Организация работ на посту разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС комплекса ремонтных участков автотранспортных предприятий (АТП)

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Введение

В настоящее время во всем мире быстрыми темпами развивается автомобильно-транспортная промышленность, которая имеет огромное значение во всех отраслях промышленности, так как автомобильный транспорт представляет собой мобильное средство для доставки пассажиров, различных видов грузов. Он обладает большой маневренностью, низкими затратами по подготовке лиц для управления этим транспортным средством (ТС).

Автомобиль представляет собой сложную техническую систему, которая предназначена для проведения транспортной деятельности. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособленности к работе в различных условиях автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров. Главной задачей автомобильного транспорта является своевременная доставка грузов за счет снижения непроизводственных простоев, применения прицепов с целью повысить эффективность перевозки грузов, снижение расходов топлива за счет сокращения порожних пробегов.

Современный автомобиль состоит из 20 тыс. деталей, из которых 10 тыс. теряют свою работоспособность при эксплуатации, из которых 4 тыс. имеют срок службы меньше, чем автомобиль, более 100 из них влияют на безопасность движения. Работоспособность этих элементов определяет техническое состояние.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства и техническое состояние ухудшаются из-за старения, изнашивания деталей, коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. В связи с техническому обслуживанию (ЕО), проводят диагностику и обслуживание узлов, которые обеспечивают безопасность движения, проводят промывочные, смазочные и крепёжные работы. Следующая операция — ТО-2. При ТО-2 проводятся все операции по ЕТО и ТО-1, выполняют диагностику и обслуживание элементов, обеспечивающие тягово-экономические свойства автомобиля, работы с неполной разборкой агрегатов. Так же существует операция по текущему ремонту (ТР), при которой проводятся все операции по ЕТО, ТО-1 и ТО-2; проводится операция с полной разборкой или заменой агрегатов. При сезонном обслуживании (СО) автомобиль подготавливают к зимней эксплуатации, проверяют состояние и действие системы отопления, утепляют кабину, промывают систему.

Разработанные операции помогают обеспечить поддержание работы и длительность эксплуатации, так же обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава.

Цель курсового проекта:

Курсовой проект является самостоятельной работой студента по специальной дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей». Курсовое проектирование имеет цель закрепление и систематизация знаний и умений студентов, полученных при изучении специальных дисциплин, возможность установить степень усвоения учебного материала, развитие навыков самостоятельной работы, практическое применение теоретических знаний при организации ТО и ТР автомобилей.

Темой курсового проекта является «Организация работ на посту разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС комплекса ремонтных участков автотранспортных предприятий (АТП)». Данный проект, завершающий этап изучения дисциплины «Техническое обслуживание автомобилей» и один из важнейших этапов подготовки технологов по специальности 190 604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Курсовое проектирование ставит перед собой следующие задачи:

1. тем, что подвижной состав выходит из работоспособного состояния, приходится Систематизация закрепления и углубление теоретических знаний, полученных при изучении дисциплины.

2. Усвоение основ проектирования и технологических расчетов участков АТП.

3. Умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснования для конкретных условий.

4. Умение пользоваться нормативной и справочной литературой.

1. Характеристика предприятия и объекта проектирования

Предприятие находится в Приморском крае в городе Владивосток, расположенном на побережье Японского моря на полуострове Муравьёва-Амурского. Общая площадь земель в границах Владивостокского городского округа составляет 56 154 га с населением примерно 578,2 тыс. жителей. Владивосток располагается на двух берегах бухты Золотой Рог. Дорожное покрытие в основном — асфальтобетон, цементобетон, а так же присутствуют дороги с грунтовым покрытием. Общая протяженность дорог Владивостока — 1100 км. Категория условий эксплуатации II.

Город находится в зоне холодного климата с агрессивными факторами окружающей среды. Зима сухая и холодная с ясной погодой. Весна продолжительная, прохладная, с частыми колебаниями температуры. Лето тёплое и влажное, на летние месяцы приходится максимум количества осадков. Осень в городе тёплая, сухая, с ясной погодой. Самый тёплый месяц -- август, с температурой +19,6 °C, самый холодный -- январь ?12,6 °C.

АТП занимается пассажироперевозками, списочный парк составляет 230 легковых автомобилей марки ВАЗ-2115, (параметры автомобиля указаны в Приложении А). Предприятие работает 305 дней в году, в две смены. Среднесуточный пробег автомобиля составляет 250 км., время начало выхода авто на маршрут (линию) 7 часов, время конца выхода авто на маршрут 8 часов, средняя продолжительность работы авто на линии 12 часов.

Объектом проектирования является пост разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС. На нем выполняются снятие с автомобиля и постановка на него агрегатов, узлов, механизмов; частичная разборка и сборка агрегатов, узлов, механизмов для замены или ремонта деталей; крепление и регулировка механизмов и агрегатов автомобиля.

Разработанные операции помогают обеспечить поддержание работы и длительность эксплуатации, так же обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава.

Цель курсового проекта:

Курсовой проект является самостоятельной работой студента по специальной дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей». Курсовое проектирование имеет цель закрепление и систематизация знаний и умений студентов, полученных при изучении специальных дисциплин, возможность установить степень усвоения учебного материала, развитие навыков самостоятельной работы, практическое применение теоретических знаний при организации ТО и ТР автомобилей.

Темой курсового проекта является «Организация работ на посту разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС комплекса ремонтных участков автотранспортных предприятий (АТП)». Данный проектавтомобилей" и один из важнейших этапов подготовки технологов по специальности 190 604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Курсовое проектирование ставит перед собой следующие задачи:

5. Систематизация закрепления и углубление теоретических знаний, полученных при изучении дисциплины.

6. Усвоение основ проектирования и технологических расчетов участков АТП.

7. Умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснования для конкретных условий.

8. Умение пользоваться нормативной и справочной литературой.

9. Характеристика предприятия и объекта проектирования

Предприятие находится в Приморском крае в городе Владивосток, расположенном на побережье Японского моря на полуострове Муравьёва-Амурского. Общая площадь земель в границах Владивостокского городского округа составляет 56 154 га с населением примерно 578,2 тыс. жителей. Владивосток располагается на двух берегах бухты Золотой Рог. Дорожное покрытие в основном — асфальтобетон, цементобетон, а так же присутствуют дороги с грунтовым покрытием. Общая протяженность дорог Владивостока — 1100 км. Категория условий эксплуатации II.

Город находится в зоне холодного климата с агрессивными факторами окружающей среды. Зима сухая и холодная с ясной погодой. Весна продолжительная, прохладная, с частыми колебаниями температуры. Лето тёплое и влажное, на летние месяцы приходится максимум количества осадков. Осень в городе тёплая, сухая, с ясной погодой. Самый тёплый месяц -- август, с температурой +19,6 °C, самый холодный -- январь ?12,6 °C.

АТП занимается пассажироперевозками, списочный парк составляет 230 легковых автомобилей марки ВАЗ-2115, (параметры автомобиля указаны в Приложении А). Предприятие работает 305 дней в году, в две смены. Среднесуточный пробег автомобиля составляет 250 км., время начало выхода авто на маршрут (линию) 7 часов, время конца выхода авто на маршрут 8 часов, средняя продолжительность работы авто на линии 12 часов.

Объектом проектирования является пост разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС. На нем выполняются снятие с автомобиля и постановка на него агрегатов, узлов, механизмов; частичная разборка и сборка агрегатов, узлов, механизмов для замены или ремонта деталей; крепление и регулировка механизмов и агрегатов автомобиля.

Для проведения работ на данном посту применяют кран-балку, осмотровую канаву, стенд для разборки-сборки двигателя, стенд для разборки-сборки головки блока цилиндров, набор инструментов слесаря-ремонтника, съемник поршневого пальца, съемник клапанов. Основная часть

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта

Согласна исходных данных, эксплуатация подвижного состава происходит не в эталонных условиях, следовательно, необходима корректировка периодичности проведения работ.

, [1, с. 11] (1)

где — расчётная периодичность ТО-1, км;

— нормативная периодичность до ТО-1, км;

— коэффициент корректированных нормативов в зависимости от категории, условий эксплуатации, [2, с. 26, табл2. 8]

— коэффициент корректированных нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды, [2, с. 27, табл2. 10, Приложение11].

= 5000 0,9 0,81 = 3645 км.

, [1, с. 11] (2)

где — расчётная периодичность ТО-2, км;

— нормативная периодичность ТО-2, Приложение Ж.

= 20 000 0,9 0,81 = 114 580 км.

, [1, с. 11] (3)

где — нормативный пробег до капитального ремонта [2, табл. 2. 3]

— коэффициент корректированных нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

= 125 000 0,9 1 0,81 = 91 125 км.

После определения расчётного значения периодичности ТО-1 произвести окончательную корректировку её величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей., [1, с. 12] (4)

где — величина кратности, округляется до целого числа

== 14,58 обслуживаний.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 примет следующее значение:

, [1, с. 12] (5)

Полученное значение округлить до целых сотен километров.

= 14,58 250 = 3645 км.

После определения расчётной величины пробега до капитального ремонта проверяется её кратность со скорректированной периодичностью ТО-1:

, [1, с. 12] (6)

где — величина кратности, округлить до целого числа.

= = 4 обслуживания.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2, примет значение:

L2к= n2 * L1к, [1, с. 12] (7)

L2К= 4 3645 =14 580 км.

Величина расчетного пробега до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 И ТО-2.

, [1, с. 12] (8)

где — величина кратности. Округляется до целого числа.

= = 25 обслуживания.

Величина, скорректированная и окончательная пробега до КР:

Lкрк=n3 * L1к, [1, с. 12] (9)

LККР= 25 3645 = 91 125 км.

Если на АТП существует КР, следует определить пробег этих автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80%. Норма пробега нового автомобиля до первого КР определим по формуле:

Lкр=0,8* Lкр, [1, с. 12] (10)

где Lкр — норма пробега нового автомобиля до 1-го КР, км.

= 0,8 91 125 = 72 900 км.

Результаты расчётов сведены в таблице 1:

Таблица 1 — Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Модель, марка Т/С

Вид пробега

Обозначение размерность

Пробег, км

Нормативный

Откорректированный

Принятый к расчёту

1

2

3

4

5

6

ВАЗ — 2115

Среднесуточный

, км

250

250

250

До ТО-1

, км

5000

3645

3645

До ТО-2

, км

20 000

14 580

14 580

До 1-го КР

, км

125 000

91 125

91 125

2.2 Определение трудоёмкости: ЕО, ТО-1,ТО-2,Д-1,Д-2,СО, ТР.

Трудоёмкость ЕО:

, [1, с. 14] (11)

где — скорректированная трудоёмкость ЕО, чел ч;

— нормативная трудоёмкость ЕО, чел ч, [2, с. 15, табл. 2. 2], приложение Ж.

— коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп подвижного состава. [2, с. 29 табл. 2. 12] [2, приложение 10]

— коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, определяется по формуле:

, (12)

где — процент снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимаем 55%)

— процент снижения трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимаем 15%)

=

= 1,19 1 0,95 0,3 = 0,34 чел ч.

Трудоёмкость ТО — 1 (t1) определяем по формуле:

, [1, с. 15] (13)

где — нормативная трудоёмкость ТО-1, чел-ч, [2, с. 15, табл. 2. 2]

— коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость. При поточном методе коэффициент механизации равен 0,8, а при тупиковом методе равен 1.

= 2,20 1 0,95 1 = 2,09 чел ч.

Трудоёмкость ТО — 2 (t2) определяем по формуле:

, [1, с. 15] (14)

где — нормативная трудоёмкость ТО-2, чел-ч, [2,с. 15, табл. 2. 2]

— коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ТО-2 (при поточном методе производства ТО-2, принимаем 0,9; при тупиковом методе производства ТО-2 принимаем 1,0). = 8,3 1 0,95 1 = 7,89 чел ч.

Трудоёмкость общего диагностирования (tд-1):

, [1, с. 15] (15)

где — скорректированная удельная трудоёмкость ТО-1,чел. -ч. ;

— доля трудоёмкости диагностических работ 8 общей трудоёмкости ТО-1, принять по приложению Л.

= = 0,31 чел ч.

Трудоёмкость поэлементного диагностирования (tд-2)

, [1, с. 16] (16)

где tд-2— скорректированная трудоёмкость ТО-2, Чел. -ч. ;

— доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2, принять по приложению Л.

tд-2= = 0,79 чел ч.

Трудоёмкость работ сезонного обслуживания, кроме автомобилей КамАЗ рассчитываем по формуле:

, [1, с. 16] (17)

где — процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоёмкости ТО-2, принимаем по [2, п. 2. 11. 2].

= 0,3 7,89 = 2,37 чел ч.

Удельная трудоёмкость ТР (tТР) определяем по формуле:

, [1, с. 16] (18)

где — нормативная удельная трудоёмкость текущего ремонта чел-ч/1000км,

[2, с. 15, табл. 2. 2]

— среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

, [1, с. 16] (19)

где; …- количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, для которого принимается значение коэффициента (см. задание).

; ;… ;- величины коэффициентов корректирования [2, с. 28, табл. 2. 11] для соответствующей групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

К4(СР) = = 1 чел ч.

= 2,8 0,9 1 0,81 1 0,95 = 1,94чел ч.

Простой автомобиля в КР (dКР):

Принимаем dКР = 18дн. [2, табл.2. 6].

2.3 Расчётное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dТО и ТР)

Для определения расчётного значения продолжительности простоя, данных по заданию транспортных средств, применим формулу:

, [1, с. 18] (20)

где — нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн. /1000 км [2, табл. 2. 6].

= 0,4 1 = 0,4дн.

2.4 Определение коэффициента технической готовности и использования автомобилей

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

, [1, с. 19] (21)

где — среднесуточный пробег автомобилей, км;

— средневзвешенная величина пробега автомобиля до капитального ремонта, км:

, [1, с. 20] (22)

где — скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км;

— количество автомобилей прошедших капитальный ремонт, ед. ;

— списочное количество автомобилей в АТП, ед.

= 91 125 (1 —) = 89 936,41 км

=

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

, [1, с. 20] (23)

где — количество рабочих дней в году, дн. ;

— коэффициент технической готовности парка;

— коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принять = 0,93−0,97)

=

2.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП.

Для всех автомобилей (группы автомобилей) годовой пробег определяется формулой:

, [1, с. 20] (24)

где — списочное (инвентарное) число автомобилей, ед. ;

— количество календарных дней в году, дн. ;

— расчётный коэффициент использования автомобиля;

— годовой пробег, км.

= 230 250 365 0,68 = 14 271 500 км.

2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностики автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год.

Искомое значение определяем по формуле:

, [1,с. 20] (25)

= обслуживаний.

Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год:

, [1, с. 21] (26)

где — количество уборочно-моечных работ за год, обслуживаний;

= 1,15 57 086 = 65 649 обслуживаний.

Количество ТО-2 за год:

N 2Г, [1, с. 21] (27)

где — количество ТО-2 за год, обслуживаний.

==979 обслуживаний.

Количество ТО-1 за год:

, [1, с. 21] (28)

где — количество ТО-1 за год, обслуживаний.

-979 =2936 обслуживаний.

Количество общего диагностирования за год:

, [1, с. 21] (29)

где — количество Д-1 за год, воздействий.

обслуживаний.

Количество поэлементного диагностирования за год:

, [1, с. 21] (30)

где — количество Д-2 за год, воздействий.

обслуживания.

Количество сезонных обслуживаний за год:

, [1, с. 21] (31)

= 2 230 = 460 обслуживаний.

2.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий АТП

Годовая трудоемкость ЕО:

Годовая трудоемкость ТО-1:

где — трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел. -ч.

где =0,15…0,20 — регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 [2, п. 2. 33].

Годовая трудоемкость ТО-2:

где =20чел. -ч. — трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел. -ч.

чел. -ч.

Годовая трудоемкость СО:

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО:

Годовая трудоёмкость ТР по АТП:

, [1, с. 23] (38)

чел ч.

Годовая трудоёмкость постовых работ ТР:

, [1, с. 23] (39)

=27 686,71 — (1043,16 + 20) = 26 617,84 чел ч.

Годовая трудоёмкость работ по зоне ТР и участкам (цехам)

, [1, с. 23] (40)

где — доля постовых, участковых (цеховых) работ 8% от общего объёма постовых работ ТР [9]

= чел ч.

Общий объем работ по технологическим воздействиям на подвижной состав:

2.8 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования.

Общее количество рабочих мест на объекте:

, [1, с. 23] (42)

где — число явочных, технологически необходимых рабочих, или количество рабочих мест, чел. ;

— годовой производительный фонд времени рабочего места (номинальный), ч.; [9, приложение 3], Приложение Ф.

— годовая трудоёмкость объекта проектирования.

= чел.

Штатное количество производственных рабочих:

, [1, с. 23] (43)

где — годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, но с учётом отпусков и невыхода на работу по уважительным причинам.

= чел.

Таблица 2 — Годовая трудоёмкость работ и количество производственных рабочих на объекте проектирования.

Наименование показателя

Условное обозначение

Единица измерения

Величина показателя

Расчётная

Принятая

1

2

3

4

5

В зонах ТО

Т ЕОГ

Чел. -ч.

22 320,66

22 321

Т ТО-1Г

Чел. -ч.

7179,4

7179

Т ТО-2Г

Чел. -ч.

7744,31

7744

На постах ТР

Чел. -ч.

26 617,84

26 618

На участке (цехе)

Чел. -ч.

2129,43

2129

Общая годовая трудоёмкость работ ТР

Чел. -ч.

27 686,71

27 687

Явочное количество производственных рабочих на объекте проектирования

Чел. -ч.

1,03

1

Штатное количество производственных рабочих на объекте проектирования

Чел. -ч.

1,57

2

капитальный ремонт автомобиль обслуживание

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТР на АТП

В связи с тем, что темой моего курсового проекта является организация работ на посту разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС комплекса текущего ремонта АТП, я выбираю метод технологических комплексов. Данный метод, основанный на формировании производственных подразделений с внедрением централизованного управления производством, которое в настоящее время является наиболее прогрессивным и приемлемым, так как технологическая специализация рабочих и расширение прав технической службы отдела управления производством АТП позволяет снизить простой автомобилей в неисправном состоянии и улучшить осуществление и проведение ТО и ТР.

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта ТС в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация Т О и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления объединяются в производственные комплексы:

— комплекс ТО и диагностики;

— комплекс ТР;

— комплекс ремонтных участков.

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочих инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

Административное подчинение;

— - - - - Оперативное подчинение.

Рисунок 1. Схема управления постом разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи в средствах автоматики.

3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Принимаем метод специализированных постов, который предусматривает выполнение работ на нескольких, специализированных для выполнения определенного вида работ постах.

Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соответствии с характером выполняемых на нем работ. Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребности в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество работ и производительность труда на 20…40%.

3.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

На посту разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС выполняют разборку двигателя с последующей мойкой, деффектовкой и ремонтом. Составные элементы сортируют (негодные, годные и требующие ремонта), негодные отправляют в утиль, а требующие ремонта на ремонт. Далее новые, годные детали и отремонтированные поступают на сборку. После сборки производят проверку и регулировочные операции, прошедшие ремонт детали поступают на склад оборотных материалов.

Рисунок 2. Схема технологического процесса на посту разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС.

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Количество рабочих дней АТП в году () принимаем 305.

Сменность объекта проектирования = 2

где — количество смен

Время начала и окончания рабочих смен:

— время начало выхода авто на маршрут (линию) 7 ч;

— время конца выхода на маршрут (линию) 8 ч.

Средняя продолжительность работы авто на линии = 12 ч.

Расчет количества автомобилей вышедших на линию производится по формуле:

(44)

где — количество автомобилей вышедших на линию.

= 230 0,68 = 156 автомобилей.

Таблица 3- Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений на АТП.

Рабочие смены

I смена

IIсмена

Промежуточный склад

Ремонтные цеха

Зона ТР

Зона ТО-1

Зона ТО-2

Д-1, Д-2

Пост разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС

Автомобили на линии

3.5 Расчет количества постов зоны текущего ремонта

Расчет проводится по формуле:

где ТiГ— годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР, чел. -ч. ;

ДРГ— число рабочих дней в году зоны ТР, дн. ;

tCМ— продолжительность работы зоны ТР, ч. ;

СCМ— число смен в сутки (принимается по данным пункта 3.3. 4);

Р- число рабочих, одновременно работающих на посту;

КН— коэффициент неравномерности загрузки постов;

КИ— коэффициент использования рабочего времени поста.

3.6 Подбор технологического оборудования

Таблица 4 — Технологическое оборудование

Наименование

Тип или модель

Количество

Размеры в плане,

мм

Общая площадь,

м2

1

2

3

4

5

1. Кран-балка

1

2. Стенд для разборки-сборки

двигателя

СП-1

1

1000 * 1000

1

3. Стенд для разборки-сборки

головки блока цилиндров

СПГ-238

1

600 * 300

0,18

4 Маслораздаточная колонка

1

500 * 400

0,2

5. Слесарный верстак

ВС-4

1

1200 * 800

0,96

6. Ларь для обтирочных материалов

1

500 * 500

0,25

7. Моечная ванна для деталей

1

800 * 500

0,4

8. Инструментальный шкаф

1

1000 * 300

0,3

9. Стеллаж для деталей

1

1000 * 300

0,3

10. Ларь для отходов

1

500 * 500

0,25

11. Шкафчик для одежды

1

500 * 300

0,15

12. Пожарный щит

1

1200 400

0,48

13. Ящик с песком

1

800 500

0,4

14. Тележка для перевозки

деталей

1

800 * 500

0,4

15. Умывальник

1

500 * 400

0,2

16. Емкость для слива охлаждающей жидкости

1

350 350

0,12

17. Емкость для слива

моторного масла

1

350 350

0,12

18. Подставка под ноги для работы в осмотровой канаве

1

800 600

0,48

Итого

6,19

Таблица 5 — Технологическая оснастка.

Наименование

Модель или ГОСТ

Количество

1

2

3

Приспособление для снятия поршневого пальца ВАЗ-2115

1

Слесарные тиски

СТ-80

1

Набор инструментов слесаря-ремонтника

1

3.7 Расчёт производственной площади объекта проектирования

Определение производственной площади зоны ТР проводится по формуле:

F = (fа + n + Fоб) * Кп, [1, с. 35] (46)

где fа — площадь горизонтальной проекции автомобиля, м2;

n — количество постов зоны ТР;

Fоб — суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, м2;

Кп — коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (1, таблица12).

F = (7 + 1 + 6,19) * 4,5 = 63,86 м24. Охрана труда и окружающей среды.

4. Охрана труда и окружающей среды.

4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Организация и осуществление мероприятий по технике безопасности в ремонтных участках проводится в соответствии с инструкцией по технике безопасности для рабочих ремонтных предприятий. Руководство и ответственность за охрану труда на посту разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС отвечает бригадир участка ремонта ДВС.

Администрация АТП обеспечивает своевременный и качественный инструктаж, обучение работающих безопасным приемам и методам работы. Инструктируют и обучают работающих в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0. 004−79 на основе единых, межотраслевых правил и нормативных документов, инструкцией по охране труда с учетом объема и характера выполняемой работы и конкретных условий.

Инструктаж по характеру и времени проведения подразделяется на следующие виды: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий.

Вводный инструктаж всех принимаемых на работу независимо от их образования и стажа работы по данной профессии или должности, а также командированных, учащихся и студентов, прибывших на производственное обучение или практику, проводит старший инженер по охране труда или лицо, на которое возложены обязанности инженера по охране труда. Вводный инструктаж проводится в кабинете охраны труда. Проводится он по программе, утвержденным руководителем АТП и согласованной с профсоюзным комитетом.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми принятыми на предприятие, переводимые из одного подразделение в другое,

командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику с работниками. Проводится инструктаж каждого работника индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда по инструкциям по охране труда.

Повторный инструктаж проходят все работающие независимо от их квалификации, образования и стажа работы по утвержденному главным инженером графику не реже 1 раза в 3 месяца. Проводится он с целью проверки и повышения уровня знаний правил и инструкций по программе первичного инструктажа на рабочем месте.

Внеплановый инструктаж проводят в объеме первичного инструктажа на рабочем месте при: изменении правил по охране труда, технологического процесса, других факторов, влияющих на безопасность труда, исходного сырья, материалов; нарушениями работниками требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии. взрыву или пожару.

Текущий инструктаж проводит бригадир с работниками перед выполнением работ, на которые оформляется наряд-допуск. Проведение инструктажа фиксируют в наряде-допуске и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

4.2 Основные производственные вредности

Производственные процессы на посту разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС сопровождаются выделением в воздух рабочей зоны вредных веществ. Вредные вещества выбрасывают двигатели внутреннего сгорания в составе отработавших газов, образуются при моечных работах. Проникая в небольших дозах в организм человека, вредные вещества вызывают изменения в организме в целом и в его органах и системах.

Рассмотрим некоторые из наиболее часто встречающихся вредных веществ.

Бензин является наиболее частым источником отравлений. Содержание паров бензина в воздухе ограничено до 0,3 мг/л.

Дизельное топливо используют при мойке деталей. При длительном воздействии на кожу приводит к различным кожным заболеваниям. ПДК составляет 0,3 мг/л.

Пыли. ПДК составляет 2 мг/л.

Выхлопные газы. ПДК составляет 0,02мг/л

4.3 Оптимальные метеорологические условия

Оптимальные и допустимые параметры метеорологических условий для рабочей зоны производственных помещений с учетом теплоизбытков, тяжести выполняемой работы и периодов года установлен ГОСТ 12.1. 005−76

Оптимальная норма температуры для поста разборочно-сборочных работ составляет 17…19 градусов С, относительная влажность составляет 60…40%, скорость движения воздуха не более 0,3 м/с.

4.4 Освещение

Рационально спроектированное освещение помещений АТП позволяет повысить качество обслуживания автомобилей, производительность безопасность труда.

На участке преобладает естественное и искусственное освещение. Естественное — освещение боковое, состоящее из двух окон. Искусственное освещение — общее, равномерное. В качестве искусственного освещения используются светильники ППД-2−500 мощностью 300 Вт.

4.5 Производственный шум, ультразвук и вибрация

На моем объекте проектирования источниками шума и вибрации являются кран-балка, вентиляционная система.

Допустимый уровень шума составляет 50 Гц, вибрации 0,71 м/с.

Для борьбы с шумом используются следующие методы средства: рациональное акустическое решение планировок зданий, создание шумозащитных зон в различных местах нахождение человека.

Основные мероприятия по снижению вибрации являются: воздействие на источник возбуждения, устранение резонансных явлений, повышение прочности конструкции, использование виброизоляции и виброгашение.

4.6 Требования к технологическим процессам и оборудованию

Для слесаря-ремонтника составлена инструкция по охране труда, которая регламентирует основные требования безопасности при выполнении разборочно-сборочных работ в автотранспортном предприятии (ТОИ Р-200−05−95).

Слесарь-ремонтник при работе должен соблюдать требования инструкции, а именно:

1. Общие требования.

2. Требования безопасности перед началом работ.

3. Требования безопасности во время работ.

4. Требования безопасности в аварийных ситуациях.

5. Требования безопасности по окончанию работы.

Также слесарь-ремонтник, заметив нарушение требований безопасности другим работником должен предупредить его о необходимости их соблюдения, должен знать и уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях. Слесарь-ремонтник не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

4.7 Электробезопасность

Согласно ГОСТ 12.1. 019−79 «ССБТ. Электробезопасность. Общие требования», злектробезопасноть должна обеспечиваться конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты, организационными и техническими мероприятиями.

На разборочно-сборочном посту предусмотрены средства электробезопасности: защитное заземление, защитное зануление, малое напряжение, изоляция токоведущих частей (рабочая, дополнительная, усиленная, двойная), предупредительная сигнализация, блокировки, знаки безопасности, предохранительные приспособления.

Предельно допустимые напряжение продолжительностью 10 минут при переменном токе не более 2 В и 0,3 мА, а при постоянном 8 В и 0,3 мА.

Методы защиты:

1. Изолирующие средства защиты, служат для изоляции человека от части электрооборудования;

2. Ограждающие средства защиты, служат для временного ограждения токоведущих частей электроустановок, находящиеся под напряжением.

3. Вспомогательные средства защиты, предназначены для защиты обслуживающего персонала то падения с высоты и от воздействия опасных и вредных факторов.

4.8 Пожаробезопасноть

Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются: неосторожное обращение с огнем; нарушение правил пожарной безопасности; нарушение правил эксплуатации; неисправность отопительных приборов; самовозгорание промасленных обтирочных материалов.

Территория АТП должна постоянно содержаться в чистоте и порядке. Производственные отходы и мусор должны систематически вывозиться за территорию предприятия на специально отведенные для них участки. Промасленные обтирочные материалы и производственные отходы до их вывоза с территории предприятия собирают и хранят в специально отведенных местах в металлических закрытых ящиках. Разлитые топливно-смазочные материалы должны немедленно убираться.

4.9 Охрана окружающей среды

Загрязнение окружающей среды разборочно-сборочного поста проявляется в загрязнении атмосферного воздуха вредными парами топливно-смазочных материалов, отработавшими газами работающего двигателя внутреннего сгорания.

Для защиты рабочих помещения проветриваются и имеют систему вентиляции, а для защиты окружающей среды можно применять катализаторы или очистительные фильтры. Использование катализаторов снижает уровень токсичности, в результате токсичность выброса уменьшается, что значительно уменьшит загрязнение воздуха.

В нашей стране большое внимание уделяется охране труда и технике безопасности во всех отраслях народного хозяйства. Контроль осуществления техники безопасности и охраны труда на территории АТП и в производственных помещениях возложено на главного инженера или специально назначенное лицо из числа административно — технического персонала, а на линии — на начальника отдела эксплуатации. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В разработанном мною курсовом проекте я провел технологический расчет поста разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС с разработкой технологических и организационных работ.

Выполнил планировку участка с выбором и указанием места расстановки технологического оборудования и организационной оснастки, произвел расчет площади. Также выбрал наиболее подходящий и прогрессивный метод организации производства ТР и метод организации технологического процесса на посту разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС. Разработал схему технологического процесса и рассчитал необходимое количество рабочих.

Произведенные расчеты могут помочь в разработке и организации поста разборочно-сборочных работ на участке ремонта ДВС комплекса ремонтных участков АТП, выбрать наиболее рациональный и эффективный технологический процесс проведения работ.

Список используемых источников

1. Исаков Р. З. «Методические указания по выполнению курсового проекта», ВПМТ 2009 г.

2. ОНТП-01−91 М.: Транспорт 1991 г.

3. «Положение о техническом обслуживании и ремонте автомобилей» М.: Форум — Инфра — М. 2002 г.

4. Власов В. Н. и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» М.: Академия 2004 г.

5. Епифанов Л. И. и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» М.: Форум — Инфра — М. 2002 г.

6. Родичев В. А. «Устройство автомобилей». М.: Академия 2003 г

7. Кузнецов Ю. В. «Охрана труда на АТП» М.: Транспорт 1995 г.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой