, но не решает проблемы в целом. Только применение специальных автосамосвалов-бетоновозов обеспечивает доставку на объект качественной бетонной смеси.

Кузов автобетоновоза имеет мульдообразную (корытообразную) форму без заднего борта. Плавные сопряжения бортов с днищем исключают налипание бетона в углах. Достаточно большой угол наклона кузова (80°) и наличие вибропобудителя позволяет быстро, без затрат ручного труда, выгружать смесь. Крышка же предохраняет бетонную смесь от потерь воды и от охлаждения.

Для транспортирования бетонной смеси в городских условиях, а также на большие расстояния (до 70 — 90 км) особенно целесообразно применять автобетоносмесители. В смесительный барабан на бетонном заводе загружают сухую бетонную смесь, а воду подают перед прибытием на объект (или непосредственно на объекте). Готовую смесь выгружают путем вращения смесительного барабана в обратную сторону. Наличие откидного выгрузочного лотка позволяет производить порционную разгрузку, а также подавать смесь непосредственно в конструкцию. Применение автобетоносмесителей позволяет существенно увеличить допустимые расстояния перевозки бетонных смесей без снижения их качества.

Транспортирование бетонной смеси автотранспортом в контейнерах (или бадьях) применяют редко ввиду недоиспользования на 20… 30% грузоподъемности транспортных средств и необходимости создания большого оборотного парка контейнеров, что снижает экономическую эффективность этого метода.

Стоимость перевозки бетонной смеси в автобетоновозах и автобетоносмесителях на 10… 15% ниже, чем в автосамосвалах, и поэтому предприятием ООО «БетомиксЛо» было принято решение транспортировки нанобетонной смеси в автобетоносмесителях.

Основные характеристики автобетоносмесителей приведены в табл. 1.

Таблица 1

Основные технические характеристики автобетоносмесителей

Показатель

Автобетоносмесители

СБ-92 А-1

СБ-92 В-1

СБ-92 В-2

1 Геометрический объем смесительного барабана, м3

8

8

8

8

2 Емкость смесительного барабана по выходу готовой бетонной смеси, м3 (при объемной массе смеси, т/м3

4

(2,25)

4

(2,25)

5

(1,95)

5

(1,95)

3 Полезная грузоподъемность по бетонной смеси, т

9,65

9,65

9,65

9,65

4 Время перемешивания, мин.

15… 20

15… 20

15… 20

15… 20

5 Темп выгрузки, м3/мин

0,5… 2

0,5… 2

0,5… 2

1

6 Высота, м:

загрузки

3,55

3,68

3,6

3,62

разгрузки (наибольшая)

1,43

1,65

2,2

2,2

7 Базовый автомобиль

КАМАЗ-55 111

КРАЗ-258Б1

КАМАЗ-55 111

КАМАЗ-55 111

8 Масса загруженного бетоном автобетоносмесителя, т

19,15

19,15

19,15

19,15

9 Размеры машины в транспортном положении, м:

длина

7,05

8,03

7,34

7,5

ширина

2,5

2,65

2,5

2,5

высота

3,6

3,68

3,6

3,62

В процессе осуществления транспортировки готовой продукции предприятие может использовать различные виды транспорта, разных логистических партнеров, а также различные варианты транспортировки. Выделяются следующие типы транспортировки грузов: унимодальная; смешанная; комбинированная; интермодальная; мультимодальная.

Предприятием используется интермодальный тип перевозок, так как грузовладелец (ООО «БетомиксЛо») заключает договор на весь путь следования с одним лицом (оператором — ООО «Стройтранспорт»). Перевозка осуществляется по одному транспортному документу с применением единой тарифной ставки.

1.3.4 Процедура транспортировки нанобетона от продавца к покупателю

При организации перевозки нанобетоной смеси предварительно должен быть выбран маршрут движения с грузом. При определении маршрута оцененивается грузоподъемность автобетоносмесителя и габариты инженерных сооружений на предлагаемом маршруте (особое внимание уделяется схеме первозки на стройплощадке грузополучателя). Чтобы обеспечить безопасность перевозки и сохранность автомобильной дороги и инженерных сооружений, должна быть оценена необходимость принятия иных мер по обеспечению безопасности движения на маршруте перевозки.

Организация перевозок осуществляется по договору на перевозку нанобетона автомобильным транспортом и по согласованным графикам, составленным с учетом производственных процессов основного производства у грузоотправителей и грузополучателей. При этом автотранспортное предприятие обязано обеспечить перевозку нанобетона, а грузоотправители (грузополучатели) своевременно предъявить к перевозке нанобетон в объёмах, предусмотренных договором на перевозку грузов автомобильным транспортом или принятым к исполнению разовым заказом. Автотранспортное предприятие обязано обеспечивать своевременную подачу автобетоносмесителя по всем пунктам погрузки и выгрузки в соответствии с договорами на перевозку грузов автомобильным транспортом. Типы и количество автобетоносмесителей, необходимых для осуществления перевозок нанобетона, определяются автотранспортными предприятиями в зависимости от объема и характера перевозок. Транспортное предприятие обязано подавать грузоотправителям под погрузку исправный подвижной состав в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям. Подача подвижного состава, непригодного для перевозки обусловленного договором груза, согласно Уставу автомобильного транспорта РСФСР, приравнивается к неподаче транспортных средств.

Процедура транспортировки нанобетона от продавца покупателю включает в себя следующие процессы: загрузка (заполнение) барабана автобетоносмесителя, выезд автотранспорта с территории продавца, транспортировка по автодорогам общего пользования, заезд на строительную площадку потребителя, выгрузка нанобетона в промежуточные ёмкости. Перевозочный процесс в общем виде представлена на рис. 4.

Рис. 4. Схема перевозочного процесса

Для осуществления погрузочно-разгрузочных работ с грузами, перевозимыми автотранспортными средствами, грузоотправители и грузополучатели должны располагать погрузочно-разгрузочными площадками с подъездными путями к ним, обеспечивающими беспрепятственный проезд и маневрирование автомобилей, а также возможность работы в темное время суток с надлежащим освещением рабочих мест.

Погрузочно-разгрузочные площадки должны быть оборудованы устройствами для выполнения погрузки и разгрузки грузов; обеспечивать соблюдение противопожарных, санитарно-гигиенических и экологических нормативов; обеспечивать сохранность груза и безопасность труда персонала, работающего на этих площадках; иметь, при необходимости, весовое и другое оборудование для определения массы и качества перевозимого груза, а также телефонную и другие виды связи.

Количество и оснащенность постов погрузки (разгрузки) устройствами для выполнения погрузочно-разгрузочных операций на площадках должно соответствовать объему перевозимого груза и обеспечивать минимальные простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой.

Погрузка нанобетона в автотранспортное средство считается законченной, если барабан автотранспортного средства заполнен смесью и на него надлежащим образом оформлена автотранспортная накладная.

Разгрузка груза с автотранспортного средства считается законченной, если нанобетон полностью выгружен из барабана, оформлены автотранспортная накладная, путевой лист и другие документы на перевозку груза, а также выполнены все необходимые работы по уборке кузова.

Транспортировка нанобетона после выезда с территории завода-изготовителя до строительной площадки грузополучателя осуществляется по дорогам общего пользования. Груз перевозится в сопровождении экспедитора грузоотправителя. Перевозчик (водитель) автотранспортного средства должен соблюдать Правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утвержденных постановлением Правительства Р Ф от 15. 04. 2011 № 272) и Правила движения по дорогам общего пользования при перевозке строительных грузов, а также межотраслевых и отраслевых правил по охране труда.

В связи с особенностью перевозимого груза (потерей свойств нанобетона в зависимости от времени доставки и температуры окружающей сред) перевозчик должен контролировать периодичность включения привода барабана и время перемешивания бетонной смеси. Побуждение или перемешивание бетонной смеси в пути следования разрешается на прямых участках дороги с твердым покрытием. При температуре наружного воздуха ниже минус 15 °C барабаны автобетоносмесителей, бункера автобетононасосов и бетоноводы должны быть утеплены.

Автоперевозчик обязан перевозить грузы по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта, за исключением случаев, когда по дорожным условиям более рациональна перевозка с увеличенным пробегом. Максимальная продолжительность транспортирования бетонной смеси не должна быть более времени сохраняемости ее свойств, указанных в договоре на поставку. Применяемые способы транспортирования бетонных смесей должны исключать возможность попадания в них атмосферных осадков, нарушения однородности, потери цементного раствора. Перевозка должна быть ограничена во времени, так как бетон имеет тенденцию к расслаиванию на составляющие его компоненты, а также к затвердеванию.

Для бетонной смеси без добавок-регуляторов схватывания время транспортирования смеси от момента ее приготовления до момента подачи в блоки сооружения ориентировочно не должно превышать значений, указанных в табл. 2.

Таблица 2

Ориентировочное время транспортирования смеси от момента ее приготовления до момента подачи в промежуточные ёмкости.

Температура бетонной смеси и наружного воздуха, °С

Предельно допустимая продолжительность транспортирования смеси, ч

5−10

1,5

10−15

1,25

15−20

0,75

20−25

0,5

При применении добавок-замедлителей схватывания предельная продолжительность транспортирования смесей может быть увеличена в 1,5−3 раза.

1.3.5 Виды транспортного сообщения в канале транспортирования

Транспортировка нанобетона осуществляется специальным грузовым автотранспортом (автобетоносмесителями) по внутренним дорогам общего пользования с твёрдым покрытием. Виды грузовых сообщений: местное в пределах одной дороги или прямое — в пределах двух и более дорог.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц. Автомобильные дороги общего пользования разделяются следующим образом (рис. 5.). При перевозке нанобетона в зависимости от местонахождения покупателя могут использоаться как межрайонные, внутрирайонные и местные, пригородные и внутригородские сообщения.

Рис. 5. Классификация автомобильных дорог общего пользования

Одно из основных преимуществ автотранспорта — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, что необходимо для поставки нанобетона.

1.3.5 Основные бизнес-процессы и логистические операции, выполняемые в двух звеньях канала транспортирования для предотвращения потерь, загрязнений окружающей среды и обеспечения безопасности перемещения нанобетона в требуемое место точно в срок

Развитие инфраструктуры транспортировки бетонных смесей, относящихся к грузам 4 класса опасности (малоопасные грузы), в свете промышленной и экологической безопасности требует комплексного, ориентированного на перспективу подхода. Это обусловлено как стабильным ростом, демонстрируемым строительной отраслью Удмуртской Республики, так и возросшими требованиями к охране окружающей среды со стороны государства и хозяйствующих субъектов.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой