Организация ремонта и технического облуживания троллейбусов

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Содержание

  • 1. ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРОЛЛЕЙБУСОВ
    • 1.1 Выбор и обоснование системы ремонтного производства
    • 1.2 Расчет программы технического обслуживания и ремонта троллейбусов
    • 1.3 Расчет численности персонала депо
    • 1.4 Организационная структура депо и режим работы
  • 2. Проектирование деповских устройств
    • 2.1 Расчет потребного количества ремонтных позиций
    • 2.2 Определение основных строительных размеров производственных участков и отделений мастерских депо
    • 2.3 Взаимная планировка производственных, вспомогательных и служебно-бытовых помещений депо с учетом противопожарных требований
  • Список используемых источников

1. ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРОЛЛЕЙБУСОВ

1.1 Выбор и обоснование системы ремонтного производства

Система ремонтного производства — форма организации ТО и ТР в процессе эксплуатации, определяющую виды работ, их содержание и порядок чередования. В настоящее время можно использовать разные принципы в установлении потребности ПС в ремонте:

1) Необходимость ремонта определяется только одним фактором отказа ПС на линии, в этом случае ремонт назначают независимо от пробега и такую систему называют системой ремонта по пробегу;

2) Ведется наблюдение за износом базовых элементов и назначается ремонт когда износ приближается к пределу, такую систему называют система текущего ремонта. Недостаток систем 1 и 2 — невозможность планирования постановки ремонта;

3) Депо наблюдает за состоянием износа базовых единиц и на основании обследований, обработки результатов устанавливают состояние ПС. Пробег, при котором инвентарный парк получает предельные характеристики и принимается за межремонтный ПС выполнивший этот пробег, ставится в ремонт независимо от его физического состояния. Такую систему называют системой нормируемого пробега или системой предупредительного ремонта. Она дает возможность надежной работы и возможность планирования ремонтов. Ремонты, которые назначаются по плану после выполнения пробега, называют планово предупредительными.

Выбрана система предупредительного ремонта, так как она позволяет планирование постановки ПС в ремонт.

1.2 Расчет программы технического обслуживания и ремонта троллейбусов

Программа ремонта и обслуживания подвижного состава разрабатывается в соответствии с [1].

При расчете программы учитывается следующее:

— капитальный ремонт (КР) через 600 тыс. км пробега;

— утилизация (списание) троллейбуса осуществляется через 600 тыс. км, а при проведении капитального ремонта через 875 тыс. км (но не более 15 лет эксплуатации);

— регламентированный ремонт (РР) проводится через 325 тыс. км пробега от начала срока эксплуатации, текущий ремонт (ТР) — через каждые 65 тыс. км до РР и через 55 тыс. км после РР;

— второе техническое обслуживание (ТО-2) проводится через каждые 10 — 12 тыс. км, первое техническое обслуживание (ТО-1) — через 2,5−3,0 тыс. км (принимается кратное пробегу между ТО-2), но не реже 1 раза в 14 дней;

— дополнительное ТО-2 проводится при расконсервации троллейбуса и вводе его в эксплуатацию;

— сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год и, как правило, совмещается с проведением ТО-2;

— ежедневное обслуживание (ЕО) проводится в ночное время для всего подвижного состава, эксплуатируемого на линии.

Определяется количество всех ремонтов и обслуживаний в жизненном цикле (до момента утилизации) троллейбусов кроме ЕО.

Предварительное среднегодовое количество списываемых троллейбусов, ед.

= Lо / Lсп ,

где Lсп — пробег троллейбуса до списания, Lсп = 600 000 км, [1]

Lo — общий пробег всего парка за год, Lо = 6 000 000 км (по заданию);

=

Уточненное количество списываемых троллейбусов nсп, равно округленному до ближайшего меньшего целого числа, т. е 10 ед.

Количество троллейбусов, проходящих в течение года:

— регламентированный ремонт nРР, ед:

т.к. < 2LРР

< 2 • 325 000

0 < 650 000;

то

где LРР — нормативный пробег троллейбуса до РР от начала срока

эксплуатации, LРР = 325 000 км; [1]

то

— текущий ремонт nТР, ед:

т.к. < LРР;

< 325 000;

0 < 325 000;

то

где LТР1 — нормативный пробег троллейбуса между ТР до РР, LТР1 = 65 000 км;

— количество ТР в жизненном цикле троллейбуса, = 8, [1]

— техническое обслуживание ТО-2 nТО-2, ед.

,

где — количество ТО-2 в жизненном цикле троллейбуса, = 56, [1]

nТО-2 = 10 • 56 = 560 ед;

— техническое обслуживание ТО-1 nТО-1, ед.

,

где nТО-1 — количество ТО-1 в жизненном цикле троллейбуса, nТО-1 = 176, [1]

nТО-1 = 10 •176 = 1760 ед.

Количество троллейбусов, подлежащих СО в течение года, nСО, ед.

nСО = 2 nи,

где nи — инвентарный парк депо, nи = 100 (по заданию),

nСО = 2 • 100 = 200 ед.

Количество троллейбусов, подлежащих ЕО в течение года, nЕО, ед.

,

Количество НР проводимых в течении года, nНР, ед.

nНР = 365 · nн · nи,

где nн — коэффициент, учитывающий проведение непланового (НР) и заявочного (ЗР) ремонта, nн = 0,05 (по заданию)

nНР = 365 · 0,05 · 100 = 1825

Результаты расчетов сведены в таблицу 1. 2

Таблица 1.2 — Программа ремонтов и обслуживаний депо

Вид ремонта (обслуживания)

Нормативный пробег до ремонта (обслуживания), км

Кол-во ремонтов (обслуживаний) в жизненном цикле

Среднегодовое кол-во ремонтов (обслуживаний)

Кол-во ремонтов (обслуживаний) за сутки

среднее

max

Утилизация

600 000

1

10

-

-

РР

325 000

1

10

0,52

1

ТР

65 000/55000

8

80

2,19

3

ТО-2

10 000

56

560

2,2

3

ТО-1

2500

176

1760

4,82

5

СО

-

-

200

-

-

ЕО

-

-

32 850

-

-

НР

-

-

1825

5

5

1.2.1 Время нахождения машин в ремонте и обслуживании

Продолжительность обслуживаний и ремонтов согласно нормативам [1] не должна превышать:

ЕО — 40 минут;

ТО-1 — 2 часа;

ТО-2 — 8 часов (1 раб. день);

ТР — 8 рабочих дней;

РР — 15 рабочих дней;

КР — 40 рабочих дней;

Время нахождения машин в ремонте и обслуживании i-го вида, ч

Pi = ni ф i tрi ,

где ni — количество ремонтов или обслуживаний i-го вида;

ф i — норматив продолжительности ремонта или обслуживания, раб. дн;

tрi — расчетное время ремонта или обслуживания, зависящее от цели расчета, ч.

В зависимости от цели расчета tрi может принимать следующие значения:

1) для нахождения времени, непосредственно затраченного на обслуживание или ремонт, tрi принимается равным 8 часов, что составляет один рабочий день;

2) для ремонтов согласно нормативам [1] с учетом полного простоя ПС на ремонтных позициях tрi составляет 24 часа. Для ТО-2 tрi также принимается равным 24 часа, т. к. в день обслуживания ПС не работает на линии;

3) для нахождения времени, в течение которого ПС не работает на маршруте по причине ремонта или обслуживания, принимается, что tрi = tcc.

Продолжительность проведения ТО-1 совпадает со временем простоя на осмотровых канавах и со временем отсутствия на маршруте по причине обслуживания, т. к. после проведения обслуживания ПС продолжает работать на линии.

Для программы ремонтов и обслуживаний, представленной в таблице 1. 2, рассчитано время нахождения троллейбусов в ремонте (таблица 1.2. 1).

Таблица 1.2.1 — Время нахождения машин в ремонте и обслуживании

Вид ремонта (обслуживания)

Кол-во

Норматив продолжительности ремонта (обслуживания), раб. дни

Время затраченное на ремонт (обслуживание), ч

Время нахождения в ремонте (обслуж.), ч

Время, которое ПС не работает на маршруте, ч

РР

10

15 раб. дн. /19 полн. дн.

1200

4560

2280

ТР

80

8 раб дн. /10 полн. дн.

5120

19 200

9600

ТО-2

560

1

4480

13 440

6720

ТО-1

1760

0,25

3520

3520

0

Сумма

-

-

-

-

17 825

1.3 Расчет численности персонала депо

1. 3.1 Численность водителей троллейбусов

Явочная численность водителей троллейбусов, чел.

,

где kсм — коэффициент сменности водителей, принимается исходя из того, что из 12-и часовой смены водитель отработает только 8 часов;

бвр — коэффициент выпуска троллейбусов, бвр = 0,9;

kсм = = 1,5

= 135 чел.

Списочная численность водителей троллейбусов, чел.

,

где — коэффициент невыходов водителей на работу по уважительным причинам (трудовые отпуска, отпуска по учебе, болезни др.).

Коэффициент невыходов на работу определяется исходя из нормативного срока отпуска для каждой профессии и среднестатистического количества дней болезни работника по формуле

,

где — продолжительность отпуска, для водителей, согласно [ ], = 41 дня;

— коэффициент невыходов по болезни и прочим неявкам, разрешенным законодательством (за исключением командировок); принимается равным от 1,03 до 1,05 [1],

= 1,16

Списочная численность водителей:

= 157 чел.

Явочная численность водителей-наставников, чел., определяется из расчёта: один наставник на 50 водителей [1],

= ,

=? 3 чел.

Списочная численность водителей-наставников, чел., определяется по формуле

где — коэффициент невыходов водителей-наставников на работу по уважительным причинам.

Коэффициент невыходов на работу определяется по формуле:

где — продолжительность отпуска, для водителей-наставников, согласно [ ], = 27 день;

= 1,150.

Списочная численность водителей-наставников

3,45? 3 чел.

1.3.2 Численность рабочих, занятых обслуживанием и ремонтом

ЕО производится в ночное время с 19. 00 до 5. 30. С 4. 00 до 8. 00 проводится выпуск троллейбусов на линию.

Трудоемкость ежедневного обслуживания всего парка, чел. ·ч,

,

где T ЕО — трудоемкость проведения одного ежедневного обслуживания, чел. •ч, [1].

Суммарное количество рабочих, занятых на ЕО nУ, чел.

,

где tсм — время работы смены. Исходя из того, что расчетный фонд рабочего времени должен быть близким по значению к календарному фонду рабочего времени на 2011 год (Тк = 2037 ч), а также с учетом того, что каждая бригада в среднем проводит 3 ЕО в неделю, tсм принимается 10,5 ч.

Количество бригад рассчитывается по формуле

,

где n — количество человек в бригаде, чел.

Принимаем, что весь парк депо составляют троллейбусы АКСМ-20 101.

Трудоемкость ежедневного обслуживания максимального количества машин, одновременно работающих на маршрутах в 90 троллейбусов при трудоемкости проведения одного ЕО, равной 2,12 чел. ·ч [ ],

190,8 чел. ·ч.

Суммарное количество человек занятых на ЕО, при продолжительности смены 10,5 часов равно

18.

С учетом того, что бригада состоит из 10 человек количество бригад можно рассчитать по формуле

3 бригад.

Схема работы бригад ЕО и ЗР приведена на рисунке 1. 2

Сутки

1

2

3

4

5

6

7

Время смены

8. 00

19. 00

8. 00

19. 00

8. 00

19. 00

8. 00

19. 00

8. 00

19. 00

8. 00

19. 00

8. 00

19. 00

Бригады

1

ЗР

ЕО

ЕО

ЕО

2

ЗР

ЕО

ЕО

ЕО

3

ЕО

ЗР

ЕО

ЕО

4

ЕО

ЗР

ЕО

ЕО

5

ЕО

ЕО

ЗР

ЕО

6

ЕО

ЕО

ЗР

ЕО

7

ЕО

ЕО

ЕО

ЗР

Рисунок 1.2 — Схема работы бригад ЕО и ЗР

Получается 7 бригад по 6 человек.

Списочную численность рабочих занятых ЕО и ЗР рассчитывают по формуле

ЕО выполняют в ночное время, поэтому осмотровые канавы в дневное время можно использовать для проведения других видов обслуживаний. Общепризнано рациональным выполнять на линиях ЕО ТО — 1 и ЗР, поэтому осмотровые канавы должны иметь оборудование для проведения ТО — 1.

Желательно, чтобы зоны выполнения ТО — 2 и плановых ремонтов были обособлены. В зонах НР работы могут вестись как в дневное, так и в ночное время, а в зонах плановых ремонтов — только в дневное.

ТО — 1, ТО — 2 и все неплановые и плановые ремонты производятся с 8. 00 до 17. 00 часов с обеденным перерывом 1 час.

Для определения численности рабочих занятых ТО — 1, ТО — 2 и ТР необходимо знать годовой и эффективный фонды рабочего времени.

Годовой фонд рабочего времени Тк в 2011 году составляет 2037 ч (252 дня по 8 часов работы и 3 предпраздничных дня по 7 часов работы).

Далее рассчитывается коэффициент корректировки трудоёмкости ремонтов, зависящий от пробега. Расчеты представлены в таблице 1. 1

Таблица 1.1 — расчёт коэффициентов корректировки трудоёмкости

Вид

ремонта

Трудоемкость базовая,

чел. ·ч.

Корректирующие

коэффициенты

Трудоемкость

фактическая, чел. ·ч.

k1

k2

k3

k4

k5

ТО-1

10,93

1

1

1,13

1,3

1,15

18,46

ТО-2

29,6

1

1

1,13

1,3

1,15

50

ТР

224,9

1

1

1,17

1,3

1,15

393,38

СО

12,92

1

1

1

1

1,15

14,86

k1 — условия эксплуатации;

k2 — модификация троллейбуса (трамвая) и организация его работы;

k3 — период эксплуатации;

k4 — пробег с начала эксплуатации;

k5 — численность троллейбусов (трамваев) в организации.

Явочная численность рабочих занятых ТР определяется по формуле

где TТР — суточная трудоемкость ТР, чел. ·ч;

nTP — количество ТР за плановый период;

Списочная численность рабочих занятых ТР

Явочная численность рабочих занятых ТО-2 определяется по формуле

где TТО-2 — суточная трудоемкость ТО-2, чел. ·ч;

nTО-2 — количество ТО-2 за плановый период;

Списочная численность рабочих занятых ТО-2

Явочная численность рабочих занятых ТО-1 определяется по формуле

где TТО-1 — суточная трудоемкость ТО-1, чел. ·ч;

nTО-1 — количество ТО-1 за плановый период;

Списочная численность рабочих занятых ТО-1

Явочная численность рабочих занятых СО определяется по формуле

где TСО — суточная трудоемкость СО, чел. ·ч;

nСО — количество СО за плановый период;

Списочная численность рабочих занятых СО

Количество рабочих, занятых на вспомогательных работах составляет 20 — 30% от численности рабочих занятых обслуживанием и ремонтом.

Явочная численность рабочих, занятых на вспомогательных работах

= (+ +)kвсп,

где kвсп — поправочный коэффициент вспомогательных работ, принимается в пределах от 0,2 до 0,3.

= чел.

Списочная численность рабочих занятых на вспомогательных работах

= (+ +)kвсп,

= чел.

Расчет численности рабочих занятых РР не производится, так как предполагается, что РР выполняется на заводе-изготовителе.

На территории депо все производственные участки и отделения подразделяются на основные и не основные. К основным относят: электротехнический

участок, агрегатное отделение, столярный участок, аккумуляторный участок, обойная, слесарно-кузовное отделение, шиномонтажное отделение, участок ремонта средств связи, моечное отделение, электромашинный участок, малярно-окрасочная. К не основным относят: кузнечно-термическая, сварное отделение, гальваническое отделение, слесарно-механическое отделение, отдел главного механика, отдел главного энергетика, компрессорная станция, склады.

Численность руководителей, специалистов и служащих депо:

Начальник депо 1

Заместитель начальника депо по производству 1

Заместитель начальника депо по эксплуатации 1

Старший мастер 2

Начальник маршрута 1

Ведущий инженер 1

Диспетчер-нарядчик 1

Техник по составлению графика 2

Водители 157

Водители-наставники 3

Мастер участка 5

Итого 175

1. 4 Организационная структура депо и режим работы

Организационная структура депо представляет собой совокупность служб и отделов, занимающихся разработкой и выполнением управленческих решений по обеспечению бизнес-плана предприятия.

Структурную схему управления депо представим на рисунок 1.3. 1:

/

Рисунок 1.3.1 — Схема управления подразделениями и участками в депо

Структура управления унитарным предприятием наземного внутригородского электротранспорта относится к линейно-штабному типу и в значительной степени определяется производственной мощностью предприятия.

Режим работы описан выше.

2. Проектирование деповских устройств

2.1 Расчет потребного количества ремонтных позиций

ремонт троллейбус депо

Ранее рассчитанные рабочие распределяются по участкам и отделениям.

Таблица 1.2 — Численность рабочих на участках и отделениях

Название участка

Явочная численность,

чел.

Списочная

Численность,

чел.

ЕО, ЗР, Моечно-уборочное отделение

24

46

ТО-1

16

18

Шиномонтажное отделение

1

2

СО

1

1

ТО-2

12

13

Аккумуляторный участок

2

2

ТР: 1. Кузовной участок

2. Электротехнический участок

3. Агрегатный участок

4. Обойный участок

5. Окрасочный участок

2

3

3

4

5

6

2

2

1

1

Участок ремонта ЭО и электроники

2

2

Заготовительный участок:

1. Кузнечное отделение

2. Сварное отделение

3. Слесарно- механическое отделение

14

15

5

5

5

5

4

5

Участки, не производящие продукцию:

1. Склады

2. Компрессорная станция

3. Насосная станция

2

2

2

2

2

2

2

2

ИТОГО

107

138

2.2 Определение основных строительных размеров производственных участков и отделений мастерских депо

2.2.1 Расчет площади профилактория

Расчёт площади профилактория производится по возможности пропуска троллейбусов, находящихся в движении, через ЕО.

Время работы одной смены бригады ЕО в депо составляет Т = 10,5 ч. Время, затрачиваемое на обслуживание одного троллейбуса на ЕО, составляет 40 мин.

Количество троллейбусов, обслуживаемых за сутки на одном рабочем месте, определяется по формуле

;

где — продолжительность смены при производстве ЕО,

— время обслуживания на ЕО, мин,

Для того чтобы получить точное число троллейбусов обслуживаемых за смену, необходимо полученное значение округляется в меньшую сторону до целого числа, троллейбусов.

Количество ремонтных мест в профилактории рассчитывается с учетом обслуживания за смену всех троллейбусов находящихся в движении

;

где — количество троллейбусов, находящихся в движении, = 90 (п. 1.3. 2).

Полученное количество троллейбусо-мест необходимо округлить в большую сторону до числа кратного количеству поточных линий для выполнения ЕО, а также кратного количеству постов на этих линиях.

Таким образом, в планируемом профилактории количество поточных линий составит — две линии по 3 поста на каждой.

Количество троллейбусо-мест для неплановых ремонтов

,

где снр — коэффициент НР, снр = 0,05;

tнр — время, затрачиваемое на выполнение НР;

Проверяем пропускную способность профилактория для выполнения ТО-1, считая, что ТО-1 выполняют на поточной линии.

Тогда количество обслуживаемых троллейбусов на одной канаве за одну смену ТО-1,

где tТО-1 — время обслуживания троллейбуса на ТО-1; tТО-1 = 2 ч;

Тсм — время смены работы на ТО-1; Тсм = 8 ч.

Количество канав необходимых для ТО-1, nТО-1, шт.

где — количество троллейбусов, нуждающихся в обслуживании,

Количество троллейбусо-мест для проведения ТО-2 определяется по ранее рассчитанному максимальному количеству обслуживаний за сутки (таблица 1. 2).

Таким образом, принимается три тупиковых канавы для проведения ТО-2 и две канавы для проведения НР.

Моечно-уборочные посты устанавливают на поточных линиях ЕО и ТО-1 либо выносят на специальную поточную линию уборки и мойки ПС. В первом случае моечно-уборочные посты предшествуют осмотрово-экипировочным. ПС по постам мойки и уборки перемещается с небольшой скоростью. В данном случае целесообразно вынести моечно-уборочный пост на отдельную поточную линию.

Длину моечно-уборочного отделения Lму, м, определим по формуле

Lму = 2L1 + 2L2 + 2L3 + Lпс,

где L1 — расстояние от оси наружной торцевой стены до начала лестницы в смотровой канаве, L1 = 2 м;

L2 — длина лестницы в канаве, L2 = 1,25 м;

L3 — расстояние между выступающей частью троллейбуса и последней

ступенью лестницы в канаве, L3 = 0,5 м;

Lпс — длина троллейбуса, Lпс = 11,75 м;

Согласно полученным расчетным данным ширина моечно-уборочного отделения

Вму = 1 · 2,5 + 2 · 3 = 8,5 м.

Длину осмотро-экипировочного отделения Lоэ, м, определим по формуле

Lоэ = 2L1 + 4L2 + 4L3 + АпLпс + Lмт + Lмк,

где L1 — расстояние от оси наружной торцевой стены до начала лестницы в осмотровой канаве, L1 = 2 м;

L2 — длина лестницы в канаве, L2 = 1,25 м;

L3 — расстояние между выступающей частью троллейбуса и последней ступенью лестницы в канаве, L3 = 0,5 м;

Lмк — расстояние между канавами, Lмк = 4 м;

Lмт — расстояние между двумя стоящими на канаве троллейбусами, Lмт = 1 м;

Ап — количество постов на линии, Ап = 3 места;

С учетом шага колон (12 м) длина профилактория принимается 60 метров.

Согласно полученным расчетным данным ширина профилактория

В = 1 · 6 + 2 · 3 = 12 м.

2.2.2 Расчет кузовного участка и малярного отделения

Дни простоя троллейбусов в кузовном Тк и молярном Тм отделениях при окраске их краскораспылителями современными красками с искусственной сушкой в сушильных камерах распределяются следующим образом

Тк = 6 дней; Тм = 2 дня.

Количество троллейбусо-мест в малярном отделении для окраски определяется по формуле

где T м — время простоя в малярном отделении, дней;

nТР — количество троллейбусов, подлежащих ТР за плановый период, ед.

Таким образом, в малярном отделении принимаем 1 место для окраски и одно дополнительное место для сушки.

Количество троллейбусо-мест в кузовном отделении можно рассчитать по формуле

,

где ф тр — норматив продолжительности ремонта, раб. дн.; ф тр = 8 рабочих дней;

С учетом максимального количества ремонтов за сутки целесообразно принять 3 места для реализации ТР в кузовном участке.

2.2.3 Расчет площади производственных мастерских

Расчёт площади производственных мастерских производим по удельной площади, приходящейся на явочное количество одновременно работающих в смене

,

где f1 — норма площади на первого производственного рабочего данного участка или отделения, м2;

f0 — норма площади на каждого следующего рабочего, м2;

— явочное количество одновременно работающих в смене на данном участке или отделении.

Результаты расчёта площади производственных мастерских приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 — Расчет площади производственных мастерских

Наименование участков и отделений

Количество

работающих

Удельная площадь, м2

Общая

площадь, м2

f1

f0

Агрегатное

5

25

10

65

Электротехническое

3

20

10

40

Кузнечно-термическое

5

30

15

90

Сварной

5

15

10

55

Обойное

2

20

10

30

Кузовной

2

20

10

30

Слесарно-механический

4

20

8

44

Аккумуляторный

2

25

10

35

Шиномонтажное

1

25

12

25

2.3 Взаимная планировка производственных, вспомогательных и служебно-бытовых помещений депо с учетом противопожарных требований

2.3.1 Трансформаторная подстанция

Площадь трансформаторной подстанции с распределительным устройством определяется следующим образом.

Потребляемая мощность силовых трансформаторов, Рст, кВА

,

где р — удельная мощность силовых трансформаторов на один инвентарный

троллейбус; р = 2,5 кВА/ед.

Согласно полученному значению Рст принимаются три трансформатора ТМГ 160−10(6)-0,4 Д/Ун-11,У/Ун-0 (один является трансформатора резервным).

Площадь трансформаторной подстанции с распределительным устройством, Fт, м2

Fт = nст fт ,

где fт — площадь занимаемая одним трансформатором, м2; fт = 36 м²;

nст — количество трансформаторов;

Fт = 3•36 = 108 м².

2.3.2 Закрытая стоянка для автотранспорта

Площадь закрытой стоянки для автотранспорта определяется следующим образом, Fст, м2

,

где nавт — количество единиц автотранспорта в депо;

fавт — необходимая площадь для одной машины, м2; fавт = 45 м²;

fмаст — площадь автомастерской, м2; fмаст = 50 м²;

Предполагается, что автоучасток депо имеет тягач, машину техпомощи и служебную машину. Тогда

2.3.3 Склад ГСМ

Площадь склада ГСМ, Fгсм, м2

,

где fгсм — удельная норма площади на один инвентарный троллейбус, м2/ ед.; fгсм = 0,5 м2/ ед. ;

2.3.4 Маслораздаточная

Площадь маслораздаточной, Fм, м2 определяется по формуле

Fм = nи fм ,

где fм — удельная норма площади на один инвентарный троллейбус; м2/ед.; fм = 0,2…0,25 м2/ед.

Fм = 100 • 0,2 = 20 м².

2.3.5 Главная кладовая

Площадь главной кладовой Fкл, м2

Fкл = nи fкл,

где fкл — удельная норма площади на один инвентарный троллейбус; м2/ед;

fкл = 1 м2/ед.

Fкл = 100? 1 = 100 м².

2.3.6 Раздаточная инструмента

Площадь раздаточной инструментов включает ремонтное и раздаточное отделения и принимается равной 24 м².

2.3.7 Кладовая резины

Площадь кладовой резины определяется следующим образом.

Годовой пробег покрышек всего парка троллейбусов L, км

L = L0 n,

где п — количество покрышек на одном троллейбусе; п = 6;

L = 6 000 000 · 6 = 36 000 000 км.

Необходимое количество покрышек для хранения с учетом месячного запаса nз, шт.

nз = ,

где lп — норма пробега покрышки, км; lп = 93 000 км [ ].

nз = шт.

С учётом того же количества старых покрышек их общее число для хранения будет в два раза больше nоз, шт.

nоз = 2nз;

nоз = 2 · 32 = 64 шт.

Количество стеллажей для размещения покрышек nст. п, ед.

nст.п = ,

где k1 — количество покрышек, хранящихся на одном стеллаже; k1 = 20 шт.

nст.п = ед.

Количество стеллажей, необходимых для хранения камер nст. к, ед.

nст.к = ,

где k2 — количество камер, хранящихся на одном стеллаже; k2 = 15.

nст.к = ед.

Общая площадь кладовой резины Fкр, м2.

Fкр = nст. п fп + nст. к fк ,

где fп, fк — удельные нормы площади для хранения на стеллаже соответственно покрышек и камер; fп = 3 м2/ед.; fк = 1 м /ед. ;

Fкр = 4 · 3 + 5 · 1 = 17 м².

2.3.8 Проходная

Площадь проходной определяется из условия её совместного размещения с диспетчерской, медпунктом, пожарно-сторожевым постом и контрольным пунктом. Принимается равной 80 м².

2.3.9 Гардеробная для верхней одежды

Расчёт производится с учетом того, что в общем количестве производственных рабочих 70% составляют мужчины и 30% женщины.

Для данного депо, с учетом рассчитанного ранее количества рабочих гардероб для верхней одежды совмещается с гардеробной для индивидуального хранения одежды и как отдельное помещение не проектируется.

2.3. 10 Гардеробная для индивидуального хранения одежды

Гардеробная для индивидуального хранения одежды рассчитывается исходя из списочного количества рабочих кузовного, малярного, кузнечно-термического и водителей, так как гардероб для верхней одежды совмещается с гардеробной для индивидуального хранения одежды.

Удельная норма площади на один шкаф гардеробной Sp, м2 составляет 0,7 м² на человека

Sрм = 0,7 · 0,7Nг;

Sрж = 0,7 · 0,3Nг;

где Nг — списочная численность рабочих на участках и отделениях, Nг = 107 человек;

Sрм = 0,7 · 0,7 · 107 = 74,9 м²;

Sрж = 0,7 · 0,3 · 107 = 32,1 м².

2.3. 11 Душевые

Душевые рассчитываются для тех профессий работы в которых связаны со значительным загрязнением рук и спецодежды, исходя из того, что на каждые 7 человек должен быть один душ. Удельная норма площади на один душ 4 — 4,5 м². Тогда площадь душевой с раздевальной Sд, м2.

Sдм = 4,5 · 0,7;

Sдж; = 4,5 · 0,3;

Sдм = 4,5 · 0,7 · = 63,9 м²;

Sдж; = 4,5 · 0,3 · = 27,4 м².

2.3. 12 Умывальные

Умывальные рассчитываются из условия, что на 10 человек, пользующихся умывальниками, приходится один кран (раковина). Удельная площадь на один кран — 2,5 м².

Площадь мужских и женских умывальных Sу, м2.

Sум = 2,5 · 0,7;

Sуж = 2,5 · 0,3;

Sум = 2,5 · 0,7 · = 18,73 м²;

Sуж = 2,5 · 0,3 · = 8,03 м².

2.3. 13 Уборные

В производственных зданиях на каждых 18 мужчин и 12 женщин предусматривается по одному унитазу. Удельная норма площади на один унитаз — 4,5 м2[ ].

Площади мужской и женской уборной соответственно Sуб, м2.

Sуб.м = 4,5 · 0,7;

Sуб.ж = 4,5 · 0,3;

Sуб.м = 4,5 · 0,7 · = 18,73 м²;

Sуб.ж = 4,5 · 0,3 · = 28,09 м².

2.3. 14 Помещение для водителей

Помещение для водителей, ожидающих наряда, рассчитывается исходя из удельной нормы площади 0,25 м² на каждого водителя максимальной смены (принимается не менее 12 м2).

Sи = 0,25Ав;

Sи = 0,25 · 145 = 36,25 м².

2.3. 15 Кабинеты

Площади кабинетов рассчитываются по количеству одновременно работающих работников при удельной норме 4−4,5 м² на одного служащего.

2.3. 16 Технологическая планировка производственного корпуса депо с указанием подъемно-транспортных средств

Грузоподъёмность транспортных средств определяется исходя из максимальной массы переносимого груза.

На поточных линиях ТР, в агрегатном и электротехническом отделениях устанавливаются кран-балки грузоподъемностью 2 т.

Кузовное отделение, посты ТО-2 и ТР оборудуются канавными домкратами Т-34.

Длина профилактория при поточной форме организации технического обслуживания троллейбусов составляет 60 м. Длина производственного корпуса, где расположены ремонтные мастерские с кузовным и малярным отделениями, принимается 72 м. По ширине производственный корпус будет состоять из 6 пролётов по 12 м.

Часть производственного корпуса, где расположен профилакторий, который занимает один пролет в 12 м. В них размещены две поточные линии для проведения ежедневного обслуживания.

Остальную часть производственного корпуса занимают ремонтные мастерские для проведения ТО-2 и ТР, а также слесарно-механическое, агрегатное, шиномонтажное, аккумуляторное, электротехническое отделения и другие помещения.

Для мойки и дефектовки деталей предусматривается моечно-уборочное отделение, расположенное за пределами производственного корпуса. Расположение всех участков и отделений показано на плане главного производственного корпуса.

В таблице 3.2 приведена сравнительная характеристика расчётных и принятых значений площадей.

Таблица 3.2 — Площади помещений главного производственного корпуса

Наименование помещения

Площадь помещения, м2

расчётная

принятая

Агрегатное

175

201

Электротехническое

120

168

Кузнечно-термическое

75

107

Сварной

45

44

Обойное

50

48

Инструментально-раздаточное

24

36

Слесарно-механический

36

41

Аккумуляторный

35

47

Шиномонтажное

25

33

Маслораздаточное

21

24

Главная кладовая

107

107

Склад ГСМ

53,5

63

План депо

На земельном участке под проектируемое депо S = 25 850 м² размещаются:

— производственный корпус, S = 4 м²;

— проходная с медпунктом, диспетчерской и пожарной S = 80 м²;

— административно-бытовое здание, S = 1245 м²;

— закрытая стоянка для спецмашин, S = 185 м²;

На открытой площадке предусматриваются места для стоянки троллейбусов.

Руководствуясь шириной земельного участка, при числе троллейбусов для установки в одном ряду, равном 5, количество рядов троллейбусов необходимо принять исходя из инвентарного парка депо, равном 107 ед.

no =;

no = = 21,4 рядов.

Таким образом количество рядов троллейбусов на открытой площадке принимается равным 22.

Главный производственный корпус расположен в правой части участка. Административно-бытовое здание расположено возле проходной. У выездных ворот расположен контрольный пункт, а у въездных — проходная. На открытой стоянке троллейбусов подвешивается контактная сеть для пяти рядов троллейбусов с учётом пожарных проездов в поперечном направлении.

Очистные сооружения расположены вблизи ГПК

Открытая стоянка асфальтируется.

Список используемых источников

1. Чмыхов Б. А. Планирование коммерческой деятельности троллейбусного депо / Б. А. Чмыхов; Бел. гос. ун-т. транспорта.- М: БелГУТ, 2007. — 39 с.

2. Нормативы численности рабочих по ремонту и обслуживанию подвижного состава и энергохозяйства / Арендное научно-производственное объединение «Жилкоммунтехника»; Министерство жилищно-коммунального хозяйства Республики Беларусь. — М: 2000. — 27с.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой