Современное состояние железных дорог Китая

Тип работы:
Реферат
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

ІІ. СТРАНА И МИР
УДК
М.А. Исайкина1
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
КИТАЯ.
В данной статье рассматриваются вопросы развития железных дорог Китая. Раскрыты основные проблемы расширения железнодорожной сети Китая, улучшения количественных и качественных показателей оперативной деятельности, развития грузовых и пассажирских перевозок, увеличения скорости движения поездов. Дана характеристика объемных показателей перевозки грузов и пассажиров.
Актуальность данной темы подчеркивает сложившуюся ситуацию на железных дорогах Китая. Китай является нашим главным партнером, как в экономическом отношении, так и в области внешнеторговых перевозок, в частности на железнодорожном транспорте. Поэтому чтобы обеспечить качественное сотрудничество, нам необходимо знать какая ситуация сейчас на железных дорогах Китая и какие проблемы стоят перед китайским правительством, чтобы партнерство между Россией и Китаем не закончилось.
Железные дороги, являясь опорой национальной экономики Китая, играют важную роль в экономическом и социальном развитии страны. Поэтому проблемы развития железных дорог Китая остается актуальной в современное время, несмотря на то, что китайские
1 Марина Александровна Исайкина, студентка 4 курса Дальневосточного государственного университета путей сообщения, Хабаровск, E-mail:
Marisha_zaika89@mail. ru.
железные дороги занимают лидирующие позиции по количеству и качеству железных дорог в мире. Однако железные дороги Китая неизбежно сталкиваются не только с проблемой усиления конкуренции, повышением качества железнодорожных перевозок, но и другими более значительными трудностями, обусловленными необходимостью соответствия уровню технического развития железных дорог других стран мира и даже в большей степени модернизации железнодорожной промышленности Китая1.
Так, положение на железных дорогах Китая кардинально отличается от сложившегося во многих странах мира. На фоне таких обычных в последние десятилетия тенденций, как снижение объемов перевозок, рост убытков и потребности в субсидиях при внутреннем противодействии реформам, в этой стране наблюдается:
— постоянный рост перевозок-
— стабильность финансового положения-
— достаточность собственных источников для инвестиций и готовность к проведению реформ.
Китайские железные дороги выполняют около четверти общего приведенного грузо- и пассажирооборота железных дорог мира, хотя длина сети их линий составляет лишь 6% мировой. Китай вышел на первое место в мире по пассажирообороту, грузообороту и интенсивности перевозок (табл. 1).
Анализ данных говорит о том, что на китайских железных дорогах на протяжении 20 лет общий грузооборот увеличивался примерно на 5−6%, а пассажирооборот на 8−9%, чего нельзя сказать о других странах. Сравнение данных показывает, что наряду с другими мировыми державами, Китай всегда оставался в стабильном положении. С каждым годом китайское правительство последовательно увеличивало протяженность линий сети и продолжает этим заниматься сейчас. На данный момент общий грузооборот достиг 2327,23 млрд. ткм, что на 5,9% больше, чем в 2005 г., общий пассажирооборот составил 520,8 млрд. пассажиро-км, его увеличение по сравнению с 2005 г. составило 8,8%.
Несмотря на быстрый рост железнодорожной сети, существует слабая транспортная освоенность в отдельных частях страны, так называемых «китайской Средней Азии» и «китайской Сибири». Для этого также требуется немалых вложений, что и замедляет процесс освоения, поэтому китайскому правительству необходимо как можно больше средств вкладывать в развитие и освоение железнодорожных
1 L. S. Thompson, J. Wu. Железные дороги на пути к рыночной экономике// Railway Gazette International. -2003. -№ 2. -С. 95−98.
сетей Китая, так как больше половины территории Китая остается «экономической пустыней».
Таблица 1
Объемные показатели перевозки грузов и пассажиров
Год Грузооборот, млрд. ткм Пассажирооборот, пассажиро-км
Россия Китай Индия США Россия Китай Индия
1980 2010 500 200 1500 150 140 210
1985 2020 800 200 1400 170 310 220
1990 2020 900 300 1600 270 250 300
1995 1010 1100 300 2000 180 370 300
2000 1000 1100 350 2200 150 440 430
2005 2120 2195 371 2332 163 478 467
2009 (прогноз) 2247 2327 393 2471 177 520 508
Несмотря на все успехи в модернизации железнодорожных дорог, Китай продолжает испытывать недостаток средств и технологий для выполнения поставленных планов по развитию сети, повышению эксплуатационной эффективности, скорости движения и провозной способности. Применяя различные современные технологии и материалы, строительство высокотехнологичных железных дорог постепенно соответствует мировым стандартам железнодорожных магистралей. Это говорит о том, что, несмотря на всю протяженность китайских железнодорожных линий, китайское правительство пытается повысить качество строительства железных дорог и применять современные методы строительства.
Протяженность железных дорог к 2020 году может составить 100 000 км. Для достижения этой цели за период 2005—2020 гг. в строительство железных дорог потребуется вложить 2 трлн. юаней (246,6 млрд. долларов) денежных средств, т. е. 130 млрд. юаней (16 млрд. долларов) в год. Но, к сожалению, нынешний госбюджет может предоставить лишь 50 млрд. юаней (6,16 млрд. долларов) в год. Это означает, что есть широкие возможности для участия негосударственного, в том числе иностранного капитала в строительстве железнодорожной сети Китая1.
Сегодня продолжают повышаться эффективность и качество перевозок. Железнодорожная отрасль использовала потенциальные
1 Тархова А. С. Железные дороги Китая растут как на дрожжах // Новые железные дороги. -2007. -№ 3. -С. 45−49.
возможности увеличения объемов и улучшения организации перевозок, повышая пропускную способность сети за счет новых линий, воспользовавшись преимуществами магистральных железных дорог после их электрификации и рационально регулируя маршруты движения поездов. Все это оказало существенное влияние на улучшение транспортного обслуживания экономики и населения страны. Активно участвуют железные дороги в развитии комбинированных перевозок различными видами транспорта. Было создано в общей сложности 240 стратегических центров погрузки вагонов и открыто 300 направлений движения маршрутных поездов1.
Особое значение уделяют качеству движения поездов. В отношении управления эксплуатационной деятельностью большие усилия были направлены на освоение фундаментально новых технологий, совместимых с передовым зарубежным опытом. Создана система управления движением поездов, представляющая собой патентно — защищенную отечественную интеллектуальную собственность и позволившая повысить качество и технический уровень соответствующего оборудования до передовых мировых образцов.
Вопрос повышения скорости на китайских железных дорогах занимает одно из центральных мест в программе развития железнодорожной сети Китая. Каждый год Китай проводит различные программы повышения скорости поездов. Работы по повышению скорости движения пассажирских поездов были сосредоточены в регионах крупнейших городов Китая — Пекина, Шанхая и Гуанчжоу. Удалось обеспечить пассажирам возможность совершать поездки туда и обратно на расстояние до 500 км от указанных городов в течение одного дня. В настоящее время скорость движения скорых поездов в Китае составляет 115−120 километров в час. Это очень большой прогресс в области железнодорожной промышленности, в результате которого пришлось решать большое количество технических проблем.
В процессе работы и модернизации новых скоростных дорог были выделены несколько основных направлений решения технических проблем: развитие теории взаимодействия в системе «колесо — рельс" — разработка скоростного подвижного состава- модернизация инфраструктуры- совершенствование системы сигнализации-
безопасность движения поездов.
Масштабы использования передовых технологий в ходе реализации программы повышения скорости движения поездов поставили железные дороги Китая в ряды лидеров среди многих стран
1 Очередной этап развития железных дорог Китая // Китайские железные дороги. -2007. -№ 1. -С. 63−71.
мира. Смешанное движение скоростных (до 160 км/ч) пассажирских и тяжеловесных (до 5000 т) грузовых поездов на одних и тех же интенсивно эксплуатируемых магистральных линиях не имеет прецедента. По мере реализации программы средняя маршрутная скорость пассажирских поездов на входящих в программу линиях возросла на 25% при сохранившихся размерах грузового движения. Среднесетевая приведенная грузонапряженность китайских железных дорог достигла 30,45 млн. т брутто/км, и по этому показателю Китай вышел на первое место в мире1.
Была разработана и внедрена система обеспечения безопасности и управления рисками при движении поездов с высокой скоростью в сложных эксплуатационных условиях. В течение 6 лет после начала реализации программы повышения скорости движения поездов не было зарегистрировано ни одного инцидента, который можно было бы обусловить фактором скорости.
Железные дороги Китая стремятся следовать принципам самоокупаемости за счет внедрения оригинальных разработок, в том числе комплексных, а также путем адаптации современных зарубежных технологий. Совершенствование технологий и технических средств приносит ощутимые результаты и эффективно содействует повышению технического уровня всей железнодорожной отрасли.
В отношении подвижного состава следует отметить, что с производственных линий отечественных предприятий сошли и успешно прошли испытания первые 25 электропоездов разных модификаций, развивающих скорость 200 км/ч и более, т. е. полностью соответствующих условиям эксплуатации как на реконструируемых действующих, так и на вновь строящихся линиях, предназначенных для скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов. Были предприняты активные мероприятия по приобретению импортных технологий и оборудования, а также по созданию совместных предприятий с ведущими зарубежными компаниями — изготовителями подвижного состава.
В настоящее время продолжается обновление парка грузовых вагонов. Вновь изготавливаемые универсальные грузовые вагоны имеют унифицированную грузоподъемность 70 т. Проделана большая работа по совершенствованию ходовой части, и теперь численность грузовых вагонов, рассчитанных на движение со скоростью 120 км/ч, увеличилась за год на 71 тыс. ед. и достигла 378 тыс. ед.
1 Тьен Лисин. Повышение скорости движения поездов на железных дорогах Китая //Китайские железные дороги. -2004. -№ 4. -С. 24−29.
В заключении отметим, что, несмотря на все трудности и проблемы, связанные с реализацией различных программ на железных дорогах, китайские железные дороги нуждается в больших капиталовложениях. Государственного бюджета, которое выделяет китайское правительство, катастрофически не хватает, поэтому министерство железных дорог вынуждено привлекать иностранный капитал, чтобы развивать железнодорожную отрасль Китая.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой