Организация перевозок скоропортящихся грузов в направлении Ташкент–Новосибирск

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

СОДЕРЖАНИЕ:

Аннотация

Исходные данные

Введение

1. Способы перевозки скоропортящихся грузов

2. Выбор типа подвижного состава, определение размеров погрузки СПГ в вагоны и расчёт количества «холодных» поездов на направлении

3. Определение расстояние между основными и вспомогательными пунктами РПС, пунктами технического обслуживания (ПТО) АРВ и размещения их на направлении по схеме железных дорог

4. Задачи технического обслуживания РПС, режимы перевозки заданных СПГ на направлении, перечень технической и перевозочной (основной и дополнительной) документации

5. Разработка порядка приёма, погрузки, обслуживания вагона в пути следования, выгрузки и выдачи заданного рода СПГ, определение уставного и предельного сроков доставки

6. Анализ причин несохранности перевозок СПГ. Особые условия перевозки

Выводы

Список используемой литературы

Аннотация

Целью данной курсовой работы является организация перевозки скоропортящихся грузов по направлению перевозки: «Ташкент-Новосибирск».

Узбекистан экспортирует множество скоропортящихся грузов на территорию России, охватывая большое количество ее районов. Продукция скоропортящихся грузов в большинстве своем та, которая дана в исходных данных работы.

Сложность данной работы является в удаленности между пунктами отправления (Ташкент) и приема (Новосибирск), расстояние между которыми составляет 2605,7 км. Маршрут помимо этого проходит на территории трех государств и дорог (Узбекистана, Казахстана, России), а следовательно это влияет на сложность организации экипировки и технического обслуживания ПС. Также протяженность маршрута с Южного направления на Cевер проходит с резким изменением погоды, климатических условий, что впоследствии возможно неблагоприятно скажется на свойствах СПГ, при неправильном соблюдении температурного режима, а также режима вентилирования и циркуляции воздуха.

Особым условием перевозки СПГ, которое нужно рассмотреть, является заклинившая дверь, которая увеличила показатель

Vво=3Vполн•м3

При выполнении данной курсовой работы мною была использована литературу, представленная в списке литературы, а также сеть Интернет. Работа включает 9 таблиц, 1 рисунок и состоит из 32 страниц.

Исходные данные

Таблица 1

Исходные данные

Направление перевозок

Общий грузопоток тыс. т/год

Процентные доли каждого СПГ от общего грузопотока

Мясо заморо-женное

Мясо охлажденное

Овощи свежие

Фрукты, ягоды

Масло живот-ное

Кон-сервы

Виноград, Вино, мин. воды, пиво

4

Ташкент-Новосибирск

760

10

5

15

35

5

20

10

Параметры наружного воздуха для лета:

Температура, = 360С;

Относительная влажность, = 35%.

Особые условия эксплуатации:

Заклинило загрузочную дверь вагона так, что стало

Vво=3Vполн•м3/ч

Введение

Узбекистан является крупнейшим экспортером скоропортящихся и сельскохозяйственных грузов в Россию, в том числе и Новосибирск. Заданный маршрут имеет важное значение, для снабжения населения продуктами питания. В процессе перевозки скоропортящихся грузов могут возникнуть трудности связанные с сохранением качества. Прежде всего, это большое расстояние от станции отправления до станции прибытия, а также резкое изменение климатических условий в процессе перевозки, что может неблагоприятно сказаться на качестве СПГ. Для того, чтобы перевезти заданные скоропортящиеся грузы в целостности и сохранности в данной курсовой работе нам необходимо:

1. Определить способы и температурный режим для каждого из грузов.

2. Исходя, из свойств каждого из скоропортящихся грузов и его особенностей перевозки необходимо подобрать нужный подвижной состав, на котором грузы будут перевозиться, а также рассчитать количество вагонов и холодных поездов

3. Определить расстояния между основными и вспомогательными пунктами экипировки РПС, пунктами технического обслуживания (ПТО) АРВ и разместить их на направлении по схеме железных дорог.

4. Обозначить основные задачи технического обслуживания РПС и режимы перевозки на заданном направлении.

5. Определить предельного и уставного срока перевозки груза для установления возможности принятия их к перевозки, а также разработать порядок приема, погрузки и обслуживания подвижного состава пути.

6. Рассмотреть особые условие перевозки груза, с целью установления возможности доставки груза в сохранности.

1. Способы перевозки скоропортящихся грузов

Способ перевозки для скоропортящихся грузов определяется для каждого груза индивидуально. Мясо охлажденное и замороженное перевозится без тары. Способы укладки у них различаются. Мясо охлажденное укладывается подвесом на крючьях. Мясо замороженное укладывается плотными штабелями. Высота у обоих видов мяса укладки ограничена только грузоподъемностью вагона. Овощи свежие и фрукты и ягоды перевозятся без тары навалом с предварительной застилкой пола и стен. Укладываются они плотными штабелями, высота укладки 1,3 или 1,6 в зависимости от вида овощей или фруктов. Масло животное, консервы и вино, пиво и минеральные воды перевозятся в ящиках и бочках, укладываются плотным штабелем, по высоте не более 1,1 при полном использовании грузоподъемности вагона[1] При перевозке скоропортящихся грузов необходимо соблюдать температурный режим, а также режим вентилирования воздуха, которые устанавливаются в зависимости от вида груза и периода года. Температурный режим для мяса замороженного почти во все периоды года составляет t = −9…−10оС. Для охлажденного мяса он составляет t = 0…-3оС[1]. Данные по все грузам отображены в таблице (см. таблица 3). Режим вентилирования применяют только в случае необходимости обновления воздуха в вагоне и регулирования газовой среды при перевозках отдельных видов СПГ, в нашем случае он не используется для наших грузов за исключением фруктов и ягод в зимний период времени.

Таблица 2

Требования к упаковке и укладке скоропортящихся грузов в вагоны

№ п/п

Наименование груза

Вид упаковки

Способ укладки

Высота укладки, м

1.

Мясо охлажденное

Без упаковки

Подвесом на крючьях без соприкосновения между тушами, со стенками и напольными решетками

Полное использование грузоподъемности вагона

2.

Мясо замороженное

Без упаковки

Плотными штабелями

Полное использование грузоподъемности вагона

3.

Овощи свежие

Без тары

Навалом с предварительной застилкой пола и стен

1,6

1,3

4.

Фрукты и ягоды

Без тары

Навалом с предварительной застилкой пола и стен

Арбузы — не более 1,3 Дыни — полное использование грузоподъемности вагона

5.

Масло животное

Коробки из гофрированного картона

Плотным штабелем

Полное использование грузоподъемности вагона

6.

Консервы

Ящики

Плотным штабелем

Не более 1,1 Полное использование грузоподъемности вагона

7.

Виноградное вино, пиво, минводы

Ящики

Плотным штабелем

Не более 1,1 Полное использование грузоподъемности вагона

Таблица 3

Температурный режим и вентилирование скоропортящихся грузов при перевозке в рефрижераторных вагонах

Номер и наименование груза

Период года

летний

переходный

зимний

род ПС, условия

Необходимость вентилирования

род ПС, условия

Необхо-димость вентилирования

род ПС, условия

Необхо-димость вентили-рования

1. Мясо охлаждённое

Изотермич. с охл., t = 0…-3оС

нет

Вагон термос Не выше-10оС

нет

Изотермич. с отпл., t = 0…-3оС

нет

2. Мясо замороженное

Изотермич. с охл., t = −9…−10оС

нет

Вагон термос Не выше-10оС

нет

Изотермич. с охл., t = −9…−10оС

нет

3. Овощи свежие

Изотермич. с охл., t = 8…10оС

нет

Изотермич. с охл., t = 8…10оС

нет

Изотермич. с охл., t = 8…10оС

нет

4. Фрукты и ягоды

Изотермич. с охл., t = 5…2оС

нет

Крытые вагоны

Изотермич. с отопл., t = 5…2оС

да

5. Масло животное

Изотермич. с охл t = 0. -3 оС

нет

Изотермич. с охл t = 0. -3 оС

нет

Изотермич. в режиме термоса не выше 6 оС

нет

6. Консервы

Крытые вагоны и термосы

нет

Крытые вагоны

нет

Крытые вагоны

нет

7. Виноградное вино

Изотермич. с охл., t = 5…15оС

нет

Изотермич. с охл., t =2…15оС

нет

Изотермич. с отопл., t = 2…9оС

нет

2. Выбор типа подвижного состава, определение размеров погрузки СПГ в вагоны и расчёт количества «холодных» поездов на направлении

Выбор подвижного состава для перевозки производится с учетом периода года, термической подготовки заданных грузов, структуры грузопотока и допустимых сроков доставки.

Рефрижераторный подвижной состав (РПС) следует использовать в первую очередь для перевозки наиболее ценных грузов (мороженых, охлажденных и др.), составляющих 90% от общего годового грузопотока. В крытых вагонах перевозят 10% грузов от общего годового грузопотока. При этом принимают, что груз, перевозимый в РПС, распределяется по типам рефрижераторных вагонов в соотношении: 60% приходится на 5-вагонные секции; 25% - на АРВ (автономные рефрижераторные вагоны); 15% - на остальные (12-вагонные секции, живорыбные вагоны и др.)[1].

Таблица 4

Распределение грузопотока по типу вагонов:

Тип вагонов

Годовой грузопоток

Тип РПС

Грузопоток

%

тыс. т/год

%

тыс. т/год

РПС

90

684

5-ваг. секции

АРВ

остальные

60

25

15

410,4

171

102,6

крытые

10

76

100

76

Количество каждого вида СПГ, перевозимое в течение года, определяют по формуле:

, т/год

где: — общий годовой грузопоток, т/год;

— процентная доля СПГ i-го вида, %.

Таблица 5

Количество каждого вида СПГ, перевозимое в течение года

№ п/п

Наименование груза

, %

Грузопоток, тыс. т/год

1.

Мясо охлажденное

5

38

2.

Мясо замороженное

10

76

3.

Овощи свежие

15

114

4.

Фрукты и ягоды

35

266

5.

Масло животное

5

38

6.

Консервы, пресервы

10

76

7.

Вин. вино, пиво, мин. воды

20

152

1. тыс. т/год (мясо охлажденное)

2. тыс. т/год (мясо замороженное)

3. тыс. т/год (овощи свежие)

4. тыс. т/год (фрукты и ягоды)

5. тыс. т/год (масло животное)

6. тыс. т/год (консервы, пресервы).

7. тыс. т/год (вин. вино, пиво, мин. воды)

Полученные грузопотоки каждого груза в год заносятся в таблицы 5 и 6.

Таблица 6

Распределение грузов по типу подвижного состава

№ п/п

Наименование груза

Грузопотоки, т/год

Итого

5-ваг. секция

АРВ

Остальные

Крытые вагоны

1.

Мясо охлажденное

38 000

38 000

2.

Мясо замороженное

76 000

76 000

3.

Овощи свежие

114 000

114 000

4.

Фрукты и ягоды

266 000

266 000

5.

Масло животное

38 000

38 000

6.

Консервы, пресервы

76 000

76 000

7.

Вин. вино, пиво, мин. воды

152 000

152 000

Итого

190 000

494 000

76 000

760 000

Количество вагонов i-го типа для перевозки заданных видов вычисляется по формуле:

где Gг — годовой грузопоток СПГ по табл. 4, т/год;

КН — коэффициент неравномерности перевозок.

Принимают для мясомолочных продуктов 1,3−1,7; для рыбы и рыбопродуктов 1,2−1,6; для плодоовощей 1,5−2,5; для масла животного 1,3−1,8; для консервов 1,8−1,9; для всех прочих 1,2−1,5;

вр — коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте (принимают равным 0,15);

Хг — погрузочная масса СПГ (принимают по Приложению 3 настоящих методических указаний, либо при различиях в таре по данным других источников), т/м3

Vi — погрузочный объем вагона принимают по [4,с. 187]: для 12-вагонной секции 78 м3; для 5-вагонной секции ZB-5−100м3; для 5-вагонной секции БМЗ 108 м3; для 5-вагонной секции ZА-5−73м3; для АРВ (длина 21м) 100 м3; для живорыбного вагона 30,5 м3; для крытого вагона 120 м3.

1. вагонов

2. вагонов

3. вагонов

4. вагонов

5. вагонов

6. вагонов

7. вагонов

Таблица 7

Результаты расчета количества вагонов i-го типа

№ п/п

Наименование груза

Тип вагона

, т/год

, м3

, т/м3

Количество вагонов

Масса тары, т

1.

Мясо охлажденное

АРВ

38 000

100

0,17

1,4

3599

44

2.

Мясо замороженное

АРВ

76 000

100

0,40

1,4

3059

44

3.

Овощи свежие

АРВ

114 000

100

0,35

1,7

6368

44

4.

Фрукты и ягоды

АРВ

266 000

100

0,35

1,5

13 110

44

5.

Масло животное

5-вагонная секция БМЗ

38 000

108

0,70

1,7

983

40

6.

Консервы, пресервы

Крытый вагон (вагон-термос)

76 000

120

0,60

1,9

2307

22

7.

Вин. вино, пиво, мин. воды

5-вагонная секция ZB-5

152 000

100

0,40

1,4

6118

40

Количество «холодных» поездов j-го вида вычисляются по формуле:

где Qjnбрутто — весовая норма грузового «холодного» поезда (принимают 1200 т для скорых и 1600 т для ускоренных поездов, включающих только крытые вагоны по [5]);

GTi — масса тары вагона i-го типа (принимают для 12-вагонной секции 46 т; для 5-вагонной секции 40 т; для АРВ (длина 21м) 44 т; для крытого вагона 22 т, для специальных изотермических вагонов — по Приложению 5.

5-вагонные секции БМЗ:

5-вагонные секции ZB-5:

АРВ:

Крытые вагоны (вагон-термос):

Вывод: Количество поездов АРВ составляет 1680, 5-вагонные секции ZB-5 — 408 поездов, 5-вагонные секции БМЗ — 95 поездов, Крытые вагоны (вагон-термос) -136 поездов.

3. Определение расстояния между основными и вспомогательными пунктами экипировки РПС, пунктами технического обслуживания (ПТО) АРВ и размещения их на направлении по схеме железных дорог

Расстояние, которое может преодолеть РПС без дозаправки топливом дизель-генераторных установок, зависит от емкости топливных баков, суточного расхода топлива и суточной нормы пробега вагонов РПС:

, км

где: — полная вместимость топливных баков, кг;

— резервный (двухсуточный) запас топлива, кг;

— суточный расход топлива всеми дизелями при 20-часовой работе в сутки с полной нагрузкой, кг/сут;

— суточная норма пробега вагонов РПС, для АРВ и ZB-5 420, для БМЗ 500

Значения для величин, входящих в формулу следует брать из Таблицы 8.

Таблица 8

Значения запасов и расходов топлива

№ п/п

Тип РПС

G0, кг

G1, кг

Gсут, кг

1.

2.

3.

12-ваг. секция

5-ваг. секция

АРВ

8300

5100

560

2160

1440

160

1080

720

80

· Для 5-вагонной секции БМЗ:

= 2541,67 км;

· Для 5-вагонной секции ZB-5:

= 2135 км;

· Для АРВ:

= 2100 км.

Расстояние перевозки Ташкент — Новосибирск — 2605,7 км.

Ташкент — Узбекская железная дорога;

Алма-Ата — Казахстанская железная дорогая;

Москва — Московская железная дорога.

Пункт экипировки РПС выбираем исходя из того из наименьшего расстояния, получившегося в предыдущей формуле, то есть для АРВ. Пунктом экипировки РПС будет Алма-Ата.

Маршрут Ташкент-Новосибирск следует через станции: Чимкент — Куркуреу Су — Луговая — Аспара — Берлик — Алма-Ата — Уш-тобе — Аягоз- Жана-Семей — Рубцовск.

Расстояние между смежными ПТО АРВ определяется по формуле:

, км.

где: — продолжительность непрерывной работы оборудования (22−30 часов) (примем максимально возможное 30 часов);

— средняя скорость следования АРВ, км/ч;

Можно принять

Тогда расстояние между смежными ПТО АРВ: = 30*17,5 = 525 км

Согласно полученному расстоянию между смежными ПТО АРВ, равному 525 км на протяжении маршрута Ташкент-Новосибирск их должно быть пять, т.к. его общая длина 2605,7/525=4,96, округляем до целого и получаем 5. Пункты технического обслуживания: Луговая, Алма-Ата, Аягоз, Жана-Семей, Рубцовск показаны на рисунок маршрута 1, обозначения станций таблица 9.

Рисунок 1. Маршрут следования

перевозка скоропортящийся вагон документация

Таблица 9

Маршрут следования

Станция

Пункт экипировка всех типов РПС

ПТО АРВ

Расстояние между пунктами (км)

Ташкент (A)

Чимкент (В)

Куркуреу Су (С)

Луговая (D)

+

480

Аспара (E)

Берлик (F)

Алма-Ата (H)

+

+

943

Уш-тобе (I)

Аягоз (J)

+

1450

Жана-Семей (K)

+

1901

Рубцовск (L)

+

2404

Новосибирск (M)

Расстояния между станциями: Ташкент-Чимкент (144 км)

Чимкент — Куркуреу Су (206 км)

Куркуреу Су — Луговая (130 км)

Луговая — Аспара (150 км)

Аспара — Берлик (220 км)

Берлик — Алма-Ата (93 км)

Алма-Ата — Уш-Тобе (377 км)

Уш-Тобе — Аягоз (130 км)

Аягоз — Жана-Семей (451 км)

Жана-Семей — Рубцовск (503 км)

Рубцовск — Новосибирск (201,7 км)

4. Задачи технического обслуживания РПС, режимы перевозки заданных СПГ на направлении, перечень технической и перевозочной (основной и дополнительной) документации

В нашей маршруте представлены различные виды подвижного состава (АРВ, 5-вагонные секции БМЗ и ZB-5, вагоны термосы) и соответственно техническое обслуживание их в пути будет различаться.

Для изотермического подвижного состава (5-вагонные секции БМЗ и ZB-5, вагоны термосы) обслуживание рефрижераторных секций осуществляют сопровождающие бригады из штата рефрижераторного депо приписки. К каждой рефрижераторной секции приписаны две сменные бригады из двух человек: начальника и механика. Одна бригада находиться в рейсе, другая на отдыхе. Если сопровождающая бригада не в состоянии осуществить текущий ремонт, то его проводят в любом депо по месту нахождения РПС. Плановая смена бригад осуществляется через 45 суток в порожнем рейсе; удобнее это делать сразу это после выгрузки. С разрешения заместителя начальника депо по эксплуатации смену бригад разрешается производить в груженом рейсе.

Изотермические вагоны и скоропортящиеся грузы требуют бережного обращения с ними при погрузке, выгрузке, продвижении и маневровых операциях. Роспуск составов, состоящих только из РПС, осуществляют с локомотивом, а одиночных вагонов — под желтый огонь горочного светофора, не допуская соударения с вагонами, находящимися на путях сортировочного парка.

Обслуживание секций во время эксплуатации осуществляется ежедневно (в рейсе) и периодически (в рефрижераторном депо по мере выработки технического ресурса (см табл. 10)). Перечень работ технического обслуживание приведен в инструкциях: уборка, смазка, регулировка, проверка герметичности систем, выпуск воздуха, замена масла, проверка исправности приборов автоматики. Неисправности исправляются в пути (без отцепки) или в ближайшем вагонном депо (с отцепкой).

Таблица 10

Периодичность обслуживания рефрижераторных секций

Вид оборудования

ТО-1

ТО-2

ТО-3

Дизели

Хладоновые ХМ

Электрооборудование

100…150 ч

1 неделя

10 дней

200…300

1 месяц

1 месяц

400…600 ч

-

3 месяца

Подготовка вагонов к перевозке включает технический и коммерческий осмотры, экипировку расходными материалами. Бригада проверяет исправность энергосилового и холодильного оборудования пробным запуском на полную нагрузку на 20 … 30 минут с проверкой работоспособности. Для предотвращения отепления (захолаживания) продуктов грузовое помещение предварительно охлаждают (прогревают) до необходимой по условиям перевозки температуры.

В процессе перевозки для каждой категории в соответствии с Правилами перевозки устанавливают температурный режим. Режимы перевозки всех видов грузов были описаны в первом разделе. От температуры очень сильно зависит, в каком состоянии мы доставим груз. Даже незначительные колебания температуры могут вызвать изменения структуры тканей и понижение качества продуктов, выпадение конденсата на их поверхности и тем создать условия для размножения микроорганизмов (в частности плесени), усушки (потери товарного вида и массы) груза и т. д. Все это обуславливает необходимость поддержания заданной температуры в пределах ±1,5Сє средства автоматики при частом контроле механиками сопровождающий бригады и непрерывной регистрации на самописцах. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Не реже чем через каждые 12 часов. Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал. Датчики температуры расположены в грузовых помещениях.

Еще одна обязанность сопровождающей бригады — вентилирование. С его помощью достигается удаление из грузового помещения избыточной влаги, вредных газов и неприятных запахов, выделяемые некоторыми грузами. Режим вентилирование также описан для каждого из грузов в первом разделе.

Экипировка в пути следования проводится в ближайшем пункте экипировки, при этом начальник поезда должен за 6…12 ч уведомить начальника станции телеграммой или по радиосвязи через машиниста локомотива.

В процессе груженого рейса бригада обязана следить за сохранностью перевозимого груза. В случае появления неисправностей, которые невозможно устранить в пути, необходимо дать заявку на организацию ремонта в ближайшем вагонном (локомотивном) депо или на других станциях с перегрузкой или реализацией груза на месте.

Для АРВ техническое обслуживание отличается от прочего изотермического подвижного состава. АРВ со служебным отделением сопровождает бригада из двух человек, обязанности которой такие же, как у бригады рефрижераторной секции. Остальные АРВ обслуживаются механиками ПТО АРВ на станциях погрузка (ТО-1), выгрузки (ТО-3) и в пути следования (ТО-2) в пределах участка, границы которого устанавливаются начальником отдела ИПС управления железной дороги.

Перед погрузкой проверяется исправность оборудования, наличия топлива, смазки, хладагента, правильности срабатывания термостатов делаются записи в журналах ВУ-88 и ВУ-14.

После погрузки устанавливаются переключатели системы управления температурным режимом перевозки в нужный режим обслуживания; делает запись в журнале установочных данных, включает дизели и пломбирует машинное отделение; сообщает по телефону в попутное ПТО АРВ номера вагонов номер поезда, дату и время отправления.

В пути следования механик проверяет исправность оборудования, термостатов, наличие топлива. Также проверяет температурный режим по термографу и подает заявку на отцепку вагона от состава (если нужна экипировка), ремонт оборудования (при неисправности), делает записи в журнале АРВ и опломбирует машинное отделения.

При выполнении выгрузки на станции механик измеряет: температуру воздуха в грузовом помещении вагона; проверяет исправность оборудования, необходимость в экипировки; делает запись в журнале об исправности оборудования и результатах выгрузки, опломбирует машинные отделения; производит выписку из журнала данных о температурном режиме и представляет ее начальнику станции при составлении коммерческого акта; подает заявку в товарную контору станции на ПТО АРВ.

Основной технической документацией на секции, помимо чертежей и инструкций, являются:

Маршрут (форма ВУ-83) — это основной документ, в котором отражается работа поезда (секции). В нем отмечают нахождение РПС в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии, под промывкой и экипировкой, указывают выполненную перевозочную работу, расход материалов и др. в рабочем журнале отражается работа оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке грузов. По окончании поездки начальник поезда (секции) составляет отчет о работе бригады и вместе с маршрутом сдает его в депо приписки.

Рабочий журнал (форма ВУ-84), здесь отражают работу оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке грузов.

5. Разработка порядка приёма, погрузки, обслуживания вагона в пути следования, выгрузки и выдачи заданного рода СПГ, определение уставного и предельного сроков доставки

При перевозке СПГ различают уставный (фу) и предельный (фпр) сроки доставки. Первый из них гарантируется Уставом железных дорог, и железные дороги несут ответственность за его соблюдение. Второй устанавливается для каждого груза и в зависимости от рода и термической обработки, типа подвижного состава и др. В течение этого срока гарантируется сохранность грузов в процессе транспортировки при условии соблюдения температурно-вентиляционных режимов.

Уставный срок доставки определяется по формуле:

,

где: — время на операции по отправлению и прибытию груза (2 сут);

L — расстояние перевозки, км;

— скорость доставки, км/сут;

— дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих продвижение груза. Принимается равным = 0,5 суток.

Расчет производится по заданному типу подвижного состава.

· АРВ (Мясо охлажденное и замороженное, фрукты, овощи свежие):

сут

Условие соблюдается для замороженного мяса и овощей Охлажденное мясо мы не можем принанять к перевозке

· 5-вагонная секция (масло животное, вин. вино, пиво, мин. воды):

сут

Условие соблюдается для масла животного.

для вина, минеральной воды.

Крытые вагоны (консервы, пресервы):

сут

Условие соблюдается

5. Разработка порядка приёма, погрузки, обслуживания вагона в пути следования, выгрузки и выдачи заданного рода СПГ. Определение уставного и предельного сроков доставки

Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их специалистами органа Госветнадзора.

О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.

Перед погрузкой замороженное мясо должно удовлетворять следующим требованиям: туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины; туши свиней — на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных предъявляют к перевозке целыми тушами без голов.

На тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также льда и снега. Туши, полутуши и четвертины не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей. У замороженного мяса, выпускаемого для реализации, допускается наличие зачисток, выхватов подкожного жира на площади, не превышающей 15% поверхности.

Укладывается замороженное мясо плотными штабелями, используя полную грузоподъемность вагона, без упаковки. Температурный режим от -9 до -10 єС. В вентилировании не нуждается.

Охлажденное мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь температуру в толще мышц у костей от 0 до +4°С, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения. Общий срок его накопления и перевозки в летний и зимний периоды не должен превышать 12 суток, а в переходный период — 14 суток.

Укладывается подвесом на крючьях без соприкосновения между тушами, со стенками и напольными решетками используя полную грузоподъемность вагона, без упаковки. Температура перевозки от 0 до -3°С, вентилирования не требует.

Мясо и мясопродукты, перевезенные без упаковки, выдаются с проверкой массы груза (путем взвешивания на товарных весах) и количества мест в случаях, когда в накладной указано их число.

Овощи и фрукты, с ягодами должны приниматься к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и без повреждений вредителями и болезнями, однородными по степени зрелости, должно быть указано точное наименование помологического сорта, дата сбора и упаковки, а также наличие карантинного сертификата. Перевозим без тары, навалом с предварительной настилкой пола вагона. Температурный режим для фруктов с ягодами 5…2оС, требуется вентилирование в зимний период. Температурный режим для овощей 8…10оС, режима вентилирования не требует. Овощи, фрукты, ягоды перевозимые навалом, выдаются грузополучателю с проверкой их массы.

Масло животное подлежит ветеринарно-санитарному надзору, отправитель предъявляет ветеринарное свидетельство. Масло животное перевозим в коробках из гофрированного картона, укладываем плотным штабелем, используя полную грузоподъемность вагона. При предъявлении к перевозке масла монолитом масса нетто должна быть 20 кг для коробки из картона. В каждом ящике помещается масло фасованное одной партии и одинаковой массы. Температура перевозки от 0. -3оС, вентилирования не требует. Масса масла определяется по стандарту и по трафарету — выдаются с проверкой количества мест и массы или количества единиц груза только в поврежденных местах.

При приеме консервной продукции поверяется целостность упаковки, срок годности по коду теснения. Перевозится в вагоне-термосе, не требует вентилирования. Перевозиться в ящиках, укладывается плотным штабелем, высота штабеля не более 1,1 метра, используется полная грузоподъемность вагона. Также как и масло животное, масса консервов определяется по стандарту и по трафарету — выдаются с проверкой количества мест и массы или количества единиц груза только в поврежденных местах.

У вина, пива и минеральной воды особых условий приема нет, необходимо проверить срок годности и соответствии продукции. Перевозятся в ящиках, первичной упаковкой является стеклянные или полимерные бутылки. Укладывается, как и большинство СПГ плотным штабелем, используя полную грузоподъемность вагона, высота штабеля не более 1,1 метра. Масса груза при выгрузке определяется по трафарету или стандарту.

6. Анализ причин несохранности перевозок СПГ

Особые условия перевозки СПГ

Условие: Заклинило загрузочную дверь вагона так, что стало

Vво=3*Vполн•м3

Vво — это коэффициент инфильтрации воздуха, в обычных условиях он равен 0,3 *Vполн•м3/ч, но так заклинило дверь этот показатель увеличился в десять раз. Vполн — это полный объем вагона. Данное условие повлияет на температуру воздуха внутри АРВ в не лучшую сторону, холодильную установки не будут справляться с охлаждением вагона особенно в летний период, что, несомненно, скажется на состоянии груза. Для определения того насколько повлияет данный показатель необходимо произвести теплотехнический расчет АРВ. Теплотехнический расчет АРВ заданного типа, перевозящего груз производится наиболее тяжелых условиях летнего максимума температур на принятом направлении. Расчет заключается в определении теплопритоков (Qmn) в грузовой вагон и сопоставлении их с холодопроизводительностью (Qоэ) холодильного оборудования, которым укомплектован АРВ. Этим балансом определяется возможность обеспечения необходимого температурного режима перевозки. Такого рода расчеты называются поверочными в отличие от конструкторских расчетов, сводящихся в задачах проектирования РПС нового типа к подбору подходящего стандартного компрессора и необходимых поверхностей теплообменного оборудования холодильной установки, обеспечивающих нейтрализацию рассчитанных теплопритоков.

Полный набор теплопритоков в грузовое помещение АРВ находится по формуле:

Величины Qi (их рекомендуется выражать в ваттах, Вт) определяются следующим образом.

iн, iв— энтальпии воздуха, кДж/кг, соответственно наружного и в грузовом помещении, для заданных значений температуры и влажности определяются по диаграмме влажного воздуха в точке пересечения линий температуры и относительной влажности (принять цн =0,9)

Q3 — теплоприток, связанный с воздействием солнечной радиации:

'

Где Fc — эффективная поверхность облучения, принять Fc = (0,4… 0,5) Fр;

ф- эффективная продолжительность периода облучения (12… 14 ч);

— превышение температуры облученной поверхности вагона над температурой необлученной поверхности:

,

где I — средняя интенсивность солнечной радиации за период облучения (принять = 640 Вт/м2);

— коэффициент поглощения солнечной радиации поверхностью вагона (принять равным 0,8);

-- коэффициент теплоотдачи от наружного воздуха к стенке вагона на стоянке (принять равным 23 Вт/(м2К)).

Значит теплоприток, воздействия солнечной радиации определится так:

— теплоприток вследствие работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов в грузовом помещении:

,

Где N -- суммарная мощность электродвигателей (задана конструкцией);

-- ожидаемое число часов работы вентиляторов-циркуляторов (принять 30 ч/сут)

Q5-- тепловой поток в грузовое помещение при оттаивании с помощью горячих паров хладагента снеговой шубы на испарителе. Поскольку интенсивность нарастания снеговой шубы прямо зависит от потока наружного воздуха, попадающего в вагон через неплотности кузова, можно принять:

-- теплоприток от охлаждаемых во время перевозки СПГ и тары, в которую они упакованы

Где -- масса груза и тары в рассматриваемом вагоне (принять массу тары равной 15% общей массы груза);

-- теплоемкость груза;

-- теплоемкость тары (принять с=2,7 кДж/(кг К));

-- начальная и конечная (по условиям перевозки) температуры груза;

-- нормативная продолжительность охлаждения груза в груженом рейсе (задается в технических характеристиках РПС).

Холодопроизводительностью располагаемого оборудования Qоэ, Вт, находят

где 2 — число холодильных машин в грузовом вагоне с индивидуальным охлаждением;

— объем, описываемый за один час поршнями компрессора в одноступенчатой холодильной машине (ХМ), м3/ч;

-- коэффициент подачи, зависящий от отношения давлений Р / Р0. Для одноступенчатой ХМ Р = Рк;

-- объемная холодопроизводительность всасываемого компрессором хладагента, кДж/м3;

— коэффициент, учитывающий потери холода вследствие наличия снеговой шубы на трубах испарителя (принять равным 0,9 для вагонов с индивидуальным охлаждением).

Вт.

Реализуемая холодопроизводительность будет другой величиной:

Сделав необходимые расчеты было установлено, что реализуемая холодопроизводительность не способна покрыть теплопритоки, увеличенные из-за заклинившей двери. Из этого делается вывод, что нужная температура не будет поддерживаться вагоне и груз не будет довезен в пригодном состоянии. В данном случае при летнем периоде времени и температуре наружного воздуха +36 никакие меры не смогут предотвратить порчи груза (повысить расчетную холодопроизводительность невозможно, а установка дополнительно оборудование достаточно трудоемка), кроме того оборудование обеспечивающее холодопроизводительность может выйти из строя.

Выводы

В первом разделе определен общий грузопоток составляющий 790 тыс. тонн, который состоит из замороженного мяса (76 тыс. тонн), охлажденнного мяса (38 тыс. тонн), овощи свежие приходится (114 тыс. тонн), на фрукты и ягоды (266 тыс. тонн), масло животное (38 тыс. тонн), консервы, пресервы (76 тыс. тонн), вино и минеральные воды (152 тыс. тонн).

Во втором разделе рассчитано количество «холодных» поездов: 5-вагонных секций БМЗ — 95 поездов, 5-вагонных секций ZB-5 -408 поездов, АРВ — 1680 поездов, из крытых вагонов — 136 поездов.

В третьем разделе определялось расстояние между основными и вспомогательными пунктами экипировки РПС, пунктами технического обслуживания (ПТО) АРВ: Для 5-вагонной секции БМЗ: Для 5-вагонной секции ZB-5: Для АРВ:

Пунктом экипировки является Алма-Ата.

Расстояние между смежными ПТО АРВ:

= 30*17,5 = 525 км.

Согласно полученному расстоянию между смежными ПТО АРВ, равному 525 км на протяжении маршрута Ташкент-Москва (2605,7 км) должно быть 5 ПТО, а именно Луговая, Алма-Ата, Аягоз, Жана-Семей, Рубцовск.

В четвертом разделе найден уставной срок доставки грузов. Уставный срок доставки мяса замороженного и охлажденного, фруктов, свежих овощей, перевозимых в АРВ, составляет 9 суток, масла животного, виноградного вина, пива, минеральной воды, перевозимых в 5-вагонных секциях 8 суток, для консервов и пресервов, перевозимых в крытых вагонах, суток 9. Не допущено к перевозке охлаждённое мясо из-за превышения предельного срока доставки.

Рассмотрев особые условия перевозки груза сделан вывод, что грузы невозможно доставить в исправном состоянии при заклинившей загрузочной двери.

Список используемой литературы

1. Организация перевозок скоропортящихся грузов: методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Хладотранспорт». — Самара: СамГАПС, 2003. — 20 с.

2. Корольков Б. П., Ефимов В. В. Хладотранспорт и основы теплотехники: Учебное пособие — 2-е издание перераб и доп. Иркутск: ИрИИТ, 2001−202 с.

3. Леонтьев А. П., Ткачев В. Д., Батраков И. И. и др. Перевозка скоропортящихся

грузов: Справочник. М.: Транспорт, 1986. 304 с.

4. Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов. ЦМ/ЦВ

2704.М.: Транспорт, 1970.

5. Тертеров М. Н., Лысенко Н. Е., Панферов В. Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 1987. 255 с.

6. Демьянков Н. В., Маталасов С. Ф. Хладотранспорт. М.: Транспорт, 1976. 248 с.

7. Тертеров М. Н. и др. Хладотранспорт (с примерами решения задач). М.: Транспорт, 1985. 135 с.

8. Леонтьев А. П., Тертеров М. Н. Подготовка к перевозке скоропортящихся грузов. М.: Транспорт, 1991. 175 с.

10. Яковлев И. Н., Шаповаленко М. Л. Изотермический подвижной состав. М. :

11. Правила перевозки скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте.

12. Правила выдачи грузов на железнодорожном транспорте

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой