Развитие транспортной системы России

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Экономические науки


Узнать стоимость новой

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ
© Дубынина Т. Г. *
Институт энергетических исследований РАН, г. Москва
Рассматривается региональное развитие и трансформация транспортной системы России.
Транспорт оказывает большое влияние на социально-экономическое развитие России, в связи с тем, что территория страны огромна, размещение ресурсов, производств и населения неравномерно, а деятельность практически всех отраслей хозяйства не возможна без транспортировки как сырья и материалов, так и готовой продукции. Т.о. транспортный фактор влияет на территориальное размещение производств, при которых необходимо наличие развитой транспортной инфраструктуры (железных дорог, трубопроводов, водных путей, автомобильных дорог, воздушных путей). От рациональной организации транспортировки зависит эффективность развития производства, как отдельных предприятий, так и отраслей, что в свою очередь влияет на развитие отдельных субъектов и страны в целом. Быстрый рост промышленности в советское время, сопровождался строительством огромного числа предприятий, многие из которых находились в труднодоступных местах, не приспособленных для жизни населения. Платой за такое интенсивное развитие было то, что образовывались города с недостаточно развитой транспортной и социальной инфраструктурой, рассчитанной на плановое ведение хозяйства единого народнохозяйственного комплекса. Жители образовавшихся городов в основном были переселенцами, и их существование практически целиком зависело от госзаказов. После распада советского союза, при переходе к рыночным условиям существовавшая система единого промышленного и транспортного комплекса перестала существовать. В результате возникших рыночных условий, произошел разрыв связей с поставщиками, сильно увеличились тарифы на перевозки. Многие предприятия лишились своих потребителей, а также должны были конкурировать с зарубежными производителями, все это привело к изменению национальных грузопотоков и пассажиропотоков, в результате возникла необходимость трансформирования транспортного комплекса России.
Изменения, происходящие в экономике страны, из-за мирового финансового кризиса сказались на объеме выпуска транспортной отрасли, т.о. рост выпуска, продолжавшийся с 2004 по 2008 гг. составил за этот период 25,3%, затем сменился падением сразу на 11% в 2009 г. и составил 4975,1 млрд руб. (табл. 2).
* Младший научный сотрудник.
Таблица 1
Региональная структура объема выпуска по виду экономической деятельности «Транспорт» (в сопоставимых ценах 2009 г., в процентах)
Федеральный округ 2004|2005|2006|2007|2008| 2009
Центральный 36,9 34,1 38,5 39,0 41,6 45,3
Северо-Западный 11,3 12,1 11,5 11,1 10,7 10,1
Южный 5,6 5,8 5,4 5,5 5,5 5,6
Северо-Кавказский 1,1 1,6 1,5 1,4 1,4 1,4
Приволжский 15,4 15,3 14,4 14,1 13,4 11,5
Уральский 13,1 14,2 13,1 13,4 12,6 11,6
Сибирский 10,4 10,6 10,0 9,9 9,6 9,2
Дальневосточный 6,2 6,3 5,6 5,5 5,3 5,4
Источник: Федеральная служба государственной статистики (ФГУП ГМЦ Росстата).
На территории Центрального Ф О находится крупнейший в стране Московский транспортный узел, в котором пересекаются транссибирский транспортный коридор и транспортный коридор «Север-Юг». Округ обладает развитой транспортной системой, главными задачами развития которой является технологическая модернизация, повышение конкурентоспособности и качества обслуживания населения и экономики, обеспечение устойчивой работы транспорта в условиях растущей интенсивности движения [1].
Центральный Ф О занимает первое место среди округов в общероссийском объеме выпуска транспортной деятельности, его доля выросла с 36,9% в 2004 г. до 45,3% в 2010 г. (табл. 1). В основном из-за высокой доли Московской области, которая в общероссийском объеме составляет 28,4% в 2010 г., самый высокая доля из всех субъектов РФ, а также Москвы, ее доля 11,1%, что ставит ее на второе место среди субъектов РФ. Суммарный объем выпуска Москвы и Московской области составляет 87,2% от выпуска Центрального округа. Объем выпуска транспорта вырос с 2004 г. по 2008 г. на 41,3%, затем в 2009 г. немного снизился на 3,1% и составил 2252,8 млрд руб. (табл. 2). Такое незначительное падение по сравнению с другими округами стало возможным благодаря Московской области, объем выпуска, в которой повысился в 2009 г. по сравнению с 2008 г. на 2,3% в отличие от всех других субъектов округа. За весь рассматриваемый период объем выпуска транспортной деятельности в Московской области увеличился на 56,8% и составил 1410,6 млрд руб. в 2009 г.
Транспортная система Северо-Западного ФО играет важнейшую роль в развитии экспортно--импортных связей России и транзитных перевозок. Доля округа в общероссийском объеме выпуска транспорта снизилась с 11,3% в 2004 г. до 10,1% в 2010 г. (табл. 1). Санкт-Петербург является важнейшим железнодорожным узлом в России, объем выпуска транспорта составляет в 2009 г. 207,6 млрд руб. или 41,4% всего округа. С 2004 г. по 2008 г. объем выпуска транспортной деятельности Северо-Западного ФО вырос на 18,6%,
затем в 2009 г. снизился сразу на 16,4% относительно 2008 г. и составил 501,3 млрд руб. (табл. 2).
В Южном Ф О транспортная система представляет собой «Южные ворота России», обеспечивая выход на транспортные коммуникации стран черноморского и прикаспийского регионов. Доля округа в общестрановом объеме выпуска услуг транспортной деятельности не сильно изменялась на протяжении всего анализируемого периода и составила 5,6% в 2009 г. (табл. 1). Объем выпуска транспортной деятельности с 2004 г. по 2008 г. вырос на 21,9%, затем снизился в 2009 г. на 9,6% по отношению к предыдущему году и составил 276,4 млрд руб., в результате за весь период рост составил 10,3% (табл. 2). Наибольший объем выпуска принадлежит Краснодарскому краю — 53% округа, который в 2009 г. составил 146,5 млрд руб.
Таблица 2
Индексы физического объема по виду экономической деятельности «Транспорт» (в сопоставимых ценах- в процентах к предыдущему году)
Федеральный округ 2005|2006|2007|2008|2009
Р Ф Центральный Северо-Западный Южный Северо-Кавказский Приволжский Уральский Сибирский Дальневосточный 104,8 110,3 103,2 105,0 89,0 97,0 124,6 104,6 111,8 96,9 111.8 104,7 99,7 101,6 83,6 108.4 103,5 104,8 103,8 90,4 145,1 104,0 98,7 104,2 87,4 104.5 103,5 101,2 99,7 76,7 113.9 101,8 105,4 98,7 82,1 106,4 103,8 102,7 101,3 85,1 106,8 98,0 101,6 100,5 91,0
Источник: Федеральная служба государственной статистики (ФГУП ГМЦ Росстата).
Доля Северо-Кавказского округа в общероссийском объеме выпуска незначительна, она составляет всего 1,4%, самый низкий объем среди округов (табл. 1). Поэтому развитие транспортной системы регионов округа, особенно Чеченской Республики, а также других республик, необходимо для повышения темпов их социально-экономического развития и увеличения объемов межрегиональных связей. За период с 2004 г. по 2008 г. объем выпуска транспортной деятельности Северо-Кавказского ФО вырос на 55,3%, а за последний год снизился на 12,6% и составил 69,4 млрд руб. в 2009 г. (табл. 2). Основной объем выпуска округа приходится на Ставропольский край 49,5% (34,3 млрд руб.) в 2009 г., а также на Республику Дагестан 36,2% (25,1 млрд руб.).
Выгодное транспортно-географическое положение Приволжского Ф О на пересечении двух евро-азиатских транспортных направлений Север-Юг и Восток-Запад оказывает исключительно благоприятное влияние на формирование его производственного комплекса и торговли, что в свою очередь
повышает значение транспортной системы округа для осуществления перевозок в межрегиональном, внешнеторговом и транзитном сообщениях [2]. Не смотря на такое выгодное положение и то, что практически все регионы округа имеют довольно развитую транспортную инфраструктуру, доля Приволжского Ф О в общероссийском объеме транспортной деятельности снизилась с 15,4% в 2004 г. до 11,5% в 2009 г. (табл. 1). Объем выпуска транспортной деятельности округа за период с 2004 по 2008 гг. повысился всего на 9,1%, зато за последний 2009 год снизился сразу на 23,3% (табл. 2).
В Уральском Ф О транспортная система обеспечивает развитие старейшего в России индустриального региона, а также освоение перспективных месторождений полезных ископаемых. Основные широтные коммуникации этого округа входят в состав евро-азиатского транспортного направления Восток-Запад [2]. Доля округа то повышалась, то снижалась весь рассматриваемый период и составила в 2009 г. 11,6% (табл. 1). При этом на долю Тюменской области приходится 72% округа в 2009 г. или 415,6 млрд руб. Объем выпуска транспортной деятельности в Уральском Ф О вырос на 20,7% за 2004−2008 гг., а в 2009 г. снизился на 17,9% и составил 577,2 млрд руб., практически сравнявшись с 2004 г., отстав от него на 0,9% (табл. 2).
Территория Сибирского Ф О выделяется слабой транспортной освоенностью, развитие транспортной системы значительно отличаются в зависимости от региона и его специализации, уровня экономического и социального развития, а также от географических характеристик. В южных районах Сибири, где в наибольшей степени развито промышленное и сельскохозяйственное производство, необходимо дальнейшее развитие железнодорожных и автодорожных коммуникаций в полосе евро-азиатского транспортного направления Восток-Запад, включая Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали, строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и новых железнодорожных линий для освоения близлежащих месторождений полезных ископаемых, строительство новых автодорог к населенным пунктам, реконструкция автодорог на подходах к государственной границе. В северных районах Сибири необходимо строительство и развитие меридиональных и широтных опорных железнодорожных и автодорожных направлений, а также совершенствование коммуникаций Северного морского пути. Для прибрежных и островных арктических районов Сибири морской транспорт останется безальтернативным видом транспорта. Сохранится его роль в вывозе продукции Норильского горно-металлургического комбината, леса из порта г. Игарки на экспорт. Наряду с аэропортами крупных промышленных центров нужно развивать инфраструктуру региональных авиаперевозок в Республике Бурятия и Республике Тыва, Красноярском крае, Томской и Иркутской областях [2].
Доля Сибирского Ф О в общероссийском объеме выпуска транспорта снизилась с 10,4% в 2004 г. до 9,2% в 2009 г. (табл. 1). Наибольший вклад в
объем выпуска вносят Иркутская область, Красноярский край, Новосибирская и Кемеровская области, суммарный вклад в 2009 г. составляет 64,2% округа или 292,7 млрд руб. За период с 2004 по 2008 гг. объем выпуска транспорта округа увеличился на 14,8%, а затем за 2009 г. сразу снизился на немного большую величину в 14,9% и составил 455,8 млрд руб. (табл. 2).
Дальневосточный Ф О занимая 40% территории России, имеет слабое развитие транспортной сети, что сдерживает развитие его экономики. Не полностью реализуются и благоприятные возможности для развития международных торговых связей, прежде всего, со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Т.о. в большинстве регионов возникает необходимость транспортного обеспечения освоения месторождений полезных ископаемых, в том числе на континентальном шельфе, поддержания жизнедеятельности в удаленных и труднодоступных районах, а также обеспечения доступности транспортных услуг для населения. В южных районах округа приоритетными направлениями развития транспорта являются завершение формирования опорной магистральной железнодорожной сети путем усиления Транссибирской магистрали, завершения строительства Байкало-Амурской магистрали, Амурско-Якутской магистрали и соединительных линий, строительства новых железнодорожных линий, развитие перевозок по международным транспортным магистралям [2].
Доля Дальневосточного Ф О в общестрановом объеме выпуска транспортной деятельности снизилась с 6,2% в 2004 г. до 5,4% в 2009 г. (табл. 1). Рост объема выпуска транспорта за период с 2004 г. по 2008 г. оказался самым низким среди всех округов России и составил 6,9%, а падение в 2009 г. составило 9%, т.о. объем в 2009 г. составил 268,8 млрд руб., т.о. снизился за весь период на 2,7% (табл. 2).
Формирование развитой транспортной системы в России обеспечит ее обороноспособность и безопасность, позволит снизить стоимость перевозок, при этом увеличить их скорость и качество, сделав доступными для населения и бизнеса, а также позволит сблизить удаленные субъекты, тем самым создав территориальную целостность страны. Все это потребует огромных инвестиций и соответственно государственной поддержки, а также внедрения новых транспортных технологий.
Список литературы:
1. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года / Министерство транспорта Российской Федерации. Утверждена распоряжением Правительства Р Ф от 22 ноября 2008 г. № 1734-р.
2. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года / Утверждена приказом Министерства транспорта РФ от 12 мая 2005 года № 45.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой