Организация перевозок

Тип работы:
Контрольная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Исходные данные для расчёта Таблица 1

№ п/п

Показатель

Ед. изм.

Значения показателей по технологически совместимым группам

Ford Transit

Mercedes Vario

Volkswagen Crafter

1

2

3

4

5

6

1

Среднесписочное количество

ед.

200

168

220

2

Среднесуточный пробег

км

350

350

300

3

Нормативный пробег до КР

км

350 000

500 000

500 000

4

Нормативная периодичность ТО-1

км

2500

7500

5000

5

Нормативная периодичность ТО-2

км

15 000

30 000

20 000

6

Коэффициенты корректирования периодичности ТО, пробега до КР

К1

0,8

0,8

0,8

К2

1

1,25

1,25

К3

0,9

0,9

0,9

7

Нормативная трудоемкость ТО-1

чел. -ч

4,0

7,5

9,0

8

Нормативная трудоемкость ТО-2

чел. -ч

15,0

30,0

36,0

9

Нормативная трудоемкость ТР

чел. -ч/ /1000км

4,5

3,8

4,2

10

Коэффициенты корректировки трудоемкости ЕО, ТО, ТР

К1

1,2

1,2

1,2

К2

1

1,25

1,25

К3

1,1

1,1

1,1

К4

1,8

1,2

1,1

К5

0,85

0,9

0,9

11

Коэффициент учитывающий снижение трудоемкости ЕО

-

0,5

0,5

0,5

1. Расчет нормативной периодичности и трудоемкости ТО и Р

Положением установлены нормативные значения пробегов подвижного состава (дальше ПС) автотранспорта до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 для определенных наиболее типичных условий, а именно: первой категории условий эксплуатации, базовых автомобилей, умеренно-климатического района. Для конкретного АТП, данного в задании, эти условия отличаются, поэтому нормируемый пробег автомобиля по КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 корректируется и определяется по формулам:

LKР = LKРH• K1• K2 • K3; (1. 1)

LТО-1= LТО-1H• K1 • K3; (1. 2)

LТО-2= LТО-2H• K1• K3; (1. 3)

где LKР — пробег автомобиля до КР, км;

LТО-1 — периодичность ТО-1, км; LТО-2 — периодичность ТО-2, км;

LKРH— нормативный пробег автомобиля до КР, км;

LТО-1H— нормативная периодичность ТО-1, км;

LТО-2H— нормативная периодичность ТО-2, км;

К1 — коэффициент категории условий эксплуатации;

К2 — коэффициент модификации ПС;

К3 — коэффициент климатических условий.

Расчет для Mercedes Vario:

LKР = 500 000• 0,8• 1,25 • 0,9 = 450 000 км;

LТО-1= 7500• 0,8 • 0,9 = 5400 км;

LТО-2= 30 000• 0,8• 0,9 = 21 600 км.

Трудоемкость ТО-1:

ТТО-1 = tнТО-1 • К2 • К5, (1. 4)

где ТТО-1 — трудоемкость ТО-1, чел. -ч. ;

tнТО-1 — нормативная трудоемкость ТО-1, чел. -ч. ;

К2 и К5 — коэффициентs корректирования трудоёмкости.

Трудоемкость ТО-1 для Mercedes Vario:

TТО-1 =7,5 • 1,25 •0,9 = 8,43 чел. -ч.

Трудоемкость ТО-2:

ТТО-2 = tнТО-2 • К2 • К5, (1. 5)

где ТТО-2 — трудоемкость ТО-2, чел. -ч. ;

tнТО-2 — нормативная трудоемкость ТО-2, чел. -ч.

Трудоемкость ТО-2 для Mercedes Vario:

TТО-2 = 30,0 • 1,25• 0,9 = 33,75 чел. -ч.

Трудоемкость ТР:

Ттр = tнтр • К1 • К2 • К3• К4 • K5, (1. 6)

где Ттр — трудоемкость ТР, чел. -ч. ;

tнтр — нормативная трудоемкость ТР, чел. -ч.

Трудоемкость ТР для Mercedes Vario:

Ттр = 3,8 • 1,2 • 1,25 • 1,1 • 1,2 • 0,9 = 6,77 чел. -ч.

Трудоемкость ЕО:

ТЕО = tнЕО • К2 • К5 • Км, (1. 7)

где ТЕО — трудоемкость ЕО, чел. -ч. ;

tнЕО — нормативная трудоемкость ЕО, чел. -ч. ;

Км — коэффициент механизации ЕО.

ТЕО = 0,4 • 1,25• 0,9•0,5 = 0,45 чел. -ч.

2. Корректировка пробега по среднесуточному пробегу

Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и пробега до КР, кратных между собой, и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам. Допускается отклонение от нормативов периодичности ТО, которое составляет десять процентов.

Пробег до ТО-1:

, (1. 8)

где Lсс— среднесуточный пробег, км.

Пробег до ТО-2:

. (1. 9)

Пробег до КР:

. (1. 10)

Для микроавтобусов Mercedes Vario:

3. Определение числа ТО и Р на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу данного вида воздействия. Т.к. цикловой пробег в расчете принят равным пробегу автомобиля до КР, то число КР, ТО-1, ТО-2 и ЕО за цикл на один автомобиль можно определить по формулам (1. 11 — 1. 14).

Количество КР:

(1. 11)

где Nкр — количество КР за цикл. Количество ТО-2 за цикл:

(1. 12)

где N2 — количество ТО-2 за цикл.

Количество ТО-1 за цикл:

(1. 13)

где N1 — количество ТО-1 за цикл. Количество Е О за цикл:

(1. 14)

где NЕО — количество ЕО за цикл.

Для микроавтобусов Mercedes Vario:

4. Определение количества воздействий на весь парк за цикл, коэффициента технической готовности

Количество воздействий на весь парк за цикл определяется по формулам (1. 15 — 1. 18).

Количество воздействий на весь парк за цикл:

(1. 15)

(1. 16)

(1. 17)

(1. 18)

где ?NКР — количество КР за цикл;

?N1 — количество ТО-1 за цикл;

?N2 — количество ТО-2 за цикл;

?NЕО — количество ЕО за цикл;

Аи — среднесписочное количество автобусов, ед.

Для микроавтобусов Mercedes Vario:

Коэффициент технической готовности:

, (1. 19)

где ?Т — коэффициент технической готовности; ДТОиР — норма простоя подвижного состава в ТО и Р, дней/1000 км; ДН — продолжительность КР, дн;

— число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно, дн.

Время, затраченное на транспортировку автомобиля, зависит от расстояния между АТП и авторемонтными предприятиями, а также времени на оформление и сдачу в ремонт. Для микроавтобусов Mercedes Vario:

.

Расчет годового пробега автобусов рассчитывается по формуле:

, (1. 20)

где Lгод — годовой пробег автобуса, км;

Драб. г — рабочие дни в году.

Расчет для технологически совместимой группы:

км.

Определение коэффициента перехода от цикла к циклу:

, (1. 21)

где? — коэффициент перехода от цикла к циклу.

Для микроавтобусов Mercedes Vario:

.

5. Перевод цикловой программы в годовую

Определение годового числа обслуживаний производится по формулам (1. 22 — 1. 25):

; (1. 22)

; (1. 23)

; (1. 24)

. (1. 25)

где ?N — годовое число ТО-1;

?N — годовое число ТО-2;

?NКРг — годовое число КР;

?NЕОг — годовое число ЕО. Расчет Mercedes Vario:

;

;

;

.

Результаты расчетов производственной программы по ТО и ТР

№ п/п

Наименование

Обозначение

Единицы измерения

Числовое значение

Ford Transit

Mercedes Vario

Volkswagen Crafter

1

2

3

4

5

6

7

1

Количество ТО-1 за год

?N1г

-

9800

2688

4400

2

Количество ТО-2 за год

?N2г

-

1600

672

1100

3

Количество КР за год

-

62

52

68

4

Количество ЕО за год

?NЕОг

-

60 800

54 936

70 400

5

Пробег до ТО-1

L1

км

1800

5400

3600

6

Пробег до ТО-2

L2

км

7200

21 600

14 400

7

Годовой пробег

Lгод

км

106 033

113 698

94 170

8

Коэффициент технической готовности

-

0,83

0,89

0,86

9

Коэффициент перехода от цикла к циклу

?

-

0,63

0,31

0,22

10

Трудоемкость ТО-1

ТТО-1

чел. -ч.

3,4

8,4375

10,125

11

Трудоемкость ТО-2

ТТО-2

чел. -ч.

12,75

33,75

40,5

12

Трудоемкость ТР

ТТР

чел. -ч.

9,0882

6,7716

6,8607

13

Трудоемкость ЕО

ТЕО

чел. -ч.

0,425

0,45

0,5625

6. Расчет годового объёма работ

Расчёт годового объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту и самообслуживанию производится для первой технологически совместимой группы (аналогично рассчитываются и остальные группы.), расчёт проводится по формулам (1. 33 — 1. 37).

Годовой объём работ по ТО-1:

Т = N • ТТО-1. (1. 26)

где Т — годовой объем работ по ТО-1, тыс. чел. -ч;

ТТО-1 — скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1,чел. -ч.

Т = 2688•8,4 = 22 680 тыс. чел. -ч.

Годовой объём работ по ТО-2:

Т = N • ТТО-2, (1. 27)

где Т — годовой объем работ по ТО-2, тыс. чел. -ч. ;

ТТО-2 — скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-2,чел. -ч.

Т = 672•33,75 = 22 680 тыс. чел. -ч.

Годовой объём работ по ТР:

ТТРг = Lгод • Аи• ТТР / 1000, (1. 28)

где ТТРг — годовой объем работ по ТР, тыс. чел. -ч. ;

ТТР — скорректированная нормативная трудоёмкость ТР, чел. -ч.

ТТРг = 113 698•168•6,77/1000 = 129 346,12 тыс. чел. -ч.

Годовой объём работ по ЕО:

ТЕОг = NЕОг • ТЕО, (1. 29)

где ТЕОг — годовой объем работ по ЕО, тыс. чел. -ч. ;

ТЕО — скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО, чел. -ч.

ТЕОг = 54 936•0,45•0,5 = 12 360,60 тыс. чел. -ч.

Результаты расчета годового объёма работ по ТО и ТР

№ п/ п

Наименование

Обозначение

Единицы измерения

Числовое значение

Ford Transit

Mercedes Vario

Volkswagen Crafter

1

Годовой объём работ по ЕО

ТЕОг

тыс. чел. -ч.

12 920,00

12 360,60

19 800,00

2

Годовой объём работ по ТО-2

Т

тыс. чел. -ч.

20 400,00

22 680,00

44 550,00

3

Годовой объём работ по ТО-1

Т

тыс. чел. -ч.

33 320,00

22 680,00

44 550,00

4

Годовой объём работ по ТР

ТТРг

тыс. чел. -ч.

192 729,82

129 346,12

142 135,87

7. Распределение годового объёма работ

Годовой объём работ по i-тому участку:

Тгi = Рi • Тiг, (1. 30)

где Рi — доля работ по i-тому участку, %;

Тiг — годовой объём работ по i-тому участку (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, вспомогательных и самообслуживания), тыс. чел. -ч.

Результаты расчёта распределения объёма работ по видам ТО и ТР

№п/п

Вид воздействия

Доля работ, %

Трудоемкость, чел. -ч.

Ford Transit

Mercedes Vario

Volkswagen Crafter

1

2

3

4

5

6

ЕО

1

Уборочные

85

10 982,00

10 506,51

16 830,00

2

Моечные

15

1938,00

1854,09

2970,00

Итого

100

12 920,00

12 360,60

19 800,00

ТО-1

3

Д1

7

2332,40

1587,60

3118,50

4

Крепежные

52

17 326,40

11 793,60

23 166,00

5

Регулировочные

9

2998,80

2041,20

4009,50

6

Смазочные

20

6664,00

4536,00

8910,00

7

Прочие

12

3998,40

2721,60

5346,00

Итого

100

33 320,00

22 680,00

44 550,00

ТО-2

8

Д2

7

1428,00

1587,60

3118,50

9

Крепежные

52

10 608,00

11 793,60

23 166,00

10

Регулировочные

8

1632,00

1814,40

3564,00

11

Смазочные

9

1836,00

2041,20

4009,50

12

Прочие

24

4896,00

5443,20

10 692,00

Итого

100

20 400,00

22 680,00

44 550,00

ТР

Постовые работы

13

Д1

1

1927

1293

1421

14

Д2

1

1927

1293

1421

15

Разборочные-сборочные

27

52 037

34 923

38 377

16

Сварочные

5

9636

6467

7107

17

Жестяницкие

2

3855

2587

2843

18

Малярные

8

15 418

10 348

11 371

Участковые работы

19

Деревообрабатывающие

0

0

0

0

20

Агретные

17

32 764,07

21 988,84

24 163,10

21

Слесарно-механические

9

17 345,68

11 641,15

12 792,23

22

Электротехнические

7

13 491,09

9054,23

9949,51

23

Аккумуляторные

2

3854,60

2586,92

2842,72

24

Ремонт системы питания

3

5781,89

3880,38

4264,08

25

Шиномонтажные

2

3854,60

2586,92

2842,72

26

Вулканизационные

1

1927,30

1293,46

1421,36

27

Кузнечно-рессорные

3

5781,89

3880,38

4264,08

28

Арматурные

3

5781,89

3880,38

4264,08

29

Медницкие

2

3854,60

2586,92

2842,72

30

Обойные

3

5781,89

3880,38

4264,08

31

Сварочные

2

3854,60

2586,92

2842,72

32

Жестяницкие

2

3854,60

2586,92

2842,72

Итого

100

192 729,82

129 346,12

142 135,87

Вспомогательные работы

33

Самообслуживание

45

35 014,92

25 254,0072

33 889,84

34

Транспортные

10

7781,09

5612,0016

7531,07

35

Перегон автомобилей

13

10 115,42

7295,60

9790,39

36

Прием, хранение и выдача материальных ценностей

15

11 671,64

8418,0024

11 296,61

37

Уборка помещений

8

6224,87

4489,60

6024,86

38

Уборка территорий

9

7002,98

5050,80

6777,96

Итого

100

77 810,94

56 120,16

75 310,76

Итого по АТП

500

337 180,76

232 062,73

326 346,63

8. Расчет численности работающих, ИТР, вспомогательных рабочих, служащих и младшего обслуживающего персонала

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

, (1. 30)

где РТ — технологически необходимое число рабочих;

Тi — годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел. -ч. ;

ФТ — годовой фонд времени технически необходимого рабочего, ч;

ФТ = 2070 ч — для производств с нормальными условиями труда;

ФТ = 1830 ч — для производств с вредными условиями труда.

Штатное (списочное) число рабочих:

, (1. 31)

где РШ — штатное число рабочих;

ФШ — годовой фонд времени штатного рабочего, ч;

ФШ = 1840 ч — для производств с нормальными условиями труда;

ФШ = 1610 ч — для производств с вредными условиями труда.

Расчёты численности вспомогательных рабочих, служащих, младшего обслуживающего персонала (МОП), инженерно-технических работников (ИТР), ведутся в процентах от штатного числа производственных рабочих. Число вспомогательных рабочих:

Рвсп = nвсп • РШ, (1. 32)

где Рвсп — число вспомогательных рабочих, чел. ;

nвсп — процент вспомогательных рабочих.

Рвсп = 0,3 • 383 = 114,9 = 115 чел.

Число ИТР:

РИТР = nитр • (РШ + Рвсп), (1. 33)

где РИТР — число ИТР, чел. ;

nитр — процент ИТР.

РИТР = 0,15 • (383 + 115) = 74,7 = 74 чел.

Число служащих:

Рсл = nсл • (РШ + Рвсп), (1. 34)

где Рсл — число служащих, чел. ;

nсл — процент служащих.

Рсл = 0,05 • (383 + 115) = 24,9 = 25 чел.

Число МОП:

РМОП = nмоп • (РШ + Рвсп), (1. 35)

где РМОП — число МОП, чел.; nмоп — процент МОП.

РМОП = 0,025 • (383 + 115)? 12 чел.

Результаты расчёта численности производственных рабочих

№ п/п

Виды работ

%

Значения показателей по технологически совместимым группам

Весь парк

Ford Transit

Mercedes Vario

Volkswagen Crafter

ФТ

РТ

ФШТ

РШТ

РТ

РШТ

РТ

РШТ

ч

чел

ч

чел

чел

чел

чел

чел

чел

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

ТР

постовые работы

1

постовые

44

2070

40,97

1820

46,59

27,49

31,27

30,21

34,36

112

участковые работы

1

агрегатные

17

2070

15,83

1820

18,00

10,62

12,08

11,67

13,28

43

2

слесарно-механические

9

2070

8,38

1820

9,53

5,62

6,40

6,18

7,03

23

3

электротехнические

7

2070

6,52

1820

7,41

4,37

4,97

4,81

5,47

18

4

аккумуляторные

2

1830

2,11

1610

2,39

1,41

1,61

1,55

1,77

6

5

ремонт системы питания

3

2070

2,79

1820

3,18

1,87

2,13

2,06

2,34

8

6

шиномонтажные

2

2070

1,86

1820

2,12

1,25

1,42

1,37

1,56

5

7

вулканизационные

1

2070

0,93

1820

1,06

0,62

0,71

0,69

0,78

3

8

кузнечно-рессорные

3

2070

2,79

1820

3,18

1,87

2,13

2,06

2,34

8

9

медницкие

2

1830

2,11

1610

2,39

1,41

1,61

1,55

1,77

6

10

сварочные

2

1830

2,11

1610

2,39

1,41

1,61

1,55

1,77

6

11

жестяницкие

2

2070

1,86

1820

2,12

1,25

1,42

1,37

1,56

5

12

арматурные

3

2070

2,79

1820

3,18

1,87

2,13

2,06

2,34

8

13

обойные

3

2070

2,79

1820

3,18

1,87

2,13

2,06

2,34

8

ИТОГО ПО УЧАСТКОВЫМ РАБОТАМ

56

60

40

44

145

ИТОГО ПО ТР

100

107

72

79

257

ЕО

1

уборочные

85

2070

5,31

1820

6,03

5,08

5,77

8,13

9,25

21

2

моечные

15

2070

0,94

1820

1,06

0,90

1,02

1,43

1,63

4

ИТОГО

100

7

7

11

25

ТО-1

1

общее Д-1

7

2070

1,13

1820

1,13

0,77

0,87

1,51

1,71

4

2

крепёжные

52

2070

8,37

1820

8,37

5,70

6,48

11,19

12,73

28

3

регулировочные

9

2070

1,45

1820

1,45

0,99

1,12

1,94

2,20

5

4

смазочно-заправочные

20

2070

3,22

1820

3,22

2,19

2,49

4,30

4,90

11

5

прочие

12

2070

1,93

1820

1,93

1,31

1,50

2,58

2,94

6

ИТОГО

100

16

12

24

53

ТО-2

1

углублённое Д-2

7

2070

0,69

1820

0,78

0,77

0,87

1,51

1,71

3

2

крепёжные

52

2070

5,12

1820

5,83

5,70

6,48

11,19

12,73

25

3

регулировочные

8

2070

0,79

1820

0,90

0,88

1,00

1,72

1,96

4

4

смазочно-заправочные

9

2070

0,89

1820

1,01

0,99

1,12

1,94

2,20

4

5

прочие

24

2070

2,37

1820

2,69

2,63

2,99

5,17

5,87

12

ИТОГО:

100

11

12

24

48

ИТОГО:

141

103

139

383

Результаты расчёта численности вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП

№ п/п

Наименование

Обозначение

Ед. изм.

Числовое значение

1

Число вспомогательных рабочих

Рвсп

чел.

115

2

Число ИТР

РИТР

чел.

74

3

Число служащих

Рслж

чел.

25

4

Число МОП

РМОП

чел.

12

9. Расчет числа постов ТО и ТР

Расчет числа постов ТР.

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР. Расчёт постов ТР производится по следующей формуле:

, (1. 36)

где ПТР — количество постов ТР;

ТТРг — годовой объём работ, выполняемый на постах ТР, чел. -ч;

кн — коэффициент неравномерности поступления машин (кн = 1,03−1,25);

РТР — число рабочих, одновременно работающих на посту, чел;

?об — коэффициент обслуживания оборудования (?об = 0,87−0,98);

Тсм — продолжительность смены;

С — количество смен в сутках.

.

Принимаем 25 постов.

Для ТО-1, ТО-2, рассчитываем аналогично ТР.

Расчёт числа постов ТО-1:

.

Принимаем 13 постов.

Расчёт числа постов ТО-2:

.

Принимаем 11 постов.

Расчёт поточной линии ЕО.

Исходными данными для расчёта числа постов ЕО служит ритм производства и такт поста.

Ритм производства:

, (1. 37)

где RЕО — ритм производства, мин. ;

NЕОc — суточная производственная программа.

Такт поста:

, (1. 38)

где ?ЕО — такт производства, мин.; Lа — габаритная длина автобуса, м;

а — расстояние между автобусами на постах линии, м;

Vк — скорость конвейера, м / мин.

.

Число постов ЕО:

, (1. 39)

где ПЕО — число постов ЕО;

?0 — коэффициент использования рабочего времени поста (?0 = 1,25).

.

Принимаем 2 линии.

Результаты расчета числа постов

№п/п

Наименование

Расчетное количество постов, шт.

Суммарное количество постов, шт.

Ford Transit

Mercedes Vario

НЕФАЗ — 5299−20

1

2

3

4

5

6

1

ТО-1

4,03

2,74

5,38

13

2

ТО-2

2,47

2,74

5,38

11

3

ТР

10,25

6,88

7,56

25

4

ЕО

0,97

0,88

0,72

2

10. Обоснование методов ТО и ТР

Существует два метода организации производства: поточный и не поточный.

Если автомобилей на АТП более пятидесяти, выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии применяются, как правило, на средних и крупных АТП при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава. ЕО выполняется в автоматическом режиме, следовательно, поточный метод.

ТО-1 на поточной линии выгодно организовывать тогда, когда типовая суточная производственная программа составляет двенадцать-пятнадцать автомобилей. В моем случае суточная производственная программа составляет более пятнадцати автобусов автобусов. Следовательно, выбираем поточный метод организации.

ТО-2 выгодно организовывать на поточные линии, когда суточная производственная программа составляет пять-шесть автомобилей. Для моего проекта она составляет примерно три автобуса, следовательно, выбираем не поточный метод организации.

ТР автомобилей выполняется на универсальных, реже на специализированных постах. Поточный метод не применяется из-за разнообразия выполняемых работ по номенклатуре и объёму выполняемых затрат.

Для средних АТП (250−350 единиц подвижного состава) рекомендуется разделять общее техническое диагностирование Д1 с углубленным техническим диагностированием Д2. Д1 выполняем с ТО-1 на поточной линии, Д2 выполняем с ТО-2 и усложняем оборудованием.

подвижный пробег автобус

11. Обоснование режимов работы предприятия

Режим работы предприятия характеризуется числом рабочих дней в году, числом смени периодом их работы в сутки, а также распределением производственной программы по времени ее выполнения.

Для профессий с нормальными условиями труда установлено 40 ч в неделю, а для вредных условий — 35ч. Продолжительность рабочей смены для производств с нормальными условиями труда при пяти дневной рабочей неделе составляет 8 ч.

Если автобусы работают на линии в одну, полторы или две рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

Межсменное время — это период между возвратом первого автобуса и выпуском последнего.

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены. В моем случае выполняем в две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д1 работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок Д2 работает в одну или две смены. В моем случае в две смены.

Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автобусов, выявление при ТО, диагностировании или по заявке водителей. Выбираем две смены работы зоны ТР.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой