Групповой переключатель ПКГ-4Б

Тип работы:
Дипломная
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
Страниц:
29

7700 Купить готовую работу
Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы


Электровозы, имеющие обозначение ВЛ, были предназначены для грузового движения, хотя довольно часто используются и для тяги пассажирских поездов. Конструктивная скорость электровозов ВЛ обычно не превышает 110 км/ч. В 70-е гг. был реализован переход на более мощные 12-осные электровозы на базе двух 6-осных секций, в каждой из которых кузов опирался на три 2-осные тележки (постоянного тока ВЛ15 и переменного тока ВЛ85, ВЛ86). Однако одновременно получила распространение и концепция более гибкого типажного решения, когда выпускались 4-осные секции, из которых можно было формировать тяговые единицы из 2−4 секций (постоянного тока ВЛ11М, переменного тока ВЛ80С). По мере расширения электрификации ж. д. наряду с грузовыми электровозами начался выпуск скоростных электровозов, параметры которых были приспособлены для тяги пассажирских поездов. Первый пассажирский электровоз, получивший наименование ПБ (Политбюро), был выпущен Коломенским заводом в 1934 г. Электровоз имел 6 осей, групповой привод колесных пар. Небольшие партии грузовых электровозов ВЛ19, ВЛ22, ВЛ60 выпускались с измененным передаточным отношением от тяговых двигателей на колесные пары, что позволяло использовать их в пассажирских сообщениях (с дополнительной буквой П, например ВЛ60П).
В начале 90-х гг. произошло значительное снижение перевозочной работы, вследствие чего потребность в сверхмощных электровозах сократилась, имевшийся парк электровозов стал вполне достаточным для выполнения перевозок; выпуск новых электровозов сократился. Электровоз ВЛ85, имевший наиболее отработанную конструкцию, начали выпускать в односекционном исполнении (ВЛ65). Для возможности использования электровоза в пассажирском сообщении было применено опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей, в результате чего конструктивная скорость повысилась до 140 км/ч. Было предусмотрено электрическое отопление пассажирского поезда от электровоза. Такой электровоз фактически относится к классу универсальных — грузопассажирских.
Основу эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов составляют 6-осные электровозы ЧС2 и ЧС2Т постоянного тока, элек-тровозы ЧС4 и ЧС4Т переменного тока, а также 8-осные электровозы ЧС6, ЧС7 и ЧС200 постоянного тока и с такой же ходовой частью электровозы ЧС8 переменного тока. С середины 90-х гг. на магистральных ж. д. эксплуатируются скоростные пассажирские электровозы (1994 г.), 8-осные односекционные электровозы ЭП200, конструктивную скорость которых предполагалось довести до 250 км/ч, и упрощенная модификация такого электровоза на конструктивную скорость 160 км/ч. В 2001 г. в связи с раз-витием скоростного движения выпуск электровозов на максимальные скорости 200−250 км/ч увеличился. Основные пассажиропотоки в высокоскоростном пассажирском сообщении реализованы моторвагонными электропоездами. В сер. 90-х гг. были изменены обозначения новых электровозов: в обозначение грузовых электровозов ввели букву Э (например, Э1, Э2, ЭЗ и т. д.), а для пассажирских и…

ПоказатьСвернуть

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 3

ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОЕНИЯ 3

1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУППОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 7

1.1 Назначение 7

1.2 Устройство 7

1.3 Принцип работы 9

1.4 Технические данные 11

2 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ГРУППОВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ 12

2.1 Основные неисправности 12

2.2 Разборка и ремонт 12

2.3 Последовательность сборки 15

2.4 Испытания 19

3 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 21

3.1 Требования техники безопасности при слесарных работах 21

3.2 Техника безопасности при ремонте электрических аппаратов 22

3.3 Безопасность при нахождении на железнодорожных путях 26

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 28

ЛИТЕРАТУРА 29

Список литературы

1. Правила МПС России от 26. 05. 2000 № ЦРБ-756 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».

2. Алябьев С. А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ ж.д. транспорта — М., Транспорт, 1977

3. Грищенко А. В., Стрекопытов В. В., Ролле И. А. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. М.: Академия, 2008

4. Дубровский З. М. Электровоз: Управление и обслуживание. М, Транспорт, 1985.

5. Кикнадзе О. А. Электровоз ВЛ-10. — М.: Транспорт, 1975.

6. Красковская С. Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока. — М.: Транспорт, 1986.

7. Крутяков В. С. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1993.

Заполнить форму текущей работой