К вопросу о пассивной безопасности.
Подушки безопасности

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Общие и комплексные проблемы естественных и точных наук


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Проблемы и перспективы современной науки

¦----------------------------------------------------------------------¦

КубГАУ, 2014. — № 100(06). — Режим доступа:

http: //ei. kubagro. ru/2014/06/pdf/49. pdf, 1,000 у.п.л.

2. Косюра, В. Т. Основы виноделия: учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности 311 200 «Технология пр-ва и перераб. с. -х. продукции» / В. Т. Косюра, Л. В. Донченко, В. Д. Надыкта. — Москва, 2004. — 218 с.

3. Родионова Л. Я. Применение жидких пектинопродуктов в

производстве консервных изделий и напитков // Хранение и переработка сельскохозяйственного сырья. М. — 1994. — № 3.

4. Родионова Л. Я. Технология пектиносодержащих пищевых

композиций функционального назначения. — Краснодар, КГАУ, 2004. — 233 с.

5. Свойства и строение галактуроновой кислоты в технологии производства пектинов / Л. С. Дегтярев, М. П. Купчик, Л. В. Донченко, О. В. Богданова // Известия высших учебных заведений. Пищевая технология. — 2002. — № 4. — С. 15−18.

6. Эванс, Дж. А. Замороженные пищевые продукты: производство и реализация / Дж. А. Эванс. — СПб.: Профессия, 2010. — 440 с.

К ВОПРОСУ О ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

Кулюхина Светлана Сергеевна Институт сферы обслуживания и предпринимательства (филиал) ДГТУ, г. Шахты

На протяжении многих лет единственным средством пассивной безопасности в автомобиле являлся ремень безопасности. С течением времени и ужесточением требований безопасности водителя и пассажиров, использование ремней безопасности стало обязательным во многих странах мира. Как показывает статистика, применение ремней безопасности предотвратило десятки тысяч летальных исходов среди водителей и пассажиров, вследствие ДТП [2].

По мере развития мирового автопрома, совершенствования технологий и материалов, используемых при изготовлении автомобилей и тяги человечества преодолевать большие расстояния за малый промежуток времени, позволило автопроизводителям выпускать настолько мощные и быстрые автомобили, что потребовало изобретению более совершенных и эффективных средств безопасности [1]. Одним из таких средств является изобретение подушки безопасности (airbag). Они предназначены для смягчения удара водителя и пассажиров об элементы кузова, окна и рулевое колесо при автомобильной аварии. История подушек безопасности ведется с момента опубликования патента Уолтера Линдерера в 1953 году [4].

Подушки безопасности могут быть уложены в различные конструкционные элементы салона автомобиля, такие как руль, приборная доска, или, как часто встречается в последнее время, сиденье или дверь. На сегодняшний день подушки

130

V Международная научно-практическая конференция

¦

¦

безопасности принято различать в зависимости от места и расположения: фронтальные, боковые, головные, коленные, центральная подушка безопасности и подушка безопасности для пешеходов [5].

Фронтальные подушки различают на подушки безопасности водителя и переднего пассажира [3]. Подушка безопасности водителя располагается в рулевом колесе, а переднего пассажира — в верхней правой части передней панели. Подушку безопасности переднего пассажира при необходимости можно отключить, одним из оснований для отключения может послужить установка детского.

Боковые подушки безопасности предназначены для того, чтобы уменьшить риск травмирования грудной клетки, таза и брюшной полости при дорожнотранспортном происшествии. Обычно их устанавливают в спинке переднего сидения, но ряд производителей автомобилей предлагают устанавливать их и на задних сидениях [3].

Головные подушки безопасности предназначены для защиты головы при боковом столкновении. Они защищают пассажиров, как переднего, так и заднего рядов сидений. Их располагают в зависимости от модели автомобиля между стойками в передней и в задней части крыши [1].

Коленные подушки безопасности защищают от травм коленей и голени водителя. Располагается такая подушка под рулевым колесом. В модельном ряде многих автомобилей устанавливают коленную подушку безопасности переднего пассажира, которую располагают под перчаточным ящиком.

Центральная подушка безопасности призвана снизить тяжесть вторичных повреждений пассажиров при боковом столкновении. Располагается она в подлокотнике переднего ряда сидений либо в центральной части спинки заднего сидения.

Подушка безопасности для пешеходов предназначена для снижения тяжести травматизма пешеходов при столкновении с автомобилем. Подушка безопасности надувается снаружи автомобиля и закрывает нижнюю часть лобового стекла и боковые стойки.

Принцип работы подушки безопасности заключается в следующем (рис. 1): датчик раскрытия срабатывает в случае столкновения, если скорость движения на момент удара составляет 15−25 км/ч и передает сигнал к системе наддува, которая в свою очередь соединяет два компонента газообразного азота, а именно азид натрия (NaN3) и нитрат калия (KNO3). Именно он и надувает подушку. Сама подушка сделана из тонкого нейлона, сложена в рулевом колесе, приборной панели, сидениях, дверях и других частях автомобиля [2].

131

Проблемы и перспективы современной науки

1 — датчик раскрытия, 2 — система наддува, 3 — подушка

Рисунок 1 — Принцип работы подушки безопасности

Первоначальные попытки использования подушек безопасности в автомобилях столкнулись с непозволительно высокой ценой и техническими трудностями, что способствовало возникновению ряда вопросов у инженеров:

• найдется ли в машине достаточно места для размещения емкости с газом-

• будет ли газ оставаться стабильным под высоким давлением-

• как быстро и надежно надуть подушку безопасности при различных температурных условиях эксплуатации и без оглушающего звука-

• необходимость разработки способа запуска химической реакции, производящей азот, который стал бы надувать подушку.

Система наддува (рис. 2) в чем-то схожа с ракетным ускорителем. Она работает следующим образом: при поджоге твердого топлива, которое горит очень быстро, создавая большие объемы газа, раздувающие подушку. Затем подушка буквально вырывается из своего места на скорости до 322 км/ч — быстрее, чем за мгновение. В следующую секунду газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в камере, тем самым сдувая подушку, чтобы вы могли двигаться [1].

1 — газообразный азот, 2 — фильтры, 3 — азид натрия, 4 — пиропатрон.

Рисунок 2 — Принцип работы системы надува подушки безопасности

Устройство и надежность конструкции подушек безопасности постоянно претерпевает изменения, неизменно появляются все новые критерии по оценке их работы. Не так давно применялись меры автомобильной безопасности, касающиеся

132

V Международная научно-практическая конференция

¦------------------------------------------------------------------¦

только лобовых столкновений и ударов сзади, тогда как более 40% всех тяжелых травм при ДТП получают в результате боковых ударов, которые составляют 30% всех автомобильных аварий. Из чего следует, что проведенные научные исследования, лежащие у истоков подушек безопасности все еще актуальны и стремительно совершенствуются. Стоит ожидать довольно много достижений в этой области, так как у инженеров будут возникать все новые идеи, которые они почерпнут на материалах реальных автокатастроф.

Список литературы:

1. Гудков, В. А. Безопасность транспортных средств (автомобили) / В. А. Гудков, Ю. Я. Комаров, А. И. Рябчинский, В. Н. Федотов. — Учебное пособие для вузов. М.: Горячая линия-Телеком, 2010. — 431 с.

2. Ломакин В. В. Безопасность автотранспортных средств / В. В. Ломакин, Ю. Ю. Покровский, И. С. Степанов, О. Г. Гоманчук. — Учебник для ВУЗов. М.: МГТУ & quot-МАМИ"-, — 299 с.

3. Иванов В. Н. Пассивная безопасность автомобиля / В. Н. Иванов, В. А. Лялин. — М.:. Транспорт, 1979. -3004 с.

4. Залуга В. П. Пассивная безопасность автомобильной дороги / В. П. Залуга, В. Я. Буйленко. — М.: Транспорт, 1987. — 189 с.

5. Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем № 6, 2008.

ВЛИЯНИЕ ТЕПЛОИЗОЛЯЦИОННОГО МАТЕРИАЛА НА

ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛСТК-ПАНЕЛЕЙ Мошкова Евгения Александровна, Туева Татьяна Викторовна, Панова Яна

Владимировна

Череповецкий государственный университет, Череповец

Комплексная оценка теплозащиты эксплуатируемых зданий может быть выполнена путем натурных измерений процессов теплопереноса в ограждающих конструкциях. Фрагменты ограждающих конструкций ЛСТК-панелей с разными теплоизоляционными материалами (размер панели 450×450×150 мм) были вмонтированы в проем стены эксплуатируемого здания — лаборатории теплофизики кафедры строительства ЧГУ, город Череповец.

ЛСТК-панель представляет собой неоднородную, многослойную, комплексную систему, в которой слои размещаются как перпендикулярно проходящему через нее тепловому потоку, так и параллельно, поэтому температуры внутреннего и наружного воздуха, температуры поверхностей панелей и тепловые потоки, проходящие через ограждающие конструкции, определялись как в основной зоне, так и в зоне расположения термопрофиля.

ЛСТК-панели включают в себя: каркас из термопрофиля (оцинкованная сталь первого класса цинкового покрытия по ГОСТ 14 918–80 [1], толщиной 1,5−2,0 мм) — с внутренней и внешней стороны панели обшивку из гипсоволокнистых листов и слои паро- и гидроизоляции. В качестве теплоизоляции для первой ЛСТК-панели использовали минераловатные плиты. Для второй панели слой теплоизоляции состоял из насыпной эковаты плотностью 65 кг/м, которая производится по

133

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой