Рисковое поведение в морском судоходстве

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Организация и управление


Узнать стоимость новой

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Технические науки
РИСКОВОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МОРСКОМ СУДОХОДСТВЕ
17
© Колев В. *
Государственная Морская Администрация, Болгария, Бургас
1. Выбор альтернативы — основа рискового поведения
Рисковые ситуации состоят из двух или нескольких альтернатив, при которых по крайней мере одна из этих альтернатив может нанести человеку вероятный вред. Основной акцент при традиционном «выборе» по отношению к риску базируется на альтернативе выбора.
Альтернативы в подобных рисковых ситуациях различаются по уровню риска. Если риск альтернатив известен, то рисковое поведение лица можно определить, рассмотрев и оценив его выбор. Лицо, которое в принципе не берет на себя риски, выберет наименьшую рисковую альтернативу, тогда как человек, который склонен брать на себя риск, выберет одну из самых рисковых альтернатив. Понятно, что необходимо установить степень риска для каждой альтернативы. Если две альтернативы почти одинаковы и единственным различием между ними служит то, что одна из них содержит большую вероятность нанесения вреда, то из этого следует, что эта альтернатива будет более рисковой. Если две альтернативы почти одинаковы, и единственным различием между ними служит то, что у одной из них есть более высокая степень нанесения вреда, то из этого следует, что эта альтернатива более рискова. Если же две альтернативы почти одинаковы, а разницей между ними является то, что одна из их содержит более высокую вероятность вреда, то из этого следует, что эта альтернатива была бы более рисковой.
Когда альтернативы различаются по степени вероятности от нанесения вреда, по размеру вреда и по воздействию вреда, то любым способом необходимо определить их рискованность. Если альтернативы имеют одинаковую ожидаемую стоимость, тогда можно использовать любую меру для отклонения результатов, а также три основных компонента риска.
Этот акцент на выборе отражает суть ситуации риска, но только лишь самусуть ситуации. В данный момент человек делает свой выбор, но многие вещи случаются до того, как будет сделан выбор. Если эти вещи нам известны, то они могут поведать больше о поведении риска, чем сам выбор.
Самые рисковые ситуации требуют от человека оценить возможность альтернатив, вместо того, чтоб они были хорошо представлены. Самые рисковые ситуации позволяют человеку изменить ситуацию риска, прежде чем он сделает свой выбор. Эти два шага требуют структурирования ситуации,
Капитан дальнего плавания, магистр морского права, инженер.
18 ПРИОРИТЕТНЫЕ НАУЧНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ: ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ
а не выбора. Ограниченная «модель выбора» риска должна быть расширена, чтобы включить также и действия по «структурированию».
При изучении риска необходимо, однако, рассмотреть не только рисковые ситуации, но и поведение людей, подвергшихся рисковым ситуациям. Как люди распознают риски? Как оценивают их? Как они их воспринимают? Как они пытаются изменить их, когда они сталкиваются с рисками? Существуют ли люди, которые склонны взять на себя крупные риски?
2. Распознавание рисковых ситуаций
Управление риском начинается изначально с помощью распознавания наличия рисковой ситуации. Человек добирается до некоторой информации касательно ситуации, которая может привести к потере чего-то ценного. Несмотря на то, что какой-либо компетентный внешний наблюдатель вполне в состоянии совершить «объективную» оценку рискового лица, которое должно принять самостоятельное решение, он может оценить ситуацию совершенно иным способом, и это будет способ, по которому ответственное лицо видит ситуацию, определяет как ему действовать и соответствует ли его восприятие реальности, которая в конечном счете определит результаты.
В некоторых ситуациях риски очевидны, но восприятия человека зависят от того, что ему известно от других лиц о рисках, даже если сам он не участвовал в подобной деятельности (например, в прыжках с парашютом). Рисковые восприятия зависят также и от прошлого опыта и от умений самого человека. Если вы опытный дайвер, то вы не столкнетесь и даже не заметите риски, с которыми сталкивается начинающий любитель подводных приключений.
Чтобы оценить воздействие вероятности от наступления вреда, во-первых, необходимо узнать как люди воспринимают потери. Пока большинство примеров содержат материальные потери. Во многих рисковых ситуациях эти материальные потери могут быть рассмотрены как с точки зрения реальных, выпавших из кармана денежных знаков, так и в виде потерянных выгод, в отношении лучшего решения, которое могло бы быть принято, с учетом наступившего события. Независимо от того, воспринимаются ли потери как действительные потери или упущенные выгоды, они могут повлиять на сделанный выбор, особенно если присутствует сожаление о сделанном.
Несмотря на то, что потери обычно измеряются в денежном эквиваленте, существуют и другие виды потерь, которые можно принять во внимание при наступлении рисковых ситуаций. Менеджеры часто подвержены опасности потери престижа или репутации, потери управленческих функций, а также потери хороших взаимоотношений с начальниками, служащими, поставщиками и пр. Внимание, которое направлено на эти нематериальные убытки, означает, что рисковые ситуации не всегда воспринимаются только с точки зрения их денежного выражения. Наличие нематериальных послед-
Технические науки
19
ствий усложняется типичной схемой основной парадигмы риска, потому что в этом случае каждый результат должен быть выражен хотя бы одним дополнительным признаком вместе с материальными последствиями.
Как люди воспринимают неопределенные, сомнительные и нестабильные события? Неопределенные события, которые зависят от механизированных устройств, таких как рулетки, игральные карты и игра в кости, обычно воспринимаются как объект закона вероятности. Лучшее, что человек может сделать в таких ситуациях, это понять, что когда компоненты рисковой ситуации выражены не четко, то действия должны быть интуитивно понятными, потому что компоненты выражены не очень хорошо. Но даже и в тех случаях, когда рисковые компоненты выражены четко (человек увеличивает вероятность умереть от рака легких, потому что курит пачку сигарет в день), восприятия все еще субъективны, по причине субъективного характера оценки вероятности, потери и воздействия.
3. Оценка рисковых ситуаций
После изначального распознавания и структурирования рисковой ситуации лицо, которое принимает решение, в данном случае судоводитель, должен сделать предварительную оценку приемлемости риска и оценить попал ли он уже в рисковую ситуацию и должен ли он в ней остаться или выйти из нее? А если он находится вне ситуации, то хочет ли он войти в нее или остаться за ее рамками?
Люди часто оказываются в центре очень опасных мест и сталкиваются с очень рисковыми ситуациями в подобных местах. Странно, но иногда человек усиленно трудится над тем, чтобы попасть в какую-либо рисковую ситуацию- в других случаях он усердно работает, чтобы избежать подобных ситуаций, а в-третьих — человек их принимает, так как они становятся непреодолимым препятствием для него. Во всяком случае, индивид сам оценивает приемлемость рисков.
В условиях нахождения на море, принято, что судоводитель уже находится в рисковой среде, т. е. он уже сделал свой выбор, по причине специфики своей деятельности, и вошел в рисковую ситуацию или оказался зажатым в ситуации, в результате обстоятельств, которые находятся вне зоны его контроля.
Часто существует неопределенность в отношении природы рисковой ситуации, с которой судоводитель сталкивается. После произведенного анализа и оценки риска, если капитан приходит к выводу, что риски неприемлемы, то он может решить отказаться (избежать) от рисковой ситуации. Если же он решит выбрать, т. е. остаться в рисковой ситуации, то после этого он может вступить в конфронтацию с ней, так как компоненты риска стали известны с течением времени, по причине того факта, что поступили дополнительные данные (новая информация) из коммуникационных средств
20 ПРИОРИТЕТНЫЕ НАУЧНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ: ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ
на мостике, передающие обстановку вокруг и на судне. Например, после начала перехода по определенному маршруту, судно должно пересечь район, в котором часто имеется интенсивный трафик или преобладают плохие гидрометеорологические условия, т. е. судно может оказаться в центре рисковой среды, где неминуемо столкнется со множеством рисковых ситуаций. Иными словами, судоводитель должен сделать выбор хотя бы между двумя вариантами:
В первом — сделать отклонение от изначально намеченного курса, что удлинило бы маршрут, увеличило бы расход топлива и снизило бы рентабельность рейса, но будет обеспечена безопасность судна, экипажа и товара.
Во втором — продолжить курс по старому маршруту с большой вероятностью наступления ущерба, если в районе он столкнется с интенсивным движением других судов и если погода испортится. Но если опасения не оправдаются, т. е. в момент движения судна по району трафик будет нормальным, а также метеорологические условия будут в порядке, то судно прибудет в пункт своего назначения вовремя с соответствующими положительными результатами. При варианте, что судно попадает в рисковую среду, судоводитель сталкивается с рисками, которые имеют несколько альтернативных решений, натыкается на неопределенные события, встречается с ситуациями с высокой вероятностью возникновения ущерба, подвергается воздействию риска на неопределенный период времени.
Хотя перспектива на микроуровне обычно используется для мониторинга рискового поведения в рисковых ситуациях, для исследования рискового поведения перспектива может использоваться и на макроуровне. Когда индивид находится вне зоны рисковой ситуации, решение на макроуровне принимается в двух аспектах: остаться вне или войти в ситуацию. Когда человек находится внутри рисковой ситуации, то он должен принять решение на макроуровне, т. е. остаться или выйти из рисковой ситуации.
4. Регулирование рисков и выбор рисковых альтернатив
Давайте проведем границы между пассивным и активным рисковым поведением в рисковой ситуации. Пока своим активным поведением человек пытается откорректировать компоненты рисковой ситуации, например, пытается снизить вероятность возникновения убытков, снизить размеры убытков или снизить подверженность риску, то пассивное поведение просто предполагает выбор одной из предоставленных альтернатив. Если один склонен рисковать, второй выбирает рисковую альтернативу, то третий держится подальше от риска, выбирая наименьшую рисковую или безопасную альтернативу.
Достаточно много людей относятся к риску пассивным образом. Если возникнет рисковая ситуация, то они принимают во внимание альтернативы и делают свой выбор в соответствии с тем, принимают ли они или не при-
Технические науки
21
нимают риск, но они и не ищут подобные ситуации, и не избегают их. Когда возникают рисковые ситуации, люди не пытаются их изменить, они просто делают выбор. Однако, некоторые активно пытаются изменить рисковые ситуации, с которыми они столкнулись, и пытаются изменить компоненты альтернатив, которые они должны выбрать. Давайте рассмотрим подробнее поведение таких «активных» и «пассивных» типов в условиях реальной навигационной обстановки, когда судоводитель находится на мостике во время ходовой вахты и должен принимать решения из-за характера своей работы.
Судоводители, у которых есть активный подход к риску, вероятнее всего попытаются изменить рисковые ситуации, с которыми они сталкиваются, выигрывая время, приобретая дополнительную информацию и совершая непрерывный контроль над ситуацией на борту и вокруг судна. Выигрыш времени позволит собрать информацию, а воздействие оценивается в рамках рисковой ситуации. Отсрочка принятия решения позволяет принять во внимание и другие варианты.
Иногда отсрочка позволяет прояснить ситуацию до того как будут приняты обязательства, т. е. предприняты некоторые корректирующие действия со стороны судоводителя, направленные на изменение компонентов рисковой ситуации. Дополнительная информация может накапливаться в отношении вероятности возникновения различных событий и их последствий, а также новых, дополнительных возможностей для контроля над ситуацией на и вокруг судна. Контроль над воздействием может быть осуществлен с помощью дополнительного назначения наблюдателей на мостике, выполнение команды «Внимание машина», вызов капитана на мостик и т. д.
Регулирование рисковых ситуаций имеет и свою цену. Чтобы собрать дополнительную информацию или повысить контроль в данной области, необходимо что-то снизить или израсходовать ресурс в какой-либо другой области. В определенных ситуациях вся мощность технологического оборудования на мостике и вся мощность пропульсивного комплекса судна запрягаются на максимальную степень, чтобы избежать или преодолеть непосредственную угрозу судну, которая неминуемо приведет к амортизации систем и механизмов и израсходованию сил экипажа, по той причине, что текущие уровни ресурсов определяют степень, до которой может быть извлечена информация или может осуществляться контроль.
Действия для регулирования рисковых ситуаций могут быть сгруппированы в две категории:
1) действия, которые изменяют результат социо-технической системы, т. е. судна (вероятность того, что нежеланное событие произойдет или произойдет полная потеря, если событие случится) —
2) действия, которые изменяют распределение последствий между судном, экипажем, судоходной компанией и обществом (т.е. воздействие), без изменения результатов самой системы.
22 ПРИОРИТЕТНЫЕ НАУЧНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ: ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ
С точки зрения собственников судов, обучение и натренированность экипажей для борьбы с пожарами и поступление воды на борту, которые могли бы нанести огромный ущерб, попадают в первую категорию, а покупка страховки судна, экипажа и товара попадает во вторую категорию.
Монтаж системы пожарной сигнализации и системы индикации поступления воды в корпус судна — это способ снижения воздействия риска. В комбинации с хорошо натренированным и мотивированным экипажем последствия при возможных негативных сценариях могут быть значительно лучшими.
Выбор лежит в основе принятия риска. И все же должно быть ясно, что регулирование риска может принести больше изменений в окончательный результат, чем это сделает выбор определенной, изначально представленной альтернативы. Некоторые из изменений, как например задержка при принятии решения или делегирование решений других людей может оказаться настолько значимым, что отпадет необходимость в «окончательном» выборе. В большинстве случаев, однако, выбор необходим. Если мы остановимся на варианте делегирования решений, т. е. в случаях, при которых вахтенный штурман вызовет капитана на мостик (что случается чаще всего в условиях дефицита времени, когда что-то на самом деле идет не так), присутствие капитана командного мостика представляет конечное изменение окончательного результата, которое снимает с вахтенного помощника необходимость сделать окончательный выбор.
Но если окончательный выбор сделан в рисковой ситуации, то последствия будут зависеть от факторов, которые находятся вне чьего-то контроля. События произойдут, что приведет или к хорошим, или к плохим результатам. На самом деле мы можем осуществить всего лишь контроль, которого в любом случае недостаточно для того, чтобы какие-то сторонние силы частично повлияли бы на нашу судьбу. Последствия — это общий результат нашего выбора и неконтролируемых событий.
Список литературы:
1. Mac Crimmon, K.R., Wehrung, D. Taking Risk: The Management of Uncertainty, NY, 1986.
2. Warner, F 'Introduction', in Risk: Analysis, Perception and Management, Report of a Royal Society.
3. Douglas, M. Risk and Blame, 1992.
4. White, S. (1999) 'Examining the artfulness of 'risk talk' in Jokinen, A., Juhila, K. and Poso, T (eds) Constructing Social Work Practices, Aldershot: Ashgate.
5. Turner, B.A., 1978. Man-Made Disasters. Wykeham Science Press, London- Perrow, C., 1984. Normal Accidents. Basic Books, New York. Pidgeon, N.F., 1991. Safety culture and risk management in organizations.

Показать Свернуть
Заполнить форму текущей работой