Использование радиомаяков для дифференциальной глобальной навигационной спутниковой системы

Тип работы:
Реферат
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Международный Научный Институт & quot-Educatio"- III (10), 2015
77
Технические науки
7. Яблонский С. В., Конева Н. Е., Конев Ф. Б. Современные суперкомпьютерные технологии // Вестник МГОУ. Серия «Техника и технология». № 1, 2011. С. 5−10.
8. Яблонский С. В., Конева Н. Е., Конев Ф. Б. Развитие высокопроизводительных систем обработки информации. — Естественные и математические науки в современном мире / Сб. статей по материалам XIX межд. научн. -практич. конф. Новосибирск. 2014. № 6(18). С. 49−56.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИОМАЯКОВ ДЛЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ГЛОБАЛЬНОЙ НАВИГАЦИОННОЙ СПУТНИКОВОЙ СИСТЕМЫ
Коровин Анатолий Георгиевич
Капитан-координатор морского спасательного подцентра Петропавловск-Камчатский
THE USE OF RADIO BEACONS FOR DIFFERENTIAL GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM Korovin Anatoliy, Chief officer of the marine rescue sub-centre Petropavlovsk-Kamchatsky
АННОТАЦИЯ
В статье предлагается использование существующих в Авачинской губе радиомаяков, координаты которых известны, при создании дифференциальных систем. Расширение функциональных возможностей ГНСС с целью повышения точности, надежности и эффективности радионавигационного обеспечения достигается введением дифференциального режима работы. Дифференциальный режим работы системы DGPS основан на знании точного географического положения опорной станции (ОС), координаты станции используются для расчета поправок к измеряемым псевдодальностям до всех спутников в зоне радиовидимости опорной станции.
ABSTRACT
The article proposes the use of existing in the Avacha Bay beacons, the coordinates are known to create differential systems. Extend the functionality of GNSS in order to improve the accuracy, reliability, and performance ofradio communication is achieved by differential mode. Differential mode system (DGPS) is based on knowledge of the exact geographical location of the anchor station, which are used to calculate the coordinates of the amendments to the measured psevdodistants to all satellites in the zone of visibility anchor station.
Ключевые слова: глобальная навигационная спутниковая система (ГНСС) — система управления движением судов (СУДС) — средства навигационного оборудования (СНО) — международная ассоциация маячных служб (МАМС) — радиотехнические средства безопасности мореплавания (РТСБМ) — поисково-спасательная операция.
Keywords: global navigation satellite system (GNSS) — vessel traffic control system (VTCS) — means of navigation (PDL) — International Association of Lighthouse authorities (IALA) — radio engineering means safety of navigation- search and rescue operation.
Введение
Находящиеся в эксплуатации спутниковые навигационные системы GLONASS и GPS в 1996 г. были одобрены ИМО в качестве компонентов Всемирной радионавигационной системы. При одобрении систем GLONASS и GPS ИМО отметила неспособность каждой из них обеспечить в штатном режиме точность, необходимую для безопасной навигации судов на подходах к портам и в других водах, в которых свобода маневрирования ограничена.
Наиболее рациональным путем устранения таких недостатков и улучшения основных характеристик систем GLONASS и GPS, необходимых для расширения их функциональных возможностей, является применение дифференциального режима работы этих систем, что позволяет добиться повышения точности, надежности и эффективности радионавигационного обеспечения в рабочих зонах дифференциальных подсистем спутниковых навигационных систем (СНС). Морские дифференциальные подсистемы СНС должны работать непрерывно и обеспечивать передачу потребителям дифференциальных сообщений в формате, соответствующем стандарту. При этом обеспечивается возможность получения надежных навигационных определений в реальном масштабе времени с интервалами не более 5−10 с. Погрешности определения места увеличиваются с увеличением расстояния от опорной станции и старением дифференциальных поправок, но не должны превышать 10 м в рабочей зоне с вероятностью 0,95.
Дифференциальный режим может рассматриваться как наиболее перспективный для обеспечения плавания в
условиях ограниченного маневрирования, включая узкости, каналы, сложные фарватеры и подходы к портам, а также при обеспечении и проведении поисковых и спасательных работ на море.
Использование стационарных радиомаяков для дифференциальной глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) рассматривается в статье как создание подсистемы автоматизированной системы обеспечения безопасности мореплавания и системы проведения поисково-спасательных работ в морских пространствах Камчатского полуострова.
В любом случае необходимость применения дифференциальных систем диктуется целым рядом обстоятельств, которые выдвигает Международная морская организация ИМО к точности навигации. Область применения современной точности навигации значительна:
— организация поисково-спасательных операций в районе бедствия-
— расчет поисково-спасательных районов-
— обеспечение безопасного плавания на акваториях портов и на подходах к ним-
— использование в системе управления движением судов (СУДС) —
— координирование средств навигационного оборудования (СНО) —
— съемка особой экономической зоны-
— мониторинг судов в промысловых районах-
— высокоточное навигационное обеспечение локальных морских работ-
Международный Научный Институт & quot-Educatio"- III (10), 2015
78
Технические науки
— промерные и дноуглубительные работы-
— лоцманские проводки судов-
— экологический мониторинг.
Постановка вопроса
В связи с ожидаемым подъемом активной деятельности в морских пространствах полуострова Камчатка и в других северных морях возникает необходимость в создании портов-хабов. В целях обеспечения поисковых и спасательных работ в регионе, усиления государственного контроля безопасности судоходства, минимизации аварийности флота, открывающимися перспективами развития порта Петропавловск-Камчатский предпринято комплексное исследование. Оно связано с обеспечением безопасного плавания судов путем внедрения в Авачинской губе и на подходах к ней автоматизированной системы обеспечения безопасности судоходства и систем обеспечения поиска и спасания на море, а реализация перспективного плана создания и развития такой инфраструктуры способствовала бы повышению уровня безопасности мореплавания, что является, несомненно, актуально.
Цели и задачи
Основа выполненных исследований состоит в обосновании необходимости использования радиомаяков на мысе Маячный и мысе Сероглазка, а также маяков в Беринговом и Охотском морях. Их постоянное выверенное позиционирование необходимо для создания дифференциальных подсистем при внедрении современных автоматизированных систем обеспечения безопасности мореплавания и систем поиска и спасания на море. Поставленная цель определяет основные задачи, в число которых входят:
— сбор и анализ фактических данных по аварийности флота-
— обобщение опыта деятельности морского спасательного подцентра Петропавловск-Камчатский при организации поисково-спасательных операций-
— разработка концептуальных положений перспективного развития инфраструктуры порта Петропав-ловск-Камчатский, определяющих международный статус порта как «безопасный порт».
Объектом исследования является деятельность морского спасательного подцентра (МСПЦ) Петропав-ловск-Камчатский по обеспечению безопасности мореплавания в регионе при реализации перспективных инновационных проектов.
Методика
Методическую основу исследования составляет системный подход в решении последовательного и поэтапного развертывания систем обеспечения безопасности мореплавания и перспектив их дальнейшего развития. В методическую основу исследования легло применение тео-
рии сложных систем, системного анализа и имитационного моделирования, элементов теории надежности и массового обслуживания, теоретических основ морской радиолокации и радионавигации, теории автоматического управления, обработки и передачи информации, методов математической статистики и обработки экспериментальных данных, эмпирического обобщения.
Достоверность результатов основана на исследовании реальных процессов, происходивших в Авачинском заливе, Охотском и Беринговом морях, связанных с аварийностью флота. Оценка безопасности мореплавания определялась на основании статистических данных.
Научно-практическая новизна полученных результатов состоит в следующем:
— обоснование и разработка концепции создания и развития системы обеспечения поиска и спасания на море, системы обеспечения безопасности судоходства в Авачинском заливе и Авачинской губе, включающей систему управления движения судов (СУДС) —
— исследование и разработка организационных и технологических принципов создания СУДС в Авачинском заливе и Авачинской губе на основе комплексного использования дифференциальных подсистем, радиолокационного контроля, автоматической идентификационной системы (АИС) и системы судовых сообщений-
— применение исследуемых компонентов и систем для проведения поисковых и спасательных работ в море.
Практическая значимость заключается в том, что на основании проведенных исследований, учтены существующие сложные экономические условия и сделаны практические предложения по поэтапному размещению и приведению в действие автоматизированной системы обеспечения безопасности мореплавания, в том числе системы поиска и спасания в морях, примыкающих к Камчатскому полуострову и порту Петропавловск-Камчатский. В соответствии с разработанной концепцией предложена реализация системы безопасности мореплавания в Авачинском заливе. Предлагается использование радиомаяков для создания морской дифференциальной подсистемы СНС GLONASS.
Исследование вопроса
На основании данных, которыми располагает морской спасательный подцентр (МСПЦ) Петропавловск-Камчатский можно сделать выводы, что аварийность флота остается устойчиво высокой и изменить ее не удается (табл. 1). Анализ аварийности за 2005 — 2010 годы показывает, что число аварийных случаев на морских бассейнах Российской Федерации продолжает оставаться стабильно высоким.
Таблица 1
Итоги деятельности морских спасательных центров Госморспасслужбы России за 2005−2010 гг.
_______The results of activities^ the marine ^ rescue centres of Russia for the 2005−2010 period. __
Параметры 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Всего
Всего аварийных инцидентов 267 298 302 182 234 255 1538
Проведено поисково-спасательных операций 128 152 151 57 59 33 580
Спасено людей 341 783 1089 335 315 413 3276
В т.ч. иностранцев 98 55 89 113 22 9 386
Обработано аварийных сообщений 789 832 712 739 488 402 3962
Из них ложных 724 719 584 664 465 334 3490
Эвакуировано больных 26 41 51 34 40 51 243
Всего медицинских консультаций 20 18 22 24 31 34 233
Участие в оказании помощи судам 33 50 57 49 119 81 389
Международный Научный Институт & quot-Educatio"- III (10), 2015
79
Технические науки
Системы дифференциальной коррекции
Существует несколько систем, которые посылают уточняющую информацию («дифференциальную поправку к координатам»), позволяющую повысить точность измерения координат приёмника до десяти сантиметров. Дифференциальная поправка пересылается либо с геостационарных спутников, либо с наземных базовых станций.
Система ГЛОНАСС разработана в России имеет в своем штатном составе 24 ИСЗ. Система ГЛОНАСС способна обеспечивать точность обсерваций до 45 м (с вероятностью 95%). Расширение функциональных возможностей ГНСС с целью повышения точности, надежности и эффективности радионавигационного обеспечения достигается введением дифференциального режима работы, который рассматривается как наиболее перспективный при плавании в узкостях, по каналам и на подходах к портам, где ИМО предлагает ввести допустимую погрешность определения места судна не более 10 м с вероятностью Р = 0,95.
Дифференциальный режим работы системы DGPS основан на знании точного географического положения опорной станции (ОС), координаты которой используются для расчета поправок к измеряемым псевдодальностям до всех спутников в зоне радиовидимости ОС. Поправки как разности измеряемых и расчетных значений псевдодальностей передаются всем потребителям в зоне действия ОС дифференциальной подсистемы (рис. 1). Потребитель в свою очередь, вычитает полученные поправки из измеренных псевдодальностей и псевдоскоростей.
Международная ассоциация маячных служб (МАМС) предложила использовать инфраструктуру маячной службы для передачи дифференцирующих поправок.
Использование существующей базы радиомаяков-передатчиков, антенных систем, энергоснабжения позволяет существенно снизить расходы при развертывании
дифференциальной подсистемы в районе порта Петропав-ловск-Камчатский.
Требования к характеристикам дифференциальной подсистемы ГНСС определены для важнейших случаев ее применения, а именно:
— обеспечение безопасного плавания на акваториях портов и на подходах к ним-
— организация поисково-спасательных операций силами флота и ававиации-
— мониторинг промысловых судов и в первую очередь маломерных судов-
— использование в системе управления движением судов в заданном регионе-
— координирование средств навигационного оборудования (СНО) —
— съемка особой экономической зоны.
Отдельные модели спутниковых приемников позволяют производить так называемое «дифференциальное измерение» расстояний между двумя точками с большой точностью (сантиметры). Для этого измеряется положение навигатора в двух точках с небольшим промежутком времени. При этом, хотя каждое такое измерение имеет точность 10−15 метров без наземной системы корректировки и 1−15 сантиметров с такой системой.
Измеренное расстояние имеет погрешность намного меньшую, так как факторы, мешающие измерению (погрешность орбит спутников, неоднородность атмосферы в данном месте Земли и т. д.) в этом случае взаимно вычитаются. Кроме того, есть несколько систем, которые посылают уточняющую информацию («дифференциальную поправку к координатам»), позволяющую повысить точность измерения координат приемника до десяти сантиметров. Дифференциальная поправка пересылается либо с геостационарных спутников, либо с наземных базовых станций.
Рис. 1. Береговые автоматизированные контрольно-корректирующие станции (ККС) дифференциальных подсистем.
Выбор места размещения ОС дифференциальной подсистемы обусловливается следующими факторами:
— заданной погрешностью определения места 10 м (при Р = 0,95), которая должна обеспечиваться в пределах зоны действия дифференциальной подси-
стемы и охватывать наиболее сложные в навигационном отношении районы плавания, включая всю Авачинскую губу, весь фарватер плавания на Авачинских створах, в том числе вход со стороны Авачинского залива, а также бухты Саранная, Жировая, Вилючинская, Русская-
Международный Научный Институт & quot-Educatio"- III (10), 2015
80
Технические науки
жесткими требованиями к доступности дифференциальной подсистемы (99,7−99,9%) при ее использовании в СУДС и плавании в узкостях- существующей инфраструктурой для развертывания аппаратуры ОС, а также наличием надежной линии связи с Центром управления СУДС.
Ориентировочные расчеты значений напряженности поля для излучаемой мощности радиомаяка Ризл = 100 Вт показывают, что гарантированная точность определения (10 м) обеспечивается в зоне радиусом не менее 100 миль, а площадь уверенного приема сигнала ОС составляет не менее 480×480 миль.
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ ПОДСИСТЕМЫ ГЛОБАЛЬНЫХ НАВИГАЦИОННЫХ СПУТНИКОВЫХ СИСТЕМ
ГЛОНАСС/GPS

Аппаратура 1ИР"Т"ЛЫМГ0 доступе (декодирующм)
Нааигационма*
аппаратура
Рис. 2. Схема обработки и передачи дифференциальных поправок.
Затраты на развертывание радиомаяка сравнительно невелики (около 200 тыс. долл.) при условии его привязки к объекту с необходимой инфраструктурой (действующий радиомаяк средневолнового диапазона).
При установке DGPS (ГЛОНАСС) на мысе Маячный можно обеспечить большую точность местоположения судов не только в Авачинском заливе, но и на побережье Камчатки от мыса Лопатка до мыса Шипунский. Обзор современного состояния дифференциальных систем спутниковой навигации представляет собой следующую картину (рис. 2). В данной статье предлагается рассмотреть особенности современных дифференциальных систем, которые позволяют существенно повысить точность определения координат потребителя. Точность определения координат потребителя, которую обеспечивает система GLONASS, составляет около 10 метров. Однако для многих приложений, таких как навигация автомобилей,
если рассматривать вопрос шире, позиционирование судов на узких фарватерах, геодезии, навигации летательных аппаратов, подобная точность недостаточна. Для увеличения точности определения места был предложен метод дифференциальной навигации, который обеспечивает точности до нескольких десятков сантиметров. Дифференциальный режим реализуется с помощью контрольного навигационного приёмника, называемого базовой станцией. Базовая станция устанавливается в точке с известными географическими координатами. Сравнивая известные координаты (полученные в результате прецизионной геодезической съёмки) с измеренными координатами, базовый навигационный приёмник формирует поправки, которые передаются потребителям по каналам связи (рис. 3.). Приёмник потребителя учитывает принятые от базовой станции поправки при решении навигационной задачи. Это позволяет определить его координаты с точностью до одного метра.
Рис. 3. Метод DGPS повышает точность координат
Международный Научный Институт & quot-Educatio"- III (10), 2015
81
Технические науки
Результаты, полученные с помощью дифференциального метода, в значительной степени зависят от расстояния между потребителем и базовой станцией. Применение этого метода наиболее эффективно, когда преобладающими являются систематические ошибки, обусловленные внешними (по отношению к приёмнику) причинами. Эти ошибки в значительной мере компенсируются при близком расположении базовой станции и приёмника потребителя. Поэтому зона обслуживания базовой станции составляет не более 500 километров. Передача дифференциальных поправок от базовой станции к потребителю может осуществляться с помощью телефонной или радиосвязи, по системам спутниковой связи (например, INMARSAT), а также с использованием технологии передачи цифровых данных RDS (Radio Data System) на частотах FM-радиостанций. В настоящее время во многих странах уже действует развитая сеть базовых (дифференциальных) станций, постоянно транслирующих поправки на определённую территорию. Например, в США дифференциальные поправки передаются береговой охраной через морские радиобуи, работающие на частоте 283,5−325 кГц. Пользоваться этим сервисом может любой желающий. Под Санкт-Петербургом в феврале 1998 года была установлена первая базовая станция. Она передаёт дифференциальные поправки на частоте 298,5 кГц. Достигаемая точность определения места судна применима в создании автоматизированных систем безопасности мореплавания в порту Петропавловск-Камчатский, особенно при плавании на фарватерах под проводкой СУДС. Это так же применимо и при эксплуатации автомобильного транспорта города Петропавловск-Камчатский с установленной аппаратурой ГЛОНАС. Федеральная целевая программа по использованию глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАС в интересах гражданских потребителей уже в действии.
Заключение
1. Использование морских дифференциальных подсистем СНС с целью повышения характеристик точности в соответствии с Резолюциями ИМО, в частности А. 815(19) признано обязательным для навигационного обеспечения судов в целях безопасности их плавания на подходах к портам, в узкостях и в районах с ограниченной свободой маневрирования, проведения эффективного поиска и спасания.
2. Целесообразность развертывания сети контрольно -корректирующих станций морской дифференциальной подсистемы СНС ГЛОНАСС/GPS определяется необходимостью создания надежного навигационного средства обеспечения безопасности плавания судов, их эффективной эксплуатации, а также предотвращения экологических бедствий на акваториях с интенсивным судоходством, на подходах к портам, в портовых водах и в узкостях, где свобода маневрирования ограничена, проведения спасательных работ в море и прибрежной зоне.
3. Сеть контрольно-корректирующих станций является базовым техническим средством, обеспечивающим высокоточную координатно-временную информацию о местоположении судов в прибрежной акватории. Эта сеть организуется в тех районах, где интенсивность движения судов и существующее навигационно-гидрографическое обеспечение требуют повышения уровня безопасности плавания судов с целью защиты окружающей среды, а также сокращения простоев судов и достижения ритмичности работы флота, обеспечения спасания на море.
4. Приемная станция обеспечивает прием сигналов от всех навигационных космических аппаратов (НКА) СНС ГЛОНАСС/GPS, находящихся в зоне радиовидимости антенны. Затем, используя известные точные координаты местоположения приемной антенны опорной станции, формирует и передает на радиомаяк дифференциальные поправки к измеренным псевдодальностям относительно каждого спутника в виде стандартных сообщений в формате RTCM SC-104. Дополнительно в состав сообщений включена оперативная информация о возможных нарушениях в функционировании оборудования дифференциальной подсистемы и НКА СНС ГЛОНАСС, GPS. Радиомаяк ККС передает сформированные поправки и оперативную информацию в виде корректирующего сигнала DGPS и DGLONASS в эфир. Судовые навигационные приемники, принимая одновременно сигналы СНС ГЛОНАС, GPS и сигналы радиомаяка, содержащие дифференциальные поправки, определяют местоположение судна с погрешностью, не превышающей единицы метров.
5. Дифференциальный режим СНС является наиболее перспективным для обеспечения плавания в условиях стесненного маневрирования, включая узкости, каналы и подходы к портам. При использовании дифференциального режима работы СНС, применяя их на существующих в прибрежной зоне радиомаяках, могут быть также успешно решены следующие специальные навигационные задачи:
а) обеспечение высокоточного судовождения на внут-
ренних водных путях (реках, озерах и водохранилищах), а также расчеты и организация поисково-спасательного обеспечения в открытом море и внутренних водоемах-
б) мониторинг рыболовного промысла как в открытом
море, так и в прибрежных водах, узкостях и в районах со сложной навигационной обстановкой-
в) высокоточный промер глубин в прибрежных водах
и узкостях-
г) точная установка и контроль местоположения плавучих средств навигационного ограждения, как на море, так и на реках, и в узкостях-
д) прокладка кабелей и трубопроводов, как в прибреж-
ных водах, так и в открытом море-
е) геодезические и другие научные исследования в лю-
бых районах мира-
ж) обеспечение добычи полезных ископаемых и проведения необходимых изыскательских работ. Представленный материал можно рассматривать
как перспективу развития автоматизированных систем обеспечения безопасности мореплавания, поскольку каждая из систем могла бы дополнять и заменять друг друга.
Список литературы
1. Коровин А. Г. Автоматизированная система обеспечения безопасности мореплавания в Авачинской бухте и на подходах к ней: Монография. — Петро-павловск-Камчатский: КамчатГТУ, 2009. — 101 с.
2. Коровин А. Г. Развитие систем безопасности мореплавания в Авачинской бухте как часть комплексного обеспечения региональной безопасности морских пространств // Комплексное обеспечение региональной безопасности: Сб. трудов. — Петропав-ловск-Камчатский: КамчатГТУ, 2011. — С. 288−295.
3. Muellerschoen R.J., Bar-Sever Y.E., Bertiger W.I., Stovers D.A. Decimeter Accuracy. NASA’s Global
Международный Научный Институт & quot-Educatio"- III (10), 2015
82
Технические науки
DGPS for High-precision Users. GPS World. January 2001. P. 14−20.
4. Манин А. П., Романов Л. М. Методы и средства относительных определений в системе NAVSTAR // Зарубежная радиоэлектроника. 1989. N° 1. С. 33−45.
5. Шебшаевич В. С., Григорьев М. Н., Кокина Э. Г., Мищенко И. Н., Шишман Ю. Д. Дифференциальный режим сетевой спутниковой радионавигационной системы // Зарубежная радиоэлектроника. 1989. N
1. С. 5−32.
СОЗДАНИЕ НОВЫХ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ПРОДУКТОВ ПИТАНИЯ НА ОСНОВЕ МОРСКИХ ГИДРОБИОНТОВ ДЛЯ ОЗДАРАВЛИВАЮЩЕГО ПИТАНИЯ
Кален и к Татьяна Кузьминична д.б.н., профессор, ФГАОУ ВПО Дальневосточный, Федеральный Университет, г. Владивосток
Косенко Тамара Алексеевна
аспирант, ФГАОУ ВПО Дальневосточный, Федеральный Университет, г. Владивосток
CREA TION OF NEW FUNCTIONAL FOOD ON THE BASIS OF SEA HYDROBIONTS FOR THE REVITALIZING FOOD Kalenik Tatyana, Doctor of Biological Science, professor, Far Eastern Federal University, Vladivostok Kosenko Tamara, graduate student, Far Eastern Federal University, Vladivostok
АННОТАЦИЯ
Статья посвящена актуальной проблеме — ликвидации дефицита нативного белка в питании специализированных групп населения, в частности спортсменов. Разработке для них высокобелкового паштета для специализированного питания на основе субпродуктов сельскохозяйственных животных и птиц с добавлением морских гидробионтов, богатых белком животного происхождения.
ABSTRACT
Article is devoted to an actual problem — elimination of deficiency of native protein in food of specialized groups of the population, in particular athletes. To developmentfor them high-proteinaceous paste for specializedfood on the basis of an offal offarm animals and birds with addition of sea hydrobionts, rich animals protein.
Ключевые слова: Спортивное питание, функциональный продукт, аминокислоты, паштет, кукумария, фитнеспродукт.
Keywords: Sports food, functional product, amino acids, paste, Cucumaria, fitness product.
Питание большинства населения не соответствует принципам здорового питания из-за низкого потребления фруктов и овощей, а также высокого потребления продуктов с высоким содержанием насыщенного жира, легкоусвояемых и рафинированных углеводов. Важное место в питании спортсменов имеет сбалансированное потребление нативного белка. Актуальным является обеспечение нутриентами спортсменов и людей, увлекающихся спортом, а также компенсация энергозатрат с помощью продуктов специализированного назначения с высоким содержанием белка.
Согласно принципу сбалансированного питания и рекомендациям по питанию для спортсменов, были разработаны паштеты с высоким содержанием белка на основе субпродуктов сельскохозяйственных животных и птиц и морских гидробионтов. При соблюдении принципов сбалансированного питания по соблюдению норм потребления аминокислот, входящих в состав белков- соблюдение жирно-кислотного баланса в организме человека- соблюдение баланса минеральных веществ. Выполнение принципов сбалансированности между количествами основных энергических веществ, витаминами и микроэлементами обеспечит полноценное функционирование всех систем организма при повышенных систематических нагрузках.
Для обеспечения спортсменов и оздаравливающего питания сбалансированными продуктами питания необходимым является разработка специализированных продуктов, которые в наибольшей степени отвечают особенностям потребностей организма спортсмена в пищевых веществах и энергии. В связи с этим, целю научной работы, явилась разработка рецептур и технологии паштетов на основе куриной печени с добавлением кукумарии.
Кукумария (Cucumaria) обитает в Японском море и запасы ее довольно велики, но используются крайне слабо. Кукумария относится к классу голотурий и роду иглокожих.
Кукумария, является фармакологически ценным сырьём, как и другие виды промысловых голотурий. Выполненные исследования в Тихоокеанском институте биоорганической химии, доказали обоснованность этих доводов [1].
Кукумария обладает высокой пищевой ценностью, поскольку богата белками, липидами, витаминами, макро-и микроэлеменами, а также содержит другие биологически активные вещества.
Кукумария является высокобелковым и диетическим продуктом. Известны данные, что в мышечной ткани и органах кукумарии содержится множество биологически активных веществ, таких как глицин, пролин, глютаминовая кислота, коллаген. Из макроэлементов можно выделить кальций, фосфор, йод, железо, магний [2]. Также присутствуют водорастворимые витамины (С, группы В, Р) и жирорастворимые витамины (А, F) [3]. Всё это послужило обоснованием для включения кукумарии в рецептуру нового паштета из вторичного сырья сельскохозяйственных животных и птиц.
По аминокислотному составу кукумария удовлетворяет суточную потребность человека (химический скор в % относительно шкалы ФАО/ВОЗ (1973) в валине на 80%, в изолейцине — 77,5%, в лизине — 64,3%, в лейцине — 58,2%, в треонине — 95%, в фенилаланине + тирозине — 75%. Анализируя аминокислотный состав кукума-рии, можно сделать вывод, что состав белков является приближенным к полноценному белку, при этом в них содержится большое количество заменимых аминокислот, которые также необходимы организму человека [4].
В мышечной ткани кукумарии содержатся насыщенные, мононасыщенные и полиненасыщенных жирные кислоты. [3]. Известно, что наилучшее соотношение жир-

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой