Организация планирования технического обслуживания машинно-тракторного парка с разработкой технологической карты снятия шкворня поворотной цапфы автомобиля

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ

ФГБОУ ВПО ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ АГРОТЕХНИКИ И ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЯ

Кафедра «ЭМТП и тракторы»

«Диагностика и ТО машин»

на тему: «Организация планирования технического обслуживания машинно-тракторного парка с разработкой технологической карты снятия шкворня поворотной цапфы автомобиля ЗиЛ-433 180»

Выполнил:

студент группы Т-501

Савченков А.О.

Проверил:

к.т.н., ст. преподаватель

Ревякин М.М.

Орел 2015

Содержание

  • Введение
  • 1. Расчет графика ТО тракторов, трудоемкости ТО и потребности в обслуживающем персонале
    • 1.1 Назначение даты ввода тракторов в эксплуатацию и присвоение инвентарного номера
    • 1.2 Определение годового объема работ по каждому трактору
    • 1.3 Расчёт среднегодового расхода топлива по маркам тракторов
    • 1.4 Определение суммарного расхода топлива с момента ввода трактора в эксплуатацию до 01. 01 планируемого года
    • 1.5 Определение количества циклов обслуживания до 01. 01. планируемого года
    • 1.6 Расчет количества топлива, израсходованного трактором после проведения последнего ТО до 01. 01. планируемого года
    • 1.7 Расчет планируемого в текущем году расхода топлива по месяцам
    • 1.8 Построение интегральных кривых расхода топлива
    • 1.9 Определение затрат труда на ТО тракторов
    • 1. 10 Расчет потребности в рабочей силе
  • 2. Технологический процесс снятия шкворня поворотной цапфы
  • Список литературы

Введение

В курсе «Диагностика и ТО машин» изучаются закономерности и методы высокопроизводительного и экономичного использования машин в сельском хозяйстве.

Наряду с количественным ростом машинного парка в сельском хозяйстве происходят качественные изменения в его составе. Внедряются более мощные тракторы, самоходные шасси и комбайны, приспособленные для работы на более высоких скоростях и с широкозахватными машинами и орудиями. Успешное решение задач по дальнейшему подъему сельского хозяйства в значительной мере зависит от эффективности использования техники. Улучшение использования техники, ее хранения, технического обслуживания — неотложное дело всех механизаторов и специалистов.

От того, как работают инженеры, техники, трактористы, комбайнеры и другие механизаторы, по существу зависит урожайность, валовой сбор сельскохозяйственных продуктов, рост доходов хозяйства и другие показатели: можно иметь хорошие машины и не получать необходимого эффекта от их применения. Важное направление улучшения эксплуатации МТП — переход на нормативный метод планирования и организации использования сельскохозяйственной техники. Необходимо добиваться наибольшей отдачи от каждого гектара земли, каждого килограмма удобрений, каждой машины и механизма. На новую ступень должны быть подняты не только качество машин, направляемых в сельское хозяйство, но и эффективность их использования, а также технология механизированного сельскохозяйственного производства с переводом ее на промышленную основу. Применительно к этим задачам и необходимо осуществлять эксплуатацию машинотракторного парка и всю механизацию сельскохозяйственного производства.

1. Расчет графика ТО тракторов, трудоемкости ТО и потребности в обслуживающем персонале

1.1 Назначение даты ввода тракторов в эксплуатацию и присвоение инвентарного номера

Дата ввода в эксплуатацию каждого трактора назначается произвольно, но с соблюдением следующих условий:

- допускается иметь только один новый трактор, вводимый в эксплуатацию с 1 января планируемого года;

— количество новых тракторов, приступивших к работе, не должно превышать двух в один и тот же год. При этом месяцы ввода их в эксплуатацию необходимо принимать разные.

Исходя из этих условий присваиваем каждому трактору хозяйственный номер и назначаем дату ввода в эксплуатацию. Данные сводим в таблицу 1.

Таблица 1 — Исходные данные

Марка трактора

Хозяйственный номер

Дата ввода в эксплуатацию

Годовая нагрузка, нсм

Т-150

01

01. 01. 1997

103

К-700

02

01. 09. 1997

68

МТЗ-80

03

01. 08. 1998

243

Т-150

04

01. 04. 1999

103

МТЗ-80

05

01. 02. 2000

243

ДТ-75М

06

01. 10. 2000

83

ЮМЗ-6Л

07

01. 06. 2001

253

МТЗ-82

08

01. 01. 2002

243

К-700

09

01. 08. 2003

68

ЮМЗ-6Л

10

01. 04. 2004

253

Т-150

11

01. 12. 2004

103

ДТ-75М

12

01. 09. 2005

83

1.2 Определение годового объема работ по каждому трактору

Годовой объем работ в усл. эт. га определяют по формуле:

(1)

где WCM — эталонная выработка трактора за смену, усл. эт. га;

QW — годовой объём работ на трактор соответствующей марки в нсм.

Принимая значения WCM из приложения 1[1], a QW — из задания, осуществляем расчёт:

;

;

;

;

;

.

1.3 Расчёт среднегодового расхода топлива по маркам тракторов

Определение среднего годового расхода топлива GTi в кг (л) производим в соответствии с формулой:

,(2)

где qi — ориентировочный средний удельный расход топлива тракторами в кг/усл. эт. га, приведённый в приложении 2 [1].

В целях перевода удельного расхода топлива в литры произведём вычисления по формуле:

,(3)

где сT — средняя плотность топлива, равная по данным [5, с. 144] и [6, с. 327] 0,8 кг/л.

;

;

;

;

.

Тогда средний годовой расход топлива составит:

;

;

;

;

;

.

1.4 Определение суммарного расхода топлива с момента ввода трактора в эксплуатацию до 01. 01 планируемого года

Суммарный расход топлива для каждого трактора рассчитываем по зависимости:

(4)

где Ni — количество лет нахождения трактора в эксплуатации. В случае, если трактор был введён в эксплуатацию не 1 января, Ni является нецелым числом. При этом дробную часть будет составлять разница между годовым расходом топлива и расходом его за те месяцы, в продолжение которых трактор не использовался.

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

В соответствии с приложением 3 [1] составим процентный ряд расхода топлива по месяцам года в соответствии с условием:

(5)

где ni — расход топлива по каждому из 12-и месяцев года на сельскохозяйственных работах в процентах к годовому расходу;

i = 1,2,.. ., 12 — номер месяца года.

Таблица 2 — Расход топлива по месяцам года на сельскохозяйственных работах в процентах к годовому расходу

Периоды

Зимний

Полевые работы

Наиболее напряженный

Полевые работы

Зимний

Янв.

Фев.

Март

Апр.

Май

Июнь

Июль

Август

Сен.

Окт

Нояб.

Дек.

3

4

3

11

10

10

10

15

11

10

10

3

1.5 Определение количества циклов обслуживания до 01. 01. планируемого года

Количество циклов обслуживании kЦ, которое должен был пройти трактор в соответствии с ГОСТ 20 793– — 86 до 1. 01, составит:

(6)

где TToi — периодичность ТО трактора данной марки в литрах израсходованного топлива.

Значения ТТО для тракторов в соответствии с данными таблицы 3 [2] составляют:

для Т-150: ;

для К-700: ;

для МТЗ-80/82: ;

для ДТ-75М: ;

для ЮМЗ:.

Соответственно

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Как видно из расчётов, число циклов является математическим рациональным, причём целая его часть показывает количество циклов обслуживании, которое должно быть проведено с момента ввода трактора в эксплуатацию, а дробная его часть — продолжительность работы трактора после последнего ТО до 01. 01. планируемого года в долях цикла qЦ.

1.6 Расчет количества топлива, израсходованного трактором после проведения последнего ТО до 01. 01. планируемого года

Вычисления проводим по формуле:

, (7)

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

.

1.7 Расчет планируемого в текущем году расхода топлива по месяцам

Вычисления этого показателя осуществляются на основании данных п. 1.2 по формуле:

, (8)

Для трактора К-700:

;

;

;

;

.

Для других тракторов расчеты проводятся аналогично.

Результаты этих и предыдущих вычислений сводим в таблицы 3 и 4.

Таблица 3 — Результаты расчета расхода топлива

Таблица 4 — Расход топлива по месяцам и виды ТО

Марка трактора

Хоз. №

Расход топлива по месяцам

Янв.

Фев.

Март

Апр.

Май

Июнь

Июль

Авг.

Сен.

Окт.

Нояб.

Дек.

Т-150

01

408,62

544,83

408,62

1498,28

ТО-1

1362,07

1362,07

ТО-2

1362,07

2043,11

ТО-1

1498,28

ТО-1

1362,07

1362,07

ТО-1

408,62

К-700

02

377,85

ТО-1

503,8

377,85

1385,5

1259,5

1259,5

ТО-2

1259,5

1889,24

ТО-1

1385,5

1259,5

ТО-1

1259,5

377,85

МТЗ-80

03

389,36

ТО-1

519,15

389,36

ТО-1

1427,65

ТО-2

1297,86

ТО-1

1297,86

ТО-1

1297,86

ТО-1

1946,8

ТО-2

ТО-1

1427,65

ТО-1

1297,86

ТО-1

1297,86

ТО-3

389,36

Т-150

04

408,62

544,83

408,62

1498,28

ТО-2

1362,07

1362,07

1362,07

ТО-1

2043,11

ТО-1

1498,28

1362,07

ТО-1

1362,07

408,62

МТЗ-80

05

389,36

519,15

ТО-1

389,36

1427,65

ТО-1

1297,86

ТО-2

1297,86

ТО-1

1297,86

ТО-1

1946,8

ТО-1

ТО-2

1427,65

ТО-1

1297,86

ТО-1

1297,86

ТО-1

ТО-3

389,36

ДТ-75М

06

228,16

ТО-3

304,21

228,16

836,58

760,53

ТО-1

760,53

760,53

1140,8

ТО-1

836,58

760,53

ТО-1

760,53

228,16

ЮМЗ

07

341,1

ТО-1

454,8

341,1

ТО-1

1250,68

ТО-2

1136,98

ТО-1

1136,98

ТО-1

1136,98

ТО-1

1705,47

ТО-3

ТО-1

1250,68

ТО-1

ТО-1

1136,98

ТО-2

1136,98

ТО-1

341,1

МТЗ-82

08

406,05

541,4

ТО-1

406,05

1488,84

ТО-2

1353,5

ТО-1

ТО-1

1353,5

ТО-1

1353,5

ТО-2

2030,24

ТО-1

ТО-1

1488,84

ТО-1

1353,5

ТО-2

1353,5

ТО-1

406,05

ТО-1

К-700

09

377,85

503,8

377,85

1385,5

1259,5

ТО-1

1259,5

1259,5

1889,24

ТО-1

1385,5

1259,5

1259,5

ТО-1

377,85

ЮМЗ

10

341,1

454,8

341,1

ТО-1

1250,68

ТО-1

1136,98

ТО-1

1136,98

ТО-2

1136,98

ТО-1

ТО-1

1705,47

ТО-1

1250,68

1136,98

ТО-3

ТО-1

1136,98

ТО-1

341,1

Т-150

11

408,62

544,83

408,62

1498,28

ТО-1

1362,07

1362,07

ТО-1

1362,07

2043,11

ТО-1

1498,28

ТО-2

1362,07

1362,07

ТО-1

408,62

ДТ-75М

12

228,16

304,21

228,16

836,58

760,53

ТО-1

760,53

760,53

1140,8

ТО-1

836,58

760,53

ТО-1

760,53

228,16

1. 8 Построение интегральных кривых расхода топлива

Рассмотрим построение планов графиков проведения ТО и ремонта тракторов. Для построения 12-и графиков расхода топлива имеющегося парка тракторов систему координат располагаем на 23 листа формата А1. Далее подбираем масштабы для осей абсцисс и ординат. Для первой, разбиваемой на 12 равных отрезков, соответствующих 12-и месяцам года. По вертикальной оси мы будем откладывать расход топлива от начала эксплуатации или капитального ремонта до конца планируемого года. По высоте свободное поле чертежа принимаем равным расходу топлива до КР самого мощного трактора. Для определения значений ординат для каждого месяца берем данные из таблицы 4 и переводим литры израсходованного топлива в мм. Полученные значения откладываем на оси абсцисс. Полученные точки соединяем прямыми отрезками, которые и образуют ломаные линии, представляющие собой интегральные кривые расхода топлива. Заметим, что для трактора № 7 необходимо провести капитальный ремонт, что на графике изображается вертикальным падением ординаты в момент постановки машины на ремонт до нуля. Поскольку К Р силами сельскохозяйственного предприятия не выполняется, то тракторы отправляются на специализированное предприятие, располагающее соответствующими мощностями и квалифицированным персоналом. Это могут быть: специализированные ремонтные заводы, машинно-тракторные станции и другие предприятия. На время простоя трактора в КР (этот период может составлять до 3-х месяцев) необходимо восполнить потерю трактора данной марки. Это можно сделать за счет, например, взятого в аренду, предоставленного ремонтным предприятием взамен взятого в ремонт на время ремонта и т. п. В учебных целях полагаем, что этот трактор догонит планируемый расход топлива и график продолжится без изменений.

Для тракторов поставляемых на текущий ремонт, ситуация аналогична с той только разницей, что ордината не обращается в нуль.

Календарный срок проведения ТО определяют, проводя вертикальные оси периодичности, соответствующие шкале расхода топлива тракторов соответствующих марок и опуская горизонтали на интегральную кривую с дальнейшим построением перпендикуляров из полученных точек графика к шкале времени. Сезонные Т О приурочиваются к номерным, проводимым весной и осенью. Все полученные данные сводим в таблицу 5.

Таблица 5 — Количество различных видов ТО и ремонта по маркам тракторов за планируемый период

Марка трактора

Хоз. №

Количество воздействий

ТО-1

ТО-2

ТО-3

СТО

ТР

КР

Т-150

01

4

-

1

2

-

-

К-700

02

3

-

1

2

-

-

МТЗ-80

03

8

2

1

2

-

-

Т-150

04

3

1

1

2

-

-

МТЗ-80

05

8

2

1

2

-

-

ДТ-75М

06

3

-

-

2

1

-

ЮМЗ

07

9

2

-

2

-

1

МТЗ-82

08

9

2

1

2

-

-

К-700

09

3

-

-

2

-

-

ЮМЗ

10

9

2

-

2

1

-

Т-150

11

4

1

-

2

-

-

ДТ-75М

12

3

-

-

2

-

-

1.9 Определение затрат труда на ТО тракторов

Затраты труда рассчитываем по формуле:

, (9)

где П ТО-1,П ТО-2, П ТО-3, ПСТО — число видов ТО по маркам тракторов;

ЗТО-1, ЗТО-2, ЗТО-3, ЗСТО — трудоёмкость различных видов ТО соответственно по маркам тракторов, чел. -ч.

Используя данные таблицы 5[2], получаем:

;

;

;

;

В формулу (9) не входят затраты на ТР и КР машин, так как ТР тракторов при централизованном способе ремонта проводится в ЦРМ, а КР — на специализированных ремонтных предприятиях по соответствующему договору.

1. 10 Расчет потребности в рабочей силе

После определения суммарной (общей) трудоёмкости рассчитываем среднегодовую потребность в рабочей силе для выполнения работ по ТО:

(10)

, (11)

где ФР — фонд рабочего времени мастера-наладчика, ч; ДР — число рабочих дней планируемого периода, принимаем дн.; ТР — продолжительность рабочей смены, ч.; г — коэффициент использования времени смены, равный 0,85.

Столь малое число обусловлено небольшим парком тракторов в задании курсовой работы. Отметим, что потребность в рабочей силе по месяцам года будет отличаться от среднего значения, поскольку наработка тракторов в разные периоды года различна. Приведем расчет трудоемкости ТО по месяцам:

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

Рассчитаем дневную трудоемкость технических воздействий, учитывая, что месячный фонд рабочего времени составляет 22 дня.

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

;

По количеству обслуживающих воздействий наиболее напряжённым месяцем будет июнь, в связи с тем, что суммарная месячная трудоёмкость в июне имеет максимальное значение и именно она выражает общие затраты в чел. — ч., а не число номерных ТО, и определяет самый напряжённый период в году.

Количество мастеров наладчиков в напряженный период определим по формуле (12):

; (12)

где Д — месячный фонд рабочего времени.

.

Как видим, мастер-наладчик при техническом обслуживании МТП будет нуждаться в небольшой помощи со стороны других работников. Так, ТО-1 выполняется им одним или вместе с помощником в обеденный перерыв для лучшего машиноиспользования, ТО-2 — в вечерние и ночные часы (т.е. внесменное обслуживание).

При проведении СО будут привлекаться трактористы, хотя участие тракториста в проведении ТО нежелательно, т.к. способствует его перегруженности и утомляемости, что отрицательно сказывается на качестве выполняемых им работ.

2. Технологический процесс снятия шкворня поворотной цапфы автомобиля ЗИЛ-433 180

Шкворни поворотных цапф вместе с втулкой представляют собой пару трения, расположенную в месте соединения поворотной цапфы и переднего моста. Шкворневое соединение позволяет цапфе свободно поворачиваться, обеспечивая управляемость автомобиля. Работа шкворневого соединения происходит в достаточно тяжелых условиях. В первую очередь это работа при постоянном попадании воды, грязи, песка, что ускоряет процесс изнашивания пары трения. Во-вторых, это работа при различном диапазоне температур при постоянных сильных толчках и вибрации, воспринимаемой мостом.

От состояния шкворневого соединения зависит в первую очередь безопасность движения. Наличие зазоров в изношенных шкворневых парах способствует появлению люфта рулевого управления и как следствие — ухудшение управляемости. Износ шкворневого соединения также способствует повышенному износу подшипников ступиц колес, увеличению нагрузки на проушины балки моста, механизм рулевого управления, а также способно вызвать разрушение всего узла в целом, что неизбежно приведет к аварии.

Основные неисправности передних мостов: деформация балки, износ шкворневых соединений, подшипников, ступиц колес, разработка отверстий под шкворни в кулаках балки и гнезд под подшипники в ступицах колес и др.

При диагностике передних мостов определяют радиальный и осевой зазор в шкворневых соединениях, зазор между кольцом подшипника и его гнездом в ступице, степень затяжки подшипника ступицы, а также углы установки управляемых колес (углы развала колес, поперечного и продольного наклона шкворня, схождение колес).

Радиальный и осевой зазор в шкворневых соединениях проверяют перемещением цапфы относительно бобышки передней оси. При необходимости величину зазора регулируют прокладками, сменой втулок, шкворней, поворотом шкворней и т. д.

Зазор между кольцом подшипника и его гнездом в ступице, а также степень затяжки подшипника ступицы определяют покачиванием колес в поперечной плоскости после устранения люфта в шкворневом соединении. Если колесо вращается туго и тормозные колодки не заедают, необходимо отрегулировать затяжку подшипников ступицы. Зазор регулируют, затягивая гайку подшипника ступицы до начала затрудненного вращения колеса в вывешенном состоянии, а затем отпускают до совмещения ее штифта с отверстием в замковой шайбе. При правильной регулировке колесо должно легко вращаться от усилия руки. Осевые перемещения не допускаются. Углы установки управляемых колес диагностируют и регулируют после устранения люфта в шкворневом соединении и подшипниках ступиц колес при нормальном давлении воздуха в шинах и креплении дисков колес. Схождение передних колес диагностируют с помощью специальных линеек. При замере схождения линейку устанавливают спереди колес, затем автомобиль перекатывают до тех пор, пока линейка не займет симметричное положение за передней осью. Перемещение стрелки укажет на величину схождения колес. При проверке схождения колес автомобиль должен быть не нагружен, а положение колес должно соответствовать движению по прямой.

Выпрессовку шкворня поворотной цапфы начинают с подготовки автомобиля. Для этого, предварительно очищенный от загрязнений автомобиль устанавливают на пост и производят разборку колеса в целом. При проведении работ автомобиль должен быть установлен на ручной тормоз.

В первую очередь производится снятие колес автомобиля, с целью обеспечения доступа к шкворневому узлу. При демонтаже колеса необходимо избегать попадания частиц грязи на подшипники ступицы. После демонтажа колеса следует произвести частичную разборку поворотного кулака — снять ступицу, предварительно произведя ее разборку, снять верхние и нижние крышки поворотного кулака, удалить прокладки.

После проведения разборки следует приступать к удалению шкворня.

Для проведения работы необходимо установить устройство на цапфу, закрепив ось ступицы в центрирующем устройстве, а поворотный кулак закрепить накидной траверсой. После закрепления подается давление в подпоршневую полость, после чего шкворень выдавливается плунжером.

Список литературы

трактор обслуживание цапфа шкворня

Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Эксплуатация машинно-тракторного парка», Орел

Иофинов С. А. Справочник по эксплуатации МТП. -М. :Агропромиздат, 1985

Аллилуев В.А., Ананьин А. Д., Михлин В. М, Техническая эксплуатация машинно-тракторного парка.М. :Агропромиздат, 1991

Трактор ДТ-75. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 79. 00. 001 ТО. — Производственное объединение «Волгоградский тракторный завод им. Ф. Э. Дзержинского», 1990

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой