Организация работы станции Благовещенск

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
Менеджмент


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Введение

железнодорожный станция разгрузка путь

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

В настоящее время и в ближайшей перспективе главными являются финансово-экономические проблемы. Ведется работа по сокращению эксплуатационных расходов. Необходимо значительное ослабление тарифного давления железнодорожного транспорта на промышленность, одним из способов снижения давления является дифференцированное снижение тарифов на перевозки ряда важнейших топливно-сырьевых грузов.

И все же главный резерв отрасли — в улучшении технологии перевозок. На данном этапе уже организовывают по постоянным ниткам графика транспортное обслуживание угольных и рудно-металлургических комплексов, перевозку угля и металла на экспорт, обслуживание нефтеперерабатывающих заводов и перевозки нефтепродуктов, в том числе на экспорт через морские перевалочные базы.

Требуется дальнейшее углубление технологических решений, обеспечивающих эффективную эксплуатационную деятельность железных дорог в условиях сокращения объемов перевозок.

Одним из важнейших направлений в структуре ОАО «РЖД» является приведение ее к требованиям международного стандарта ИСО 9001 с целью выхода компании на европейский уровень для привлечения инвесторов других государств.

В условиях реструктуризации отрасли основным линейным производственно-хозяйственным подразделением железнодорожного транспорта остается железнодорожная станция.

Производственно-хозяйственная деятельность станции должна обеспечивать беспрепятственное выполнение заданного объема работы по пропуску поездов и вагонов, погрузки и выгрузки при достижении наименьшей задержки подвижного состава под техническими и грузовыми операциями, безаварийного приема и отправления поездов, а также выполнения маневров и соблюдения правил личной безопасности станционных работников.

Около 80% времени оборота вагона приходится на станцию, поэтому от слаженной работы станций зависит выполнение плана перевозок, основных качественных показателей железнодорожного транспорта, культуры обслуживания пассажиров, движение поездов по графику, регулярность и своевременность доставки грузов, их сохранность; отправление всех поездов в соответствии с планом формирования, полными по массе и длине, исправными в техническом и коммерческом отношениях; снижение себестоимости перевозок; безопасности движения поездов.

Основной задачей данного дипломного проекта является сокращения простоя вагонов на путях ППЖТ. Для сокращения простоя вагонов был выбран вариант сокращения простоя вагонов на путях ТЭЦ за счет включения в работу второго вагоноопрокидывателя. При этом увеличилась перерабатывающая способность ТЭЦ. Для сравнения вариантов работы по обработке ТЭЦ было простроено два графика подачи уборки вагонов на ТЭЦ по которым были определены простои вагонов под грузовой операцией. Сравнив два варианта, определили, что включение в работу второго вагоноопрокидывателя дало сокращения простоя вагона.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1 Характеристика эксплуатационной работы

По своему назначению станция Благовещенск является участковой, по характеру работы грузовой, из-за большого объема перерабатываемых вагонов 1 класса.

Путевое развитие станции состоит из трех специализированных парков, расположенных параллельно. Приемо-отправочный парк имеет II главный и 1, 3 пути для приема пассажирских поездов четного направления, пути 1 и II для отправления пассажирских поездов и шесть путей (3, 4, 5, 6, 7, 8) для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений.

Сортировочный парк предназначен для расформирования поездов и формирования подач на грузовые фронты, а также подборки вагонов по роду подвижного состава для поездов своего формирования, накопление вагонов для формирования которых осуществляется на приемо-отправочных путях. Сортировочный парк состоит из пяти (9, 10, 11, 12, 15) сортировочных путей и одного (28) вытяжного пути.

В пассажирском парке выполняются технические операции с пассажирскими вагонами, расформирование и формирование пассажирских поездов, мойка, экипировка пассажирских вагонов. Всего он включает в себя четыре основных пути (1п, 2п, 3п, 5п), два пути ангарного склада (4п, 7п).

Главной задачей станции Благовещенск является погрузка и выгрузка грузов, обслуживании преимущественно предприятий и складов, а также выполнении операций по обслуживанию пассажиропотоков.

По своему назначению и характеру работы станция Благовещенск относится к неспециализированным грузовым станциям, так как производит переработку тарных, штучных и грузов перевозимых в контейнерах, некоторых категорий навалочных и других грузов.

Наряду с этими основными операциями производится формирование сборных поездов, следующих на участок Благовещенск — Белогорск, формирование и подготовка пассажирских составов в пассажирском техническом парке.

1.2 Техническая характеристика станции

На станции имеются грузовой двор и контейнерная площадка, которые оборудованы соответствующим техническим оснащением для выполнения необходимого объема работ.

С восточной стороны к станции примыкают однопутный перегон Благовещенск — Моховая Падь, оборудованный двусторонней релейной полуавтоматической блокировкой системы РПБ-ГТСС и соединительный путь Благовещенск — Благовещенск Порт, оборудованный электрожезловой системой.

Пост электрической централизации (ЭЦ) имеет следующие виды связи:

Телефонная связь:

— поездная диспетчерская связь — с поездным диспетчером участка;

— поездная межстанционная связь — с дежурным по станции Моховая Падь и Благовещенск-Порт;

— прямая внутристанционная — с оператором сортировочной горки, с оператором технической конторы, с дежурным по переездам, дежурным по локомотивному депо.

— связь через АТС — с ВОХР, милицией, дежурным по отделению, диспетчерами служб ПЧ, ШЧ, ЭЧ и другими.

Радиосвязь:

— поездная — с машинистами поездных локомотивов и поездным диспетчером

— маневровая — с машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов, регулировщиком скорости движения вагонов, оператором сортировочной горки, с дежурным по станции (ДСП) Благовещенск Порт.

Парковая связь:

— двусторонняя парковая громкоговорящая связь — с работниками станции, ПТО, ПЧ, ШЧ.

Обслуживание ветки от станции Белогорск до станции Благовещенск производится тепловозной тягой — локомотивами серии 2М62, ТЭП70, маневровая работа на станции производится пятью тепловозами серии ТЭМ-2А.

Для выполнения пассажирских операций станция Благовещенск, кроме путевого развития, имеет следующие пассажирские устройства:

- железнодорожный вокзал на 200 человек;

- отдельное здание билетных касс;

- вспомогательные пассажирские устройства — багажные склады, пункты приема и выдачи багажа, киоски и прочие помещения для обеспечения культурно-бытовых услуг.

Пассажирские платформы устроены низкими для удобства обслуживания и технического осмотра, прибывающих и отправляющихся пассажирских поездов, между платформами предусмотрены три переезда для багажных тележек.

Устройства водоснабжения и энергоснабжения на главных путях отсутствуют, так как все пассажирские поезда либо переформировываются, либо выставляются для отстоя в пассажирский парк, где с ними производят все необходимые для экипировки и подготовки в рейс операции.

Станция Благовещенск является конечной на участке обращения, поэтому все локомотивы от прибывающих поездов следуют на территорию пункта оборота локомотивных бригад, на которой имеется комплекс устройств локомотивного хозяйства, необходимых для экипировки и их стоянки в ожидании подвода к поездам. Устройства сделаны общими для поездных и маневровых локомотивов. Они включают в себя: пути для отстоя локомотивов, служебно-бытовые помещениями, устройство для разворота локомотивов, склад топлива. Здания и сооружения дистанции пути, сигнализации и связи размещены на одной площадке с объединенной конторой, мастерскими и подсобными помещениями.

Пункт технического осмотра (ПТО) вагонов находится на одной стороне с пассажирским зданием и постом ЭЦ ближе к входной горловине. В междупутьях приемо-отправочного парка расположены стеллажи с запасными частями и инструментом для безотцепочного ремонта вагонов.

Крайний путь № 16 сортировочного парка имеет примыкающий к нему путь № 20 для отцепочного ремонта вагонов, оборудованный козловым краном и домкратами.

На станции расположены пути для стоянки служебных вагонов (36, 36А, 37, 29, 16) и весовой путь (18) с тензометрическими весами Веста — СД.

1.3 Техническая и эксплуатационная характеристика подъездных путей станции и ППЖТ

Для вывода и подачи передаточных составов на ОАО «ППЖТ», имеется соединительный путь (13), к которым примыкают другие пути необщего пользования, находящиеся в собственности предприятий и организаций. Также подъездные пути примыкают и к соединительному пути № 33, Благовещенск — Благовещенск-Порт и к перегону Благовещенск — Моховая Падь.

Пути необщего пользования, примыкающие к 13 соединительному пути: ОАО «Амурский кристалл"(база), АООТ «Благовещенскагротехснаб», база Амурского облпотребсоюза, СП ОАО «Амурэнерго», ОАО «Тароремонтная фабрика», Ч П Землянский, ИПК «Приамурье», ОАО «Амурснабсбыт».

Пути необщего пользования, примыкающие к 33 соединительному пути: ООО «Компания «Интеграл», ОАО «Стройкомплектплюс», Ч П Жариков, ООО «Продсервис», ЗАО ПКФ «Амурагрофис», ОАО УПТК «Амурстрой», ОАО «АКС Амуртеплосервис», ОО «АМЗ ЖБК», ООО «Труд»

Пути необщего пользования, примыкающие к соединительному пути Благовещенск — Благовещенск Порт: ОАО «Металл Амура», Судостроительный завод им. Октябрьской революции, ОАО База МТС «Чайка», ОАО «Амурский металлист», ОАО «Амурагроцентр», Ч П Федосеева, ДОК-459.

Пути необщего пользования, примыкающие к перегону Благовещенск — Моховая Падь: ОАО «Фауст-Лидер», ОАО «Хладокомбинат», ОАО «Амурский кристалл"(спиртзавод), ОАО ТПК «Океан», ОАО «Продлайн»

Пути необщего пользования, примыкаемые к станции Благовещенск — порт: ОАО «Торговый порт Благовещенск», ОАО «ДПК, ОАО «Амурнефтеродукт», ОАО «Номинал», ОАО «Кондитерская фабрика «Зея»

2. Технология работы станции

2.1 Технология обработки пассажирских поездов

На станции Благовещенск с пассажирскими поездами выполняются следующие технологические операции:

— посадка и высадка пассажиров;

— формирование и расформирование пассажирских составов со сменой локомотивов;

— прием и отправление пассажирских поездов всех видов сообщений, имеющих оборот на данной станции;

— техническая обработка;

— производство маневровой работы с пассажирским подвижным составом по формированию поездов, отцепки и прицепки групп или одиночных вагонов;

— подача, уборка вагонов к пунктам ремонта, экипировки, погрузки и выгрузки багажа, почты и др.

Прием пассажирских поездов согласно ТРА станции осуществляется на пути №№ 1, II, 3 станции, отправление производится с путей №№ 1, II в соответствии с графиком движения поездов и ведомости занятия путей пассажирскими поездами.

Для перевозки пассажиров пригородного сообщения организовано движение рельсовых автобусов РА-1 по маршруту Белогорск-Благовещенск.

Операции по обслуживанию пассажиров дальнего и пригородного сообщения, обработке багажа и ручной клади, информационно-справочному обеспечению на вокзале станции выполняются в соответствии с технологическим процессом работы вокзала, разработанным Дирекцией железнодорожных вокзалов.

Прием и отправление пассажирских и пригородных поездов

Прием пассажирских и пригородных поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого ТРА станции и обеспечивающие вместимость поезда, при открытом входном сигнале. В соответствие с ИДП (пункт 9.1.), перед приемом поезда должны быть прекращены маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение. ДСП должен вести учет состояния (свободности и занятости) приемо-отправочных путей.

Вступив на дежурство, ДСП получает информацию о текущей поездной обстановке от поездного диспетчера, а так же руководствуется записями работников предыдущей смены. В течение смены ДСП получает информацию от поездного диспетчера информацию о подходе поездов, их длине, обо всех изменениях и нарушениях графика движения поездов: отмене, назначении, опоздании поездов, изменении очередности пропуска поездов и др.

По прибытии на станцию пассажирского, пригородного поезда ДСП обязан немедленно изолировать путь приема переводом стрелок в охранное положение.

По прибытию пассажирского поезда оператор при ДСП в АРМ АСУ СТ выполняет функцию «Прибытие пассажирского поезда» с передачей сообщения 206 с кодом 1 в АСОУП.

Закрепление и разкрепление пассажирского или пригородного поезда по прибытию по указанию ДСП производит ДСПО (ДСЦ или составитель поездов) до отцепки локомотива порядком и по нормам. Машинисту поезда разрешается производить отцепку локомотива от состава только после получения доклада от ДСП о закреплении состава поезда согласно регламенту переговоров. Закрепление рельсовых автобусов не требуется.

ДСП предъявляет работникам ПТО ВЧДЭ-7 пассажирские и пригородные поезда к техническому обслуживанию по парковой связи. Оформление записи с указанием времени предъявления в книге формы ВУ-14 осуществляет ДСПО. Готовность поезда старший осмотрщик вагонов подтверждает своей росписью в книге ф. ВУ-14.

Перед отправлением пассажирского или пригородного поезда машинист или помощник машиниста получает действующие предупреждения на бланке формы ДУ-61 у ДСПО.

2.2 Технология работы с поездами своего формирования

Поезда своего формирования формируются в основном на приемо-отправочных путях или путях сортировочного парка. Маневровый диспетчер, руководствуясь планом отправления поездов и данными о наличии вагонов на путях станции, согласовав с дежурным по станции номер пути, на котором планируется формирование состава, дает задание составителю поездов на формирование состава поезда с указание номера пути, групп вагонов, подлежащих включению в формируемый состав, их местонахождение. Одновременно дает задание указание оператору СТЦ на составление натурного листа и подборку документов.

Обработка состава по отправлению включает следующие операции:

· техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

· коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

· прием работниками ФГП ВО вагонов, требующих их сопровождения;

· постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

· прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

· вручение локомотивной бригаде перевозочных документов (или помощнику машиниста на вывозные поезда), справки о тормозах и предупреждений;

· уборка тормозных башмаков;

· отправление поезда.

Полностью сформированный состав дежурный по станции предъявляет к техническому и коммерческому осмотрам, указывая руководителям пунктов осмотра номер пути, номер поезда.

Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава в соответствии с утвержденными правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении.

Отправление поезда со станции разрешается только после получения дежурным по станции уведомления от старшего осмотрщика вагонов и приемосдатчика — руководителя смены о готовности поезда в техническом и коммерческом отношении и отметки в журналах ф. ВУ-14 и ф. ГУ-98 с обязательной росписью лиц, ответственных за готовность состава и получения подтверждения машиниста поезда по радиосвязи о том, что поезд готов к отправлению.

Пакет с перевозочными документами на отправление поезда вручаются работниками СТЦ под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.

2.3 Технология работы станции с местными вагонами

Местная работа станции Благовещенск и обслуживаемых ею станций на прилегающих участках включает:

— формирование передаточных и вывозных поездов;

— развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций;

— маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку и погрузку;

— выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования и контейнерных площадках;

— выполнение плана грузовой работы по погрузке — выгрузке;

— выполнение установленных норм простоя местных и транзитных вагонов.

Руководство местной работой базируется на диспетчерском методе, в основу которого положены:

— учет и обеспечение заявок грузоотправителей на подачу вагонов;

— ведение непрерывного учета наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) местных вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях;

— информация о подходе и прибытии поездов, о ходе выполнения грузовых операций и др.

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляется маневровым диспетчером на основании:

— плана работы на смену;

— учета наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях;

— технологического процесса работы станции;

— договоров на эксплуатацию путей необщего пользования;

— местных инструкций по обслуживанию и организации маневровой работы на путях необщего пользования.

При вступлении на дежурство маневровый диспетчер, ознакомившись со сменно-суточным заданием на выполнение местной работы, наличием и расположением местных вагонов на станционных и подъездных путях, намечает план организации местной работы и доводит его до исполнителей.

Во время дежурства, располагая данными о прибытии местных вагонов, информацией приемосдатчиков об окончании грузовых операций, маневровый диспетчер планирует работу по обеспечению своевременной подачи и уборки вагонов с мест погрузки, выгрузки и путей необщего пользования.

Перед подачей вагонов на места погрузки, выгрузки, составитель поездов, руководствуясь указаниями ДСЦ, производит подборку вагонов с таким расчетом, чтобы обеспечивалась наименьшая затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки.

Об окончании подачи и уборки вагонов составитель поездов докладывает ДСЦ.

Приемосдатчик (грузовой диспетчер) совместно с приемосдатчиками обеспечивает:

выполнение сменного плана грузовой работы;

текущее планирование и оперативный контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки;

планирование и контроль своевременной подачи, расстановки и уборки вагонов с мест погрузки-выгрузки;

оперативный учет грузовой работы с местными вагонами;

ввод информации о грузовой работе в АРМ АСУ СТ и АСОУП;

согласование оперативного плана работы с ДСЦ, начальником АКП ОАО «Трансконтейнер», НГР, сменными руководителями путей необщего пользования, диспетчером ОАО «БППЖТ».

В процессе дежурства приемосдатчик (грузовой диспетчер) осуществляет постоянный контроль за ходом производства грузовых операций; по окончании погрузки и выгрузки сообщает об этом ДСЦ, согласовывает порядок первоочередной подачи вагонов под грузовые операции.

Маневровый диспетчер, руководствуясь информацией приемосдатчика о ходе грузовых операций, дает задание составителю поездов на уборку вагонов мест погрузки-выгрузки и извещает приемосдатчика (грузового диспетчера) о времени заезда локомотива.

2.4 Технология маневровой работы

Маневровые передвижения на станции осуществляется в строгом соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ), инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП), техническо-распорядительным актом станции, другими нормативными документами, регламентирующими порядок производства и обеспечение безопасности маневровой работы.

Для обеспечения слаженности в работе по выполнению сменного плана, взаимной заинтересованности всех работников в повышении производительности труда, на станции организованы единые смены, руководителем которой является маневровый диспетчер.

Основным документом для организации и контроля маневровой работы является суточный (сменный) план-график, а на его основе составляются наряды (сменные планы).

На станции производятся следующие виды маневровой работы:

— расформирование и формирование грузовых составов;

— подача вагонов под погрузку-выгрузку на пути общего и необщего пользования;

— перестановка составов или групп вагонов на различные пути станции;

— маневровая работа с вагонами специального назначения (вагоны-лаборатории, вагоны-путеизмерители);

— обслуживание путей пункта технического обслуживания Вагонного участка Благовещенск, базы топлива СМТО, пункта оборота локомотивных бригад;

— подача и уборка пассажирских составов с приемо-отправочных путей;

— формирование и переформирование составов пассажирских поездов;

— перестановка составов пассажирских и пригородных поездов на пути отстоя;

— отцепка-прицепка почтовых и багажных вагонов и подача их к пунктам погрузки-выгрузки;

— взвешивание вагонов на вагонных весах;

— отцепка и прицепка локомотивов;

— отцепка неисправных вагонов от составов пассажирских (а также грузовых) поездов и подача их на ремонтные пути;

— хозяйственные маневры.

Протягивание (осаживание) составов поездов, не вместившихся в пределах полезной длинны пути, для освобождения смежных стрелочных секций и рельсовых цепей (для возможности приготовления маршрутов) после прибытия и перед отправлением поездов осуществляется маневровым порядком.

Маневровая работа на станции распределяется между несколькими маневровыми районами: Восточный-1, Восточный-2, западный-1, западный-2. Границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.

Маневровая работа на станции производится только методом осаживания (кроме сортировочной горки) маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2А, ТЭМ18-ДМ приписки ТЧЭ-11, оборудованными маневровой радиосвязью для переговоров машиниста локомотива с составителем поездов, маневровым диспетчером, дежурным по станции, оператором сортировочной горки.

Маневровый диспетчер выдает задание (по радиосвязи, парковой, телефонной связи или лично) составителю поездов на выполнение следующих видов операций:

— формирование составов пассажирских поездов;

— перестановка составов пассажирских, пригородных поездов с перронных путей на пути отстоя или экипировки, подача составов пассажирских, пригородных поездов с путей отстоя или экипировки на перронные пути под посадку;

— отцепка от пассажирских или пригородных поездов почтовых, багажных, арендованных и собственных вагонов и перестановка их на выставочные или погрузо-выгрузочные пути;

— прицепка к составам пассажирских и пригородных поездов почтовых, багажных, арендованных и собственных вагонов;

— формирование составов грузовых поездов;

— расформирование составов грузовых поездов;

— отцепка групп грузовых вагонов от составов грузовых поездов и перестановка из на другие пути;

— прицепки к составам грузовых поездов групп вагонов;

— сортировка местных вагонов по очередности их подачи на грузовые пункты;

— подача вагонов на пути общего и необщего пользования и расстановка их по грузовым фронтам;

— уборка вагонов с путей общего и необщего пользования.

Подача коммерческих почтово-багажных вагонов в места погрузки-выгрузки производится на основании заявки, подаваемой грузополучателем или грузоотправителем приемосдатчику груза и багажа (грузовому диспетчеру) станции. Получив заявку на подачу вагона под грузовые операции приемосдатчик (грузовой диспетчер) информирует маневрового диспетчера о необходимости постановки вагона на погрузо-выгрузочный путь.

Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов, руководствуясь заданием ДСЦ, производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить минимальные затраты времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов.

В целях рационального использования погрузочно-разгрузочных устройств и механизмов, подача и уборка вагонов на пути общего пользования осуществляется по внутристанционному графику, предусматривающему подачу-уборку, расстановку вагонов по грузовым фронтам до начала выполнения грузовых операций (до 2 час 00 мин московского времени). При необходимости перестановки вагонов с одного фронта на другой маневровая работа на путях общего пользования осуществляется в период с 6−00 до 7−00 моск. времени, перестановка вагонов производится в присутствии приемосдатчика грузового двора.

Подача-уборка вагонов на пути необщего пользования производится порядком, предусмотренном в договоре на эксплуатацию пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.

Подачу вагонов на грузовые фронта и их уборку выполняет составитель поездов по распоряжению ДСЦ. Время подачи и уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика и на суточном диспетчерском графике маневровой работы.

При подаче вагонов на грузовой пункт должен соблюдается следующий порядок:

— на тупиковые пути ближе к упору ставятся вагоны, требующие больших затрат времени на выполнение грузовых операций;

— на сквозные пути впереди по ходу подачи ставятся вагоны, требующие наименьшего времени на выполнение грузовых операций;

— расстановка вагонов с мелкими отправками и контейнерами выполняется в соответствии с заявкой приемосдатчика с учетом специализации участков грузосортировочных платформ и контейнерной площадки.

Порожние вагоны по путям погрузки расставляются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки груженых вагонов маневровая работа по формированию состава выполнялась с минимальными затратами времени.

Заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов.

Маневровый диспетчер, получив от приемосдатчика сообщение о готовности вагонов к уборке, дает указание составителю поездов об их уборке с грузового фронта. Приемосдатчик оформляет памятку «Уборка вагонов» формы ГУ-45.

При любых передвижениях в пределах станции и на путях общего и необщего пользования требуется 100% включение автотормозов. Включение автотормозов и проверку их действия производит составитель поездов. При движении на 28 путь локомотивом вперед включение автотоpмозов не требуется.

Сопровождение маневрового состава производит составитель поездов, который находится на первой по ходу движения подножке головного вагона или идет по междупутью впереди осаживаемых вагонов.

Скорость передвижений ограничивается в зависимости от наличия и состояния стрелочных переводов в маршруте, а на тупиковых путях при следовании в сторону тупиковой призмы — расстоянием до тупиковой призмы.

Основным средством связи при маневровой работе является радиосвязь и двусторонняя парковая связь; допускается подача сигналов ручными сигнальными приборами в случае неисправности радиосвязи.

3. Организация грузовой и коммерческой работы станции

3.1 Организация работы грузового комплекса станции

Грузовой комплекс станции выполняет работы, связанные с погрузкой и выгрузкой грузов в вагонах и контейнерах, транспортно-экспедиционным обслуживанием клиентуры станции.

Грузовой комплекс включает в себя:

— контейнерное отделение ОАО «Трансконтейнер»

— грузовой двор, в который входят: ангарный склад, тяжеловесная площадка Белогорской механизированной дистанции

— пути общего пользования

— автоколонна,

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются с грузами, которые согласно транспортному Уставу железных дорог обязана перерабатывать железная дорога, а также с грузами клиентуры, имеющей постоянные и разовые договора.

От имени станции грузовой комплекс работает с клиентурой-грузовладельцем, осуществляющими выгрузку на путях общего пользования, остальная работа осуществляется на договорной основе с предприятиями ОАО «Трансконтейнер» — в области контейнерных перевозок и Белогорской механизированной дистанцией — в области выгрузки грузов в склад и на тяжеловесную площадку для их дальнейшего хранения либо непосредственной погрузки на автотранспорт.

Автоперевозки при этом осуществляются автоколонной станции, ОАО «Трансконтейнер» и личным транспортом грузополучателей.

Для выполнения услуг, связанных с погрузкой-выгрузкой и хранением грузов и аппаратуры, связанных с оформлением перевозочных документов, имеются обслуживающие устройство грузового комплекса и административно-бытовой корпус с расположенной в нем товарной конторой.

Пути общего пользования грузового двора специализируются в зависимости от рода груза и выполнения операций:

14 путь — подается крытый и открытый подвижной состав со строительными и другими малоценными грузами (в т.ч. почто-багажные вагоны) под выгрузку и погрузку с помощью авто и электромеханизмов силами МЧ, а также личными механизмами грузополучателей;

21 путь — погрузка и выгрузка тяжелой техники на своем ходу;

19, 31, 32, 34, 35 пути — под выгрузку и погрузку всех видов грузов по варианту «Вагон — автомобиль» силами клиентуры.

Подача вагонов производится по фактическому прибытию. Очистка вагонов после выгрузки производится грузополучателями. Контроль за полнотой очистки ведет приемосдатчик когда принимает вагоны после выгрузки.

Подача вагонов к фронтам погрузки-выгрузки грузового комплекса производится маневровыми локомотивами станции в зависимости от специализации путей. Вагоны подаются по согласованному между маневровым диспетчером и старшим приемосдатчиком (грузовым диспетчером) установленным порядком.

Для обеспечения своевременной разгрузки вагонов товарная контора передает вагонные листы за 1 час до подачи вагонов.

По окончании грузовых операций, приемосдатчик грузового комплекса, приемосдатчик погрузучастка уведомляет грузового диспетчера станции.

На отчетный час составляется и передается грузовому диспетчеру рапортичка с указанием номеров выгруженных или погруженных вагонов.

Ввоз грузов на грузовой двор (пути общего пользования) производится по завизированным накладным. После погрузки приемосдатчик участка осматривает вагоны в коммерческом отношении, проверяет правильность наложения закруток и ЗПУ, делает меловую разметку. При погрузке сборных вагонов наложение закруток и ЗПУ производит старший приемосдатчик склада.

Вагонный лист составляет приемосдатчик участка. Накладная и вагонный лист, памятка передаются в товарную контору. О готовности вагона к уборке руководитель смены сообщает грузовому диспетчеру. Погрузка грузов на открытый подвижной состав осуществляется под руководством старшего приемосдатчика, который расписывается в вагонном листе за правильность погрузки. При погрузке сборных вагонов за правильность погрузки в вагонном листе расписывается старший приемосдатчик.

Прием к перевозке грузов, не предусмотренных техническими условиями, по чертежам производится старшими приемосдатчиками по списку, утвержденному начальником отделения, лично начальником станции или заместителем начальника станции.

Вагоны у фронтов выгрузки расставляются по указанию приемосдатчика, который одновременно проверяет ЗПУ, сличая оттиски с данными вагонных листов.

При подаче под выгрузку открытого подвижного состава, приемосдатчик осматривает груз и удостоверяется в том, что признаков утраты, хищения или повреждения груза нет. При обнаружении каких-либо неисправностей приемосдатчик обязан доложить об этом старшему по должности работнику и составить акт общей формы (если нет акта при осмотре поезда по прибытию).

При выгрузке вагонов силами погрузочного участка в склад, приемосдатчик проверяет количество мест, маркировку и состояние упаковки. В процессе выгрузки приемосдатчик следит за работой механизированной бригады по соблюдению правил погрузочно-разгрузочных работ. После окончания выгрузки приемосдатчик требует от рабочих механизированной бригады очистки вагонов от остатков грузов и мусора, удаления меловых разметок, закрытия люков и дверей вагонов, поднятия и закрепления бортов, снятия проволочных увязок и стоек.

При обнаружении недостачи, излишка или повреждения груза приемосдатчик составляет рапорт и передает начальнику грузового района для проверки и подписи.

Выдача грузов производится только после внесения получателем причитающихся с него платежей и сборов. Для получения и вывоза грузов получатель предъявляет приемосдатчику накладную, для получения мелкой отправки — накладную и пропуск.

Перед началом выдачи груза приемосдатчик проверяет оплату за хранение груза или наличие договора с ЦСО на временное хранение, по централизованной клиентуре включение платы за хранение в накопительную карточку.

После окончания выдачи груза приемосдатчик переносит все записи выдачи частей груза в накладную, подводит итог и расписывается. По окончании смены приемосдатчики участков сдают вагонные листы старшему приемосдатчику смены и сообщают ему положение на участке. На основании полученных отчетов старший приемосдатчик смены составляет рапортичку в двух экземплярах, один из которых с раскредитованными вагонными листами грузовому диспетчеру станции.

3.2 Выполнение операций на путях необщего пользования

Осмотр в коммерческом и техническом отношениях вагонов, подаваемых под погрузку

Все порожние вагоны, прибывшие в поездах, а также вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки, предназначаемые к подготовке под погрузку, предъявляются для осмотра, с записью в журнале формы ВУ-14 с последующим оформлением в электронном виде в АРМ СТ (Автоматизированном рабочем месте станции).

По телефону или двусторонней парковой связи, получив задание от маневрового диспетчера на отбор порожних вагонов под погрузку и под какой груз, старший приемосдатчик совместно со старшим осмотрщиком вагонов выходит на пути станции, где производят осмотр вагонов в техническом и коммерческом отношении. Старший приемосдатчик определяет годность вагона в коммерческом отношении, старший осмотрщик — в техническом отношении.

Особенно тщательно осматривают вагоны, предназначенные под погрузку опасных грузов, муки, зерна и легкогорючих грузов.

После технического и коммерческого осмотров вагоны пригодные к перевозки грузов без промывки и ремонта, по указанию маневрового диспетчера подаются под погрузку.

Приемосдатчик сдает вагон в коммерческом отношении представителю грузополучателя под роспись в ведомости непосредственно при подаче вагонов к фронту выгрузки.

Приемосдатчик проверяет выгруженный вагон, указывает в ведомости подачи время окончания выгрузки, что подтверждается росписями в ведомости приемосдатчика и грузополучателя. Вагоны, неочищенные от остатков груза, имеющие неснятые реквизиты, с открытыми бортами, люками, дверями от грузополучателя не принимаются до устранения нарушений, о чем приемосдатчик составляет акт в 3-х экземплярах.

Выгруженные цистерны проверяются приемосдатчиком в парке станции. Цементовозы после выгрузки проверяются комиссионно с участием старшего приемосдатчика, осмотрщика вагонов и грузоотправителя. По результатам проверки составляется акт в двух экземплярах, один из которых прилагается к пересылочной накладной. После проверки цистерн, зерновозов, цементовозов, приемосдатчик расписывается в пересылочной накладной, регистрирует ее в книге сдачи товарному кассиру, который после проверки ставит календарный штамп и передает в техническую контору.

Погрузка и прием к перевозке грузов, погруженных на подъездных путях

Грузоотправитель через приемосдатчика уточняет пригодность вагонов и устанавливает окончательную пригодность вагонов в коммерческом отношении. Погрузка грузов производится под руководством работников грузоотправителя, которые обязаны соблюдать правила перевозок грузов по железной дороге. На основании данной накладной, приемосдатчик записывает сведения об отправке в Книгу приема грузов и отправлению и составляет вагонный лист.

По окончанию погрузки вагонов, грузоотправитель обязан сообщить об этом приемосдатчику, оформить и предъявить накладную старшему приемосдатчику для осмотра и приема груза к перевозке.

Все поступающие порожние транспортеры или транспортеры после выгрузки должны осматриваться комиссией в составе: начальника станции или его заместителя, начальника ПТО, коммерческого ревизора. После комиссионного осмотра составляется акт общей формы с указанием наличия ревизоров на транспорте и их закреплении.

Вагоны с негабаритным грузом должны приниматься к перевозке комиссией в составе: начальника станции или его заместителя, представителя ПТО и дистанции пути.

Выдача грузов на подъездных путях

Вагоны, прибывшие за исправными пломбами железной дороги, выгружаются грузополучателем без представителя железной дороги.

Вагоны, прибывшие с коммерческими неисправностями, выгружаются комиссионно с участием приемосдатчика, сотрудника милиции и грузополучателя. Груз, прибывший в сопровождении ВОХР, передается грузополучателю под роспись в ведомости подачи в присутствии стрелка ВОХР. В сопроводительном листе приемосдатчик производит отметку о сдаче груза. Номенклатурные грузы, прибывшие со следами хищения или недостачи, выдаются комиссионно с участием стрелков ВОХР.

Результаты выдачи отмечаются приемосдатчиком на обороте накладной и заверяются его подписью. При обнаружении расхождений количества мест, веса, повреждения или порчи груза, недостачи, приемосдатчик составляет акт в 2-х экземплярах и, после подписания грузополучателем, один экземпляр передает в актовый стол вместе с рапортом на оформление коммерческого акта, второй экземпляр вручается грузополучателю.

4. Организация вагонопотоков на станции и подъездных путях

4.1 Анализ объемов работы станции

Система организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования по направлениям сети дорог и порядок включения вагонов разных назначений в поезда в пунктах разгрузки, так и на технических станциях. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы станции, ее технология, а также показатели использования технических средств, транспорта и подвижного состава.

По плану формирования в четном направлении на станцию Благовещенск прибывают поезда:

— участковые, формируемые на станции Белогорск;

— сборные, формируемые на станции Белогорск и следующие с работой на раздельных пунктах участка

В нечетном направлении станция Благовещенск формирует поезда:

— участковые, назначением до станции Белогорск;

— сборные, назначением до станции Белогорск с работой на станциях участка.

На станции Благовещенск имеется шесть крупных районов грузовой работы, которые включают в себя группы путей необщего пользования, расположенных в данных районах и требующих накопления прибывающих вагонов с подборкой по фронтам выгрузки для каждого из них. Для формирования передаточных составов, следующих в каждый район, на станции имеется горка малой мощности, где происходит роспуск передаточных составов и их накопление в сортировочном парке с подборкой по фронтам грузовой работы, что требует меньшей затраты времени, чем это производилось бы непосредственно при расстановке вагонов по фронтам погрузки-выгрузки.

Районы грузовой работы и пути сортировочного парка, предназначенные для накопления вагонов в данный район:

— ОАО «БППЖТ» — 9 путь,

— грузовой комплекс, соединительный путь № 33 — 15 путь,

— контейнерное отделение — 11 путь,

— станция Благовещенск-Порт и примыкающие к соединительному подъездные пути — 8,9 путь,

— обслуживаемый станцией участок (ст. Моховая Падь) — 8,9 путь.

— пути необщего пользования, фронты погрузки и выгрузки, находящиеся в пределах станции и подъездные пути, примыкающие к перегону Благовещенск — Моховая Падь — 12 путь.

При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть их прием с сортировочной станции; излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станцию.

Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами (группами) в передаточных поездах или целыми составами на пути необщего пользования (с путей необщего пользования).

Анализ грузопотока станции Благовещенск показывает, что основную долю прибывающих грузов составляют: уголь, зерно, нефтепродукты, примерно равные доли крупно- и малотоннажных контейнеров, тарно-штучных и продовольственных грузов. Чуть меньшую часть занимают пиломатериалы, цемент, прочие строительные, газ. И совсем незначительную автомобили, металлические конструкции, картон и бумага, прокат черного и цветного металлов, аппаратура, домашние вещи и прочее. Также имеет место поступление порожних вагонов в качестве прикрытия угольных маршрутов и под погрузку по регулировочному плану.

На основе анализа грузооборота станции определены среднесуточные объемы грузовой работы станции.

Суточный объем работы станции приведен в таблице 5.1.

Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки.

Среднюю статическую нагрузку вагонов определим на основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого груза по формуле:

где i — количество типов вагонов, используемых для перевозки данного груза;

Qi — доля вагонов данного типа в общем парке;

Pi — техническая норма загрузки вагона, определяется из местных норм загрузки. Среднюю статическую нагрузку вагонов для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, определим по формуле:

где q — нагрузка одного контейнера;

— число контейнеров, размещаемых в вагоне i-типа.

Для 3-тонных контейнеров q = 2 т;

Для 5-тонных контейнеров q = 4 т;

Для 20-тонных контейнеров q = 15 т.

Применив данные формулы и расчетные показатели, определим суточный объем работы станции.

Таблица

Наименование грузового района

Наименование грузов

Суточный грузопоток

Доля вагонов данного типа в парке

Техническая норма загрузки вагона (конт.), т

Средняя статическая нагрузка вагона, т

Суточные вагонопотоки, ваг.

Выгрузка

Погрузка

прибытие

отправление

по типам

общее

по типам

общее

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Пути общего пользования

Тарно-штучные повагонные отправки

315

75

0,3кр106

0,7кр120

36

40

38,8

2

6

8

1

1

2

Тарно-штучные мелкие отправки

125

60

0,6кр106

0,4кр120

28

32

29,6

3

1

4

1

1

2

Лесные

100

-

0,3п л

0,7пв

51

49

49,6

1

1

2

-

-

-

Металлопрокат

190

-

1,0пв

63

63

3

3

-

-

Тяжеловесные

160

55

0,6пл

0,4пв

53

53

53

2

1

3

-

1

1

Итого: грузовой комплекс

890

190

20

5

ОАО «Трансконтейнер»

3-тонные контейнеры

113

45

0,3пл

0,7пв

2

22,6

2

3

5

1

1

2

5-тонные контейнеры

450

65

0,3пл

0,7пв

4

32

3

11

14

-

2

2

20-тонные контейнеры

1035

990

1,0ф. пл.

15

45

23

23

22

22

Продолжение таблицы 4. 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Итого: ОАО «Трансконтейнер»

1598

1100

42

26

Пути необщего пользования в пределах станции

Тарно-штучные повагоные отправки

195

40

0,3кр106

0,7кр120

36

40

38,8

2

3

5

1

-

1

Уголь

205

-

1,0пв

67

67

3

3

-

-

Металлопрокат

65

-

1,0пв

63

63

1

1

-

-

Лесные

95

-

1,0пв

50

50

1

1

-

Техника, аппаратура

30

-

0,5кр106

0,5кр120

15,2

17,5

16,35

1

1

2

-

-

Продовольственные

104

25

1,0 БМЗ

26

26

4

4

1

1

Итого

694

65

16

2

Северный район ППЖТ

Уголь

130

-

1,0пв

67

67

2

2

-

-

Нефтепродукты

60

-

1,0цс

60

60

1

1

-

-

ЖБИ

100

-

1,0пл

50

50

2

2

-

-

Щебень

195

-

1,0пв

49

49

4

4

-

-

Пиломатериалы

190

-

1,0пр

65

65

3

3

-

-

Цемент

130

-

1,0пв

67

67

2

2

-

-

Итого

675

120

12

Продолжение таблицы 4. 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Северо-Западный район ППЖТ

Уголь

5095

-

1,0пв

67

67

76

76

-

-

Газ

114

-

1,0цс

57

57

2

2

-

-

Металлопрокат

185

-

1,0пв

63

63

3

3

-

-

ЖБИ

195

-

1,0пр

65

65

3

3

-

-

Цемент

96

-

1,0пв

49

49

2

2

-

-

Зерно

110

40

0,3кр106

0,7кр120

36

40

38,8

2

1

3

-

1

1

Пиломатериаллы

5095

-

1,0пв

67

67

76

76

-

-

Тарно-штучные повагонные

114

-

1,0цс

57

57

2

2

-

-

Итого

5795

40

89

1

Станция Порт и примыкающие к соединительному пути необщего пользования

Продовольственные

104

-

1,0 БМЗ

26

26

4

4

-

-

Тарно-штучные повагонные

110

36

0,3кр106

0,7кр120

36

40

38,8

1

2

3

-

1

-

1

Зерно

325

520

1,0 зв

65

65

5

5

8

8

Металлопрокат

120

-

1,0пв

63

63

2

2

-

-

Песок, щебень

180

-

1,0цс

60

60

3

3

-

-

Нефепродукты

104

-

1,0 БМЗ

26

26

4

4

-

-

Итого

839

556

17

9

Окончание таблицы 4. 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Участок

Кирпич

240

-

1,0цс

60

60

4

4

-

-

Нефтепродукты

134

-

1,0пв

67

67

2

2

-

-

Уголь

185

76

1,0кр

40

40

3

3

-

-

Тарно-штучные повагонные

30

10

1,0 пл

11,1

11,1

3

3

1

1

Техника

240

-

1,0цс

60

60

4

4

-

-

Итого

589

86

12

1

Всего по станции

11 080

2157

208

44

4.2 Разработка балансовой таблицы

Таблица 4.2 — Балансовая таблица распределения порожних вагонов

Наименование грузового района

Наименование груза

Тип вагонов

Выгрузка

Погрузка

Избыток

Недостаток

Кр

Пл

Пв

Сп

Кр

Пл

Пв

Сп

Кр

Пл

Пв

Сп

Кр

Пл

Пв

Сп

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Пути общего пользования

Тарно-штучные повагонные

8

2

6

Тарно-штучные мелкие

4

2

2

Лесные

1

1

1

1

Металлопрокат

3

3

Тяжеловесные

2

1

1

2

Итого

12

3

5

4

1

8

3

4

ОАО «Трансконтейнер»

3 и 5-тонные контейнеры

5

14

1

3

4

11

20-тонные контейнеры

23

22

1

ИТОГО

5

14

23

1

3

22

4

11

1

Таблица

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Пути необщего пользования в пределах станции

Тарно-штучные повагонные

5

1

4

Уголь

3

3

Металлопрокат

1

1

Лесные

1

1

Техника, аппаратура

2

2

Продовольствие

4

1

3

ИТОГО

7

5

4

1

1

6

5

3

Северный район ППЖТ

Уголь

2

2

Нефтепродукты

1

1

Щебень

2

2

Пиломатериалы

4

4

Цемент

3

3

ИТОГО

2

6

4

2

6

4

Таблица

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Северо-Западный район ППЖТ

Уголь

76

76

Газ

2

2

Металлопрокат

3

3

Цемент

3

3

Пиломатериалы

2

2

Т/ш повагонные

3

1

2

ИТОГО

3

81

5

1

2

81

5

Станция порт и примыкающие к соединительному пути необщего пользования

Продовольствие

4

4

Тарно-штучные повагонные

3

1

2

Зерно

5

8

5

8

Металлопрокат

2

2

Нефтепродукты

3

3

ИТОГО

8

2

7

1

8

7

2

7

8

Участок

Техника

3

1

2

Нефтепродукты

4

4

Уголь

2

2

Тарно-штучные повагонные

3

3

ИТОГО

3

3

2

4

1

3

2

2

4

Всего по станции

33

13

115

47

7

2

4

31

26

11

111

24

8

Рис. 4.5 — Диаграмма вагонопотоков по ППЖТ

Рис. 4.6 — Диаграмма внутристанционных вагонопотоков грузовой станции Благовещенск

4.3 Основные показатели работы станции

На основании балансовой таблицы рассчитаем следующие показатели работы станции:

— общая выгрузка, ваг/сутки — У Uв = 208 ваг/сут

— общая погрузка, ваг/сутки — У Uп = 44 ваг/сут

У Uпр = У Uв + У Uпорпр = 208 + 8 = 216 ваг (4. 3)

— общее отправление вагонов:

У Uот = У Uп +У Uпорот = 44 + 172 =216 вагонов, (4. 4)

где: У Uпорпр, У Uпорот — общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции. Вагонооборот станции:

Uв.о. = У Uпр + У Uот (4. 5)

Uв.о. = 216 + 216 = 432 ваг.

коэффициент сдвоенных операций:

Ксд = (У Uв + У Uп) / У Uпр (4. 6)

Ксд = (208 + 44) /216 =1,17

На основе балансовой таблицы строим диаграмму вагонопотоков, где показывается прибытие и отправление груженных и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам. Диаграмма вагонопотоков приведена на рисунке 4.6.

5. Технология работы станции с подъездным путем ОАО «Благовещенское ППЖТ»

5.1 Характеристика предприятия ОАО «Благовещенское ППЖТ» и его грузового хозяйства

Открытое акционерное общество «Благовещенское предприятие промышленного железнодорожного транспорта» (в дальнейшем ОАО «Благовещенское ППЖТ») производит перевозку грузов со станции Благовещенск предприятиям и организациям Северо-Западного промышленного узла города, а также производит грузовые операции по выгрузке вагонов с углём, прибывших в адрес ОАО «Благовещенская ТЭЦ».

Железнодорожный путь необщего пользования ОАО «Благовещенское ППЖТ» является продолжением 13 ходового пути станции Благовещенск.

Границей железнодорожного пути № 13 ОАО «Благовещенское ППЖТ» является:

· со стороны станции — маневровый светофор М-1;

· со стороны ОАО «Благовещенская ТЭЦ» — знак «Граница пути

ОАО БППЖТ".

Протяжённость пути № 13 — 4398 метров, находится на балансе ОАО «Благовещенское ППЖТ». К пути № 13 примыкают остальные пути необщего пользования, обслуживаемые ОАО «Благовещенское ППЖТ».

Полная и полезная длина путей контрагентов ОАО «Благовещенское ППЖТ», ограничивающие путь стрелки, а также вместимость в условных вагонах грузовых фронтов приведена в таблице 5.1.

Таблица 5.1 — Характеристика путей примыкающих к ОАО «ППЖТ»

№ пути

Наименование

Номера стрелок, ограничивающих путь

Длина, м

От стрелки

Через

До стрелки /упора

Полная

Полезная

Вместимость в усл. ваг грузовых фронтов

1

2

3

4

5

6

7

8

25

ЗАО «Амурский чермет»

553

577, 579

Упор

500

436

2 + 4

26

ООО «Дельфин»

577

527

Упор

575

200

4

27

ЧП Карапетян

527

-

Упор

264

200

2

28

ОАО АНК (Амурская нефтяная компания)

579

4

Упор

286

126

9

4

ЗАО ЭПП «Орбита»

555

-

Упор

350

313

3

19

ООО «Уютный дом» (погрузка ЖБИ)

575

-

Упор

350

286

2

21

ООО «Уютный дом» (выгрузка щебня)

573

-

Упор

352

316

6

18

ООО «Уютный дом» (выгрузка цемента)

585

563, 565, 571, 573, 575

Упор

817

753

5

12

ЧП «Гуляев»

585

563, 535

Упор

153

120

4

9

РБК

565

-

Упор

79

50

2

30

ЧП «Ситников»

557

-

Упор

73

73

2

11

ЧП «Гуляев»

535

-

Упор

60

30

2

32

ОАО «Амургаз»

581

-

Упор

436

388

6

33

ЗАО «Амурмагмет»

561

-

Упор

635

376

4

37

Эстакада ППЖТ

587

589, 591

Упор

864

252

18

35

ОАО ГТС (Гортопсбыт) — рядовая эстакада

589

601, 597, 599

Упор

720

684

11

Таблица

1

2

3

4

5

6

7

8

36

ОАО ГТС (сортовая эстакада)

599

-

Упор

420

348

10

41

ГТС (выгрузка дров)

597

-

Упор

260

223

6

13

ОАО «Компад»

21

-

Упор

420

390

4

42

ООО «Россия» (продукты)

28а

-

Упор

201,6

137,5

2

39

Путь локомотивного депо

595

-

Упор

110,9

77

-

40

Путь локомотивного депо

593

595

Упор

152

118

-

1

Выставочный путь

551

585

587 а

720

648

-

Пути ОАО «Благовещенская ТЭЦ»

1

Главный

Граница ТЭЦ

2, 4, 8, 12

1

2100

973

68

2

Приёмоотправочный

12

-

5

1273

983

68

3

Сортировочный

10

14, 17

15

1174

448

32

4

Сортировочный

16

-

17

342

305

21

6

Вагоноопрокидыватель

18

-

1

1166

726

10

7

Вагоноопрокидыватель

18

-

5

790

726

10

9

Путь к эстакаде слива мазута

27

-

Упор

380

343

8

10

Путь на КВО

23

-

Упор

585

448

1

11

Путь к размораживающему уст-ву

1

23, 27, 25

Упор

295

141

10

12

Путь к размораживающему уст-ву

25

-

Упор

202

141

10

13

Путь на ОАО Компад

21

-

Упор

420

390

-

15

Путь к эстакаде угля

6

-

Упор

306

115

8

Характеристика технических средств и устройств ОАО «Благовещенское ППЖТ» представлена в таблицах 5.2 и 5.3.

Таблица 5.2 — Локомотивы ППЖТ

Серия и номер локомотива

Парк локомотивов

Специализация

локомотивов

Инвентарный

Рабочий

ТЭМ-2 6547

--

Рабочий

Маневровый

ТЭМ-2 176

--

Рабочий

Маневровый

Таблица 5.3 — Экипировочные устройства локомотивов ППЖТ

Наименование устройства

Назначение

Место расположения

Автозаправщик

Снабжение дизельным топливом.

Заправка песком и маслом вручную

Деповские пути ППЖТ

5.2 Порядок подачи и уборки вагонов

Выезд на пути станции Благовещенск производится локомотивами серии ТЭМ-2.

В состав маневровых бригад при производстве маневровой работы во всех районах Северо-Западного промышленного узла, а также при обслуживании передаточных маневровых составов на станцию Благовещенск входят: машинист локомотива и кондуктор поездов ППЖТ.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой