Финансовые риски автомобильных предприятий

Тип работы:
Реферат
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Прокофьева, Н.Н. ,
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Тюменский государственный университет», студент-магистрант Prokofieva, N.N.
ФИНАНСОВЫЕ РИСКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Аннотация. В статье рассматриваются факторы, влияющие на транспортного обслуживания жителей города, исследуется система управления рисками на примере деятельности пассажирского автотранспортного предприятия.
FINANCIAL RISKS CAR COMPANY
Summary. The article discusses the factors affecting the transport service of the city residents, examines risk management system on the example of a passenger transport company.
Ключевые слова: ситуации неопределенности, ситуации риска, управление рисками, пассажирский транспорт, риск-менеджмент.
Key words: uncertainty, risk situation, risk management, passenger transport, risk management.
Ситуации неопределенности и риска являются непременным атрибутом деятельности предприятия. Риск присутствует в хозяйственной деятельности любого предприятия, и, чтобы предприятие получало высокую прибыль и эффективно осуществляло деятельность, руководству предприятия важно разработать эффективную и рациональную систему управления рисками — риск-менеджмента.
Становление и развитие управления рисками как компонента системы управления предприятием в России осуществляется медленно вследствие нехватки финансовых ресурсов, непонимания персоналом целей применения системы управления рисками, конфликта интересов лиц, принимающих решения, присущее российским предприятиям интуитивное отношение к риску, недоверие к внешним организациям, осуществляющим управление риском (например, страховым компаниям), отсутствие эффективной нормативно-правовой базы для управления рисками, общей нестабильной экономической обстановки и т. д.
Пассажирский транспорт общего пользования — важная социальная составляющая любого городского хозяйства, удовлетворяющая потребности его населения в перевозках.
Система подобного транспортного обслуживания жителей города включает в себя:
1) Городскую транспортную инфраструктуру (дорожное и путевое хозяйство, остановочные пункты и т. д.) —
2) Предприятия и индивидуальных предпринимателей, которые работают на рынке транспортных услуг.
3) Систему управления (муниципальный административный орган и органы управления транспортными предприятиями).
Система транспортного обслуживания жителей города функционирует в условиях неопределенности, уровень которой не является постоянным. Неопределённость зависит от количества факторов, определяющих работу пассажирского транспорта, и сложности связей между этими факторами.
Определение сочетания факторов, влияющих на формирование пассажиропотоков, является основным при оценке времени выполнения перевозок. При этом к основным факторам относятся:
1) Сезон года-
2) День недели-
3) Время суток.
На ситуации, описываемые подобными факторами, необходима разработка мероприятий, предусматривающих изменение количества подвижного состава, маршрутов и режимов движения, графиков работы.
В случае изменения ситуации, вызванных «нештатными» обстоятельствами, их можно описывать и регулировать с помощью следующих факторов: параметры пассажиропотоков, зависящие от транспортных потребностей жителей города- параметры, характеризующие деятельность перевозчиков на рынке транспортных услуг- параметры, характеризующие городскую транспортную инфраструктуру (в первую очередь, дорожную сеть) — влияние внешней среды.
Кроме того, эффективность системы пассажирских перевозок будет неодинакова из-за разных целей поездки. Они сводятся обычно к следующему перечню: трудовые, деловые, культурно-бытовые, при этом в зависимости от времени учитываются два независимых фактора: периодичность поездки и фиксированность поездки по времени суток.
В случае свободных передвижений использования расписания движения транспорт играет организующую роль в формировании пассажиропотоков и их распределении по времени суток. Если же требуется соблюдение графика движения пассажирского транспорта, то проявляется потокоформирую-щая функция расписания, т. е. пассажиропотоки должны концентрироваться по времени суток в моменты прохождения транспортных средств через остановочные пункты.
Передвижение пассажиров может происходить либо через специальные маршрутные линии с минимальным количеством промежуточных остановок, либо по маршрутной сети, равномерно покрывающей территорию города.
Городской пассажирский транспорт, как элемент социальной инфраструктуры, призван обеспечить максимальную доступность всей территории города для его жителей. Поэтому социальное представление о городском пассажирском транспорте предполагает всеобщую доступность и возможность для жителей города удовлетворить с его помощью свои самые разнообразные транспортные потребности.
И здесь во всех случаях перед пассажирским транспортом должна стоять одна и та же задача: в возможно короткие сроки перевести значительное
количество людей по маршрутам, начальные и конечные пункты которых достаточно четко определены.
Для традиционных подходов к организации городских пассажирских перевозок характерно стремление к увеличению плотности покрытия территории города маршрутной сети пассажирского транспорта, соблюдению минимального интервала движения транспортных средств и размещению остановочных пунктов на маршрутах через примерно близкие по длинные перегоны.
Однако решение этих задач оправдано, когда необходимо обеспечить корреспонденцию жителей города по принципу: «из любой зоны города — в любую зону в течение суток», что характерно для так называемых социальных и культурно-бытовых поездок. В городах типа Ханоя объём таких перевозок составляет порядка 30% от общего пассажиропотока в будние дни в зависимости от сезона.
Несколько большую долю в общем объёме перевозок в городах (порядка 45%) занимают деловые поездки и поездки на работу. И здесь необходимо использовать другой принцип организации работы пассажирского транспорта: «между фиксированными зонами города в фиксированный момент или интервал времени».
Для этих групп организации перевозок важно не столько плотность маршрутной сети, сколько связь маршрутов между начальными и конечными пунктами пассажиропотоков по кратчайшим расстояниям. Указанные пассажиропотоки должны иметь концентрацию в пространстве и во времени. Они должны быть массовыми, чтобы допускать использование общественного транспорта. Эти пассажиропотоки должны обладать признаками устойчивых технологических связей и выполнению требований жителей города по времени доставки.
Необходимым средством при организации перевозок пассажиров является и зонирование территории города, что может быть реализовано, например, матричной топологией, когда вся территория города делится сеткой на зоны площадью около одного квадратного километра. Границы зон при этот корректируются с учетом наличия естественных преград. Составление маршрутов при зонировании должно основываться на сетевых корреспонденциях пассажиров, отражающих их транспортные потребности.
Маршрутная схема города при этом формируется как совокупность ряда отдельных маршрутов. Скорость сообщения связана степенной зависимостью с длиной перегона. Чем большее скорость сообщения, тем меньше времени пассажир тратит на поездку. Однако чрезмерное количество остановок и заниженная длина перегонов приводит к перерасходу топлива и энергии, повышенному износу транспортных средств и их преждевременному выходу из строя, утомлению водителей, снижению безопасности дорожного движения.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой