Показатели работы автотранспортного предприятия

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Содержание

Введение

1. Характеристика предприятия

2. Планирование объема перевозок и эксплуатационных показателей

3. План технического обслуживания автомобилей

4. План по труду

5. Планирование расходов предприятия и калькуляция себестоимости перевозок

6. План доходов и прибыли

Заключение

Библиографический список

Введение

Предприятие является основным звеном экономики. Здесь создаётся нужная обществу продукция, выполняются работы и оказываются услуги. На предприятиях применяется новая техника, внедряются инновационные процессы, решаются задачи экономного расходования ресурсов, снижения себестоимости. От того, насколько эффективна деятельность предприятий, каково их финансовое состояние, технологическое и социальное «здоровье», зависит состояние всей экономики.

Автомобильный транспорт представляет собой рыночную отрасль экономики. Он играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Благодаря своей манёвренности, автомобили перевозят грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя. Преимуществами автомобильного транспорта являются скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с воздушным, водным и железнодорожным транспортом. Вместе с тем к существенным недостаткам автомобильного транспорта следует отнести низкий уровень производительности труда работников в связи с малой грузоподъёмностью единицы подвижного состава. На автомобильном транспорте выше расходы на топливо на единицу транспортной работы.

В своей деятельности транспортные предприятия руководствуются законами РФ, отраслевыми нормативными актами, взаимодействуют с местными органами исполнительной власти, органами государственной налоговой инспекции, транспортной инспекции.

Потребителями автотранспортных услуг выступают промышленные предприятия, торговые организации, предприятия сферы услуги бытового обслуживания.

Автотранспортным предприятиям приходится работать в условиях жёсткой конкуренции, но хорошо организованная деятельность позволяет автотранспортному предприятию добиться успехов на рынке, даже при сравнительно небольшом парке автотранспортных средств.

Целью курсовой работы «Показатели работы автотранспортного предприятия» является ознакомление с особенностями работы транспортного предприятия, показателями объёма перевозок и работы подвижного состава автомобильного транспорта, основами планирования производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.

транспортный ремонт экономический перевозка

1. Характеристика предприятия

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортное предприятие (АТП) осуществляет перевозку грузов или пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Автообслуживающие предприятия выполняют перевозки, а авторемонтные ремонт подвижного состава.

По характеру выполняемой транспортной работы автотранспортные предприятия делятся на грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные), смешанные (грузовые и пассажирские), специальные (например, скорой медицинской помощи).

В курсовой работе рассматривается грузовое автотранспортное предприятие — юридическое лицо, имеющее парк бортовых автомобилей и самосвалов, специализирующееся на перевозках строительных грузов. Подобные предприятия обычно создаются в таких организационных формах, как общество с ограниченной ответственностью или закрытое акционерное общество.

В курсовой работе рассматривается формирование трансфинплана автотранспортного предприятия, занимающегося грузовыми перевозками.

В состав трансфинплана в самом общем виде входят:

1. план перевозок грузов;

2. план эксплуатации подвижного состава;

3. план технического обслуживания и ремонта автомобилей;

4. план по труду;

5. план расходов;

6. план доходов и прибыли.

Для разработки плана необходима информация об имеющихся у предприятия производственных ресурсах, нормах их использования, цен на используемые ресурсы. Эта информация представлена в исходных данных и по тексту методических указаний.

Прежде чем приступать к расчётам, остановимся на характеристике показателей использования автомобильного парка, которые заданы в таблице исходных данных.

Для осуществления своей деятельности АТП располагает парком бортовых автомобилей и самосвалов. Информация о марках используемых автомобилей представлена в табл. 1.

Списочный парк автомобилей — это общее количество автомобилей, тягачей, полуприцепов, имеющееся у АТП и числящееся на его балансе. Списочный парк включает технически исправные автомобили (эксплуатируемый парк), а также находящиеся на техническом обслуживании и в ремонте.

Грузоподъёмность характеризует максимально возможную загрузку автомобиля в тоннах.

Коэффициент использования грузоподъёмности показывает отношение количества груза, перевозимого в автомобиле, к грузоподъёмности автомобиля.

Коэффициент использования пробега показывает отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу. Для специализированного парка коэффициент использования пробега равен 0,5.

Коэффициент выхода автомобилей на линию показывает отношение работающих автомобилей к списочному парку.

Техническая скорость показывает, сколько километров автомобиль прошёл за час движения.

Эксплуатационная скорость показывает, сколько километров прошёл автомобиль за час работы (с учётом простоев).

Средняя дальность перевозки — среднее расстояние в километрах, на которое перевозится груз.

Время в наряде за сутки — среднее время полезной работы автомобиля за смену в часах (без учёта подготовительно-заключительного времени).

Значения перечисленных показателей по маркам автомобилей представлены в таблице исходных данных (табл. 2), а нормы технической скорости автомобилей в табл. 3.

Таблица 1. Сведения об автомобилях, работающих в парке

Показатели

Ед. измер.

Марка автомобиля

КАМАЗ 5320, бортовой

КАМАЗ 6522, самосвал

Грузоподъёмность

т

8

13,4

Цена

руб.

1 840 000

3 155 000

Мощность двигателя

л. с.

180

210

Число колёс

-

6Ч4

6Ч6

Шины

-

900R20

1200R20

Норма пробега шин

км

75 000

80 000

Цена шины

руб.

8 420

10 100

Вид топлива

-

дизельное

дизельное

Норма расхода топлива на 100 км

л

25,5

29,2

Норма расхода топлива на 100 ткм

л

1,3

-

Таблица 2. Исходные данные для выполнения курсовой работы

Показатели

Вариант

5

Количество автомобилей, шт.

Бортовой

48

Самосвал

51

Средняя дальность перевозки, км

Бортовой

31

Самосвал

39

Время в наряде за сутки, часы

Бортовой

7,7

Самосвал

7,7

Коэффициент выхода автомобилей на линию

Бортовой

0,83

Самосвал

0,82

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля

Бортовой

0,75

Самосвал

0,82

Коэффициент использования пробега

Бортовой

0,5

Самосвал

0,5

Доля времени нахождения в ТО и ремонте

Бортовой

0,08

Самосвал

0,09

Цена дизельного топлива, руб. /литр

27,5

Цена масла моторного, руб. /кг

64,2

Цена трансмиссионного масла руб. /кг

77,5

Цена специальных масел, руб. /кг

89

Цена пластичных консистентных смазок, руб. /кг

88,7

Норма расхода материалов на ТО и ТР, руб. /1000 км

Бортовой

48,5

Самосвал

56,5

Стоимость здания, млн. руб.

171

Стоимость оборудования, млн. руб.

21,2

Норма амортизации по зданиям, %

2

Норма амортизации по оборудованию, %

5

Таблица 3. Нормы технической скорости автомобилей

Условия работы

Грузоподъёмность автомобиля

Норма технической скорости, км/час

В городе

До 7 т

25

В городе

Свыше 7 т

24

За городам на дорогах 1 группы (с твёрдым усовершенствованным покрытием)

-

49

За городам на дорогах 2-ой группы (с твёрдым покрытием)

-

37

За городам на дорогах 3-ей группы (естественные грунтовые)

-

28

2. Планирование объема перевозок и эксплуатационных показателей

Планирование объёма перевозок является основой для разработки всех остальных частей плана. Спрос на перевозки определяется на основе маркетинговых исследований. Обслуживаемые клиенты делятся на постоянных и временных. Постоянные клиенты заключают долговременные договоры на перевозки. Спрос временных клиентов на перевозки носит случайный характер, но в целом это более или менее постоянная величина для автопредприятия.

В курсовой работе объем перевозок определяется провозной способность парка, рассчитываемой по маркам автомобилей. Под провозной способностью понимается максимальное количество грузов, которое может быть перевезено данным парком автотранспортных средств при полном использовании его возможностей.

Провозная способность парка определяется по формуле (1):

,

где, q — грузоподъёмность автомобиля, т;

— коэффициент использования грузоподъёмности;

z — число ездок автомобиля за сутки;

— автомобиле-дни в эксплуатации.

Число ездок автомобиля определяется по формуле (2):

,

где Тн — время в наряде за сутки, час;

tе — время одной ездки;

tдв — время в движении за одну ездку, час;

tпр — время простоя под грузовыми операциями за одну ездку, час

Время в движении определяется по формуле (3):

,

где Lср — среднее дальность перевозки, км;

Vтех — техническая скорость автомобиля, км/час;

— коэффициент использования пробега.

Время простоя на одну ездку определяется по норме простоя на 1 автомобиль:

,

где tп, tр — нормы времени на погрузку и разгрузку, в мин (см. табл. 4).

Таблица 4. Нормы времени на погрузку и разгрузку автомобилей механизированным способом

Грузоподъёмность автомобиля

Норма времени в мин на

погрузку

разгрузку

Свыше 7 т до 10 т включительно

20

20

Свыше 10 т до 15 т включительно

25

25

Основываясь на полученных данных можно рассчитать грузооборот автопредприятия. Грузооборот определяется как произведение объёма перевозок — Р, на среднее расстояние перевозки — Lср.

,

При этом автомобиле-км в гружёном состоянии составят:

,

Общий пробег автомобилей определяется:

Средняя производительность автомобилей за сутки в тоннах определяется по формуле:

Таблица 5

КАМАЗ 5320,

КАМАЗ 6522,

Провозная способность парка

14 552,797

15 280,406

q — грузоподъёмность автомобиля, т;

8,000

13,400

коэффициент использования грузоподъёмности

0,750

0,820

z — число ездок автомобиля за сутки;

2,447

1,886

автомобиле-дни в эксплуатации.

14 541,600

15 264,300

Число ездок автомобиля

2,447

1,886

Тн — время в наряде за сутки, час;

7,700

7,700

tе — время одной ездки;

3,147

4,083

tдв — время в движении за одну ездку, час;

2,480

3,250

tпр — время простоя под грузовыми операциями за одну ездку, час

0,667

0,833

Время в движении

2,480

3,250

Lср — среднее дальность перевозки, км;

31,000

39,000

Vтех — техническая скорость автомобиля, км/час;

25,000

24,000

— коэффициент использования пробега.

0,500

0,500

Время простоя на одну ездку

0,667

0,833

tп, tр — нормы времени на погрузку и разгрузку, в мин (см. табл. 4).

20,000

25,000

Грузооборот

451 136,708

595 935,823

объем перевозок Р

14 552,797

15 280,406

Lср — среднее дальность перевозки, км;

31,000

39,000

автомобиле-км в гружёном состоянии

75 189,451

54 235,150

Общий пробег автомобилей

150 378,903

108 470,299

Средняя производительность автомобилей за сутки в тоннах

4460,338

6644,661

Автомобиле-дни в хозяйстве (УAДх) определяются умножением списочного парка автомобилей на 365.

17 520,000

18 615,000

Автомобиле-дни в эксплуатации (УAДэкс) рассчитываются как произведение автомобиле-дней в хозяйстве на коэффициент выпуска автомобилей на линию —

14 541,600

15 264,300

Автомобиле-часы в наряде (УAtнар) определяются умножением автомобиле-дней в эксплуатации (УAДэкс) на время в наряде за сутки.

111 970,320

117 535,110

Кроме объёма перевозок в тоннах (P), грузооборота в тонно-км (УPl), пробега автомобилей (УAl), в плане рассчитываются автомобиле-дни в хозяйстве (УAДх), автомобиле-дни в работе (УAДр), автомобиле-дни в ремонте (УAДрем), пробег автомобилей общий (УAlо), авточасы в наряде общие (УAtнар) с выделением часов в движении (УAtдв) и простое (УAtпр).

Автомобиле-дни в хозяйстве (УAДх) определяются умножением списочного парка автомобилей на 365.

Автомобиле-дни в эксплуатации (УAДэкс) рассчитываются как произведение автомобиле-дней в хозяйстве на коэффициент выпуска автомобилей на линию —.

Автомобиле-часы в наряде (УAtнар) определяются умножением автомобиле-дней в эксплуатации (УAДэкс) на время в наряде за сутки.

Автомобиле-часы в ремонте (УAtрем) определяются по нормативу на 1000 км пробега. Для грузовых автомобилей норма простоя составляет 0,53 сут. /1000 км пробега.

Автомобиле-дни простоя в исправном состоянии по организационным причинам (УAДорг) принять в размере 4% от автомобиле-дней в хозяйстве (УAДх):

Все расчёты производятся для каждой марки автомобиля, а затем в целом по хозяйству.

Таблица 6

КАМАЗ 5320,

КАМАЗ 6522,

Автомобиле-часы в ремонте (УAtрем) определяются по нормативу на 1000 км пробега. Для грузовых автомобилей норма простоя составляет 0,53 сут. /1000 км пробега.

79,701

57,489

Автомобиле-дни простоя в исправном состоянии по организационным причинам (УAДорг) принять в размере 4% от автомобиле-дней в хозяйстве (УAДх):

700,8

744,6

?Г- суммарная грузоподъёмность парка, т.

384

683,4

После расчёта объёмных показателей определяются средние качественные показатели использования автомобилей в целом по хозяйству.

Таблица 7

в целом по хозяйству

Автомобиле-часы в ремонте

137,190

Автомобиле-дни простоя в исправном состоянии по организационным причинам

1445,4

суммарная грузоподъёмность парка

1067,4

Автомобиле-дни в хозяйстве

36 135,000

Автомобиле-дни в эксплуатации

29 805,900

Таблица 8. Формулы расчёта средних показателей использования автомобильного парка

№ п/п

Показатели

Формула расчёта

1.

Коэффициент технической готовности

2.

Коэффициент выпуска автомобилей на линию

3.

Коэффициент использования пробега

4.

Коэффициент использования грузоподъёмности статический

5.

Средняя техническая скорость, км/час

6.

Среднее расстояние перевозки, км

7.

Средняя эксплуатационная скорость, км/час

8.

Среднесуточный пробег одного автомобиля, км/сут

9.

Выработка на одну среднесписочную автотонну-тонну, в тоннах

10.

Выработка на одну среднесписочную автотонну-тонну, в тонно-километрах

В табл. 8, ?Г- суммарная грузоподъёмность парка, т.

Таблица 9

Показатели

Коэффициент технической готовности

0,9 962 034

Коэффициент выпуска автомобилей на линию

0,9 562 034

Коэффициент использования пробега

0,5

Коэффициент использования грузоподъёмности статический

2,2 872 574

Средняя техническая скорость, км/час

27,949 412

Среднее расстояние перевозки, км

35,97 557

Средняя эксплуатационная скорость, км/час

1,1 278 565

Среднесуточный пробег одного автомобиля, км/сут

2,2 872 574

Выработка на одну среднесписочную автотонну-тонну, в тоннах

27,949 412

Выработка на одну среднесписочную автотонну-тонну, в тонно-километрах

980,95 609

Все результаты расчётов сводятся в табл. 5 «План перевозок и эксплуатации подвижного состава».

Таблица 10. План перевозок и эксплуатации подвижного состава

Показатели

Марка автомобиля

В целом по предприятию

КАМАЗ 5320,

КАМАЗ 6522,

бортовой

самосвал

Суммарная грузоподъёмность парка, т

384,00

683,40

1067,40

Провозная способность парка, т

14 552,80

15 280,41

29 833,20

Объем перевозок, т

14 552,80

15 280,41

29 833,20

Грузооборот, ткм

451 136,71

595 935,82

1 047 072,53

Общий пробег автомобилей, автомобиле-км

150 378,90

108 470,30

258 849,20

Пробег автомобилей с грузом, автомобиле-км

75 189,45

54 235,15

129 424,60

Автомобиле-дни в хозяйстве

17 520,00

18 615,00

36 135,00

Автомобиле-дни в эксплуатации

14 541,60

15 264,30

29 805,90

Автомобиле-часы в наряде

111 970,32

117 535,11

229 505,43

Грузоподъёмность, т

8,00

13,40

Время в наряде за сутки, час

7,70

7,70

Время простоя автомобиля под грузовыми операциями на одну ездку, час

0,67

0,83

Техническая скорость, км/час

25,00

24,00

27,95

Эксплуатационная скорость, км/час

33,58

22,15

27,86

Коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля

0,75

0,82

0,79

Коэффициент использования пробега

0,50

0,50

0,50

Среднесуточный пробег автомобиля, км/сутки

8,58

5,83

7,21

Среднесуточная производительность автомобиля, т/сутки

4460,34

6644,66

5552,50

Среднесуточная производительность автомобиля, ткм/сутки

38 284,29

38 718,69

38 501,49

Показателями качества перевозок являются своевременность доставки, регулярность перевозок, сохранность перевозок. Эти показатели оцениваются на основе статистических данных. Своевременность доставки характеризуется величиной среднего отклонения прибытия груза от назначенного срока.

Регулярность оценивается средним числом прибытий грузов в единицу времени. Сохранность грузов оценивается доставкой без потерь груза, без повреждений загрязнений, а также количеством пропаж.

3. План технического обслуживания автомобилей

Успешная работа автотранспортного предприятия зависит не только от перевозочной работы, но и от поддержания автопарка в работоспособном состоянии. Основой технической политики на автомобильном транспорте является система планово-предупредительных ремонтов. Она включает ежедневное обслуживание, техническое обслуживание, ТО-1 и ТО-2, текущий ремонт, сезонное обслуживание и капитальный ремонт.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) представляет собой общий контроль автомобиля, обеспечивающий безопасность его использования. Во время ЕО осуществляется заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

Техническое обслуживание представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности и внешнего вида автомобиля, предупреждения отказов технических средств.

При ТО-1 выполняются общедиагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические, шинные работы. При ТО-1 работы выполняются без снятия механизмов, узлов, агрегатов.

При ТО-2 выполняются углублённые диагностические работы, а также крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические, шинные и кузовные работы.

В небольших и средних автотранспортных предприятий техническое обслуживание автомобилей выполняется на одном универсальном посту. В крупных предприятиях рекомендуется использовать поточный метод обслуживания, при котором автомобиль проходит несколько специализированных постов. Рассматриваемое в курсовой работе предприятие относится к средним, поточный метод при небольшой программе ремонта использовать неэффективно.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации в холодное и тёплое время года.

Текущий ремонт (ТР) предназначен для обеспечения работоспособного состояния автомобилей путём восстановления или замены отдельных его узлов и деталей. Он обычно выполняется при техническом обслуживании. Объем ремонта зависит от многих условий и определяется в конкретной ситуации. При организации текущего ремонта обычно ориентируются на агрегатный метод ремонта, который заключается в замене неисправных узлов, агрегатов и приборов исправными — новыми или заранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде. По сравнению с индивидуальным методом агрегатный обеспечивает сокращение времени простоя автомобилей в ремонте.

Капитальный ремонт проводится для восстановления работоспособности автомобиля с заменой отдельных его узлов и агрегатов на новый, В настоящее время капитальный ремонт практически не проводится. Пробег до капитального ремонта представляет собой ресурс автомобиля.

Программа технического обслуживания автомобилей за год определяется исходя из пробега автомобилей и норм межремонтного пробега по формулам (11,12):

,

,

где Nто-2, Nто-1 — программа технического обслуживания ТО-2 и ТО-1;

LТО-2, LТО-1 — пробег автомобилей между техническим обслуживанием ТО-2 и ТО-1; км,

УАlо — пробег автомобилей на плановый год, автомобиле-км.

150 378,90/16 000=9,40

150 378,90/4000−9,40 = 28,20

108 470,3/10 000 = 10,85

Программа текущего ремонта не планируется, так как он выполняется по мере необходимости, но в плане по труду планируется штат работников для выполнения этого вида работ.

Количество ежедневных осмотров определяется:

,

где Ас — списочный парк автомобилей, ед. ;

Дрг — число рабочих дней в году, в 2013 году 250 рабочих дней;

аи — коэффициент использования парка;

1,15 — коэффициент, учитывающий, что автомобили моют не только перед выходом на линию, но и перед техническим обслуживанием.

Коэффициент использования парка определяется по формуле:

,

где, ат — коэффициент технической готовности автомобилей;

Ки — коэффициент, учитывающий снижение использования исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам, принимается 0,95;

Дкг — число календарных дней в году.

Таблица 11. Число сезонных обслуживаний равно удвоенному списочному парку.

КАМАЗ 5320,

КАМАЗ 6522,

Количество ежедневных осмотров

8945,360 683

9504,445 726

Ас — списочный парк автомобилей, ед. ;

48

51

Дрг — число рабочих дней в году, в 2013 году 250 рабочих дней;

250

250

аи — коэффициент использования парка;

0,648 214 542

0,648 214 542

1,15 — коэффициент, учитывающий, что автомобили моют не только перед выходом на линию, но и перед техническим обслуживанием

1,15

1,15

Коэффициент использования парка

0,648 214 542

0,648 214 542

ат — коэффициент технической готовности автомобилей;

0,996 203 402

0,996 203 402

Ки — коэффициент, учитывающий снижение использования исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам, принимается 0,95;

0,95

0,95

Дкг — число календарных дней в году.

365

365

В табл. 11 показаны нормы периодичности технического и капитального ремонта грузовых автомобилей. Результаты расчёта программы технического обслуживания записываются в табл. 12.

Таблица 12. Нормы периодичности технического облуживания и капитального ремонта грузовых автомобилей

Подвижной состав

Нормативный пробег между ТО-1, км

Нормативный пробег между ТО-2, км

Пробег до капитального ремонта, км

Грузовые автомобили

4000

16 000

300 000

Автомобили-самосвалы

2000

10 000

250 000

Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы

3000

12 000

300 000

Таблица 13. Программа технического обслуживания автомобилей

Марка автомобиля

Программа технического обслуживания

ТО-2

ТО-1

Сезонное (СО)

Ежедневный осмотр (ЕО)

КАМАЗ 5320, бортовой

9,40

28,20

96,00

8945,36

КАМАЗ 6522, самосвал

10,85

43,39

102,00

9504,45

Всего

20,25

71,58

198,00

18 449,81

4. План по труду

Штат работников состоит из водителей, работников занятых техническим обслуживанием парка, а также управленческого аппарата предприятия и служащих.

Численность работников на предприятии определяется в явочном и списочном исчислении.

Явочная численность — это число работников, находящихся на работе.

Списочный состав больше явочного в связи с тем, что часть работников отсутствуют на работе по разным причинам: находятся в отпуске, болеет, выполняет государственные обязанности.

Явочная численность водителей автомобилей, работа которых оплачивается за объем выполненной работы, определяется по формуле:

,

где, Тн — время в наряде;

Тпз — время на подготовительно-заключительные операции, принимается 0,3 часа за смену;

Фпл — плановый фонд рабочего времени за год, фонд рабочего времени в 2013 году 1987 часов.

Таблица 14

КАМАЗ 5320,

КАМАЗ 6522,

Явочная численность водителей автомобилей

37,09

38,94

Тн — время в наряде;

7,7

7,7

Тпз — время на подготовительно-заключительные операции, принимается 0,3 часа за смену;

0,3

0,3

Фпл — плановый фонд рабочего времени за год, фонд рабочего времени в 2013 году 1987 часов.

1987

1987

Коэффициент замещения Кзам принимается на уровне 12%.

Списочная численность определяется по формуле:

Результаты расчётов записываются в табл. 15.

Таблица 15. Плановая численность водителей

Марка автомобиля

Списочный парк автомобилей

Явочная численность водителей, чел

Списочная численность водителей, чел

КАМАЗ 5320, бортовой

48

37,09

41,54

КАМАЗ 6522, самосвал

51

38,94

43,61

Всего

99

76,03

85,15

Труд рабочих, занятых на техобслуживании и ремонте может быть организован в виде комплексных или специализированных бригад. При количестве производственных рабочих более семи назначаются бригадиры для руководства каждой бригадой. Бригадиры подчиняются мастеру. Если объем работ в смену позволяет загрузить работой до семи человек, то назначается неосвобождённый бригадир, получающий доплату за руководство бригадой.

Явочная численность ремонтных рабочих определяется исходя из программы ремонта, нормативной трудоёмкости и фонда рабочего времени, нормативы трудоёмкости приведены в табл. 16.

Таблица 16. Трудоёмкость технического обслуживания и ремонта автомобилей

Модель автомобиля

Трудоёмкость технического обслуживания, чел-час

Удельная трудоёмкость текущего ремонта чел. -час/1000 км

ЕО

ТО-1

ТО-2

СО

КАМАЗ 5320, бортовой

0,75

3,4

14,5

19,46

6,7

КАМАЗ 6522, самосвал

0,5

3,4

13,8

28,5

6,3

Явочная численность ремонтных рабочих, занятых техническим обслуживанием определяется по каждому виду работ по формуле:

,

где N — программа технического обслуживания по видам, ед.; h — нормативная трудоёмкость, чел-часы.

Расчёты удобно производить по каждому виду обслуживания в табл. 17.

Таблица 17. Плановая численность ремонтных рабочих, занятых техническим обслуживанием

Вид обслуживания и модель автомобиля

Программа обслуживания ТО-1

Трудоёмкость обслуживания

Явочная численность

Списочная численность

Ежедневный осмотр (ЕО)

КАМАЗ 5320,

8945,36

0,75

3,38

3,78

бортовой

КАМАЗ 6522,

9504,45

0,50

2,39

2,68

самосвал

Всего

18 449,81

1,25

5,77

6,46

Техническое обслуживание (ТО-1)

КАМАЗ 5320,

28,20

3,40

0,05

0,05

бортовой

КАМАЗ 6522,

43,39

3,40

0,07

0,08

самосвал

Всего

71,58

6,80

0,12

0,14

Техническое обслуживание (ТО-2)

КАМАЗ 5320,

9,40

14,50

0,07

0,08

бортовой

КАМАЗ 6522,

10,85

13,80

0,08

0,08

самосвал

Всего

20,25

28,30

0,14

0,16

Сезонное обслуживание

КАМАЗ 5320,

96,00

19,46

0,94

1,05

бортовой

КАМАЗ 6522,

102,00

28,50

1,46

1,64

самосвал

Всего

198,00

47,96

2,40

2,69

Итого по всем видам технического обслуживания

КАМАЗ 5320,

9078,96

38,11

4,43

4,97

бортовой

КАМАЗ 6522,

9660,68

46,20

4,00

4,48

самосвал

Для выполнения текущего ремонта штат рабочих планируется из величины пробега автомобилей и трудоёмкости на 1000 км,

Явочная численность ремонтных рабочих, занятых текущим ремонтом определяется по формуле:

,

где УАlо — плановый пробег автомобилей в автомобиле-километрах; h — нормативная трудоёмкость на 1000 автомобиле-километров, чел-часы.

Таблица 18. Плановая численность рабочих, занятых текущим ремонтом

Модель автомобиля

Пробег автомобилей, автомобиле-км

Трудоёмкость обслуживания, чел-часы

Явочная численность работников

Списочная численность

КАМАЗ 5320, бортовой

150 378,903

6,700

0,507

0,568

КАМАЗ 6522, самосвал

108 470,299

6,300

0,344

0,385

Численность вспомогательных рабочих (мойщиков, уборщиков) принимается равной 15% от численности ремонтных рабочих.

Штат руководителей, специалистов и служащих (остальной штат) принимается по заданию.

Данные о численности работников по группам сводятся в табл. 19.

Таблица 19. Плановая численность работников автотранспортного предприятия

Группы работников

Марка автомобиля

КАМАЗ 5320, бортовой

КАМАЗ 6522, самосвал

Всего

Водители

42

44

85

Ремонтные рабочие на техобслуживании

5

4

9

Ремонтные рабочие на текущем ремонте

1

0

1

Вспомогательные рабочие

0

0

0

Остальной штат

10

10

20

Всего

57

59

116

Численность рабочих, занятых техобслуживанием и ремонтом подвижного состава по уровню квалификации распределяется следующим образом: 20% - рабочие 2-ого разряда, 55% - третьего, 20% - четвёртого и 5% - рабочие 5-ого разряда.

После расчёта численности работников определяется производительность труда. Поскольку единственного показателя производительности труда в автотранспортном предприятии найти невозможно, производительность труда определяется приведёнными тонно-километрами. Приведённые тонно-километры в грузовом смешанном автотранспортном предприятии получают следующим образом:

,

где Kприв — коэффициент приведения погруженных-выгруженных тонн к тонно-километрам; УРпв — погруженные и выгруженные тонны.

Коэффициент приведения показывает, сколько тонно-километров можно выполнить за время, необходимое для погрузки и выгрузки одной тонны.

Коэффициент приведения определится по формуле:

,

где Т — время, необходимое для погрузки и выгрузки одной тонны, час. Оно равно:

,

где tп, tв — время на погрузку и выгрузку автомобилей, мин (см. табл. 4).

Общая величина производительности труда определится:

,

В каждом автотранспортном предприятии коэффициент приведения будет свой, зависящий от состава грузов, структуры парка автомобилей и других факторов.

Показатели производительности труда могут быть определены для отдельных групп рабочих. Для водителей производительность труда определяется приведёнными тонно-километрами.

Для ремонтных рабочих производительность труда может быть рассчитана трудовым методом, то есть соотношением нормированного и фактически затраченного времени. Если фактические затраты времени на выполнение работы меньше нормативных, показатель производительности труда больше единицы. В противном случае показатель производительности труда меньше единицы.

В настоящее время на предприятиях применяются разные системы оплаты труда, как тарифная, так и бестарифные варианты. На рассматриваемом предприятии будет использоваться тарифная система.

Для расчёта заработной платы работников предприятия необходимо разработать тарифную систему и установить минимальный размер заработной платы по предприятию.

В самом общем виде тарифная система оплаты труда включает: тарифно-квалификационные справочники, тарифные сетки, тарифные ставки.

Жёстко регламентируется государством только один элемент тарифной системы — тарифно-квалификационные справочники. Все остальные её элементы могут быть разработаны или выбраны предприятием самостоятельно.

В настоящее время предприятие может самостоятельно выбрать или разработать вариант тарифной сетки для своих работников. В курсовой работе каждый студент выбирает тарифную ставку в соответствие с первой буквой фамилии по табл. 19. Пример тарифной сетки и тарифные коэффициенты показаны в табл. 20.

Таблица 20. Тарифные ставки первого разряда

Тарифная ставка

I вариант:

В, Е, И, П, С, Х, Щ

2 вариант:

А, Ж, Л, Н, Ф, Ш, Э

3 вариант:

Г, З, К, О, У, Ч, Ю

4 вариант:

Б, Д, М, Р, Т, Ц, Я

Тарифные ставки 1-го разряда

8000

8300

8500

8600

Таблица 21. Примерная тарифная сетка для рабочих

Разряды

1

2

3

4

5

6

Тарифные коэффициенты

1

1,1

1,4

1,6

1,9

2

Тарифные ставки

8200

9020

11 480

13 120

15 580

16 400

В соответствии со ст. 133 Трудового Кодекса Р Ф минимальный размер оплаты труда на предприятии должен быть не меньше величины прожиточного минимума. В тоже время ст. 133.1 Трудового Кодекса Р Ф установлено, что размер минимальной заработной платы в субъекте РФ не может быть ниже минимального размера оплаты труда, установленного федеральным законом.

Минимальный размер оплаты труда в РФ, применяемый исключительно для регулирования оплаты труда с 01. 06. 2011 г. составляет 4611 руб. В Хабаровском крае величина прожиточного минимума для трудоспособного населения на 1-й квартал 2012 г. — 9701 руб. Ориентируясь на эти данные и табл. 13,14 студенты самостоятельно разрабатывают тарифную сетку.

Для водителей принимаем тарифную ставку 5-го разряда, а для ремонтных рабочих разряд определён в предыдущих разделах.

Фонд заработной платы (ФЗП) по цеху определяется исходя из среднемесячной заработной платы рабочих, определённой по заданному среднему разряду. Тарифная ставка для среднего разряда определяется:

,

где di — доля рабочих i-го разряда, %;

Тсi — тарифная ставка i-го разряда.

Распределение рабочих по разрядам дано на с. 18.

Месячная тарифная ставка определяется умножением часовой тарифной ставки на среднюю норму рабочих часов в месяц. При этом следует предусмотреть размер премии 20−40% тарифной ставки, а также доплату по районному коэффициенту в размере 20% и доплату за стаж работы в размере 30% от тарифной ставки и премии. Расчёт средней заработной платы по категориям работников производится в табл. 22.

Таблица 22. Расчёт среднемесячной заработной платы рабочих

Показатели

Водители

Ремонтные рабочие

Средний разряд

3

2

Месячная тарифная ставка

11 480

9020

Премия (25%)

2870

2255

Районный коэффициент

3444

2706

Доплата за стаж работы

2296

1804

Итого средняя заработная плата рабочего

20 090

15 785

Основной фонд заработной платы за год определяется умножением явочной численности работников на месячную заработную плату и на 12.

Дополнительную заработную плату следует определить умножением основного фонда заработной платы на коэффициент замещения без учёта больных.

Коэффициент замещения Кзам принимается на уровне 12%.

По остальному штату средняя заработная плата принимается в 1,4 раза выше, чем у водителей. В табл. 23 показывается списочный штат и сразу определяется общий фонд оплаты труда.

Таблица 23. Расчёт фонда заработной платы

Расчёт фонда заработной платы Показатели

Средняя заработная плата

Явочная численность

Списочная численность

Основной фонд заработной платы

Дополнительный фонд заработной платы

Общий фонд заработной платы

Водители

20 090

76

85

1 710 728,92

1 916 016,39

3 626 745,3

Ремонтные рабочие

15 785

9

10

164 216,91

183 922,939

348 139,849

Остальной штат

28 126

18

20

562 520

630 022,4

1 192 542,4

Итого по предприятию

64 001

103

116

2 437 465,83

2 729 961,73

5 167 427,55

Таблица 24. Расчет отчислений

ФОТ, тыс. руб.

отчисления (30%)

Водители

3626,7453

1088,0236

Ремонтные

348,13 985

104,44 195

Остальной штат

1192,5424

357,76 272

Итого по предприятию

5167,4276

1550,2283

5. Планирование расходов предприятия и калькуляция себестоимости перевозок

Расходы предприятия представляют собой денежное выражение затрат всех производственных ресурсов. В автотранспортном предприятии они группируются по статьям и элементам затрат.

Группировка по статьям затрат отражает их формирование по местам возникновения. В автотранспортном предприятии выделяются следующие статьи затрат:

Производственные затраты:

Статья «Заработная плата водителей и кондукторов»;

Статья «Отчисления на социальные нужды»;

Статья «Автомобильное топливо»;

Статья «Смазочные и другие эксплуатационные материалы»;

Статья «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей»;

Статья «Износ и ремонт автомобильных шин»;

Статья «Амортизация подвижного состава»;

Статья «Общехозяйственные расходы».

Расходы состоят из следующих элементов:

— оплата труда;

— отчисления на социальные нужды;

— материальные затраты, в том числе материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные затраты;

— амортизационные отчисления;

— прочие затраты.

Планирование расходов осуществляется по статьям и элементам затрат.

В статью «Заработная плата водителей и кондукторов» включаются все виды заработной платы водителей. Все расходы по этой статье относятся на элемент затрат оплата труда.

Фонд оплаты труда должен быть определён в предыдущем разделе курсовой работы.

Статья расходов «Отчисления на социальные нужды» состоит из отчислений в Пенсионный фонд, Фонд социального страхования и Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и отчислений в Фонд страхования от несчастных случаев на производстве. По статье отражаются только отчисления от затрат на оплату труда по статье «Заработная плата водителей и кондукторов автобусов».

В 2012—2013 гг. общий норматив отчислений в государственные внебюджетные фонды составляет 30% от фонда оплаты труда, в том числе: в Пенсионный Фонд Р Ф — 22%, Фонд социального страхования — 2,9%, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования — 5,1%.

Страховые сборы по ставке 30% в 2013 г. начисляются по каждому работающему на сумму 567 тыс. руб. в год. На сумму, превышающую 567 тыс. руб. в год страховые сборы взимаются по ставке 10%.

Для расчёта суммы страховых взносов нужно проверить величину средней годовой заработной платы работника и провести соответствующие расчёты.

В статье «Автомобильное топливо» учитываются затраты на все виды топлива, расходуемого автотранспортным предприятием на выполнение перевозок. Затраты по этой статье относятся к элементу «топливо» в составе материальных затрат.

Потребность в топливе определяется на основе норм расхода разных видов топлива для осуществления транспортного процесса.

Для автомобилей общего назначения существуют следующие нормы:

— базовая линейная норма на 100 км пробега автомобиля;

— норма на 100 ткм транспортной работы, учитывающая дополнительный расход топлива на движение автомобиля с грузом;

— норма на ездку — учитывает расход топлива на работу самосвального механизма.

Нормы расхода топлива корректируются в зависимости от климатических, дорожных условий с помощью поправочных коэффициентов. Нормы расхода топлива по маркам автомобилей приведены в табл. 25.

Таблица 25. Нормы расхода топлива на работу автомобилей

Марка автомобиля

Вид топлива

Цена топлива руб. /л

Норма расхода на 100 км

Норма расхода на 100 ткм

На одну езду для самосвала

КАМАЗ 5320, бортовой

дизельное

Табл. 2

25,5

1,3

-

КАМАЗ 6522, самосвал

дизельное

Табл. 2

29,2

-

0,25

Для бортовых грузовых автомобилей расхода топлива определяется по формуле:

,

где Нт, Нткм — норма расхода топлива в литрах, соответственно, на 100 км пробега и 100 тонно-километров;

k — поправочный коэффициент к норме, принять в размере 3,3%.

Таблица 26

бортовых грузовых автомобилей расхода топлива

44 225,98715

Нт — норма расхода топлива в литрах, соответственно, на 100 км пробега

25,5

Нткм — норма расхода топлива в литрах на 100 тонно-километров;

1,3

k — поправочный коэффициент к норме, принять в размере 3,3%.

0,033

общий пробег

150 378,90

Грузооборот

451 136,7081

Для автомобилей-самосвалов расход топлива определяется по формуле:

,

где Hz — дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку;

Z — количество ездок.

Таблица 27

Для автомобилей-самосвалов расход топлива

1085,824 467

Норма расхода на 100 км

29,2

k — поправочный коэффициент к норме, принять в размере 3,3%.

0,033

Hz — дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку;

0,25

Z — количество ездок.

1,886

общий пробег

108 470,30

Расчёт расходов на топливо производится в табл. 28.

Таблица 28. Расходы на топливо

Марка автомобиля

Объем работы, тыс. ткм

Базовая линейная норма л/100км

Норма на л, на 100 ткм

Расход топлива на год, тыс. л

Цена топлива, руб. /л

Расходы на топливо, тыс. руб.

КАМАЗ 5320, бортовой

451,136 708

25,5

1,3

44 225,9872

27,5

1216,21 465

КАМАЗ 6522, самосвал

595,935 823

29,2

1085,82 447

27,5

29,8 601 728

Всего

1047,7 253

54,7

1,3

45 311,8116

55

1246,7 482

В статье «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» отражаются расходы на все виды масел, смазок, обтирочные и другие материалы, применяемые при эксплуатации автомобилей. Эти расходы отражаются по элементу «материалы».

В табл. 29 приведены нормы расхода материалов и их цены.

Таблица 29. Нормы расхода смазочных материалов

Смазочные материалы

Норма расхода масла в литрах (кг) на 100 литров расхода топлива

Цена масла руб. /кг

Грузовые автомобили, работающие на дизельном топливе

Автомобили-самосвалы, работающие на дизельном топливе

Моторные масла

3,2

5,0

см. табл. 2

Трансмиссионные масла

0,4

0,5

Специальные масла

0,1

1,0

Пластичные консистентные смазки

0,3

0,3

Расчёты производятся в табл. 20 по каждой модели автомобиля.

Таблица 30. Расходы на материалы по автомобилям бортовой

Смазочные материалы

Норма расхода кг на 100 л топлива

Расход топлива

Расход материалов, кг

Цена 1 кг

Расходы в тыс. руб.

Моторные масла

3,2

44 225,99

1415,23

64,20

90,86

Трансмиссионные масла

0,4

44 225,99

176,90

77,50

13,71

Специальные масла

0,1

44 225,99

44,23

89,00

3,94

Пластичные консистентные смазки

0,3

44 225,99

132,68

88,70

11,77

Таблица 31. Расходы на материалы по автомобилям самосвал

Смазочные материалы

Норма расхода кг на 100 л топлива

Расход топлива

Расход материалов, кг

Цена 1 кг

Расходы в тыс. руб.

Моторные масла

5

1085,82

54,29

64,20

3,49

Трансмиссионные масла

0,5

1085,82

5,43

77,50

0,42

Специальные масла

1

1085,82

10,86

89,00

0,97

Пластичные консистентные смазки

0,3

1085,82

3,26

88,70

0,29

Все расходы по статье «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» относятся на элемент затрат «материалы». Итого затрат на материалы 125,43 тыс. рублей

В статье «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей» рассматриваются затраты на все виды технического обслуживания своими силами или оплату услуг. В статью включаются затраты:

— заработная плата ремонтных рабочих;

— отчисления на социальные нужды от затрат на оплату труда ремонтных рабочих;

— стоимость материалов и запасных частей на техническое обслуживание и ремонт;

— амортизационные отчисления по основным фондам, участвующим в ТО и ТР;

— оплата счетов за услуги по ТО и ТР, выполненному другими организациями.

Расходы на заработную плату рабочих определены в плане по труду. Отчисления на социальные нужды рассчитываются так же, как в статье «Заработная плата водителей».

Нормы расхода материалов на техническое обслуживание и ремонт приведены в табл. 31.

В статье «Износ и ремонт автомобильных шин» отражаются расходы на оплату счетов этого вида работ, выполняемыми сторонними организациями.

Потребность в автомобильных шинах определяется на основе информации об общем пробеге автомобилей и существующих нормах пробега шин.

Расходы по статье «Износ и ремонт автомобильных шин» определяются по формуле:

,

где nш — число колёс автомобиля;

Lш — норма пробега шины;

Цш — цена шины, руб.

В статье «Амортизация подвижного состава» отражаются амортизационные отчисления по парку автомобилей.

В настоящее время в соответствии с ПБУ6/01 «Учёт основных средств» предприятие может самостоятельно выбрать метод амортизации из четырёх разрешённых: линейный, суммы чисел, уменьшаемого остатка. В курсовой работе используем линейный метод, при котором норма амортизации в процентах определяется по формуле:

,

где СПИ — срок полезного использования объектов основных средств.

В соответствии с Классификатором основных средств, включённых в амортизационные группы, грузовые автомобили относятся к 4-ой группе со сроком полезного использования 5−7 лет. Принимаем срок полезного использования равным 6 годам.

Тогда норма амортизации составит 100/6 = 16,6%.

Амортизационные отчисления по этой статье определяются умножением стоимости основных средств на норму амортизации.

Расчёты производятся в табл. 32.

Таблица 32. Амортизационные отчисления по автомобилям

Марка автомобиля

Цена автомобиля, руб.

Списочный парк автомобилей, единиц

Общая стоимость парка, тыс. руб.

Норма амортизации, %

Амортизационные отчисления, тыс. руб.

КАМАЗ 5320, бортовой

1 840 000

48

88 320

16,6

14 661,12

КАМАЗ 6522, самосвал

3 155 000

51

160 905

16,6

26 710,23

Всего

4 995 000

99

249 225

33,2

41 371,35

В статье «Общехозяйственные затраты» учитываются затраты на содержание аппарата управления, общепроизводственные затраты, сборы и отчисления и некоторые другие расходы. Расходы по этой статье в автотранспортном предприятии занимают заметный удельный вес и разделяются почти по 40 позициям. В курсовой работе определяются наиболее существенные.

Расходы по оплате труда, относящиеся к общехозяйственным расходам, определены в плане по труду.

Отчисления на социальные нужды рассчитываются так же, как и для рабочих.

Расходы на воду состоят из затрат на мойку машин и хозяйственно-бытовые нужды.

Расходы на воду для мойки машин определятся:

,

где Nео — годовая программа ежедневого осмотра;

Нм — норма расхода воды на мойку автомобиля в литрах, для грузовых автомобилей 1500−2000 л;

— цена кубического метра воды, 120 руб.

Расходы на воду для хозяйственно-бытовых нужд планируются по формуле:

,

где Нчел — норма расхода воды на человека в смену равна 40 литрам;

Чяв — явочная численность рабочих, чел;

Нs — норма расхода воды на 1 м2 площади, равна 1,5 литра;

S — производственная площадь 2250 м2;

Дрд — число рабочих дней в году — 250 д, норма рабочего времени на 2013 год при 40-часовой рабочей неделе 1987 час.

Расходы на электроэнергию складываются из затрат на технологические цели (силовая электроэнергия) и на освещение.

Расходы на электроэнергию для технологических целей рассчитываются по формуле:

,

где М — установленная мощность оборудования, 300 кВт;

T — продолжительность использования силовой нагрузки за год (1985 час в 2013 г.);

Кс — коэффициент спроса, указывающий степень использования мощности, принять равным 0,6;

Кз — коэффициент загрузки оборудования — 0,8;

Кп — коэффициент, учитывающий потери в сетях 0,95;

Цэ — цена кВт-часа электроэнергии, 2,3 руб. /кВт-час.

Расходы на электроэнергию для освещения определяются по формуле:

,

где О — мощность необходимая для освещённости одного квадратного метра площади, 20 Вт;

Fо — площадь, в м2;

То — число часов использования освещения;

Цэ — цена электроэнергии для освещения, 2,8 руб. /кВт-час.

Амортизационные отчисления по основным фондам (кроме автомобилей) определяются умножением стоимости основных средств на норму амортизации. Стоимость основных средств приведена в табл. 2. Норму амортизации для зданий принять 2%, по оборудованию 6%.

Затраты на содержание и ремонт основных фондов принять в размере 2,5% от стоимости основных фондов и 4% от стоимости оборудования.

Затраты на охрану труда принять равными 3% от общего фонда оплаты труда.

Расходы на отопление определяются по формуле:

,

где Цот — цена отопления квадратного метра площади.

Налог на имущество взимается в размере 2,2% от остаточной стоимости основных средств предприятия.

Первоначальная стоимость основных средств нашего предприятия равна стоимости автомобильного парка, стоимости здания и оборудования.

Износ основных средств принять в размере 35−40%, т. е. остаточная стоимость основных средств определится как 0,6−0,65 от общей стоимости основных средств, а налог на имущество составит 2,2% от этой стоимости.

Транспортный налог взимается с владельцев транспортных средств по ставкам, в единицы мощности двигателя — лошадиным силам. Ставки транспортного налога для грузовых автомобилей в Хабаровском крае приведены в табл. 33.

Таблица 33. Ставки транспортного налога в Хабаровском крае

Мощность двигателя, л.с.

Ставка в руб. с л.с.

До 100 л.с. включительно

25

100−150 л.с. включительно

40

150−200 л.с. включительно

50

200−250 л.с. включительно

55

Свыше 250 л.с.

60

Размер налога определится умножением списочного парка автомобилей по моделям на ставку налога.

Остальные общехозяйственные расходы принять равными 1300−1500 тыс. руб., в том числе материалы — 40%, прочие — 60%.

Себестоимость перевозок в руб. /на 10 ткм определяется делением общей суммы плановых расходов на грузооборот:

,

Кроме среднего показателя себестоимости, определяется себестоимость перевозок по маркам автомобилей и родам грузов. Для определения частных показателей себестоимости все расходы по отношению к видам перевозок распределяются на прямые и косвенные. Прямые расходы непосредственно связаны с конкретным видом перевозок (грузом и маркой автомобиля). Косвенные расходы связаны с функционированием предприятия в целом и для расчёта себестоимости должны распределяться между объектами калькуляции. В нашем случае косвенными расходами выступают общехозяйственные расходы.

6. План доходов и прибыли

Доходы представляют собой денежные средства от реализации транспортных услуг (без учёта налога на добавленную стоимость). Доходы предприятия разделяются на доходы от обычных видов деятельности и прочие. В курсовой работе рассматриваются только расходы от обычных видов деятельности, то есть от грузовых перевозок. В прочие доходы включаются доходы от продажи основных средств, кредиторская задолженность, по которой истёк срок давности, полученные штрафы, пени, неустойки. В курсовой работе они не рассматриваются.

Для того, чтобы определить доходы нужно установить тарифы на перевозки. Могут быть использованы разные методы ценообразования. В настоящее время наиболее часть тариф строится на основе сложившейся себестоимости перевозок и нормативной величины прибыли. Нижней границей тарифа является показатель себестоимости, в верхней такая его величина, при которой спрос на услуги нашего предприятия сокращается.

В качестве норматива формирования прибыли примем рентабельность — R, равную 20% и построим среднюю величину тарифа, при перевозке на расстояние равное средней дальности. Эту величину назовём средней доходной ставкой — ДСср.

,

Плановые доходы определяются умножением планового грузооборота на доходную ставку.

0,94*1,2=1,12

0,89*1,2=1,07

Таблица 34. План доходов

Марка автомобиля

Грузооборот, тыс. ткм

Доходная ставка, руб. /10 ткм

Доходы, тыс. руб.

КАМАЗ 5320,

451 136,71

1,12

507 136,23

бортовой

КАМАЗ 6522,

595 935,82

1,07

637 303,25

самосвал

Всего

1 047 072,53

2,19

1 144 439,48

Прибыль предприятия является важнейшим показателем эффективности работы предприятия. Она формируется и распределяется в несколько этапов.

Прибыль от реализации продукции по видам деятельности определяется как разница доходов и расходов.

Для определения прибыли от финансово-хозяйственной деятельности к прибыли от реализации добавляются прочие доходы и вычитаются прочие расходы. В курсовой работе не учитываются.

Налог на прибыль определяется от суммы конечного результата в соответствии с установленным законодательством РФ порядком.

Ставка налога на прибыль составляет 20% от налогооблагаемой прибыли. В курсовой работе налогооблагаемая прибыль упрощённо рассчитывается как прибыль от реализации. Результаты расчётов помещаются в табл. 35

Таблица 35. Распределение прибыли предприятия

Показатели

Величина показателя, тыс. руб.

Доходы от реализации (выручка)

1 144 439,48

Расходы

96 562,4991

Прибыль от реализации

1 047 876,98

Налогооблагаемая прибыль

1 047 876,98

Налог на прибыль

209 575,396

Чистая прибыль

838 301,59

В заключение работы следует рассчитать такие показатели использования производственных ресурсов как производительность труда, фондоотдачу, фондоёмкость, материалоёмкость, а также показатели, характеризующие эффективность производства: рентабельность производства, рентабельность продаж, рентабельность основных производственных средств. Методика их расчётов приведена в табл. 36.

Таблица 36. Показатели эффективности использования ресурсов и работы предприятия

Показатель

Методика расчёта

Формулы расчёта

Производительность труда

Отношение объёма реализованной продукции в денежном выражении (доходы) к списочной численности работников.

Фондоотдача

Отношение доходов предприятия к среднегодовой первоначальной или восстановительной стоимости основных средств.

Фондоёмкость

Отношение среднегодовой первоначальной или восстановительной стоимости основных средств к доходам предприятия.

Материалоёмкость продукции

Отношение расходов на сырье и материалы к доходам предприятия от реализации.

Рентабельность производства

Отношение прибыли от реализации к расходам предприятия.

Рентабельность продаж

Отношение прибыли от реализации к доходам предприятия от реализации.

Рентабельность основных производственных фондов

Отношение прибыли от реализации к среднегодовой стоимости основных производственных фондов.

Важнейшие показатели производственно-хозяйственной деятельности предприятия сводятся в итоговую табл. 37.

Таблица 37. Показатели работы автотранспортного предприятия

Показатели

Единицы измерения

Величина показателя

Грузооборот

тыс. ткм

1 047 072,531

Провозная способность парка

тыс. т

29 833,203

Доходы от реализации (выручка)

тыс. руб.

1 144 439,48

Численность работников всего

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой