Разработка мер по защите припортовой инфраструктуры дельтовой части Астраханской области в условиях колебаний уровня Каспийского моря на примере порта Оля

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Водное хозяйство


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Краткий анализ экологической ситуации в бассейне Волги, показывает необходимость проведения исследований традиционными лабораторными методами в сочетании с оперативными методами экологического контроля с целью осуществления мониторинга акватории Волги на всем ее протяжении. В оценки роли техногенных факторов, в интересах разработки единой системы управления и охраны водных систем и принятия необходимых управленческих решений на региональном уровне.
Список литературы:
1. Дзюбан Н. А. Волга-1. Проблемы и рациональные использования биологических ресурсов. — Кубышев, 1999. — 173 с.
2. Международный научно-промышленный форум «Великие реки -99». Т. 1 Генеральные доклады по проблемам экологического оздоровления великих рек мира. — Н. Новгород, 1999.
3. Ханжин Б. М. История разрушения и уничтожения биологических ресурсов Волго-Каспийского бассейна — Шаги на пути человеческой гибели / Ханжин Б. М., Ханжина Т. Ф. — Москва-Астрахань, 2003. — 62 с.
4. www. ges. ru/book/book_water_otbod/5. htm.
5. www. agrovodcom. ru.
6. www. astrakhan. ru.
7. www. volga. ru.
РАЗРАБОТКА МЕР ПО ЗАЩИТЕ ПРИПОРТОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДЕЛЬТОВОЙ ЧАСТИ АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ В УСЛОВИЯХ КОЛЕБАНИЙ УРОВНЯ КАСПИЙСКОГО МОРЯ НА ПРИМЕРЕ ПОРТА ОЛЯ
© Карасаева А. Р. *
Астраханский филиал ЗАО «Дар/Водгео»,
Астраханский государственный технический университет, г. Астрахань
Рассматривая многолетний ход уровня Каспийского моря (см. рис. 1) можно выделить несколько характерных периодов: 1900−1929, 1942−1969 годы — как периоды относительно стабильного (или умеренного снижения) состояния уровня, 1930−1941 и 1970−1977 годы — как периоды резкого снижения, а 1978−1995 годы — как период резкого повышения. На конец 1994 года уровень моря поднялся на 227 см. В настоящее время уровень стабилизовался, и отметка уровня на побережье РФ достигла минус 26,5 м. По прогнозам специалистов ожидается понижение уровня моря [1, 2].
* Аспирант кафедры «Инженерной экологии и природообустройства»
1 |-------1------1------1-------1 I … I I I
184 С 1560 1880 1900 1920 1Э4С 1960 1980 2000
Рис. 1. Колебание уровня Каспийского моря за период инструментальных наблюдений [3]
Судоходство относится к числу основных отраслей народного хозяйства, зависящее от колебаний уровня Каспийского моря. При регрессии моря происходит освобождение значительной площади суши, что негативно сказывается на судоходстве, а при трансгрессии — наоборот происходит развитие морского транспорта.
В данной работе предложены инженерные мероприятия по защите припортовой инфраструктуры (берегоукрепления причалов, портовые терминалы и т. д.), которая в будущем будет подвергаться воздействию со стороны водных источников в результате колебания уровня моря (при его повышении). Данные инженерные мероприятия рассмотрены на примере порта Оля, который находится в так называемой «прибрежной зоне риска» при поднятии уровня Каспийского моря.
Площадка Первого грузового района морского порта Оля, находится на берегу р. Бахтемир и примыкает непосредственно с юга к с. Оля (Ли-манский район Астраханской области). От жилой застройки с. Оля до Каспийского канала протяженность берега составляет 1,9 км. Здесь, кроме существующих портовых объектов, размещается две организации, ООО ПСКФ «Лиманское» и «Понизовье МДЦ», занимая 450 м береговой полосы. Ниже Каспийского канала вдоль берега р. Бахтемир расположены нефтеналивной перегрузочный комплекс и перегрузочный комплекс навалочных грузов. По реке Бахтемир, проходит трасса Волго-Каспийского канала, соединяющего Волгу с Каспийским морем. От Астрахани район объекта находится на расстоянии 88 километров. От грузового района до выхода в море протяженность канала в нынешних условиях составляет 100 километров. По берегу р. Бахтемир размещаются построенные в 1997—2003 гг. причалы №№ 3, 1, 2 морского порта Оля. Протяженность их составляет
470 п.м. В настоящее время причалы используются для перегрузки контейнеров, генгрузов и приема автомобильных морских паромов (суда Ро-Ро типа «Кристина») на линиях Россия-Иран, Россия-Туркменистан. Во второй половине 90-х годов к причалам от автодороги Оля — Забурунное-Лиман была построена подъездная автодорога капитального типа протяженностью 3 км. Эта автодорога в районе «Заставы» соединяется с автодорогой Астрахань-Лиман-Махачкала общегосударственного значения. По западной границе Лиманского административного района области проходит железнодорожная линия Астрахань-Кизляр-Махачкала. Она через Астраханский железнодорожный узел связана с общегосударственной железнодорожной сетью, а через станцию Аксарайская с Республикой Казахстан. Для соединения порта Оля с железной дорогой в 2004 г. построен железнодорожный подъездной путь от разъезда 6 (ст. Яндыки) до порта протяженностью 51 километр и станция Порт Оля. Ситуационное расположение Первого грузового района МТП Оля показано на рис. 2.
г ,
X.
/
Рис. 2. Ситуационная схема расположения порта Оля
Территория района довольно ровная, с естественными отметками минус 25,5 м — минус 24,5 м Б.С. К площадке примыкают бугры Бэра с максимальной отметкой минус 9,5 м. Пойменный берег ежегодно в половодье затапливается и находится под водой до трех месяцев. После спада воды в реке он медленно обсыхает и зарастает камышом.
На повышенных местах растет кустарник тамарикс. Вдоль русел ериков имеются узкие полосы представленного в основном кустарником, так называемого, ленточного леса.
Климат района резко континентальный с сухим жарким летом и морозной ветреной зимой. Максимальная температура воздуха достигает +35°-40°С. Абсолютный минимум — 32 °C. Осадки 240−270 мм в год. Среднегодовая относительная влажность 72−76%.
В течение всех сезонов преобладают ветры восточного и западного направлений.
Продолжительность ледового периода, в среднем, составляет 102 дня. Максимальная — 148 дней, минимальная — 56.
За период зарегулированного стока характерные уровни имели следующие отметки:
— минус 26,07 м — среднегодовой-
— минус 24,61 м — максимальный-
— минус 26,98 м — минимальный-
— минус 26,66 м — среднесуточный 98% обеспеченности.
В период межени наибольшие скорости течения на Бахтемире составили 0,5−0,6 м/с, максимальные — порядка 1,0 м/с. В период половодья работают все водотоки. На Бахтемире скорости течения увеличиваются в 2 раза и для средних значений составляют 1,06−1,14 м/с. Максимальные скорости течения достигают 1,51−1,56 м/с.
Русло р. Бахтемир на участке грузового района стабильно на протяжении нескольких десятилетий. Территория берега сложена ильменными и аллювиальными отложениями, литологически представленные песками, супесями, суглинками и глинами, и подстилающими их хазарскими глинами и суглинками с прослоями песка. В ильменных отложениях встречаются погребенные слои илов.
Уровень грунтовых вод зависит от горизонта воды в р. Бахтемир. По отношению к бетону грунтовые воды ильменных отложений сильно агрессивные для бетона на обычных марках цемента и неагрессивные для бетонов на сульфатостойких марках цемента.
Порта Оля предназначен для перевалки сухих грузов. В проекте в состав грузового района входит 18 причалов, в том числе: 16 — грузовых и 3 — для портового и служебно-вспомогательного флота. В настоящее время построено и функционирует 5 причалов.
Все причалы располагаются фронтально вдоль береговой линии. Три причала №№ 5а, 10, 10б расположены в ковше базы портофлота, два причала №№ 13, 14 расположены в ковше нефтеналивного терминала. Возведение причального фронта предусматривается в обе стороны от существующих причалов №№ 1, 2, 3, 4 на участке берега от села Оля до Каспийского канала.
Основные характеристики расчетных типов судов приведены в табл. 1 [4].
Для доставки и отправки грузов водным транспортом в порту Оля построены грузовые причалы.
Таблица 1
Основные характеристики расчетных типов судов в п. Оля
Тип судна Основные характеристики
Грузоподъемность, т Длина, м Ширина, м Осадка в грузу, м
1. Сухогруз «Валдай» пр. 1010 3950/4700 128,2 16,7 3,75/4,20
2. Сухогруз «Сормовский» -/3000 114,0 13,2 -/3,5
3. СМ 191 -/1840 86,15 12,2 -/2,9
4. Автопаром Ро-Ро пр. 61 -/4445 125,9 16,2 4,22/5,66
5. Ж.д. паром «Дагестан» -/2200 154,47 18,3 -/4,5
6. Сухогруз «Волга» -/5000 140,0 16,7 -/4,52
7. Танкеры типа «Армада Лидер» 4516/6092 138,7 16,8 3,60/4,30
В числителе приведены характеристики в реке, в знаменателе — в море
Территория порта ограничена со стороны рук. Бахтемир берегоукреплением типа вертикальная стенка (одноанкерный больверк) и причалами общей протяженностью 1128,1 м. Со стороны Каспийского канала в качестве мероприятия по защите территорий от воздействия водных объектов предлагаю берегоукрепление полуоткосного типа протяженностью 398,8 м.
Крепление типа одноанкерный больверк представляет собой шпунтовую стенку из металлического шпунта ПШС 45/150−3245 длиной 19,5 м, погружаемого до отметки минус 44,250 м, и длиной 17 м, погружаемого до отметки минус 41,750 м. Основные параметры конструкции определены расчетом по предельным состояниям согласно СН-РФ 54. 1−68 «Указания по проектированию причальных набережных». Марка шпунта ПШС 45/150−3245 принята по расчетному изгибающему моменту Мірасч. = 74,3 тм и М 2расч. = 50,6 тм.
Сооружение полуоткосного типа представляет собой земляную дамбу, фронтальный откос которой укреплён сборными железобетонными плитами, в качестве упора которому служит стенка из плоского железобетонного шпунта с монолитным шапочным брусом. Полуоткосное берегоукрепление представляет собой откос заложением 1: 2,5, который опирается на шапочный брус вертикальной стенки (см. рис. 3). Отметка верха шапочного бруса минус 24,900 м определилась из условия возвышения низа шапочного бруса над строительным уровнем воды.
Вертикальная составляющая полуоткосного крепления запроектирована из стального шпунта ПШС 45/150−3245 длиной 6,5 м. По верху шпунта предусматривается устройство шапочного бруса из монолитного железобетона В25- Б150- W6. По всей длине шапочного бруса через 20 … 30 м проектом предусматривается устройство деформационных швов.
Крепление откоса принято из монолитного железобетона В25- Б150- W6 толщиной 15 см на основании расчета. Для предотвращения суффозии предусматривается устройство под железобетонными плитами обратного фильтра из слоя щебня фр. 5 … 20 мм толщиной 200 мм. По верху откоса предусматривается устройство колесоотбоя из монолитного бетона. Пазу-
хи сооружения засыпаются крупнозернистым песком. Предусматривается обмазочная гидроизоляция бетонных поверхностей соприкасающихся с землей горячим битумом в два слоя.
Для предотвращения размыва дна акватории у причальной стенки винтами причаливающих судов, дно акватории вдоль шпунтовой стенки крепится щебнем фракции 70 … 120 мм толщиной 800 мм шириной 6,0 м.
Заключение. Порт Оля является главным портом России на Каспийском море, включающий причалы и рейды для нефтеналивных и сухогрузных судов, деятельность которых связана с осуществлением транспортного процесса на морском транспорте в Российской Федерации. Поэтому разработка инженерных мероприятий по защите припортовой инфраструктуры является наиболее важной. На данный момент продолжается освоение прибрежной зоны и расширение порта Оля, строятся новые причалы и терминалы. В результате нестабильного уровня Каспийского моря на всем протяжении времени, возможно в будущем поднятие уровня моря, следствием чего является затопление прибрежной территории и угроза круглогодичной и круглосуточной работы порта. Для предотвращения негативных факторов при трансгрессии моря для судоходства в данной работе предложены инженерные мероприятия по защите припортовой инфраструктуры при подъёме уровня Каспийского моря.
Список литературы:
1. Бухарицин П. И. Современные гидрологические исследования и прогнозы в дельте реки Волги и Каспийском море. — ЛГУ, 2007.
2. Бутаев А. М. Каспий: загадки уровня. — Махачкала, 1998. — 70 с.
3. Малинин В. Н. Проблема прогноза уровня Каспийского моря. — СПб., 1994. — 160 с.
4. «Строительство нефтеналивного перегрузочного комплекса и перегрузочного комплекса навалочных грузов в порту Оля Астраханской области» / ЗАО «ДАР/ВОДГЕО», 2009.
ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ВОСПИТАНИЕ КАК ПРИОРИТЕТНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ СОВРЕМЕННОГО ОБРАЗОВАНИЯ
© Пальцева А. А. *
Ставропольский государственный университет, г. Ставрополь
Автор статьи указывает на существующую проблему экологического воспитания, которой обеспокоены не только зарубежные страны, но
* Студентка 2 курса кафедры «Экология и природопользование»

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой