Повышение эффективности функционирования логистической компании в сфере автоперевозок на примере ООО "Национальные Транспортные Системы" г. Новосибирск

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Министерство сельского хозяйства РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Новосибирский государственный аграрный университет»

Экономический факультет

КАФЕДРА ЭКОНОМИКИ И ЛОГИСТИКИ

Выпускная квалификационная работа

«Повышение эффективности функционирования логистической компании в сфере автоперевозок на примере ООО „Национальные Транспортные Системы“ г. Новосибирск»

Автор:

студент 5 курса 4509 гр. Клокова А. И.

Специальность: 80 506. 65 Логистика и управление цепями поставок

Руководитель: канд. экон. наук, доц. Наконечная О. А.

Новосибирск — 2014

Оглавление

  • Введение
  • 1. Теоретические аспекты деятельности транспортно-логистических компаний в сфере автоперевозок
  • 1.1 Понятие и сущность автоперевозок и правовое регулирование в РФ
  • 1.2 Состояние рынка грузоперевозок в РФ
  • 1.3 Организация грузоперевозок
  • 1.4 Показатели эффективности автотранспортного предприятия
  • 2. Коммерческая деятельность ООО «Национальные транспортные системы» в условиях современного рынка
  • 2.1 Характеристика и основные показатели хозяйственной деятельности
  • 2.2 Состояние деятельности по реализации транспортно-экспедиционных услуг
  • 2.3 Организация работы с клиентами
  • 2.4 Организация работы по отправке грузов
  • 3. Направления совершенствования организации грузоперевозок в ООО «Национальные Транспортные Системы»
  • 3.1 Пути совершенствования организации перевозок
  • 3.2 Оценка эффективности предложенных мероприятий по работе транспорта
  • Заключение
  • Библиографический список

Введение

Транспорт является необходимым условием материального производства, выполняет общегосударственные и внутрипроизводственные функции, имеет общеэкономическое, социальное, культурное и политическое значение в развитии общества. Межотраслевой характер транспорта оказывает непосредственное влияние на темпы развития общественного производства, ускоряя или замедляя их, на размещение производительных сил, на объемы производства и потребления материальных благ, на удовлетворение потребностей населения в услугах пассажирского транспорта. Надежная и бесперебойная работа транспорта повышает эффективность работы всех отраслей экономики и социальной сферы. Своевременная доставка материальных ресурсов, сохранность их в пути следования, сроки и стоимость транспортировки существенно влияют на эффективность деятельности субъектов рынка и на формирование цены продукции.

В последние годы транспортный рынок России демонстрирует положительную динамику развития. Растет количество операторов, готовый предоставить качественный сервис. Пока это в основном международные компании, которые открывают свои представительства в России и стремятся завоевать новый рынок. Высокими темпами развиваются информационные технологии, в области логистики, повышается профессиональный уровень персонала логистических провайдеров и транспортных компаний. Тем не менее, участники рынка сталкиваются с серьезными проблемами, требующими скорейшего решения.

На фоне постоянно растущих цен на топливо ужесточение требований к организации и осуществлении транспортной логистики, а также характерных погодных условий для нашей страны, которые, как правило, не способствуют повышению эффективности процесса доставки, особенно актуальной задачей становится поиск вариантов снижения транспортных затрат. Одним из факторов, влияющих на величину транспортного бюджета, является уровень оптимальности транспортной сети.

В процессе коммерческой деятельности субъекты рынка постоянно соприкасаются с необходимостью транспортного обслуживания, что сопровождается:

— поиском и выбором транспортных средств (предприятий) для перевозки товаров;

— заключением договоров на выполнение транспортных операций;

— подготовкой товаров к перевозке, включая упаковку, маркировку;

— оформлением товаросопроводительной документации;

— передачей товаров транспортным предприятиям для доставки товарополучателям;

— выполнением погрузочно-разгрузочных операций в пунктах отправления и получения товаров;

— экспедированием и страхованием грузов в пути следования;

Поиск рациональных путей транспортного обслуживания, направлений перевозок и способов доставки товаров, форм и методов организации, управления перевозочным процессом является важным фактором в коммерческой деятельности субъектов рынка.

Вышеизложенные доводы определяют актуальность темы выпускной квалификационной работы.

Цель работы — разработка мероприятий по повышению экономической эффективности ООО «Национальные Транспортные Системы» в сфере транспортно-экспедиционной работы.

Для достижения поставленной цели были поставлены и решены задачи:

Определена роль транспорта в коммерческой деятельности субъектов рынка;

Рассмотрены виды транспорта, применяемого для доставки грузов и дана им характеристика;

Дана оценка деятельности ООО «Национальные Транспортные Системы» по транспортно-экспедиционному обслуживанию клиентов;

Предложены пути совершенствования деятельности ООО «Национальные Транспортные Системы» по транспортно-экспедиционному обслуживанию клиентов.

Объектом исследования выпускной квалификационной работы является транспортно-экспедиционное обслуживание субъектов рынка.

Предметом исследования является коммерческая деятельность ООО «Национальные Транспортные Системы» по транспортно-экспедиционному обслуживанию клиентов.

Объектом наблюдения выпускной квалификационной работы является ООО «Национальные Транспортные Системы».

Источниками информации для выполнения работы послужили монографии, учебные пособия, законодательные акты, нормативная и справочная литература, периодическая печать, материалы учета и отчетности предприятия, информация других организаций.

Анализ показателей хозяйственной деятельности был проведен по методике Савицкой Г. В. Фляйшер К. и других. Так же при проведении PESTEL и SWOT-анализа были использованы труды следующих авторов: Азоев Г. Л., Кныш М. И., Светуньков С. Г., Литвинов А. А., Федько В. П., Федько Н. Г. и др. Особенную ценность для выпускной квалификационной работы представляют труды: Бойкова В. П., Ф. Энджел, Алешина И. В. и других.

Структура и содержание работы обусловлены целями и задачами исследования, выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников.

перевозка логистический транспортный рынок

1. Теоретические аспекты деятельности транспортно-логистических компаний в сфере автоперевозок

1.1 Понятие и сущность автоперевозок и правовое регулирование в РФ

Транспорт (от transporto — перемещаю) — отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В понятие транспорт включают совокупность путей сообщения и подвижных перевозочных средств и его инфраструктуру, обеспечивающую нормальное функционирование [11].

Транспорт, как кровеносные сосуды в организме, обеспечивает нормальное функционирование страны. Посредством транспорта перемещают продукцию из мест производства в места потребления, от источников сырья к производственным предприятиям, устанавливают межрегиональные и международные связи. От стабильной и эффективной работы всех видов транспорта во многом зависит успех коммерческой деятельности. Один и тот же товар в пути движения до потребления неоднократно подвергается перевозкам автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом, поэтому коммерческим работникам в области транспортной логистики, необходимы знания по оформлению передачи товаров транспортным организациям; получению их по прибытии в пункте назначения; эффективности использования различных видов транспорта; организации транспортно-экспедиционных операций; подготовке товаров к перевозке и оплате и т. д.

Транспортные условия учитывают при установлении хозяйственных связей, определении периодичности поставок товаров, обеспечении ритмичности и своевременности их доставки, нормировании товарных запасов, определении потребности в складских площадях, формировании издержек обращения, повышения качества обслуживания клиентов. Транспортные расходы в торговле составляют пятую часть издержек обращения.

Всякий общественный процесс воспроизводства представляет собой движение общественного продукта через определенную систему взаимосвязанных фаз: производство, распределение, обмен, потребление. В потреблении продукт находит общественное признание, а процесс производства — свое конечное завершение. Потребление отделено от производства во времени и пространстве [11].

Обмен продуктами труда между различными районами страны, между отдельными отраслями и предприятиями, между различными собственниками продукции становится возможным благодаря транспорту. Товар в месте своего производства располагает потенциальной потребительной стоимостью. Чтобы она превратилась в реальную, действительно способную удовлетворить потребности, товар должен быть доставлен непосредственно потребителям. Следовательно, общественный процесс производства еще не закончен, и требуется дополнительный производственный процесс доставки продукта к месту потребления, где будет реализована его стоимость. Этот процесс в сфере обращения выполняет транспорт.

Доставка продукта потребителю обеспечивает реализацию его стоимости, возмещает произведенные затраты и возобновляет цикл производства. Затраты живого и овеществленного труда, обеспечивая материально-вещественный процесс передвижения в сфере обращения, увеличивают стоимость перевозимой продукции. Поэтом, чем меньшее количество живого и прошлого труда требуется для перевозки товаров, тем большая доля его может участвовать в создании новых потребительных стоимостей и ниже будет цена продукции.

Транспорт является важнейшей отраслью экономики страны. Он осуществляет экономические связи между районами и предприятиями и имеет инфраструктурный характер, так как его услугами пользуются все субъекты хозяйственной деятельности. Транспорт является необходимым условием материального производства, выполняет общегосударственные и внутрипроизводственные функции, имеет общеэкономическое, социальное, культурное и политическое значение в развитии общества. Межотраслевой характер транспорта оказывает непосредственное влияние на темпы развития общественного производства, ускоряя или замедляя их, на размещение производительных сил, на объемы производства и потребления материальных благ, на удовлетворение потребностей населения в услугах пассажирского транспорта. Надежная и бесперебойная работа транспорта повышает эффективность работы всех отраслей экономики и социальной сферы. Своевременная доставка материальных ресурсов, сохранность их в пути следования, сроки и стоимость транспортировки существенно влияют на эффективность деятельности субъектов рынка и на формирование цены продукции.

Транспорт, являясь важной отраслью экономики, должен развиваться пропорционально росту валового внутреннего продукта, т. е. в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Развитие транспорта в России должно опережать темпы экономического роста, так как имеется много малоосвоенных территорий, и чтобы добраться до их богатств, следует обеспечить с ними транспортную связь. Транспорт в этих условиях является если не двигателем, то «колесами» экономического освоения новых районов [16].

Особенности транспорта как отрасли:

1. Транспорт как отрасль хозяйства не создает новых продуктов, но относится к сфере материального производства и участвует в формировании цены товара. Транспортную продукцию нельзя накапливать и складировать. Продукция транспорта — услуга. В ее стоимости велик удельный вес заработной платы (в 1,5−2 раза выше, чем в промышленности).

2. Материально-техническая база имеет две составляющие: стационарно функционирующие объекты (депо, станции, пристани, порты, пути и т. п.) и подвижной состав (локомотивы, вагоны, суда, автомобили и т. п.). Иногда их называют пассивной и активной частями основных фондов.

Особую роль на транспорте играет управленческий фактор. Технические средства транспорта (постоянные устройства, подвижной состав) пространственно разобщены и в то же время тесно взаимосвязаны. Транспорт характеризуется высокой степенью кооперирования и координации своей деятельности и предъявляет строгие требования к работникам и транспортной технике для обеспечения непрерывности перевозочного процесса.

Процесс перевозок сопровождается повышенной потребностью в энергоносителях, расходуемых на преодоление сопротивления той среды, в которой осуществляется движение. Доля затрат на топливо и электроэнергию занимает до 20% в себестоимости транспортной продукции.

Транспортная отрасль функционирует на огромных пространствах суши, воздушного бассейна, водных магистралей. Этим обусловливается прямая зависимость транспорта от естественно — географических факторов.

Для транспорта характерна повышенная опасность, сопровождающаяся аварийными ситуациями и отрицательным влиянием на окружающую природную среду и человека. Доля транспорта в загрязнении окружающей природной среды оценивается в 40−50%.

Социально-экономическая природа транспорта обусловила высокую степень концентрации хозяйствующих субъектов. Стремление к монополизации присуще транспорту больше, чем в других отраслях.

Транспортный рынок является олигопольным, т. е. он представлен несколькими видами транспорта и большим числом потребителей услуг. В некоторых регионах России один вид транспорта (железнодорожный или водный) представляет собой естественную монополию, другие используются лишь по концам маршрутов. В таких условиях предпочтительно взаимодействие, а не конкуренция различных видов транспорта [20].

Автоперевозки, бесспорно, являются самым востребованным и популярным видом перевозок грузов, особенно когда речь идёт о малых и средних расстояниях. Автоперевозки считаются одним их самых недорогих и быстрых способов доставки грузов [20].

Преимущества автоперевозок: автоперевозка грузов имеет ряд значительных преимуществ и отличительных характеристик в сравнении с другими видами транспортных перевозок. Прежде всего, автоперевозка это возможность доставки груза от «двери до двери» такой вид перевозки позволяет снизить риски и общие транспортные затраты.

Автоперевозка является самым экономичным видом транспортировки грузов, особенно если речь идет о транспортировки груза на небольшие расстояния.

При автоперевозки используется более гибкая и удобная система планирования маршрута и схема доставки, что позволяет существенно увеличить скорость доставки грузов в отличии например от авиаперевозки.

Например, железнодорожные грузовые перевозки могут включать в себя некоторые промежуточные операции — сортировка вагонов, погрузка на платформы, выгрузка контейнеров с платформ и др., что ощутимо тормозит процесс грузоперевозки и соответственно скорость доставки будет несколько ниже, чем при перевозки автомобильным транспортом. Ещё одним немаловажным преимуществам является высокая сохранность груза.

Итак, преимущества автоперевозки это:

1. Возможность доставки груза от двери до двери,

2. Высокая маневренность, гибкость, динамичность,

3. Высокая скорость доставки груза,

4. Возможность использовать различные маршруты и схемы доставки,

5. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика,

6. Невысокие тарифы (когда речь идёт о небольших расстояниях).

Недостатки автоперевозки, прежде всего, автоперевозка невыгодна на дальних расстояниях, так как себестоимость перевозки существенно увеличивается. Автоперевозка по сравнению с другими видами перевозок приносит наибольший вред окружающей среде.

Следует отметить, что автоперевозки не самый безопасный вид перевозки грузов, так как есть возможность хищения груза и угона автотранспортного средства. Так же существенными недостатками являются ограничения веса и габаритов груза, зависимость от погодных и климатически условий.

Итак, недостатки автоперевозки это:

1. Высокая себестоимость перевозки на больших расстояниях,

2. Зависимость от погодных и дорожных условий,

3. Недостаточная экологическая чистота,

4. Возможность хищения груза и угона автотранспортного средства,

5. Ограничения географии доставки грузов. Перевозку можно осуществить только в пределах материка.

Несмотря на все выше перечисленные недостатки, автоперевозки являются очень популярным и востребованным видом перевозки, а зачастую и единственным способам доставки грузов. Для многих компаний перевозчиков автоперевозки являются основным направлением деятельности, причём именно автоперевозки приносят большую часть доходов.

Государственная транспортная политика Российской Федерации предусматривает активное государственное регулирование деятельности автотранспортных предприятий по формированию и функционированию рынка транспортных услуг. Регулирование осуществляется путем лицензирования перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом и решения вопросов по обеспечению безопасности дорожного движения. Основной нормативной базой являются нормативные документы. Перечень нормативных документов, регламентирующих деятельность Российской транспортной инспекции:

1) Устав автомобильного транспорта;

2) Закон «О лицензировании отдельных видов деятельности»;

3) постановление Правительства Российской Федерации «О лицензировании отдельных видов деятельности»;

4) постановление Правительства Российской Федерации «Об утверждении положения о Российской транспортной инспекции Министерства транспорта РФ»;

5) Закон «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при проведении государственного контроля (надзора)»;

6) Закон «О безопасности дорожного движения»;

7) постановление Правительства Российской Федерации «Об утверждении положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок»;

8) Закон «Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях»;

9) Приказ «О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте»;

10) Приказ № 27 от 09. 03. 1995 г." Об утверждении Положения об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов";

11) Приказ Минтранса № 15 от 30. 03. 1994 г. «Об утверждении требований об обеспечении безопасности дорожного движения, предъявляемые при лицензировании перевозочной деятельности на автомобильном транспорте»;

12) Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, «Автомобильные средства. Требования к техническому состоянию по условиям БД. Методы проверки»;

13) Положение о техобслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта;

14) постановление Госкомстата «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы автомобилей и других транспортных средств»;

15) постановление Минтруда Р Ф «Об утверждении Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей»;

16) Правила перевозки грузов автомобильным транспортом;

17) Правила перевозки опасных грузов;

18) Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами;

19) Приказ Минтранса Российской Федерации «Об утверждении квалификационных требований к специалистам юридических лиц и предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом»;

20) Положение о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта (утверждено совместным Приказом Минтранса и Минтруда Р Ф;

21) Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ;

22) Таможенный кодекс РФ.

В целях формирования единой политики и совершенствования нормативной правовой базы по вопросам квалификации специалистов юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте, были приняты Квалификационные требования к специалистам юридических лиц и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом.

1.2 Состояние рынка грузоперевозок в РФ

Влияя на экономическое развитие страны, транспорт относится к приоритетным отраслям экономической инфраструктуры и подлежит государственному регулированию: организация рынка транспортных услуг, разработка концепции и стратегии развития различных видов транспорта, регулирование ценообразования на транспорте, налоговое, инвестиционное, нормативное и правовое регулирование. В ведении Министерства путей сообщения находится железнодорожный транспорт, а Министерство транспорта объединяет другие виды транспорта

В процессе товародвижения, физическое перемещение товаров возможно только с помощью транспорта. В этих целях используются различные виды транспорта.

Автомобильный транспорт является самым распространенным и удобным средством перевозок товаров. Им перевозят вчетверо больше грузов, чем железнодорожным, речным и морским транспортом вместе взятыми. Все товары на пути движения от производственных предприятий до розничных неоднократно перевозят автомобильным транспортом (до 6 раз). Им подвозят грузы к магистральному транспорту, доставляют на оптовые склады и в розничную торговую сеть.

На автомобильный транспорт приходится около 80% объема перевозок грузов в России. Средняя дальность перевозок 24 км. Автомобильный транспорт занимает монопольное положение во внутригородских и местных перевозках. Повышение эффективности работы автомобильною транспорта зависит от структуры и технического состояния подвижного состава.

Автомобили можно разделить на: грузовые, пассажирские и специальные. К грузовым относятся универсальные бортовые и специализированные автомобили: рефрижераторы, автоцистерны, фургоны, автосклады, лесовозы, панелевозы и т. п. К специальным — автокраны, компрессоры, пожарные, санитарные, коммунальные и другие средства для выполнения различных функций.

Автомобили различают по грузоподъемности (т): особо малой — от 0,4 до 1; малой — от 1,0 до 2,5; средней — от 2,5 до 3,5; повышенной — от 3,5 до 5; большой — от 5 до 10; особо большой — свыше 10 т.

В условиях развития малых и средних предприятий увеличивается потребность в автомобилях малой грузоподъемности.

Развитие транспортных услуг приведет к увеличению доли специализированного подвижного состава (за рубежом составляет до 90% всего парка), а также повышению скорости движения транспорта.

Перевозки грузов автотранспортом на расстояние до 500 км выполняются в 7 раз быстрее, чем железнодорожно-автомобильным смешанным сообщением, и в 3 раза быстрее, чем прямым железнодорожным. Эффективнее перевозить автотранспортом на это расстояние большегрузные контейнеры.

По роду двигателя автомобили бывают внутреннего сгорания, карбюраторные, дизельные, газобаллонные, газотурбинные, электрические. Для работы в труднодоступных условиях используют автомобили повышенной проходимости. Иногда их объединяют в автопоезда, если большой объем груза следует перевезти в одном направлении.

Развитие автомобильного транспорта в России сдерживает низкое качество дорог: твердое покрытие (цементобетонное и асфальтированное) имеет только половина дорог. Густота автодорожной сети в России 45 км на 1000 км2 территории, что в 2 раза ниже, чем в Канаде, и в 15 раз, чем в США. В Японии этот показатель равен 3257 км.

Автомобили лучше других транспортных средств пригодны к освоению малых грузопотоков, так как имеют небольшую грузоподъемность и обеспечивают быструю и регулярную доставку товаров в розничные предприятия. Величина партии единовременной поставки товаров, определяемая грузоподъемностью транспортных средств, скорость и регулярность доставки существенно влияют на размеры товарных запасов и издержки обращения в розничных организациях.

В перевозках грузов по железной дороге более эффективны укрупненные поставки (20−60т), обеспечивающие полное использование подъемной силы вагона. Многие же предприятия торговли реализуют товары в незначительных объемах, и поступление их в больших размерах неизбежно приведет к образованию излишних товарных запасов и к замедлению оборачиваемости оборотных средств.

Использование автомобильного транспорта значительно уменьшает размеры поставок и обеспечивает торговую деятельность при минимальных размерах товарных запасов и складской площади для их хранения. При этом грузоотправители освобождаются от необходимости накапливать продукцию в больших размерах перед отправкой покупателям, как это имеет место при перевозках товаров железнодорожным транспортом.

Пространственное размещение объектов транспорта и непрерывный характер их функционирования обусловливают наличие региональных органов управления с делегированием федеральных полномочий.

В системе МГТС это дороги и отделения дорог, на речном транспорте — бассейновые управления пути, на морском — морские администрации портов, на воздушном — региональные управления.

На автомобильном транспорте региональные органы управления создают администрации, которые выполняют функции по распределению централизованных финансовых и материальных ресурсов, разработке и контролю уровня тарифов на местные перевозки, участию в выдаче лицензий на транспортные виды деятельности, управлению объектами и предприятиями федеральной формы собственности и т. д.

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры. Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему. Выгодное географическое положение позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям.

Современное развитие транспортного комплекса России проходит на фоне замедления роста объемов коммерческих перевозок грузов, в том числе и мультимодальных. Эксперты отмечают, что характеристики экономической эффективности транспорта практически не улучшаются.

Замедление темпов роста сегмента грузоперевозок в 2012 г. стало следствием снижения динамики промышленного производства в стране до 2,6% и сокращения объемов сельскохозяйственного производства на фоне вялого спроса на продукцию российских производителей на внешних рынках и снижения темпов. В 2013 г. ситуация на российском рынке транспортных услуг заметно ухудшилась вследствие усиления негативных тенденций в российской экономике. Сокращение инвестиций, стагнация промышленного производства, а также снижение объемов экспорта — все это негативно сказалось на динамике грузопотока и в целом на результаты работы транспортного комплекса [39].

По данным МЭР РФ, за 9 месяцев 2013 г. объем коммерческих перевозок, выполняемых всеми видами транспорта (кроме трубопроводного и железнодорожного транспорта не общего пользования), снизился почти на 3%. Несмотря на повышение дальности перевозок, зафиксировано сокращение грузооборота более чем на 2% (рис. 1.) [30].

Рис. 1. — Динамика коммерческих перевозок грузов и грузооборота транспорта всех отраслей экономики РФ, 2008−2013 гг., % [30].

При этом следует отметить, что некоторый рост объемов перевозок обеспечивается преимущественно автомобильным и речным транспортом при отрицательных показателях работы железнодорожного транспорта. Исходя из показателей роста грузооборота и динамики тарифов, в 2013 г. темп роста рынка транспортных услуг в текущих ценах снизится до 2,2% (то есть ниже уровня инфляции) по сравнению с 10,7,% годом ранее. По оценке РБК. research, совокупный объем рынка достигнет 1807 млрд руб. ($ 56,5 млрд.) [30].

Наиболее высокие темпы роста ожидаются в сегментах перевозок грузов автомобильным и внутренним водным транспортом, доходы компаний, осуществляющих перевозки железнодорожным транспортом, вырастут в пределах 2%. В сегменте услуг по обработке грузов в портах и аэропортах рост оценивается в 4−5%. В таких сложных условиях вынуждены работать и искать способы повышения эффективности своей деятельности транспортно-экспедиторские компании.

Транспортно-экспедиторский бизнес в России в современных условиях еще находится в стадии развития, а его ведение происходит в условиях жесточайшей конкурентной борьбы за клиентов и грузопотоки, происходящей как внутри отрасли, так и с фактическими перевозчиками различных видов транспорта. Как следствие этого — отсутствие входных барьеров на данный рынок и высочайший уровень предпринимательского риска.

Среди основных проблем на рынке перевозок автотранспортом перевозчики выделяют ограниченность по весу и объему доставки груза, сравнительно высокую себестоимость перевозок, возможность хищения груза, риск угона ТС, ДТП, неблагоприятные метеоусловия.

В тоже время, главным преимуществом автомобильного транспорта сегодня является его универсальность. С его помощью могут перевозиться любые грузы. Разветвленная сеть дорог позволяет доставлять груз максимально быстро. Грузовой автотранспорт одновременно может доставлять груз нескольким клиентам. На пути следования по составленному маршруту может осуществляться поэтапная выгрузка товара заказчику. Ни один из других видов транспорта такими логистическими возможностями не располагает.

Предприятия автомобильного транспорта ведут агрессивную политику по расширению грузовой базы, привлекая грузы, которые ранее перевозились железнодорожным транспортом. Прежде всего, с железной дороги уходят грузы, перевозимые на небольшие расстояния.

Железнодорожный транспорт не позволяет осуществлять доставку груза от двери до двери, который на сегодняшний день является наиболее удобным потребителей.

Увеличивается средняя дальность коммерческой перевозки грузов: во II квартале 2012 г. этот показатель впервые превысил отметку в 70 км. Обостряется конкуренция на рынке контейнерных отправок, транспортировки скоропортящихся, продовольственных, тарно-штучных и других номенклатур на расстояниях до 2000 км. Прогнозируется, что в среднесрочной перспективе данная тенденция сохранится (рис. 2).

Рис. 2 — Динамика коммерческих грузоперевозок и грузооборота автомобильным транспортом всех отраслей экономики РФ, 2008−2013 гг., млн. т, млрд. т-км. [29].

Рынок автоперевозок характеризуется высоким уровнем конкуренции, на нем представлены сотни тысяч компаний и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих международные, внутрироссийские и внутригородские коммерческие перевозки.

В таких условиях, одним из приоритетных направлений развития транспортно-экспедиторских компаний является формирование и распространение новых транспортных (перевозочных) и транспортно-логистических технологий, обеспечивающих повышение качества и доступность транспортных услуг.

Изменения в объемах грузоперевозок в 1-м квартале 2013 года по сравнению с 1-м кварталом 2012 г имеют положительную динамику (рис. 3), согласно данным Федеральной службы государственной статистики РФ.

Рис. 3 - Изменение перевозок грузов и грузооборота в I полугодии 2013 г. к I полугодию 2012 г.

В настоящее время в России отраслевыми видами транспорта перевозится не более 70% от общего объема грузового потока: почти треть всех грузов переваливается собственным транспортом предприятий — производителей. В 2012 г. размер рынка транспортных услуг России по грузообороту увеличится на 35%.

Характеристика рынка грузоперевозок представлена в табл.1 [29].

Таблица 1

Экономические показатели рынка грузоперевозок

Характеристики

Данные

размер рынка

российский рынок грузоперевозок в 2012 году оказал тенденцию к росту в среднем по видам перевозок на 17,9%, доля отрасли составила 7,9%

масштаб конкуренции производителей

крупнейшие компании, предлагающие ЖД перевозки: «Желдорэкспедиция» — 12, 8%, Ратэк — 3,5%, первая грузовая компания — 2,7, Шерл — 2,1, Байттранзитконтинет — 1,9, Логистикс — 2,2 и другие

темпы роста рынка

в соответствии с прогнозом роста промышленного производства, рост грузоперевозок может составить в 2013 году до 5%

стадия жизненного цикла

зрелость, услуга давно существует на рынке, но альтернативы нет, поэтому спрос не изменяется в связи с появлением нового вида перевозок

количество организаций

на рынке грузоперевозок множество организаций. По данным ДубльГис в Новосибирске 326 организаций, оказывающих грузоперевозки железнодорожным транспортом

потребители

производственные и торговые организации, количество которых постоянно изменяется

вход и выход из отрасли

выход из отрасли затруднен в связи с обязательствами перед клиентами

каналы распространения

продажи через Интернет, прямые продажи с дополнительным сервисом

технологии

ежегодно происходит усовершенствование технологий обслуживания клиентов

уровень доходности отрасли

высокий, так как достаточно трудно найти альтернативу перевозок железнодорожным транспортом, особенно на дальние расстояния больших объёмов грузов

В отрасли постоянно происходит изменение количества перевозчиков и клиентов, так как одни появляются, другие уходят с рынка, однако, в среднем количество клиентов колеблется не значительно. Рассмотрим основные движущие силы на рынке (табл. 2).

Таблица 2

Анализ движущих сил рынка грузоперевозок

Движущие силы

Влияние на отрасль

изменения в долгосрочных тенденциях экономического роста отрасли

виды услуг грузоперевозок не изменяются много лет, так как альтернативного транспорта не появилось

технологически изменения

модернизация компьютерных и программных продуктов значительно упрощают и ускоряют процесс обслуживания клиентов, исключает простой транспорта и задержку груза в пути.

маркетинговые изменения

данный фактор оказывает влияние на отрасль. Маркетинговые программы позволит значительно укрепить рыночные позиции в отрасли, особенно в продвижении услуг и формировании лояльности клиентов

развитие транспортных магистралей и состояния дорог

Даёт возможность осваивать новые регионы, использовать новые виды транспорта для этих регионов, ускорять доставку, так как качественные дороги исключают пробки на магистралях, увеличить среднюю скорость движения

Итак, анализ движущих сил показал, что большее влияние на отрасль оказывают такие факторы как: развитие транспортных магистралей, улучшение состояния дорог, но это достаточно долговременно реализуемый фактор.

Этот фактор на исследуемый экономический объект может оказать как отрицательное, так и положительное, так как при строительстве новых дорог, может возникнуть альтернативное предложение в этом регионе. Положительную влияние имеет: стабильность и рост спроса на грузоперевозки и совершенствование обслуживания покупателей (оформление заказов по интернет, расчет с помощью интернет — банкинга и т. д.).

В структуре рынка прогнозируется усиление позиций автомобильного транспорта как за счет роста физических объемов перевозимых грузов на коммерческой основе, так и расширения сегмента грузоперевозок автотранспортными предприятиями.

Анализ индексной динамики развития транспортной отрасли на фоне макроэкономических показателей экономики страны свидетельствует о стабилизации тенденции ее роста, начиная с 2003 г. При этом активный рост стройиндустрии обеспечивает не менее четверти всего грузового потока.

Активно расширяются условия инвестиционной привлекательности отраслевого рынка, как для российских, так и для иностранных инвесторов, в первую очередь, по сферам грузовых перевозок — контейнерные, по видам транспорта — автомобильный и железнодорожный.

Согласно данным источника оценки компании за 2012 г «Тройка Диалог» и «UFG Asset Managementкомпании» доля, занимаемая транспортной отраслью в ВВП составила 9%.

Темпы роста объемов грузопотоков и объективная необходимость повышения уровня обслуживания контрагентов приводят предприятия к пониманию необходимости минимизировать издержки, связанные с перевозкой грузов. Минимизация таких издержек достигается при помощи организационных мероприятий в комплексе с внедрением автоматизированных систем управления перевозками. Это позволяет:

— увеличить объемы перевозимых грузов при неизменном количестве задействованных транспортных средств;

— снизить удельную стоимость единицы перевезенного груза за счет более эффективной комплектации транспортных средств;

— снизить долю холостых пробегов в общем пробеге транспортных средств;

— повысить качество и точность выполнения заказов на перевозку;

— сократить затраты на персонал;

— автоматически формировать товаросопроводительную и путевую документацию;

— получать актуальную отчетность по различным показателям эффективности для принятия управленческих решений.

Логистика транспортного процесса, обеспечивающая оптимизацию доставки грузов, с точки зрения их владельцев, состоит из трех, следующих друг за другом, этапов:

— поиск и выбор участников процесса доставки груза, то есть составление цепочки транспортных операций в соответствии с имеющимися требованиями транспортировки;

— информационно-правовое обеспечение транспортного процесса;

— контроль выполнения требований транспортировки со стороны всех участников транспортного процесса.

Технический прогресс не стоит на месте и с каждым днем появляется все больше и больше программных продуктов, которые облегчают работу организаций. В данном параграфе диплома представлены некоторые из программно — информационных продуктов. Но в работе используется «1С — Логистика: Управление перевозками». Система предоставляет возможность:

— позиционировать транспортно — логистическое подразделение предприятия как центр финансовой ответственности, что позволяет обоснованно принимать решение о привлечении сторонних организаций к выполнению тех или иных работ в цепи перевозки. Также появляется возможность осуществлять внутренний хозрасчет, обоснованно формируя цены на транспортно — логистические услуги, оказываемые различным подразделениям предприятия (отдел сбыта, отдел снабжения и т. д.);

— использовать разнотипные и разнородные виды транспортных средств (от авиа до курьера) на разных этапах логистической цепи;

— управлять процессом перевозки собственными или привлеченными силами;

— регистрировать грузы как в виде товара (в соответствии с товарной спецификацией), так и в виде обезличенных грузовых единиц (паллет, мест);

— учитывать и контролировать процесс перевозки на всех его этапах.

16 декабря 2011 года в Женеве был подписан протокол, согласно которому Россия присоединяется к Всемирной торговой организации (ВТО).

Одним из пунктов соглашения стало условие: страна должна ратифицировать ряд других документов относительно экспорта, импорта, а также других процессов доступа товаров и услуг на российский рынок.

Безусловно, такие изменения затронут транспортно — логистическую сферу. Более того, некоторые из нормативных актов напрямую направленны на регулирование процессов на этом рынке.

Сейчас нередко возникают споры о последствиях вступления России в ВТО. Например, очевидно, что у отечественного транспортно-логистического рынка огромный потенциал развития: его емкость за 2009 год составила 30 млрд евро, т. е всего порядка 5% соответствующего рынка Европы (615 млрд евро).

По оценке РБК. research, в 2011 году совокупный объем российского рынка транспортно — логистических услуг увеличился на 14,3% относительно 2010 года, достигнув 1810 млрд руб. (порядка 44,4 млрд евро).

Несмотря на эти оптимистические показатели, нельзя забывать о проблемах: за последние 10 лет автомобильный парк в нашей стране вырос на 75%, а сеть дорог лишь на 15% (по данным сайта Avtostat. ru). Подобная ситуация требует государственного вмешательства, обдуманных и выверенных действий правительства, а уж в рамках ратификации документов для вступления в ВТО или вне их — это отдельный вопрос.

Вступление в ВТО увеличит риски для бизнесменов. Так, согласно правилам торговой организации, цены на погрузочно-разгрузочные работы будут приравнены к мировым, увеличатся и цены на топливо. Так что же ожидает российских перевозчиков в этой новой инфраструктуре и как, по возможности, если не предотвратить, то хотя бы минимизировать возможные негативные последствия.

1.3 Организация грузоперевозок

Организация грузовых перевозок — это сложный комплексный процесс, включающий в себя подбор транспортного средства, составление оптимального маршрута следования, контроль ведение погрузочно-разгрузочных работ, оформление документации, расчет расхода топлива, и другие важные процедуры. Впрочем, клиенту вовсе не обязательно знать все эти тонкости, ведь, доверяя организацию перевозок грузов транспортной компании клиент снимает с себя все заботы о доставке и сохранности груза.

Уровень качества как критерий конкурентоспособности представляет собой относительную характеристику, основанную на сравнении показателей качества оцениваемой услуги и аналога.

Качество услуги — это совокупность свойств и характеристик услуги, обусловливающих её способность удовлетворять установленные или предполагаемые потребности.

Для оценки качества услуг в производственно-хозяйственной деятельности предприятий используется определенная система показателей, которые дают возможность определять и контролировать его уровень.

Абсолютный уровень качества той или иной услуги находят исчислением выбранных для его измерения количественных показателей, не сравнивая их с соответствующими показателями аналогичных услуг.

Определение абсолютного уровня качества услуг является недостаточным, так как сами по себе абсолютные значения показателей качества не отражают меры его соответствия требованиям потребителей. Поэтому одновременно определяют относительный уровень качества отдельных видов услуг, сравнивая его показатели с абсолютными количественными показателями качества услуг, которые определяются потребителем [34].

Таким образом, уровень качества услуг под влиянием научно-технического прогресса и требований потребителей должен постоянно расти.

Конкурентоспособность является интегральной характеристикой услуги, обусловливающей возможность ее сбыта. На конкурентоспособность услуги оказывают влияние ее качество, цена, удобство технического обслуживания, его способность соблюдать договорные сроки и иные факторы.

Приоритетность факторов конкурентоспособности зависит от уровня социально-экономического развития общества, характеристик рынков, на которых реализуется услуги, особенностей конкретных потребителей.

Как свидетельствуют результаты исследований международных экономических институтов, для глобального рынка, интеграция в который является одной из главных задач развития отечественной экономики, в ХХI веке приоритетным фактором в конкурентоспособности продукции и услуг будет оставаться качество.

Область применения системы в логистических процессах торгово-производственных предприятий схематично может быть представлена следующим образом (рис. 4).

Автоматизация позволяет сокращать расходы на транспорта за счет: оптимальной загрузки транспорта; оптимизации маршрутов посещения адресов; точного учета показателей вагоноотправки (длительность, пробег, затраты и т. д.), а так же повышение лояльности клиентов за счет: точного выполнения доставки с учетом временных окон; сокращения времени формирования вагоноотправок; устранение «человеческого фактора» при принятии решений.

Для поиска интересующей информации о работе и спектре предоставляемых услуг организации клиенты могут пользоваться: корпоративным сайтом www. jde. ru, бесплатной горячей линией, Дубль Гис.

Рис. 4. Схема применения современных программных продуктов в организации перевозок, на примере «1С-Логистика: Управление перевозками».

Таким образом, транспорт в России является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, объединяющий все районы страны и позволяющий получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг. Достоинствами грузовых перевозок: выполняют общегосударственные и внутрипроизводственные функции, ускоряет потребление материальных благ, осуществляет своевременную доставку и сохранность грузов, надежная и бесперебойная работа транспорта повышает эффективность работы всех отраслей экономики и социальной сферы. Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы, поэтому важно рассмотреть организации работы с клиентами грузоперевозчиков с организациями сферы производства и торговли, как основными клиентами транспортных компаний.

1.4 Показатели эффективности автотранспортного предприятия

Автотранспортные предприятия (АТП) осуществляют планирование, организацию и выполнение перевозок грузов и пассажиров, техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР) и хранение автомобильного подвижного состава.

На автомобильном транспорте различают себестоимость по видам перевозок и по видам деятельности. При этом выделяются индивидуальная и отраслевая себестоимости. Индивидуальная себестоимость формируется на автотранспортном предприятии и отражает конкретные расходы по осуществлению перевозок или услуг. Отраслевая себестоимость представляет собой среднюю себестоимость продукции по отрасли и определяется делением расходов всех ПАТ отрасли на общий объем перевозок. При определении себестоимости перевозок учитываются расходы, связанные с перемещением грузов и пассажиров, однако не все элементы транспортного процесса находят отражение в себестоимости автомобильных Перевозок. К ним относятся расходы на погрузочно-разгрузочные работы, ремонт и содержание автомобильных дорог, организацию и; обеспечение безопасности движения подвижного состава. При выборе эффективного вида транспорта по, осуществлению перевозок грузов в себестоимости необходимо учитывать и эти элементы транспортного процесса.

Полная себестоимость перевозок в руб. на единицу продукции определяется по формуле:

Спол= (Сэк+Сдор+Спр) /W (1),

где Сэк — сумма эксплуатационных расходов подвижного состава

Сдор — сумма расходов по ремонту и содержанию дорог, руб. ;

Спр — сумма расходов на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, руб. ;

W — объем транспортной продукции (ткм, пасс. — км, платньк километры).

Расчет эксплуатационных расходов. Эксплуатационные расходы включают в себя переменные и постоянные расходы, а также заработную плату водителей.

Переменные расходы рассчитываются на 1 км пробега и включают затраты на топливо для автомобилей, смазочные и1 другие эксплуатационные материалы, затраты на восстановление износа i ремонт шин, затраты на ТО и ТР подвижного состава, амортизационные отчисления по подвижному составу.

Постоянные расходы рассчитываются в рублях на 1 авт-ч работы и включают: расходы на амортизацию подвижного состава.

Производительность труда измеряется выработкой — количеством продукции; произведенной в единицу времени, и трудоемкостью — количеством времени, затрачиваемого на единицу продукции. В первом случае рост производительности труда определяется увеличением количества продукции в единицу времени, во втором — уменьшением затрат рабочего времени на изготовление каждого изделия. Различают производительность индивидуального, коллективного и общественного труда [5].

На уровне ПАТ наиболее характерным способом определения производительности труда является измерение количества продукции, изготовленной в единицу времени одним работником, выработки продукции или затрат рабочего времени на единицу продукции г — трудоемкостью единицы продукции. Таким образом, производительность труда отдельного работника или коллектива работающих характеризуется двумя показателями, которые связаны между собой обратной взаимозависимостью.

Выработка продукции в единицу времени на одного работающего:

Wвыр=Q/T` (2),

где Q — объем произведенной продукции;

Т — рабочее время, затраченное на производство продукции, чел. — ч; смены; дни.

Трудоемкость единицы продукции:

Wтр =T/Q. ` (3),

Соотношение между выработкой dWвыр и трудоемкостью dWтр определяется по формулам:

dWвыр= dWтр/ (100 — dWтр) *100 (4),

где dWвыр — рост выработки при снижении трудоемкости на dWтр

dWтр — снижение трудоемкости при росте выработки на dWвыр,%

Точность измерения производительности труда влияет на экономическую обоснованность плана по труду, степень использования резервов. Без показателя производительности труда невозможно установить плановую численность работников производственного коллектива и плановый фонд заработной платы, оценить эффективность затрат живого труда, эффективность использования трудовых ресурсов. Натуральный метод измерения производительности труда работников автотранспорта отличается наибольшей простотой и позволяет учитывать особенности организации различных видов перевозок (грузовых, автобусных, таксомоторных). Наиболее точно объем производства характеризуется натуральными измерителями. На ПАТ, осуществляющих перевозки однородных грузов в неизменных условиях, используют натуральные измерители производительности труда — объем перевозки грузов (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах).

Показатели производительности труда работников автомобильного транспорта в натуральном измерении дают представление об организации производственного процесса, степени механизации погрузочно-разгрузочных работ и т. п. Однако определение производительности труда в натуральном измерении применимо только при выполнении однородной работы в одинаковых условиях.

К сожалению, данный метод нельзя использовать при расчете сводных показателей производительности труда на грузопассажирских предприятиях и в автобусно-таксомоторных парках, а также в масштабе неспециализированных управлений и, тем более, министерства.

Существенным недостатком натуральных показателей считается и то, что они не отражают влияния на производительность труда таких важных и качественных особенностей отдельных транспортных работ и процессов, как:

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой