Проблемы организации доступной среды на городском пассажирском транспорте

Тип работы:
Реферат
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Проблемы организации доступной среды на городском пассажирском транспорте
Е.Ю. Семчугова
Анализ сегодняшних реалий обеспечения доступной среды на городском пассажирском транспорте показывает, что кроме многочисленных проблем, таких как [1, 2, 3]: устаревание автобусного парка- недостаточное количество специализированного парка, оборудованного пандусами или автоматическими аппарелями, низкопольного подвижного состава- слабо развитой программы «социального такси" — практического отсутствия специального оборудования для автоматической посадки-высадки и комфортного перемещения в городских транспортных средствах- низкой приспособленности городской среды для перемещения людей с ограниченными возможностями здоровья, людей с детскими колясками- недостаточное количество пешеходных переходов (подземных, наземных и надземных), оборудованных средствами беспрепятственного доступа инвалидов- недостаточное оборудование остановочных пунктов для инвалидов, отсутствие адаптированных для слабослышащих и слабовидящих групп населения информационных табло и др., даже при наличии низкопольных транспортных средств на маршрутах возникают ситуации с затруднением посадки маломобильных групп населения (инвалидов, людей с временным нарушением здоровья, беременных, людей с детскими колясками, детей дошкольного возраста, людей преклонного возраста, очень полных людей [3, 4]).
В г. Ростове-на-Дону было проведено обследование комфортности посадки-высадки маломобильных пассажиров. Так на рис. 1−2 приведены результаты обследования в час «пик» на одном из городских остановочных пунктов, через который проходят транспортные средства 21 автобусных и 3 троллейбусных маршрутов.
Напротив
павильона
43%
После павильона 20%
До павильона 20%
Более полуметра от бордюра 17%
Рис. 1. — Структура мест остановки транспортных средств в час «пик»
С точки зрения, как безопасности, так и комфортности посадки-высадки пассажиров наибольшее опасение вызывает положение остановки пассажирского транспортного средства на расстоянии более полуметра от бордюра (за уже стоящим или неправильно припаркованным транспортным средством) для совершения высадки-посадки пассажиров. В этом случае преимущества низкопольного подвижного состава теряются, так как посадка осуществляется не с повышенной площадки остановок, а с уровня проезжей части. Следовательно, посадка для маломобильных групп населения становится малодоступной. Кроме того, время простоя транспортных средств на этом остановочном пункте составляет от 15 до 120 секунд, а в течении часа «пик» на остановке останавливается 137 единиц пассажирских транспортных средст различных видов, представленных на рис. 2.
Пригородные
автобусы
4% Автобусы 16%
такси
71%
Рис. 2. — Структура подвижного состава в час «пик»
На рис. 3 проиллюстрировано распределение мест остановки по видам подвижного состава. Анализ показывает, что в менее благоприятной ситуации оказываются большие транспортные средства (автобусы и троллейбусы), в то время как большая часть «юрких» маршрутные такси, перевозящих одновременно намного меньше пассажиров, чем автобусы большой и особо большой вместимости, останавливаются в местах, более удобных для высадки-посадки пассажиров.
Рис. 3. — Распределение места остановки различных транспортных средств в
час «пик»
Решать проблемы комфортной посадки и повышения доступности низкопольных транспортных средств необходимо комплексно, применяя:
— координацию расписаний каждого транспортного средства, в том числе и маршрутных такси, прибывающих на остановочный пункт-
— ограничение числа транспортных средств, проходящих через остановочный пункт, учитывая длину его посадочной платформы и состав прибывающих транспортных средств-
— принятие строгих мер по недопущению остановок и парковок легковых индивидуальных и легковых автомобилей-такси [5] на остановочных пунктах и в непосредственной близости от них-
— регулярное проведение оптимизации маршрутной сети [6] на основе оценки вариантов разделения в пространстве потоков пассажирских транспортных средств, следующих по разным маршрутам-
— применение электронных средств точного месторасположения
транспортного средства [7, 8, 9] около остановочных павильонов,
обеспечивающих остановку подвижного состава около бордюра для легкой высадки-посадки маломобильных пассажиров и др.
Современные информационные технологии управления городским пассажирским транспортом позволяют решить большинство задач. Так, например, успешно справляется с координацией транспортных средств различных маршрутов по остановочным пунктам программный комплекс Pikas [10]. При составлении расписаний движения в его среде можно также учесть прибытие низкопольных транспортных средств к освободившемуся от предыдущего транспорта остановочному пункту.
Литература
1. Семчугова, Е.Ю., Гайдаев, В.С., Логистическая оценка доступности объектов для маломобильных групп населения [Текст] // Вестник Тихоокеанского государственного университета, 2012. — № 1 (44). — С. 83−90.
2. Кочерга, В.Г., Семчугова, Е.Ю., Гайдаев, В.С., Логистическая система управления транспортным обеспечением маломобильных групп населения [Текст] // Сборник научных трудов VI Российско-Германской конференции по безопасности дорожного движения. — Москва-Сочи: филиал МАДИ, 2011.
— С. 54−56.
3. Семчугова, Е.Ю., Николаенко, М. А. Совершенствование оснащения
остановочных пунктов города Ростова-на-Дону [Текст] // «Строительство-2012»: материалы Международной научно-практической конференции,
Ростов н/Д: Рост. гос. строит. ун-т, 2012. — С. 76−77.
4. Кочерга В. Г., Семчугова Е. Ю., Гайдаев В. С., Повышение мобильности людей с ограниченными возможностями здоровья в логистической системе городского пассажирского транспорта [Электронный ресурс] // «Инженерный вестник Дона», 2012, № 4 (часть 1). — Режим доступа: http: //ivdon. ru/magazine/archive/n4p1y2012/1089 (доступ свободный) — Загл. с экрана. — Яз. рус.
5. Боровик, Е. Проблемы и успехи в обеспечении устойчивой городской
мобильности в России [Текст] // Международный семинар «Устойчивое развитие городского транспорта: вызовы и возможности» (сборник
материалов семинара). — М.: НТБ «Энергия», 2013 — C. 48−71.
6. Local level planning and investment prioritisation: applicability study (Project — DCP/015) Final Report, Department for International Development, I.T. Transport Ltd, June 2003 — 50 р.
7. Брайтхаупт, М. Международная панорама систем скоростного автобусного транспорта — САТ [Текст] // Международный семинар «Устойчивое развитие городского транспорта: вызовы и возможности» (сборник материалов семинара). — М.: НТБ «Энергия», 2013 — C. 347−372.
8. Tom Rickert for the World Bank, Transit Access Training Toolkit, 2009. -http: //www. miusa. org/search?SearchableText=Transit+Access+Training+Toolkit.
9. Annie Weinstock, Walter Hook, Michael Replogle, and Ramon Cruz Recapturing Global Leadership in Bus Rapid Transit — A Survey of Select U.S. Cities. Institute for Transportation and Development Policy (May 2011). Retrieved on 2011−06−07. — 80 p.
10. Зырянов, В.В., Семчугова, Е.Ю., Скрынник, А.М. Применение
информационных технологий при повышении мобильности и обеспечении транспортной безопасности [Электронный ресурс] // Инженерный вестник Дона, 2012, № 4 (часть 1). — Режим доступа:
http: //www. ivdon. ru/magazine/archive/n4p1y2012/1083 (доступ свободный) -Загл. с экрана. — Яз. рус.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой