Совершенствование инфраструктуры оптовой торговли как фактор развития отрасли

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Экономические науки


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ОПТОВОЙ ТОРГОВЛИ КАК ФАКТОР РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ
© Агапова С. П. *
Филиал Донского государственного университета, г. Волгодонск
Рыночные отношения, движущей силой которых является конкуренция, должны опираться на хорошо развитую структуру товарного рынка, важнейшим элементом которой является оптовая торговля. Она влияет на систему экономических связей между регионами, отраслями, определяет пути перемещения товаров в стране, благодаря чему совершается территориальное разделение труда, достигается пропорциональность в развитии регионов.
В современных условиях существование внутреннего рынка страны немыслимо без участия оптовой торговли, в которых она выступает организатором системы товародвижения и обеспечения потребителей товарами и услугами. При этом наблюдается такая тенденция: чем выше уровень развития производства и сложнее, разветвленнее структура договорных связей в экономике, тем значительнее роль оптовых организаций и разнообразнее формы их деятельности. Анализ текущего состояния торговли в Российской Федерации (ежегодный прирост оборота российской оптовой торговли в реальном выражении составляет 14−15%), свидетельствует о наличии значительных возможностей для дальнейшего роста и развития торговой отрасли, которые в настоящее время сдерживаются, в частности, неразвитой инфраструктурой [1].
Целью разработанной департаментом государственного регулирования внутренней торговли Министерства промышленности и торговли Российской Федерации «Стратегии развития торговли в Российской Федерации на 20 112 015 годы и период до 2020 года» определено достижение максимально полного удовлетворения потребностей населения в услугах торговли путем создания эффективной товаропроводящей инфраструктуры, соответствующей требованиям инновационного сценария развития экономики Российской Федерации, а одной из важнейших задач — развитие инфраструктуры торговли.
К числу основных проблем развития инфраструктуры относятся: недостаточное количество свободных площадей для размещения торговых объектов- ограниченные возможности по подключению к сетям коммунального хозяйства- слабое развитие дорожной инфраструктуры- недостаточный объем складских помещений, отсутствие достаточного количества логистических центров и т. п. [2].
Серьезным ограничителем является отсутствие документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки тер-
* Старший преподаватель.
риторий, предусматривающих достаточный уровень обеспечения населения торговыми площадями, а также достаточный уровень обеспеченности экономики транспортно-логистической и коммунальной инфраструктурой. Протекционистские меры, предпринимаемые в отдельных регионах, направленные на защиту локальных игроков, также оказывают негативное влияние на развитие торговой инфраструктуры. Таким образом, меры государственной политики в области развития торговли должны быть ориентированы на увеличение доступности площадей и земельных участков для развития торговых и логистических организаций, опережающее наращивание коммунальных генерирующих и распределительных мощностей, развитие сферы телекоммуникаций и электронных платежей. Анализ международного и отечественного опыта в области развития инфраструктуры и повышения научно-технического уровня материальной базы оптовой торговли показывает необходимость государственного регулирования этих вопросов со стороны Российского Правительства и государственных органов управления субъектов Федерации с использованием таких инструментов как:
1. строительство инфраструктурных объектов за счет государства-
2. использование механизмов государственно-частного партнерства-
3. льготное налогообложение на инвестиции, направленные на формирование элементов рыночной инфраструктуры
4. создание необходимых административных условий с целью привлечения частного капитала для развития объектов инфраструктуры.
Меры, относящиеся к первой группе инструментов — строительство инфраструктурных объектов за счет государства — наиболее затратные для государственного бюджета. Ограниченные финансовые ресурсы государства не позволяют развивать инфраструктуру необходимыми темпами. В сложившихся экономических условиях расширять финансирование на строительство инфраструктуры за счет государства не представляется возможным.
Меньшим финансовым бременем для государственного бюджета является механизм государственно-частного партнерства. В области развития экономики такие меры активно предпринимаются при создании особых экономических зон, где (помимо представления инвесторам налоговых льгот) государство участвует в подведении коммуникаций. Однако подобные проекты, как правило, затрагивают только стратегически значимые для государства направления в экономике. Торговая отрасль способна самостоятельно инвестировать в строительство объектов для ведения бизнеса. Таким образом, меры подобного характера для развития торговли также могут рассматриваться как отдаленная перспектива. При этом наиболее целесообразными представляются следующие инструменты: концессионные соглашения, инвестиционные соглашения, государственное кредитование.
Льготы, способствующие развитию того или иного бизнеса, в том числе и связанного со строительством инфраструктуры, могут принимать различные формы. В первую очередь, это могут быть льготы, связанные с налого-
228
АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ЭКОНОМИЧЕСКИХ НАУК
обложением или ставками платы за использование объектов государственной собственности. Это может быть также льготное кредитование из государственных фондов, субсидирование части процентных ставок или гарантии по коммерческим кредитам. Дополнительными формами льгот могут быть возможности по временному или частичному использованию в коммерческих целях некоммерческих объектов инфраструктуры таких, как например, автодороги.
Административные меры включают, как правило, снижение требований и регламентов, регулирующих ту или иную деятельность, введение упрощенных процедур регистрации, сертификации и управления, введение мер, повышающих прозрачность регулирования, и т. д. В большинстве случаев предоставляемые льготы (кроме гарантий и субсидирования процентных ставок) не требуют прямых государственных затрат и выражаются только в частичном сокращении объема государственных поступлений, которое является временным явлением и компенсируется экономическими и социальными выгодами от ускоренного развития целевого сектора экономики.
Учитывая сложившиеся неблагоприятные экономические условия, а также ограниченные возможности государственного бюджета и высокие социальные обязательства, основными мерами развития инфраструктуры для сектора торговли в ближайшей перспективе следует надеяться только на льготы и административные механизмы, не требующие прямого отвлечения государственных средств.
В качестве основных инструментов и мер поддержки развития инфраструктуры с целью поддержки и стимулирования торговли, не требующих отвлечения государственных средств, могут быть названы:
— разработка программ развития торговли в рамках программ социально-экономического развития на уровне субъектов Российской Федерации (и на уровне местного самоуправления), увязанные с региональными стратегиями и позволяющие сформулировать требования к целевым темпам развития коммунальной и транспортной инфраструктуры, а также предусматривающие разработку и реализацию региональных программ развития инфраструктуры-
— обязательное градостроительное планирование, предусматривающее выделение необходимых земель и площадей для торговых, логистических и других аналогичных организаций-
— предоставление земель и площадей под строительство объектов инфраструктуры на основе открытых тендеров / аукционов, обеспечивающих прозрачность процедуры выделения земель и площадей [2].
В соответствии с принципом самостоятельности органов государственной власти субъектов Российской Федерации важным региональным инструментом стимулирования торговли является введение дифференцированных арендных ставок за предоставляемые торговым организациям и организациям, развивающим необходимую базовую инфраструктуру в аренду
площади, находящиеся в муниципальной или региональной собственности. Это позволит привлечь в торговлю и в сектор логистических услуг организации и представителей малого бизнеса, для которых существующие арендные ставки делают бизнес экономически нецелесообразным. Региональные и муниципальные власти могут применять дифференцированные арендные ставки на территориях, где выявлен дефицит торговых площадей. При этом следует отметить, что инфраструктурное развитие региона должно быть опережающим по отношению к его экономическому (отраслевому) развитию, поскольку развитая инфраструктура для большинства отраслей и секторов экономики является одним из ключевых факторов успеха и непременным условием размещения бизнеса на территории того или иного региона.
Усложнение структуры современной оптовой торговли, расширение масштабов деятельности, рост каналов товарных и информационных потоков нуждается в адекватном инфраструктурном обеспечении, которое без активного участия государства окажется недостижимым.
Список литературы:
1. Стратегия развития торговли в Российской федерации на 2011−2015 годы и период до 2020 года. Утверждена Приказом Минпромторга Россииот 31 марта 2011 г. N 422.
2. Федеральный закон «Об основах государственного регулирования торговой деятельности в Российской Федерации» от 24 февраля 2011 года N 9.
ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТЬЮ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
© Васильев В. П. *
Кубанский государственный аграрный университет, г. Краснодар
Рассмотрены принципы и методы управления экономической устойчивостью организаций, базирующиеся на учете рискообразующих факторов и возможных последствий от их наступления.
Экономическая устойчивость сельскохозяйственных организаций во всех ее формах сопряжена с многочисленными рисками, управление которыми становится решающим фактором динамичного развития, повышения и поддержания конкурентоспособности субъектов хозяйствования. Проведенные исследования показали, что рискообразующих факторов может быть очень много (природные, материально-технические, организационно-эконо-
* Аспирант, ассистент кафедры Теории бухгалтерского учета.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой