Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Технико-экономическое обоснование

1.1 Анализ подвижного состава ТОО «РОСТ»

1.2 Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

1.3 Структура управления ТОО «РОСТ»

1.4 Характеристика маршрутов, организованных ТОО «РОСТ» и технико-эксплуатационные показатели работы автобусного парка

2. Расчетная часть

2.1 Выбор и обоснование исходных данных

2.2 Расчет производственной программы по ТО

2.2.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

2.2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

2.2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

2.2.4 Определение числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на весь парк за год

2.3 Определение суточной программы по видам ТО

2.4 Обоснование и выбор метода ТО и диагностирования автомобилей

2.5 Расчёт годовых объёмов работ предприятия

2.5.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

2.5.2 Расчет годовых объёмов работ по ТО, диагностированию и ТР

2.5.3 Расчет вспомогательных трудовых затрат по предприятию

2.5.4 Распределение годовых объёмов работ по ТО и ТР работ по производственным зонам и участкам

2.6 Расчёт численности производственных рабочих

2.7 Расчёт количества постов и линий технического обслуживания и текущего ремонта

2.7.1 Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта

2.7.2 Расчет поточных линий периодического действия, применяемых для ТО-1 и ТО-2

2.7.3 Расчет зоны ЕО

2.7.4 Расчёт числа постов Д-1 и Д-2

2.7.5 Расчет количества постов текущего ремонта

2.7.6 Количество постов ожидания

2.7.7 Расчет количества мест хранения (стоянки) автомобилей

2.7.8 Выбор рационального числа работающих на постах ТО и ТР

2.8 Расчёт площадей

2.8.1 Состав помещений

2.8.2 Расчет площадей зон ТО и ТР

2.8.3 Расчет площадей производственных участков

2.9. Расчёт площадей складских помещений

2.9.1 Расчет складских помещений по удельным нормам на пробег

2. 10 Расчет площади зоны хранения подвижного состава

2. 11 Определение площадей вспомогательных помещений

2. 11.1 Административные помещения

2. 11.2 Бытовые помещения

3. Строительные требования

3.1 Требования к генеральному плану

3.2 Требования к производственному корпусу

3.3 Основные требования к посту, участку, зоне

4. Технологическая часть

5. Конструкторская часть

5.1 Анализ существующих конструкций

5.2 Характеристика стоечного подъемника

5.3 Принцип действия проектируемого подъемника

5.4 Неисправности подъемника и способы их устранения

6. Техника безопасности и охрана труда

6.1 Обеспечение безопасности на генеральном плане и в производственном корпусе, в кузовном участке

6.2 Техника безопасности слесаря на рабочем месте при выполнении кузовных работ

6.3 Анализ вредных и опасных производственных факторов в кузовном участке

6.4 Расчет и анализ естественного и искусственного освещения в кузовном участке

6.5 Расчет вентиляции в кузовном участке

6.6 Электробезопасность и расчет сопротивления заземляющего контура

6.7 Пожарная безопасность

6.8 Снижение токсичных выбросов в атмосферу автомобилями путем нормирования выбросов

6.9 Техника безопасности при использовании проектируемого стенда

7. Экономическая часть

7.1 Расчет капитальных затрат

7.2 Расчет текущих затрат

7.2.1 Заработная плата ремонтных рабочих

7.2.2 Расчет затрат на электроэнергию

7.2. 3Амортизационные отчисления после внедрения подъемника

7.2.4 Расчет затрат на ТО и ТР оборудования

7.2.5 Затраты на материалы

7.2.6 Текущие затраты

7.3 Расчет экономической эффективности

Заключение

Литература

ВВЕДЕНИЕ

В рамках любой социально-экономической системы транспорт и связь играют важнейшую роль. Для независимого Казахстана с его огромной территорией (2725 тыс. км2), низкой плотностью населения (менее 6 чел/км2), рассредоточенностью сырьевых и производственных ресурсов транспортно-коммуникационный комплекс не только создает предпосылки для экономического развития, но и,

Свыше 55% объёмов внутренних грузовых перевозок страны за последние годы выполняет автомобильный транспорт. Этому виду транспорта нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокомплекса, а также малого бизнеса.

Основой технической политики в сфере технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта является планово-предупредительная система технического обслуживания и агрегатный метод текущего ремонта.

Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобилей в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы автомобилей.

Автомобиль с неисправными агрегатами, узлами, соединениями и деталями, влекущими за собой угрозу безопасности движения, не должен продолжать транспортную работу или быть выпущенным на линию. Другие неисправности, влияющие на безопасность движения и не связанные с интенсивным износом или преждевременным разрушением деталей, могут быть устранены после завершения транспортной работы в пределах сменного или суточного задания.

Требования к техническому состоянию автомобилей устанавливаются действующими Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и Правилами дорожного движения.

Техническое обслуживание включает контрольные (диагностические), крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание автомобилей подразделяется на следующие виды:

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

Первое техническое обслуживание (ТО-1);

Второе техническое обслуживание (ТО-2);

Сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава — санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольные (диагностические), крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций.

Хорошее техническое состояние и долговечность автомобиля зависят от соблюдения правил эксплуатации (обкатка нового автомобиля, приемы его вождения, нагрузка и техническое обслуживание). Основной причиной ухудшения технического состояния автомобиля является износ отдельных деталей, узлов, механизмов, приборов и агрегатов. Износы можно разделить на две группы: естественные и преждевременные.

Естественные износы появляются даже при соблюдении всех правил эксплуатации, регламентированных заводом-изготовителем, в результате действия сил трения (абразивный износ), воздействия высоких температур, усталости металла и химического воздействия различных газов, кислот и щелочей.

Несоблюдение установленных правил эксплуатации вызывает преждевременный износ, основными причинами которого являются: несоблюдение правил обкатки автомобиля, несвоевременное и некачественное техническое обслуживание, быстрая езда по плохим дорогам, невыполнение правил пуска и прогрева двигателя, применение несоответствующих сортов масел и смазок.

Большое влияние на интенсивность износа деталей оказывают режим движения, дорожные и климатические условия, качество топлива, смазки, технического обслуживания и мастерство вождения.

При обосновании оптимального режима ТО автомобиля перечень операций определяют по коэффициенту повторяемости, периодичность устанавливают по статистическим данным пробега автомобиля до допустимого значения параметра узла, агрегата. Так как пробег до предельного состояния узла является случайным, то разброс данных большой и потому для снижения затрат периодичность до ТО принимают больше минимальной, с учётом доверительного уровня вероятности. При этом определенная часть автомобилей нуждается в ТО раньше установленной периодичности, а подавляющая часть — позже. Для сокращения затрат на ТО и повышение надежности необходимо производить работы, когда параметр достигает допустимого значения. А это возможно только при своевременном и точном определении технического состояния автомобиля без его разборки. Технический контроль, который на АТП производят главным образом визуально, недостаточно эффективен, оценка технического состояния зависит от квалификации контролера. Для объективного контроля необходимы приборы, с помощью которых можно выявить автомобили, представляющие опасность, в то же время не допустить разборку исправного узла. Инструментальное определение технического состояния узла, агрегата без разборки называют диагностированием.

Техническое состояние автомобиля характеризуют структурные параметры (зазор, межцентровые расстояния, прогибы, смещения, линейные размеры, состояние поверхностей сопрягаемых деталей и т. д.). Взаимодействие автомобиля с внешней средой и механическая нагрузка приводят к изменению его технического состояния. Изменение структурных параметров агрегатов автомобиля имеет определенные закономерности.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

автобусный подъемник техническое обслуживание

Производственная площадка ТОО «РОСТ» расположена в северном промышленном узле города Усть-Каменогорска по адресу: пр. Абая, 203.

Товарищество с ограниченной ответственностью «РОСТ» относится к предприятиям производственного направления. Основная специализация — пассажирские перевозки. Подвижной состав предприятия представляет собой автобусы различных марок и различной вместимости.

Предприятие работает с организациями и населением и выполняет работы по перевозке пассажиров на городских и пригородных маршрутах.

На территории ТОО «РОСТ» находится гараж на 168 автобусов, административные здания, ремонтная база и вспомогательные помещения. Хранение автомобилей осуществляется на закрытой стоянке, находящейся отдельно от здания АТП.

В состав АТП входят производственные, складские, служебные и бытовые помещения.

Административное здание с диспетчерской находится отдельно от здания АТП. Режим работы ТОО «РОСТ» составляет 365 дней в году. Продолжительность смены составляет 8 часов. Режим работы ТОО «РОСТ» двухсменный. Структура управления ТОО «РОСТ» представлена в Приложении 1.

1. 1 Анализ подвижного состава ТОО «РОСТ»

Парк ТОО «РОСТ» состоит из автобусов различных марок и различной вместимости. В таблице представлены марки автобусов и их количество.

Таблица 1-Состав парка транспортных средств ТОО «РОСТ»

Марка автомобиля

Количество, шт.

1

2

Автобусы

ЛиАЗ 677

70

King Long

25

Скания

85

ЛАЗ 695

9

ЛиАЗ 4202

1

ЛиАЗ

2

ПАЗ 3205

1

РАФ 2203

1

Neoplan

3

ИТОГО автобусов: 197 ед.

Грузовые автомобили

ЗИЛ 131

1

ЗИЛ ММЗ

1

Кавз 3270

3

КамАЗ

1

МАЗ

1

Урал 375

1

Газ Саз 53Б

1

ИТОГО грузовых автомобилей: 9 ед.

Легковые автомобили

Mersedes Bens

1

Ауди А8

1

ВАЗ 2106

2

Газ 322 131

7

Газ 33 073

1

УАЗ 31 512

2

ИТОГО легковых автомобилей: 14 ед.

ВСЕГО по ТОО «РОСТ»: 220 единиц

Рисунок 1 — Состав парка транспортных средств ТОО «РОСТ»

Таким образом, 90% всего подвижного состава ТОО «РОСТ» составляют автобусы различной вместимости. Грузовые и легковые автомобили составляют 4% и 6% от всего парка соответственно. Грузовые и легковые автомобили служат для выполнения вспомогательных операций по обслуживанию предприятия.

Возрастная структура подвижного состава представлена в таблице 2.

Таблица 2 — Возрастная структура парка подвижного состава ТОО «РОСТ»

Срок эксплуатации

Количество автомобилей, единиц

Менее 5 лет

32

5−9 лет

1

10−14 лет

16

15−19 лет

90

20−24 лет

72

25−30 лет

5

Более 30 лет

1

Рисунок 2- Возрастная структура парка подвижного состава ТОО «РОСТ»

Таким образом, автомобили со сроком эксплуатации от 15 до 19 лет составляют почти половину (42%) всего парка подвижного состава ТОО «РОСТ». Автомобили со сроком эксплуатации от 5 до 9 лет составляют 34% и автомобили со сроком эксплуатации менее 5 лет — 15%. Хорошим показателем служит то, что автомобили со сроком эксплуатации более 25 лет составляют минимальный процент от всего парка. В-основном это грузовые автомобили, которые предназначены для обслуживания предприятия на его территории и для собственных нужд.

Основную долю автобусов со сроком эксплуатации от 10 до 15 лет составляют автобусы Scania производства Германия. Автобусы со сроком эксплуатации менее 5 лет представлены маркой King Long (производства КНР). Эти автобусы в количестве 25 единиц были приобретены ТОО «РОСТ» в 2007 году.

1. 2 Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Ежедневное обслуживание на АТП производится поточным методом. Первое и второе техническое обслуживание производится на тупиковых постах.

Ежедневное обслуживание включает такие работы, как механизированная мойка автомобилей, обтирка или обдув автомобилей воздухом, дозаправка автомобилей маслом и водой, контроль давления воздуха в шинах и подкачка воздуха до нормы.

При ТО-1 производятся работы по обслуживанию систем питания, контрольные, крепежные и регулировочные работы, электротехнические работы, шинные, смазочные, заправочные и очистительные работы.

На постах ТО-2 производятся крепежные, регулировочные работы и по обслуживанию системы питания, работы по обслуживанию тормозной системы, рулевого управления и ходовой части, а также смазочные, заправочные и очистительные работы. Возвращающиеся с линии автомобили осматриваются дежурным механиком. Исправные автомобили направляются в зоны ЕО и хранения. Автомобили, подлежащие очередному техническому обслуживанию, и неисправные после мойки направляются на соответствующие посты диагностирования, обслуживания и ремонта или в зону ожидания.

Контрольно-осмотровые работы выполняются механиком контрольно-технического пункта и водителем. Моечно-уборочные работы — специализированной бригадой, в состав которой входят уборщики, мойщики и обтирщики. Заправочные работы — водителем. Приемка выполненных работ осуществляется водителем или перегонщиком. Выборочный контроль — работниками ОТК.

Перед ТО-1 автомобили проходят общее диагностирование Д-1 с целью выявления неисправностей и определения состояния агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. В случае выявления неисправностей они устраняются до ТО-1 в комплексе ТР. ТО-1 выполняется специализированной бригадой комплекса ТОД. Контроль качества работ осуществляется бригадиром ТО-1 и представителем ОТК.

За один-два дня до ТО-2 автомобили направляются на углубленное диагностирование Д-2 с целью выявления неисправностей, устранение которых требует большого объёма ремонта. Эти неисправности устраняются до ТО-2 в комплексе ТР. Весь комплекс работ ТО-2 (регламентных работ и сопутствующих ремонтов) выполняется специализированными бригадами комплекса ТОД на поточной линии или тупиковых постах в зависимости от программы. Контроль качества работ осуществляется бригадиром ТО-2 и представителем ОТК.

В начале смены водитель проводит осмотр автомобиля, убеждается в его исправности и выполняет операции по ЕО.

1. 3 Структура управления ТОО «РОСТ»

Структура управления ТОО «РОСТ» представлена в Приложении 2.

На рисунке 3 представлена структура и состав работников ТОО «РОСТ».

Таблица 3- Состав работников ТОО «РОСТ»

Работники

Количество, человек

ИТР

43

Водители

250

Кондукторы

220

Ремонтные рабочие

100

Рисунок 3- Структура работников ТОО «РОСТ»

Водители и кондукторы составляют основную долю работников ТОО «РОСТ», ИТР составляют всего 7% от общего числа работающих.

1. 4 Характеристика маршрутов, организованных ТОО «РОСТ» и технико-эксплуатационные показатели работы автобусного парка

Автобусный парк ТОО «РОСТ» выполняет пассажирские перевозки на городских и пригородных маршрутах различной протяженности. Основные городские маршруты, организованные ТОО «РОСТ», это маршруты № 13, 13а, 14, 2, 20, 21, 24, 3, 35, 352, 356, 44, 46, 492, 58, 6, 60, 66. Кроме того, перевозки пассажиров выполняются на маршрутах для организаций и предприятий города, называемые дежурные маршруты.

Количество рейсов автобусов за год представлено в таблице 4.

Таблица 4- Общее количество рейсов, выполняемых автобусами за год

Годы

Количество рейсов

2004

262 338,9

2005

266 855,2

2006

273 408,3

2007

283 425,8

2008

280 429,2

Рисунок 4 — Общее количество рейсов

Общий пробег автобусов представлен в таблице 5.

Таблица 5- Общий пробег автобусов

Годы

Общий пробег автобусов, км

2004

7 215 918,114

2005

7 383 172,571

2006

7 537 830,428

2007

7 767 527,217

2008

7 795 796,249

Рисунок 5- Общий пробег автобусов

Общий расход топлива парка подвижного состава ТОО «РОСТ» представлен в таблице 6.

Таблица 6- Расход топлива

Годы

Расход дизельного топлива, литр

Расход бензина, литр

2004

1 476 314

1 973 094

2005

1 703 431

1 838 902

2006

1 950 608

1 698 048

2007

2 583 982

949 016

2008

2 740 057

529 635

На графике (рисунок 6) видно, что расход топлива дизельными автомобилями увеличивается, а расход бензина снижается. Это связано с изменением структуры парка автобусов. Проводимая ТОО «РОСТ» политика по замене парка автобусов, работающих на бензине, на автобусы с дизельным двигателем, имеет ряд преимуществ. Во-первых, снижаются затраты на топливо за счет разницы в цене за 1 литр бензина и дизельного топлива. Во-вторых, использовать автобусы с дизельным двигателем экономически выгодно за счет низкого расхода топлива автомобилем. В-третьих, дизельный двигатель по сравнению с карбюраторным, оказывает меньше вредного воздействия на окружающую среду.

Рисунок 6- Общий расход топлива

Общий пробег автобусов с пассажирами представлен в таблице 7.

Таблица 7- Общий пробег автобусов с пассажирами

Годы

Общий пробег с пассажирами, км

2004

6 490 983,374

2005

6 634 533,011

2006

6 781 510,828

2007

6 990 709,487

2008

7 016 890,379

Рисунок 7- Общий пробег с пассажирами

2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

2. 1 Выбор и обоснование исходных данных

Расчеты произвожу для автобусного парка. Исходные данные для расчетов принимаю из технико-экономического обоснования:

1. Город проектирования — г. Усть-Каменогорск.

2. Списочное количество автомобилей — 197 автобусов.

3. Среднесуточный пробег — 500 км

4. Пробег с начала эксплуатации — 1,6 тыс. км

5. Автобусы:

— Scania — 85 единиц;

— King Long — 25 единиц;

— ЛиАЗ 677 — 70 единиц;

— ЛАЗ 695 — 9 единиц.

6. Проектируемый участок -кузовной участок.

Для автобусов число дней работы подвижного состава на линии принимается 365 дней. Число смен автобусов на линии принимаем 2 смены. Продолжительность рабочего дня принимаем 7 часов. Категория эксплуатации для холмистого рельефа в городах более 100 тыс. жителей принимаем III.

2. 2 Расчет производственной программы по ТО

Производственная программа АТП по техническому обслуживанию (ТО) характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО и КР на 1 автомобиль за цикл, то есть пробег до КР, расчет коэффициента пере5хода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк за год.

Так как план АТП по основным показателям устанавливается на календарный год, то и производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ АТП и необходимого штата рабочих.

2.2.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР

Пробег до i-го вида ТО определяю по формуле:

(1)

где — нормативный пробег до i-го вида ТО;

— коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации автомобилей;

— коэффициент, учитывающий климатические условия;

К1 = 0,8; К2 =0,9

Корректировку по среднесуточному пробегу произвожу следующим образом:

(2)

где — среднесуточный пробег, км;

(3)

(4)

2.2. 2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

Определяю число капитальных ремонтов и технических обслуживаний на один автомобиль за цикл по следующим формулам:

(5)

(6)

(7)

(8)

2.2. 3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Определяю коэффициент технической готовности применительно к ремонтному циклу по формуле:

(9)

где dТОиТР — дни простоя автомобиля в ТО и ТР, дн/1000 км, для расчетов принимаю dТоиТР=0,30;

DK — число дней простоя автомобилей в КР, принимаю DK = 18 дней.

На основании рассчитанного значения бТ определяю возможный годовой пробег автомобиля по формуле:

(10)

Количество дней работы в году =365 дней.

Коэффициент перехода от цикла к году определяю по формуле:

(11)

Количество ТО на один автомобиль за год определяю по формулам:

(12)

(13)

(14)

Число ТО на весь парк за год определяю по формулам:

(15)

(16)

(17)

где — списочное количество автомобилей.

2.2. 4 Определение числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на весь парк за год

Число диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на весь парк за год определяю по формулам:

(18)

(19)

2. 3 Определение суточной программы по видам ТО

Суточную программу парка автомобилей определяю по формуле:

(20)

2.4 Обоснование и выбор метода ТО и диагностирования автомобилей

Критерием для выбора метода технического обслуживания является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания однотипных автомобилей. Диагностирование Д-1 организуется на отдельных постах (выделенное диагностирование Д-1). При суточной программе ЕО более 100 автомобилей предусматривается обслуживание на линии. ТО-1 и ТО-2 производится на линиях.

ТО-1 — линия

ТО-2 — линия

ЕО — линия

2. 5 Расчёт годовых объёмов работ предприятия

2.5.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Корректирование нормативных трудоемкостей произвожу в следующем порядке:

— определяю трудоемкость ЕО по формуле:

(21)

где Км — коэффициент механизации, коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;

К4 — коэффициент, учитывающий размер АТП.

TiH — нормативная трудоемкость ТО1 и ТО2.

КМ=0,6; К4=1,2; tEOH=0,80

— определяю по формуле периодичность технического обслуживания ТО-1 и ТО-2:

(22)

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта:

(23)

где — коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации.

Трудоемкость диагностирования Д-1 определяю по следующей формуле:

(24)

Трудоемкость диагностирования Д-2 при выполнении на отдельных постах определяю по формуле:

(25)

Трудоемкость сезонного обслуживания определяю по формуле:

(26)

Принимаем д=30%.

где д — доля работ СО, от трудоёмкости ТО2, %.

2.5.2 Расчет годовых объёмов работ по ТО, диагностированию и ТР

Годовой объем производственных работ по ТО, диагностированию и текущему ремонту определяю по формулам:

(27)

(28)

(29)

(30)

(31)

(32)

Годовой объём производственных работ определяю по формуле:

(33)

2.5. 3 Расчет вспомогательных трудовых затрат по предприятию

Годовой объем вспомогательных трудовых затрат, куда включаю текущий уход за зданиями и сооружениями, ремонт оборудования, инвентаря, по предприятию определяю по формуле:

(34)

(35)

(36)

(37)

В таблице 8 представлено распределение работ самообслуживания по видам работ.

Таблица 8 — Распределение работ самообслуживания по видам работ

Виды работ

Трудоемкость, %

Трудоемкость, чел. -час

Механические

10,0

8316

Слесарные

16,0

13 305,6

Кузнечные

2,0

1663,2

Сварочные

4,0

3326,4

Жестяницкие

4,0

3326,4

Медницкие

1,0

831,6

Электротехнические

25,0

20 790

Трубопроводные (слесарные)

22,0

18 295,2

Ремонтно-строительные и деревообделочные

16,0

13 305,6

ИТОГО

100,0

83 160

Трудоемкость общепроизводственных работ занимает большую долю вспомогательных работ, так как рабочим приходится ежедневно обеспечивать производство всем необходимым.

Состав и примерное распределение общепроизводственных работ свожу в таблицу 9.

Таблица 9- Состав и примерное распределение общепроизводственных работ

Виды работ

Трудоемкость, %

Трудоемкость, чел. -час

Кочегары

12,0

14 968,8

Уборщики

12,0

14 968,8

Кладовщики

14,0

17 463,6

Водители-перегонщики

30,0

37 422

Разнорабочие

32,0

39 916,8

ИТОГО

100,0

124 740

2.5. 4 Распределение годовых объёмов работ по ТО и ТР работ по производственным зонам и участкам

Объём ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле. Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов, агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках.

Распределение годовых объёмов работ представлено в таблице 10.

Таблица 10- Годовой объём работ по АТП

ЕО

ТО1

ТО2

ТР

Тсам

УТ

Постовые

1. Уборочные

2. Моечные

3. Обтирочные

4. Диагностические

5. Крепежные

6. Регулировочные

7. Смазочные, заправочные, очистительные

8. Электротехнические

9. По системе питания

10. Шинные

11. Кузовные

12. Разборочно-сборочные

15 676,1

12 192,5

6967,2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

3619,75

21 718,5

4072,2

9049,4

2714,8

1357,4

2714,8

-

-

-

-

-

3247,6

26 521,8

4330

5412,6

3788,8

1353,15

8660

-

-

-

-

-

9522,76

-

9522,76

-

-

-

-

-

133 318,48

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

15 676,1

12 192,5

6967,2

16 390,11

48 240,3

17 924,96

14 462

6503,6

2710,55

11 374,8

-

133 318,48

ИТОГО

34 835,9

45 246,96

53 314

152 364

-

285 760,6

Участковые

1. Агрегатные

2. Слесарно-механические

3. Электротехнические

4. Аккумуляторные

5. По системе питания

6. Шиномонтажные

7. Вулканизационные

8. Кузнечно-рессорные

9. Медницкие

10. Сварочные

11. Жестяницкие

12. Арматурные

13. Столярные

14. Малярные

15. Обойные

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1503,5

1503,5

1503,5

1503,5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

85 704,8

38 091

38 091

4761,4

14 284,1

14 284,1

7142

14 284,1

9522,8

23 806,9

23 806,9

23 806,9

-

38 091

11 903

-

21 621,6

-

-

-

-

-

1663,2

831,6

3326,4

3326,4

-

-

-

-

85 704,8

59 712,6

39 594,5

6264,9

15 787,6

15 787,6

7142

15 947,3

10 354,4

27 133,3

27 133,3

23 806,9

-

38 091

11 903

ИТОГО

-

-

6014

347 580

30 769,2

384 363,2

Участки по самообслуживанию:

1. Электротехнический

2. Трубопроводный

3. Ремонтно-строительный

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

20 790

18 295,2

13 305,6

20 790

18 295,2

13 305,6

ИТОГО

-

-

-

-

52 390,8

52 390,8

ВСЕГО

34 835,9

45 246,96

60 140,1

499 944

83 160

722 515

2. 6 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Фонд ФТ определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году. Годовой фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

Таблица 11 — Расчёт численности рабочих

Наименование зон и цехов

Годовой объём работ по зоне или участку

РТ

Принятое количество РТ

ФР

Количество штатных работников

Всего

По смене

расчётное

принятое

Зоны ТО и ТР:

— зона ЕО

— зона ТО1

— зона Д-2

— зонаД-1

— зона ТО-2

— зона ТР (посты)

34 835,9

45 246,96

6808,32

69 830,37

53 314

152 364

17

22

3

33

26

73

17

22

3

33

26

73

8

11

2

16

13

36

1780

1780

1780

1780

1780

1730

20

25

4

39

30

88

20

25

4

39

30

88

ИТОГО

174

174

86

206

206

Производственные участки:

— агрегатный

— электротехнический

— аккумуляторный

— по системе питания

— шиномонтажный

— вулканизационный

— медницкий

— сварочный

— кузнечно-рессорный

— слесарно-механический

— столярный

— арматурно-кузовной

— обойный

— малярный

— жестяницкий

85 704,8

39 594,5

6264,9

15 787,6

15 787,6

7142

10 354,4

27 133,3

15 947,3

59 712,6

-

23 806,9

11 903

38 091

27 133,3

41

19

3

8

8

3

5

13

8

29

11

6

18

13

41

19

3

8

8

3

5

13

8

29

11

6

18

13

20

9

2

4

4

2

3

6

4

15

5

3

9

6

1780

1780

1730

1730

1780

1730

1730

1730

1730

1780

1780

1780

1780

1760

1780

48

22

4

9

9

4

6

16

9

34

13

7

22

15

48

22

4

9

9

4

6

16

9

34

13

7

22

15

ИТОГО

185

185

92

218

218

— ремонтно-строительный

— паропроводный

— электротехнический

20 790

18 295,2

13 305,6

10

9

6

10

9

6

1840

1840

1840

11

10

7

11

10

7

ИТОГО

25

25

28

28

ВСЕГО

384

384

452

452

Количество технологически необходимых рабочих определяю по формуле:

(38)

Количество штатных рабочих определяю по формуле:

(39)

где Фм — годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, час.

Годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего в часах для шестидневной рабочей недели составляет:

Фм=(Дкгвм)*7-Дпп*1, час (40)

Фм=(365−52−7)*7−56*1=2086 ч

Согласно расчетам годовой фонд времени одного рабочего места составит Фм = 2086 ч.

Расчет численности рабочих по АТП свожу в таблицу 11.

2. 7 Расчёт количества постов и линий технического обслуживания и текущего ремонта

2.7.1 Режим работы зон технического обслуживания и текущего ремонта

Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава на линии.

Для ЕО и ТО-1, выполняемых в межсменное время продолжительность зон обслуживания определяется из внутригаражного графика выпуска и возвращения автомобилей. Продолжительность межсменного времени Тмс при равномерном выпуске автомобилей может быть определена:

(41)

где ТН — продолжительность работы автомобилей на линии, ч;

То — время обеденного перерыва водителя, ч;

ТВ — продолжительность выпуска автомобилей на линию, ч.

Работу зон Тоб назначаем в 2 смены. Для ТО-2 Тоб назначаем в 1 смену. Суточный режим постов текущего ремонта назначаем в 2 смены. Производственные цеха работают в 1 смену.

Ритм производства:

(42)

где Тоб — продолжительность работы зоны по данному виду ТО в течение суток,;

с — количество смен;

2.7.2 Расчет поточных линий периодического действия, применяемых для ТО-1 и ТО-2

Такт линии ТО определяю по формуле:

(43)

где Рл — общее количество технологически необходимых рабочих на линии ТО, чел.

Количество рабочих на линии Рл определяется по формуле:

Рлл * Рср (44)

где Хл — количество постов на линии, устанавливаемое по технологическим соображениям в соответствии с распределением работ данного вида обслуживания; Рср — среднее количество рабочих на посту.

Рл1=4 * 4=16 человек

Рл2=4 *5=20 человек

Такт линии будет равен:

Количество линий обслуживания определяю соотношением:

(45)

Рабочую длину поточной линии определяю по формуле:

(46)

2.7.3 Расчет зоны ЕО

Такт линии ЕО определяю по формуле:

(47)

где Nу — производительность моечной установки, авт/час;

Nу=40 авт/час. — для автобусов.

Количество постов на линии ЕО назначается для крупных АТП 4 поста.

Количество линий:

(48)

2.7. 4 Расчёт числа постов Д-1 и Д-2

Число специализированных постов диагностирования Д-1 и Д-2 определяю по формуле:

(49)

где Тд — годовой объем диагностических работ, чел. -ч. ;

Драб. г.  — число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Тсм — продолжительность смены, ч. ;

С — число смен;

Рд — число рабочих на посту, чел. ;

зд =0,85…0,90 — коэффициент использования рабочего времени поста диагностирования.

2.7. 5 Расчет количества постов текущего ремонта

(50)

где ц — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР, ц=1,2…1,5. Принимаем ц=1,5;

ТТРп — годовой объем постовых работ ТР, чел. -ч. ;

Драб. г.  — количество дней работы в году зоны ТР;

Тсм — продолжительность смены, ч. ;

С — число смен (2…3);

Рп — количество рабочих на посту, чел. ;

зп =0,85…0,90 — коэффициент использования рабочего времени поста.

зТР = 0,85ч0,9

Посты ТР специализируем по видам выполняемых работ:

— универсальные посты — 4 поста;

— посты ремонта трансмиссии, тормозов, рулевого управления и ходовой части — 12 постов;

— пост контроля и регулировки тормозов — 2 поста;

— пост регулировки и контроля углов установки колес — 2 поста;

— посты ремонта двигателя и его систем — 5 постов.

2.7. 6 Количество постов ожидания

Посты ожидания — это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на ТО и ТР.

Число постов определяю следующим образом:

— перед линией ЕО — исходя из 15…20% часовой пропускной способности линии ЕО;

— перед ТО-1 — исходя из 10…15% от сменной программы;

— перед ТО-2 исходя из 30…40% от сменной программы;

— перед ТР исходя из 20…30% от числа постов ТР.

Так как на предприятии имеется крытая стоянка для хранения автобусов, то посты ожидания перед линиями ТО не предусматриваем.

2.7. 7 Расчет количества мест хранения (стоянки) автомобилей

Автомобиле-места хранения могут быть закреплены за определенными автомобилями либо обезличены.

Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка. На АТП принимают хранение подвижного состава без закрепления мест стоянки.

2.7.8 Выбор рационального числа работающих на постах ТО и ТР

Число одновременно работающих на уборочно-моечных постах зоны ЕО принимают 6 человек. На постах ТО-1 и ТО-2 число одновременно работающих устанавливают в зависимости от метода организации ТО: на поточных линиях 4 человека. Для специализированных постов диагностирования Д-1 и Д-2 число рабочих на посту 2 человека. Число одновременно работающих на посту ТР принимается в зависимости от типа подвижного состава: для автобусов 2 человека.

2. 8 Расчёт площадей

2.8. 1 Состав помещений

Площади АТП по функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

Производственно-складские — зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарных служб и устройств (компрессорные, трансформаторные и т. п.).

Хранения подвижного состава — площади стоянок, с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева, рамы и дополнительных поэтажных проездов.

Вспомогательные — санитарно-бытовые, пункты общественного питания, здравоохранения, культурного обслуживания, управления, для учебных занятий и общественных организаций.

2.8. 2 Расчет площадей зон ТО и ТР

Площадь зон ТО и ТР определяю по формуле:

(51)

где fа — площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

Х — число постов;

КП — коэффициент плотности расстановки постов, для расчетов принимаю Кп=4,5.

Площадь, занимаемую автомобилем в плане, определяю по формуле:

(52)

где Ш — ширина автомобиля, для расчетов принимаю по ширине автобуса Scania, Ш =11,985 м;

L — длина автомобиля, для расчетов принимаю по длине автобуса Scania, L =2,55 м.

Количество постов для зон принимаю без учета постов ожидания, так как на предприятии имеется крытая стоянка для хранения автомобилей:

Площадь зоны ТО-1:

Площадь зоны ТО-2

Площадь зоны ТР:

Площадь зоны ЕО:

Площадь зоны Д-1:

Площадь зоны Д-2:

2.8. 3 Расчет площадей производственных участков

Площади производственных участков рассчитываем по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих на участке по формуле:

(53)

где fp1 — удельная площадь на одного рабочего, м2;

fp2 — удельная площадь на последующих рабочих участка, м2;

РТ — технологическое число одновременно работающих в наибольшей смене.

Площадь слесарно-механического участка:

Площадь кузнечно-рессорного участка:

Площадь медницкого участка:

Площадь жестяницкого участка:

Площадь сварочного участка:

Площадь обойного участка:

Площадь арматурного участка:

Площадь электротехнического участка:

Площадь малярного участка:

Площадь шиномонтажного участка:

Площадь вулканизационного участка:

Площадь аккумуляторного участка:

Площадь участка по ремонту системы питания:

Площадь агрегатного участка:

Площадь кузовного участка:

2. 9 Расчёт площадей складских помещений

2.9. 1 Расчет складских помещений по удельным нормам на пробег

Расчет площадей складских помещений производится по удельным площадям на 1 млн. км пробега подвижного состава определяется по формуле:

(54)

где Lг — годовой пробег автомобилей, км;

Аи — списочное количество автомобилей;

fуд — удельная площадь склада на 1 млн. км пробега, м2;

КПС— коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

Кр — коэффициент, учитывающий число автомобилей;

Краз — коэффициент, учитывающий разномарочность подвижного состава.

(55)

2. 10 Расчет площади зоны хранения подвижного состава

Площадь зоны хранения автомобилей определяется по формуле:

(56)

где Аст -списочное количество автомобилей;

КП — коэффициент плотности расстановки автомобилей, принимаю для расчетов КП=2,5.

2. 11 Определение площадей вспомогательных помещений

Вспомогательные помещения — административные, бытовые, общественные — являются предметом архитектурного проектирования и должны соответствовать строительным нормам и правилам проектирования.

Примерный состав вспомогательных помещений, предусматриваемых на АТП, следующий:

2. 11.1 Административные помещения

Административные помещения:

— для руководящего персонала (директора, главного инженера, начальника эксплуатации);

— отделов (технического, планового, эксплуатационного, бухгалтерии и др.);

— диспетчерская, нарядная, шоферская, цеховые конторы, помещения начальников колонн, проходной и сторожевой охраны;

— общественных организаций — профсоюзных, а также помещения для занятий, собраний и отдыха.

Площади административных помещений рассчитывают, исходя из штата управленческого аппарата по следующим нормам:

— рабочих комнат отделов — 4 м2 на одного работающего в помещении;

— кабинетов — от 10 до 15% площади рабочих комнат в зависимости от числа служащих.

Площади служебных помещений для водителей определяют из расчета одновременного присутствия 30% водителей, работающих в наиболее многочисленной смене из расчета на 1 м2 на одного человека, но не менее 18 м2 общей площади.

Площадь помещений для дежурных водителей определяется из расчета 3 м2 на одного дежурного.

Предусматриваем на территории АТП отдельно стоящее двухэтажное административное здание.

2. 11.2 Бытовые помещения

Бытовые помещения: гардероб, душевые, умывальные, туалеты, курительные, пункты питания, медпункты.

Площади общественных помещений рассчитывают по нормам, исходя из числа работающих.

При закрытом хранении в гардеробных всех видов одежды количество индивидуальных шкафов принимается равным числу рабочих во всех сменах. Размеры для закрытого стационарного шкафчика для хранения одежды следующие: глубина — 0,5 м, ширина — 0,33 м, площадь пола гардеробной на один шкафчик — 0,25 м.

Для здания проектируемого АТП предусматриваем гардеробную с количеством шкафчиков для рабочих — 384, для водителей -250, для кондукторов — 220. Тогда площадь помещения гардеробной составит: (0,5·0,33·(384+250+220)+0,25·(384+250+220))/2 смены=177,2 кв.м.

Число душевых сеток и кранов в умывальнях определяется по числу работающих в наиболее многочисленной смене в зависимости от группы производственного процесса из расчета от 3 до 15 человек на один душ и от 7 до 20 человек на один кран. Площадь пола на один душ с раздевалкой принимают равной 2 м2, площадь на один умывальник — 0,8 м2 при одностороннем их расположении.

Число душевых для рабочих АТП рассчитываем: (384/10)/2 смены=19, принимаем для проектирования 19 душевых. Число душевых для водителей рассчитываем: (250/10)/2 смены=12,5, принимаем для проектирования 12. Общая площадь душевых составит: (19+12) ·2=62 кв.м.

Площадь пола туалета берется равной 2,0×3,0 на одну кабину. В туалетах число кабин с унитазами при работе в наиболее многочисленной смене принимают из расчета одна кабина на 15 женщин и 1 кабина на 30 мужчин, число кабин для водителей — из расчета водителей, выезжающих в период максимального выпуска автомобилей. Размер кабин 1,2×0,9 м. Расстояние от наиболее удаленного рабочего места должно быть не более 75 м.

Количество туалетов в АТП: (125+192+110)/30=14, для проектирования принимаем 14. Площадь туалетов: 14·2·3=84 кв.м.

Площадь курительных определяется из расчета на одного работающего в наиболее многочисленной смене: 0,03 м2 — для мужчин и 0,01 м2 — для женщин, но не менее 9 м2. Расстояние от рабочих мест до курительных не должно превышать 75 м.

Курительные комнаты на АТП: 0,03·192=5,76 кв.м., для проектирования принимаем 9 кв.м.

Кроме вспомогательных помещений, необходимо учитывать также площади технических помещений, которые рассчитываются в каждом отдельном случае по соответствующим нормативам в зависимости от принятой системы отопления, водоснабжения и вентиляции.

Для компрессорной площадь помещения принимаем 15 м2, для насосной — 10 м2, вентиляторная — 20 м2, трансформаторная — 15 м2. Здания котельной и склад угля не предусматриваются, так как отопление в здании АТП централизованное.

Определяю общую площадь АТП по формуле:

(57)

3. СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3. 1 Требования к генеральному плану

Генеральный план представляет собой план отведенного под застройку земельного участка, ориентированный относительно сторон света, с изображением на нем зданий, сооружений, площадок для открытого хранения подвижного состава и путей его движения по территории участка, проездов общего пользования и обозначением ведомственной принадлежности соседних участков.

Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП-89−80 «Генеральные планы промышленных предприятий», ВСН-01−89 «Ведомственные строительные нормы. Предприятия по обслуживанию автомобилей», ОНТП-01−91 и СНиП 2. 07. 01−89.

Разработка генерального плана, экономичность строительства и эффективность работы АТП существенно зависят от выбора земельного участка под строительство.

При выборе земельного участка руководствуются рядом требований:

— желательно, чтобы участок под застройку имел прямоугольную форму в плане с соотношением сторон от 1:1 до 1: 3;

— желательно, чтобы рельеф местности был относительно ровным;

— уровень грунтовых вод должен быть не менее чем на 0,5 м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов и т. п. ;

— участок должен быть расположен по возможности ближе к проездам общего пользования и инженерным сетям для обеспечения предприятия электроэнергией, теплом, водой и газом, сброса ливневых и канализационных вод с учетом возможности объединения внешних инженерных сетей с соседними предприятиями;

— на участке, как правило, должны отсутствовать строения, подлежащие сносу;

— участки для грузовых АТП необходимо отводить вблизи обслуживаемых предприятий или пунктов массовой погрузки или выгрузки грузов; для пассажирских автобусных — на маршрутах; таксомоторных — в местах массового скопления пассажиров, у вокзалов, рынков;

— размеры участка должны быть достаточными для перспективного развития предприятия, но без излишнего резервирования.

Разработка генерального плана тесно связана с особенностями земельного участка, характером застройки и объемно-планировочными решениями зданий. Поэтому генеральный план и объемно-планировочные решения зданий разрабатываются одновременно.

В первую очередь решается вопрос о характере застройки участка — блокированная или павильонная. При блокированной застройке все основные производственные помещения располагают в одном здании, при павильонной — в нескольких отдельно стоящих зданиях.

Блокированная застройка по удобству технологических связей, построению технологического процесса, возможности сокращения путей движения подвижного состава и экономичности строительства является наиболее выгодной. Поэтому при проектировании необходимо стремиться к максимальной блокировке зданий. Павильонную застройку применяют при наличии в АТП особо крупногабаритного подвижного состава, при стадийном развитии предприятия, при реконструкции предприятия, а также в условиях теплого и жаркого климата.

В соответствии с требованиями ОНТП-01−91 в АТП с подвижным составом I, II, III категории производственно-складские помещения следует размещать в одном здании. Допускается размещать помещения комплекса ЕО, окрасочных, кузовных, шиномонтажных и сопутствующих им работ ТР подвижного состава в отдельном здании.

Вспомогательный (административно-бытовой корпус) проектируют в виде торцевой или боковых пристроек к зданию производственного корпуса или как отдельное здание. В последнем случае административно-бытовой корпус соединяют с производственным отапливаемым коридором или галереей. Вход в административно-бытовой корпус должен быть непосредственно с улицы без захода на территорию предприятия.

В технологическом отношении наиболее удобной является одноэтажная застройка участка. Она целесообразна во всех случаях, когда это позволяют размеры участка и отсутствуют особые требования местных градостроительных и архитектурных органов в отношении этажности зданий.

После выбора застройки и определения назначения каждого здания прорабатываются их планировочные решения с учетом расположения зданий на генеральном плане и организации движения на территории предприятия.

На территории предприятия с количеством постов ТО и ТР 10 и более или 50 и более мест хранения автомобилей движение автотранспорта необходимо предусматривать в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков.

Встречное движение и пересечение потоков автотранспорта на территории предприятия, независимо от его мощности, допускаются при их интенсивности не более 5 автомобилей в час.

Ворота для въезда и выезда на территорию предприятия, при его расположении между дорогами общего пользования, должны располагаться со стороны дороги с наименьшей интенсивностью движения и отступом от красной линии на расстояние не менее наиболее длинной модели подвижного состава, включая автопоезда.

Перед воротами основного въезда на территорию предприятия необходимо предусматривать накопительную площадку вместимостью не менее 10% от максимального часового количества подвижного состава, прибывающего на предприятие.

Проем ворот в ограде должен быть не менее 4,5×4,5 м. Въезд на территорию предприятия должен предшествовать выезду, считая по направлению движения по проезду общего пользования.

На предприятиях, где предусматривается более 10 постов обслуживания или хранения более 50 автомобилей, должно быть не менее двух въездов (выездов). Кроме рабочих ворот для въезда и выезда с территории предприятия необходимо предусматривать запасные ворота для въезда и выезда по возможности на другой проезд. Если рабочие и запасные ворота выходят на один проезд, то расстояние между ними должно быть возможно большим. Запасные ворота можно располагать без отступа от красной линии. Рабочие и запасные ворота необходимо располагать вдали от перекрестков магистральных улиц.

Административно-бытовой корпус располагают рядом с рабочим въездом на территорию предприятия. Рядом с административно-бытовым корпусом, вне территории предприятия, предусматривают открытую площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия. Площадь стоянки определяют исходя из следующих нормативов: 10 автомобиле-мест на 100 работающих в двух смежных сменах, площадь одного автомобиле-места 25 м2 без учета площади проездов.

Для очистки сточных вод, содержащих нефтепродукты, краски, тетраэтилсвинец, взвешенные вещества, кислоты и щелочи, перед поступлением их в наружную канализационную сеть на территории предприятия должны предусматриваться местные очистные установки. Они размещаются вне здании или в здании производственного корпуса. Расстояние от отдельно стоящих подземных очистных сооружений для нефтесодержащих, краскосодержащих и поверхностных сточных вод принимают не менее 6 м до зданий и сооружений I, II и IIIа степени огнестойкости и 9 м до зданий и сооружений III, IIIб, IVa и V степени огнестойкости. Эти расстояния не нормируются, если стена здания, обращенная в сторону очистных сооружений, является противопожарной.

В составе производственного здания предприятия допускается предусматривать помещения для размещения оборудования закрытого типа (без открытой поверхности) для очистки:

— сточных вод от мойки автомобилей и сточных вод, содержащих моющие растворы, производительностью не более 30 л/с с удельным содержанием уловленных нефтепродуктов не более 10 кг с 1 м2 водной поверхности и общей площади закрытых резервуаров не более 120 м2;

— краскосодержащих сточных вод;

— кислотно-щелочных сточных вод;

— сточных вод, содержащих механические примеси.

Самотечный трубопровод для отвода сточных вод от постов мойки автомобилей должен быть уложен с уклоном 0,03, что необходимо учитывать при определении расстояния от постов мойки до местных очистных установок.

При размещении зданий на участке и компоновке производственных подразделений в зданиях их ориентируют соответствующим образом относительно сторон света и направления господствующих ветров. Продольные оси зданий и световых фонарей должны составлять 45−110° с меридианом, продольные оси аэрационных фонарей и стены зданий с проемами, используемые для аэрации помещений, должны быть перпендикулярными в плане к преобладающему направлению ветров летнего периода или составлять с ним угол не менее 45°. Здания и сооружения, в которых осуществляются производственные процессы, связанные со значительными выделениями в атмосферу газов, дыма или пыли, взрывоопасные и пожароопасные объекты, а также склады легковоспламеняющихся и горючих нефтепродуктов, сгораемых материалов и ядовитых веществ не следует располагать по отношению к другим зданиям с наветренной стороны. Производственные подразделения с процессами указанных видов, расположенные в здании главного производственного корпуса, размещают с подветренной стороны.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой