Подходы к управлению безопасностью транспортных процессов на железной дороге

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Экономические науки


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

НТП И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА УДК 656. 211. 5
Тройшкова Олена МиколаТвна, доцент кафедри фшанав
Украшська державна академ1я залiзничного транспорту, м. Харкав, Украша. Площа Феербаха, 7, м. Харюв, Украта, 61 050. Тел. +662 715 060. E-mail: ainalen@yandex. ua
П1ДХОДИ ДО УПРАВЛ1ННЯ БЕЗПЕКОЮ ТРАНСПОРТНИХ ПРОЦЕС1 В НА
ЗАЛ1ЗНИЦ1
Вiдображенням MKoemi транспортних послуг на залiзницях е pieeHb безпеки на ecix елементах залiзничноl тфраструктури. Найбшьш небезпечним елементом тфраструктури е залiзничний переезд, що тдтверджуеться статистикою. Незважаючи на зменшення загальног ^bm^i дорожнiх подт, юльюсть подт за участю людини залишаеться критичною.
Ключовi слова: технологiчна безпека, елементи залiзничноl тфраструктури, зал1зничний перегзд
Тройникова Елена Николаевна, доцент кафедры финансов
Украинская государтвенная академия железнодорожного транспорта, г. Харьков, Украина. Площадь Феербаха, 7, г. Харьков, Украина, 61 050. Тел. +662 715 060. E-mail: ainalen@yandex. ua
ПОДХОДЫ К УПРАВЛЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ
НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
Отражением качества транспортных услуг на железных дорогах является уровень безопасности на всех элементах железнодорожной инфраструктуры. Наиболее опасным элементом инфраструктуры является железнодорожный переезд, что подтверждается статистикой. Несмотря на уменьшение общего количества дорожных происшествий, их количество с участием человека остается критическим.
Ключевые слова: технологическая безопасность, элементы железнодорожной инфраструктуры, railway crossing
Troynikovа Helena Nikolaevna, associate Professor of the department of Finance
Ukrainian state Academy of railway transport, Kharkov, Ukraine. The area of Feuerbach, 7, Kharkov, Ukraine, 61 050. Tel. +662 715 060. E-mail: ainalen@yandex. ua
APPROACHES TO SAFETY MANAGEMENT OF TRANSPORT PROCESSES ON THE
RAILWAY
A reflection of the quality of transport services on the Railways is the level of security on all elements of the railway infrastructure. The most dangerous element of infrastructure is a railway crossing which is confirmed by statistics. Despite the decrease in the number of road accidents number of them involving human remains critical. Keywords: technological safety, the elements of railway infrastructure.
Постановка проблеми
Вщображенням якост транспортних послуг на зaлiзницях е рiвень безпеки на вах
елементах зал1знично'-1 тфраструктури.
Проблема безпеки е комплексною i на зал1зничному транспорт! ii можна умовно
роздшити на чотири складових
— технологична безпека — безпека основних технолопчних процеав зaлiзничного
транспорту (сюди можна вщнести рух поiздiв, навантаження вагошв, мaневровi роботи) —
— промислова безпека об'-екпв зaлiзничного транспорту. Тут мова йде про використання
вантажотдйомних мехaнiзмiв, про транспортування вогненебезпечних речовин, стиснутих
газ1 В тощо-
— безпека пращ пращвниюв зaлiзничного транспорту-
— еколопчна безпека зaлiзничного транспорту, який в процес своеi дiяльностi надае
еколопчний вплив на навколишне середовище.
В свою чергу безпека зал1зничного транспорту впливае на економ1чну безпеку зал1зничного транспорту, а також економ1чна безпека держави в цшому. Тому що зал1зничний транспорт е потужною ланкою народного господарства держави.
При eKOHOMi4Hrn безпещ забезпечуеться досить високе i стiйке eKOHOMi4He зростання- ефективне задоволення економiчних потреб- контроль за рухом i використанням ресурав- захист економiчних iнтересiв галyзi та кра'-ни в цшому.
Вище було наведено, що однieю з складових безпеки е технологiчна безпека, яка пов'-язана безпосередньо з основною дiяльнiстю залiзничного транспорту — наданням послуги по перевезенню вашашв i пасажирiв. Технологiчна безпека пов'-язана з особливютю виконання виробничих процеав на окремих елементах залiзничноi iнфрастрyктyри. Рiзнi елементи iнфрастрyктyри мають рiзнi iмовiрностi виникнення дорожньо-транспортних подш.
Анал1з останн1х дослщжень i публжацш
Питання безпеки руху на залiзничномy транспортi та yправлiнням безпекою займались таю автори, як: Балалаев С. В., Гапеев В.1., Пищик Ф. П., Сгоренко В.1., Лисенков В. М., Лисенков А. В., Сапожников В. В., Сапожников Вл. В., Талалаев В. I. та ш. Безпосередньо менеджментом безпеки на залiзничномy транспорт! займаються Тишанин А. Г., Лапидус В. А.
Постановка завдання. Статистика подш на залiзничного транспорту за останш роки свщчить про зменшення подiй, що однак не призводить до зменшення травмованих та загиблих, особливо на залiзничних пере'-здах. Вiтчизняний та закордонний досвiд пiдходiв к yправлiнню безпекою дозволяють комплексно тдшти до yправлiння безпекою.
Виклад основного матерiалу дослiдження
Показниками порушення безпеки виступають транспортнi поди, класифшащя подiй та причини ix що до них призвели наведенш у наказi мiнiстерства iнфрастрyктyри Укра'-ни «Про затвердження Положення про класифшащю транспортних подш на залiзницяx Укра'-ни» [1].
Зпдно цього положення до причин виникнення транспортних подш належать:
— техшчш — конструктивы недолши, недосконалють, недостатня надiйнiсть рухомого складу та обекпв iнфрастрyктyри залiзничного транспорту- неякюне розроблення або вiдсyтнiсть проектно'-'- документацп на бyдiвництво, реконстрyкцiю рухомого складу та обекпв iнфрастрyктyри залiзничного транспорту- неяюсне виконання ремонтних та бyдiвельниx робiт- недосконалiсть теxнологiчного процесу, його невщповщшсть вимогам безпеки руху- незадовшьний теxнiчний стан рухомого складу та обекпв iнфрастрyктyри залiзничного транспорту тощо-
-органiзацiйнi — незадовiльне фyнкцiонyвання, недосконалють або вiдсyтнiсть системи yправлiння безпекою руху- недолши пiд час навчання персоналу залiзничного транспорту безпечнiй оргашзацп по'-зно'-'- та маневрово'-'- роботи, у тому чист: вiдсyтнiсть або неяюсне проведення iнстрyктажy- допуск до роботи без навчання та перевiрки знань з питань безпеки руху- неяюсне розроблення, недосконалють шструкцш з безпеки руху або '-х вiдсyтнiсть- вщсутшсть у посадових iнстрyкцiяx визначення функщональних обов'-язкiв з питань безпеки руху- порушення режиму пращ та вщпочинку- вщсутшсть або неяюсне проведення медичного обстеження (професiйного вiдборy) — залучення до роботи пращвниюв не за спещальшстю (професiею) — порушення теxнологiчного процесу- порушення вимог безпеки тд час експлуатацп рухомого складу та обектсв шфраструктури залiзничного транспорту- порушення трудово'-'- i виробничо'-'- дисциплiни, у тому чист: невиконання посадових обов'-язкiв- невиконання вимог шструкцш з безпеки руху- шшц
— псиxофiзiологiчнi — алкогольне, наркотичне сп'-яншня, токсикологiчне отруення- низька нервово-псиxiчна стiйкiсть- незадовiльнi фiзичнi данi або стан здоров'-я-
— акти незаконного втручання — навмисш чи ненавмисш дп осiб, не пов'-язаних iз дiяльнiстю залiзничного транспорту, якi спричинили (можуть спричинити) перешкоди для його нормального функщонування, у тому чист: повiдомлення про встановлення вибухових пристро'-в на вокзалах, у рухомому складi залiзничного транспорту та на шших об'-ектах iнфрастрyктyри- виявлення вибухових пристро'-в у рухомому складi чи на об'-ектах шфраструктури- насильство щодо персоналу залiзничного транспорту чи yчасникiв залiзничного руху- кидання предметiв у по'-зди пiд час руху або в шший рухомий склад
залiзничного транспорту- крадiжки чи пошкодження елементiв рухомого складу та шфраструктури- накладення стороншх предметiв на колiю- перекриття руху поiздiв стороннiми особами- розкрадання вашашв iз вагонiв-
— iншi причини.
Зпдно наказу мiнiстерства iнфраструктури Украши «Про затвердження Положення про класифшащю транспортних подiй на залiзницях Украши» транспорты поди пiд час руху поiздiв та здiйснення маневрiв, що загрожують безпецi руху, залежно вщ наслiдкiв класифiкують як катастрофи, авари, серйознi iнциденти та iнциденти [1].
Катастрофа на залiзничному транспортi — транспортна подiя з тяжкими наслщками, що призвела до зiткнення пасажирських або вантажних поiздiв з шшими по'-1'-здами або рухомим складом залiзничного транспорту, сходження рухомого складу в пасажирських або вантажних по'-1'-здах на перегонах i станцiях, унаслiдок яких одна або бiльше осiб загинули чи шють або бiльше оаб травмовано i (або) пошкоджено рухомий склад залiзничного транспорту до ступеня виключення його з iнвентарного парку в обсязi вiд трьох одиниць.
Аварiя на залiзничному транспортi — транспортна подiя, що призвела до з^кнення пасажирських або вантажних поiздiв з iншими по'-1'-здами або рухомим складом залiзничного транспорту, сходження рухомого складу в по'-1'-здах на перегонах i станцiях, унаслiдок яких вщ одше'-1 до п'-яти осiб травмовано i (або) пошкоджено рухомий склад залiзничного транспорту до ступеня виключення його з швентарного парку.
Серйозний шцидент на залiзничному транспортi — транспортна подiя, що виникла тд час руху рухомого складу залiзничного транспорту, яка могла призвести до аварп та (або) унаслiдок яко'-1 рухомий склад залiзничного транспорту пошкоджено до ступеня каттального ремонту. [1].
Статистична зв^шсть по випадкам на залiзницях вiдображаeться [2−6]:
— загалом по Укрзалiзницi-
Рис. 1. Статистика дорожньо-транспортних подiй на Укрзалiзницi
— за класифшащею подiй-
— за мюцем виникнення подiй-
— за вщнесенням подiй за пiдроздiлами залiзниць-
— окремо формуються статистичнi даш на особо небезпечних елементах шфраструктури — залiзничних пере'-1'-здах. В цих мiсцях перетинаеться потiк з пасажирiв, вантаж1 В та автодорожнiй потiк також з пасажирами та вантажем. В Укрш'-ш юнуе 5422 залiзничних пере'-1'-зди- з них обладнаних автоматичною пере'-1'-зною сигналiзацiею — 4168,
переiздiв iз черговим — 1497, iз них 1468 також обладнано автоматичною пере'-1'-зною сигналiзацiею [7].
Таблиця 1
Розподш дорожньо-транспортних подiй згiдно юнуючо'-!'- класифшацп
Рк Всього подш У тому чист шциденти З них серйозних шциденпв Порушення
2008 852 620 32 232
2009 820 570 17 250
2010 818 568 16 250
2011 766 586 31 149
2012 765 749+1 аварiя 27 15
2013* 355 14
2014**
* за 7 мюящв.
** за 2014 р.
_
_137_
И Ц 101 99 89
I I I ¦ ¦
2007 2008 2009 2010 2011 2012
¦ дорожньо-транспортш поди
Рис. 2. Статистика дорожньо-транспортних подш на пере'-1'-здах Укрзалiзницi
За ам мюящв 2013 року на залiзничних пере'-1'-здах скоено 46 дорожньо-транспортних подш. За дев'-ять мюящв 2014 року
Питома вага подш на пере'-1'-здах у загальному обсязi подш на залiзницях в цшому наведена на рис. 3.
5 —
0 -I-1−1-1−1-
2008 2009 2010 2011 2012
¦ питома вага под! й в загальному обсяз!, высотки
Рис. 3. Питома вага подш на пере'-1'-здах в загальному обсязi подш на залiзницях Питома вага за ам мюящв 2013 року складае13,0%.
200 150 100 50 0
Таблиця 2
Розподш дорожньо-транспортних подш на пере'-пдах Укрзалiзницi за участю людини
Класифшащя аваршних 2009 2010 2011 2012 2013* 2014**
подш на пере1здах
Кiлькiсть ДТП 108 101 99 89 46 39
Загинуло 34 20 14 12 10 19
Травмовано 50 46 22 38 5 12
Кшьюсть людей задiяних 84 66 36 50 15 31
у ДТП
* за 7 м1сящв. ** за 9 м1сящв
90
2009 2010 2011 2012
ктьк1стьлюдейзад1яних у дорожньо-транспортних под! ях
Рис. 4. Кiлькiсть людей задiяних у дорожньо-транспортних подiях на залiзничних пере'-пдах Укрзалiзницi.
Як наведене вище дорожньо-транспортна подiя з тяжкими наслщками у виглядi загиблих та травмованих вщноситься до авари або катастрофи. Рисунок 4 свiдчить про кшьюсть таких подiй на залiзницях Украши. Коли рiч йде о пере'-пдах безумовно не можна казати о економи за рахунок людського життя, тому в даному випадку треба говорити про тдвищення безпеки будь-якою цiною (будiвництво шляхопроводiв, обладнання переiздiв загороджувальними бар'-ерами, тобто покращення оснащення в залежностi вiд штенсивносп руху в потяго-екiпажах)
Крiм цього юнуе ще один елемент залiзничноi iнфраструктури, який вважаеться елементом тдвищено'-1'- аварiйностi — сортувальнi гiрки, особливють цього елемента iнфраструктури полягае в тому що на ньому виконуються внутрiшнi технологiчнi операци тому поди яю трапляються, як правило замовчуються в наслiдок чого статистичнi даш за подiями практично вiдсутнi. Ще одшею особливiстю даного елементу е вщсутшсть у технологiчному процесi людини, тому поди яю трапляються на прках як правило вiдносяться до пошкодження вантажу, рухомого складу або верхньо'-1 будови коли, тобто аварiя або серйозний iнцидент.
Незважаючи на те, що за статистикою кшьюсть подш на залiзницях мае тенденщю к зниженню, можна побачити що зменшення подiй не означае зменшення кiлькостi постраждалих. Так за 2009 та 2010 роки поди зменшилися на 7 одиниць, а загиблих побшьшало на 39. За 2011 та 2012 поди зменшилися на 2 одинищ, а травмованих побшьшало — 16 (табл. 1), така ж ситуащя спостеркаеться на залiзничних пере'-1'-здах (табл. 2).
Рiвень безпеки на вах елементах залiзничноi шфраструктури е вiдображенням якостi транспортних послуг на залiзницях.
При аналiзi безпеки транспортного процесу застосовують iмовiрнiсний аналiз i оцiнка ризикiв. Широко визнаний i застосовуеться на практищ рiвень припустимого ризику, рiвний 10−6 — iмовiрностi загибелi людини у себе вдома в результат нещасного випадку [8].
Iмовiрнiсть участi людини в поди на кожному елемент залiзничноi iнфраструктури рiзна. На прках вона мiнiмальна, на пере'-1'-здах можна вважати ii максимальною.
Для аналiзу та управлiння безпекою застосовуються рiзнi пiдходи.
Всi елементи залiзничноi шфраструктури пов'-язаш мiж собою. Тому зменшення вiрогiдностi виникнення будь-якого дефекту на окремш дiлянцi навiть на окремш рейцi може зменшити ризик виникнення катастрофи на бiльш масштабному рiвнi. У 1951 роцi була розроблена трамща Гейнрiха, концепцiя яко'-1'- вже була застосована в рядi наукових робiт закордонних, в частостi росшських та вiтчизняних науковцiв.
Такi поди, як аварп i катастрофи, е рщюсними подiями, тому в бшьшосп випадкiв ix iмовiрнiсний аналiз i оцiнка ризикiв досить складнi. Пропонована методика дозволяе подолати дану проблему i управляти ризиками тяжких катастроф на основi трамщи Гейнрixа i аналiзу бiльш частих iнцидентiв i небезпек з менш тяжкими наслщками. Одним з основних завдань системи менеджменту безпеки руху росшських залiзниць, е управлшня операцшними процесами з метою зниження ризиюв для безпеки руху. Для ршення ще1 задачi застосовуеться модель пiрамiди Гейнрixа [9], яка шюструе спiввiдношення частот мiж подiями з тяжкими наслiдками, шцидентами i небезпечними подiями
• верхнш шар — нещаснi випадки (аварп, катастрофи) — транспорты пригоди з самими серйозними наслщками-
• середнш шар — шциденти — транспорты пригоди з менш тяжкими наслщками-
• нижнш шар — невщповщносп — транспортнi пригоди з мшмальними наслiдками, якi можуть пройти непомiченими.
Пiрамiда Гейнрixа, базуеться на двох основних принципах:
1. Основний критерш класифшацп — тяжкiсть наслiдкiв порушення безпеки (або величина збитку) за рахунок аварш i катастроф- такий пщхщ дозволяе при оцiнцi ризиюв не користуватися матрицями ризикiв, а спиратися лише на iмовiрнiснi характеристики появи подш-
2. Наявнiсть мiж шарами пiрамiди Гейнрixа стшко!'- причинно-наслщкового зв'-язку, в результатi яко'-1'- можна вважати, що призводять до невщповщносп шциденпв, а iнциденти, в свою чергу, — до транспортних аварш i катастроф. Наявнiсть такого зв'-язку i дае возможность прогнозувати ризик подш «верхнього шару» за рахунок планування зниження ризикiв на середньому i нижньому шарах [9].
Цшавий досвiд маеться у Швецп з приводу зменшення загиблих i травмованих на автошляхах, це вiдбуваеться в рамках концепцп нульово'-1'- смертностi. Концепщя нульово'-1'- смертностi признае той факт, що авари мають мiсце, однак вважае неприйнятним нанесення людям тяжких тшесних ушкоджень у результатi них. Безпека розглядае дорожньо-транспортну систему, як едине цше, складовi яко'-1 — дороги, транспорты засоби та пешеходи, яю при взаемодп гарантують безпеку дорожнього руху. Тобто не треба прагнути будь-якою цшою зменшити кшьюсть подш, а треба прагнути, щоб у подiяx серйозно не постраждала людина. Це вирiшуеться на дорогах Швецп завдяки теxнiчниx засобiв (засоби на дорогах в житлових кварталах, яю не дозволяють 1'-хати з високою швидкiстю) [10].
Висновки
Статистичш данi свiдчать про зменшення дорожньо-транспортних подiй, що однак не означае, таку ж закономiрнiсть для загиблих та травмованих. Транспортне середовище що складаеться з людини, транспортних засобiв, повинш взаемодiяти, таким чином, щоб забезпечувати бшьшу безпеку, на сам перед для людини.
Список використанно1 лггератури:
1. Наказ М1н1стерства шфраструктури Украши Про затвердження Положения про класифшацш транспортних под1й на зал1зницях Укра1ни в1д 12. 01 2012 № 12 [Электронный ресурс] / Режим доступу http: //zakon4. rada. gov. ua/laws/show/z0117−12/conv
2. Нацюнальна доповщь про стан техногенно! та природно! безпеки в Укра! ш у 2008 рощ [Електронний ресурс] / Офщшний iнформацiйний портал Державно! служби Укра! ни з надзвичайних ситуацiй — Режим доступу: http: //www. mns. gov. ua/files/prognoz/report/2008/35_2008. pdf
3. Нацюнальна доповщь про стан техногенно! та природно! безпеки в Укра! ш у 2009 рощ [Електронний ресурс] / Офщшний шформацшний портал Державно! служби Укра! ни з надзвичайних ситуацш — Режим доступу: http: //www. mns. gov. Ua/files/prognoz/report/2009/3 5 2009. pdf.
4. Нацюнальна доповщь про стан техногенно! та природно! безпеки в Укра! ш у 2010 рощ [Електронний ресурс] / Офщшний шформацшний портал Державно! служби Укра! ни з надзвичайних ситуацш — Режим доступу: http: //www. mns. gov. ua/files/prognoz/report/2010/35_2010. pdf
5. Нацюнальна доповщь про стан техногенно! та природно! безпеки в Укра! ш у 2011 рощ [Електронний ресурс] / Офщшний шформацшний портал Державно! служби Укра! ни з надзвичайних ситуацш — Режим доступу: http: //www. mns. gov. ua/files/prognoz/report/2011/35_2011. pdf.
6 Нацюнальна доповщь про стан техногенно! та природно! безпеки в Укра! ш у 2012 рощ [Електронний ресурс] / Офщшний шформацшний портал Державно! служби Укра! ни з надзвичайних ситуацш — Режим доступу: http: //www. mns. gov. ua/files/prognoz/report/2012/35_2012. pdf.
7. [Електронний ресурс] http: //gktb. org/
8 Сертификация и доказательство безопасности систем железнодорожной автоматики/ В. В. Сапожников, Вл.В. Сапожников, В. И. Талалаев и др.- Под ред. Вл.В. Сапожникова. — М.: Транспорт, 1997. — 288с.
9. Тишанин А. Г., Лапидус В. А., Копысов О. А., Усольцев А. Н. Методика управления безопасностью на основе пирамиды Гейнриха Журнал «Методы менеджмента качества» № 11. 2011 [Электронный ресурс] / Режим доступу http: //www. centr-prioritet. ru/knowledge-base/134-smena-paradigmy-upravlencheskih-
tehnologiy/2757-tishanin-a-g-lapidus-v-a-kopysov-o-a-usoltsev-a-n-zhurnal-metody-menedzhmenta-kachestva-11−2011. html
10 Концепция нулевой смертности [Электронный ресурс] / Режим доступу http: //www. unece. org/fileadmin/DAM/trans/roadsafe/unda/Sweden_Rus_VisionZero. pdf
References:
1. The mandate of the Ministry of infrastructure of Ukraine On approval of the Regulations on the classification of transport events on the Railways of Ukraine dated 12. 01. 2012 No. 12 [Electronic resource] / access Mode http: //zakon4. rada. gov. ua/laws/show/z0117−12/conv
2. National report on the state of natural and technogenic safety of Ukraine in 2008 [Electronic resource] / the
Official information portal of the State service of Ukraine of emergencies — Mode of access:
http: llwww. mns. gov. ua/fileslprognozlreport/2008l3 5 2008. pdf.
3. National report on the state of natural and technogenic safety of Ukraine in 2009 [Electronic resource] / the
Official information portal of the State service of Ukraine of emergencies — Mode of access:
http: //www. mns. gov. Ua/files/prognoz/report/2008/3 5 2009. pdf
4. National report on the state of natural and technogenic safety of Ukraine in 2010 [Electronic resource] / the
Official information portal of the State service of Ukraine of emergencies — Mode of access:
http: llwww. mns. gov. ua/fileslprognozlreport/2008l3 5 2010. pdf
5. Nnational report on the state of natural and technogenic safety of Ukraine in 2011 [Electronic resource] / the
Official information portal of the State service of Ukraine of emergencies — Mode of access:
http: llwww. mns. gov. ua/fileslprognozlreport/2011l3 5 2011. pdf.
6. National report on the state of natural and technogenic safety of Ukraine in 2012 [Electronic resource] / the
Official information portal of the State service of Ukraine of emergencies — Mode of access:
http: llwww. mns. gov. ua/fileslprognozlreport/2012l35_2012. pdf.
7. [Electronic resource] http: //gktb. org/
8. Certification and proof security systems of railway automatics/ in. A. Sapozhnikov, Owner. In. Sapozhnikov, V. I. Talalaev and others- Ed. by Owner. In. Sapozhnikova. — M.: Transport, 1997. — 288p.
9 Tishanin A. G., Lapidus C. A., Kopysov A. A., Usoltsev A. N. Methods of safety management based on the Heinrich pyramid Journal & quot-Methods of quality management& quot- № 11. 2011 [Electronic resource] / access Mode http: //www. centr-prioritet. ru/knowledge-base/134-smena-paradigmy-upravlencheskih-tehnologiy/2757-tishanin-a-g-lapidus-v-a-kopysov-o-a-usoltsev-a-n-zhurnal-metody-menedzhmenta-kachestva-11−2011. html
10 VisionZero [Electronic resource] http: //www. unece. org/fileadmin/DAM/trans/roadsafe/unda/Sweden Rus VisionZero. pdf
nocrynH.a b pega^Hro 06. 01 2015 r.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой