Исследование интенсивности движения на пересечениях горных дорог

Тип работы:
Реферат
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

((Г'- СибАК
Технические науки — от теории к практике ^^ № 1 (49), 2016г_www. sibac. info
согласно подсчетам экспертов Национального института стратегических исследований (НИСИ) КР, ущерб от ДТП в Кыргызской Республике в 2013 году составил 3,64% от ВВП [1, с. 7].
Анализ показал, что ежегодно в республике увеличивается автомобильный парк и соответственно увеличивается объем перевозок грузов и пассажиров. С другой стороны сохранилась практически в прежнем состоянии дорожная сеть, ставшая причиной избыточного роста плотности транспортных потоков, которая способствует возникновения аварийности на дорогах, где фиксировались высокие показатели числа ДТП по всей республике, высокая смертность и травматизм.
Таким образом, требуется дальнейшее развитие научно-технических исследований и разработок, совершенствование правовой и нормативно-технической базы дорожно-транспортной отрасли, которая должна быть переработана и адаптирована к современным условиям и требованиям.
Для этой цели необходима разработка целевых программ во всех учреждениях автодорожной отрасли с учетом безопасности дорожного движения.
Список литературы:
1. Масштабы, последствия и меры профилактики ДТП в Кыргызской республике // - Бишкек, 2015. — 88 с.
2. Молдалиев Э. Д. Проблемы автомобилизации в Кыргызской республике // Научно-образовательный журнал «Инженер» — 2015. — № 10. — С. 94−98.
ИССЛЕДОВАНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ ГОРНЫХ ДОРОГ
Молдалиев Эгенберди Дуйшекеевич
канд. техн. наук, доц. кафедры аграрно-технические дисциплины Нарынский государственный университет им. С. Нааматова,
Кыргызская Республика, г. Нарын E-mail: egem66@rambler. ru
Технические науки — от теории к практике _№ 1 (49), 2016 г.
RESEARCH OF TRAFFIC INTENSITY AT MOUNTAIN ROADS
Egenberdi Moldaliev
candidate of Technical Sciences, Associate Professor of Agrarian and Technical Disciplines, Naryn State University named after S. Naamatov,
Kyrgyzstan, Naryn
АННОТАЦИЯ
Приводятся фактические данные об интенсивности движения и составе транспортных потоков на пересечении международных автомобильных дорог Бишкек-Каракол и Бишкек-Торугарт Республики Кыргызстан. Анализ такой информации позволяет выявить наиболее загруженные участки на горных автодорогах и позволяет определить закономерностей режимов движения, в частности, планировать ведение работ по повышению безопасности и реконструкции дорожного полотна.
ABSTRACT
Actual facts on traffic intensity and composition of traffic flows at the intersection of the international roads Bishkek-Karakol and Bishkek-Torugart of Kyrgyz Republic are presented. An analysis of this information allows revealing the busiest areas on the mountain roads, and determining the regularity of traffic modes, in particular, planning maintenance work to improve the security and reconstruction of the roadway.
Ключевые слова: интенсивность движения- состав транспортного потока- перекресток- горная автомобильная дорога.
Keywords: traffic intensity- composition of traffic flows- crossroads- mountain road.
Как показывает исследования в области теории транспортных потоков достоверное определение среднегодовой суточной интенсивности движения невозможно без учета закономерностей ее изменения в течение суток, дней недели, сезонов года, регионального характера перевозочного процесса.
Наблюдаемый рост автомобильного парка [1, с. 94], и как следствие, увеличение интенсивности транспортных потоков, требует проведение исследования существующих потоков и их прогнозирования особенно в горных дорогах Кыргызской Республики.
Сравнительный анализ показал, что по республике рост количества транспортных средств (ТС) за 2013 год по сравнению
СибАК
www. sibac. info
Технические науки — от теории к практике № 1 (49), 2016г_
с предыдущим годом составил 10,2%, рост ДТП — 22,5% [2, с. 162]. Следовательно, погибших и раненых людей за 2012 год по республике увеличилось на 13,6%, а за 2013 год на 26,2%. Эти показатели с каждым годом набирают темпы роста.
Объектом исследования выбрана пересечение автомобильных дорог (а/д) расположенное на 145 километре международной а/д Бишкек-Нарын-Торугарт.
Исследование проведена 11 ноября 2015 года в среду, непрерывно в течении 13-часового периода (с 8. 00 часов утра до 21. 00 часов вечера) натурным способом на стационарных постах (рис. 1) Т-образного пересечения а/д Бишкек-Каракол и Бишкек-Торугарт.
Рисунок 1. Расположение счетчиков на стационарных постах
Результаты подсчета интенсивности движения и состава транспортного потока по направлениям и часам суток записаны в заранее подготовленный учетный бланк специальной формы, которое затем проведена обработка.
Как видно из рис. 2 по направлению Бишкек-Каракол имеется 4 полосы движения (по 2 полосы в каждом направлении), по направлению Бишкек-Торугарт имеется 2 полосы движения (по 1 -ой полосе в каждом направлении).
СибАК
www. sibac. info
Технические науки — от теории к практике
Рисунок 2. Существующее расположение исследуемого перекрестка
На данном пересечении расположены знаки: 2.1. Главная дорога- 2.4. Уступите дорогу- 4.2.1. Объезд препятствия справа- 1. 31.3. Направление поворота- 5. 27. Указатель расстояний. Нанесены следующие виды дорожных разметок: 1.1. Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах- 1.3. Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движения и более- 1.5. Обозначает границы полос движения при наличии двух или более полос, предназначенных для движения в одном направлении- 1.6. Предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1. 11, которая разделяет транспортные потоки противопо -ложных или попутных направлений. 1. 13. Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.
На рисунке 3 представлена результаты интенсивности движения транспортных потоков по часам чуток.
Из рисунка видно, что наибольшее количество ТС приходиться на 14. 00−19. 00 часов достигая максимума в 16. 00−17. 00 часов.
Как известно, состав транспортного потока оказывает значительное влияние на все параметры, характеризующие дорожное движение. При определении интенсивности движения используется международная система классификации транспортных средств, согласно которой они подразделяются на четыре категории: А, В, С, D [3, с. 142].
Технические науки — от теории к практике № 1 (49), 2016г_
Колг. ТС -В-З -в-З-В ?г-Ю-С С-Ю -Ю-В -В-Ю
Рисунок 3. Интенсивность движения транспортных потоков по часам суток
Направления движения и результаты определения состава транспортного потока приведены в табл. 1.
Таблица 1.
Направление движения и состав транспортных потоков
Напр-е движения Легк-е автомобили Автобусы, микроавтобусы Грузовые автомобили (ГА) Всего, авт/ч
2х осн. 3х осн. 4х осн. 5ти осн. Более 5ти осн.
В-З 760 120 63 8 10 16 13 990
З-В 863 103 97 27 4 20 13 1127
Ю-С 558 51 38 7 2 13 39 708
С-Ю 505 65 54 15 3 32 22 696
В-Ю 16 3 19
Ю-В 10 1 11
По а/д Бишкек-Каракол количество ТС в прямых направлениях (В-З, З-В) составляют 60%, поворачивающие на право (С-Ю) — 19%, поворачивающие на лево (В-Ю) — 0,6%, а по а/д Бишкек-Торугарт поворачивающие на лево (С-Ю) — 20%, поворачивающие на право (Ю-В) — 0,4% от общего количества транспортных потоков.
Следует отметить, что от общего количества транспортных потоков 76% составляют легковые автомобили, 10% автобусы, 14% грузовые автомобили (рис. 2).
Технические науки — от теории к практике _№ 1 (49). 2016 г.
Рисунок 4. Состав транспортного потока
Из числа грузовых автомобилей 51% составляет двухосные, 11% трехосные, 4% четырехосные, 16% пятиосные, 18% более пятиосные автомобили.
В заключении следует сделать вывод, что в последние годы численность парка автомобилей в Кыргызской республике с каждым годом набирает темпы роста.
Наибольшее количество интенсивности движения ТС по горной дороге приходиться на 14. 00−19. 00 часов достигая максимума в 16. 00−17. 00 часов.
Из общего количества транспортных потоков 76% составляют легковые автомобили, 10% автобусы, 14% грузовые автомобили. Эти показатели приблизительно подтверждается с результатами обследования транспортных потоков по горной а/д Бишкек-Нарын-Торугарт с помощью передвижной лаборатории [4- 69].
При этом увеличивается удельный вес крупнотоннажных и малотоннажных грузовых автомобилей, автобусов средней и малой вместимости.
Следовательно, обследование интенсивности и состава транспортного потока позволяет устанавливать соответствие транспортно-эксплуатационных характеристик горных автомобильных дорог данной технической категории, определять грузонапряженность, разработать мероприятий по повышению безопасности движения, дает определить износ дорожного покрытия.
Технические науки — от теории к практике № 1 (49). 2016 г. _
СибАК
Список литературы:
1. Молдалиев Э. Д. Проблемы автомобилизации в Кыргызской республике // научно-образовательный журнал «Инженер». Бишкек-2015. № 10.
2. Молдалиев Э. Д., Мамбеталиева К. Ж. Состояние аварийности дорожного движения на территории Кыргызской республики // Вестник Кыргызско-Российского Славянского университета. Бишкек-2014. 104. Том 14. № 12. С. 162−166.
3. Сильянов В. В., Э. Р. Домке. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц // - М.: Издательский центр «Академия», 2008. 142 с.
4. Молдалиев Э. Д. Обследование транспортных потоков по горной а/д Бишкек-Нарын-Торугарт с помощью передвижной лаборатории // Вестник Нарынский государственный университет им. С. Нааматова. — 2015. № 13.
С. 94−98.
С. 69−72.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой