Методика и расчет экономического эффекта от внедрения радионавигационных средств на трассах и аэродромах местных воздушных линий

Тип работы:
Реферат
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

2005 НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 90(8)
серия Эксплуатация воздушного транспорта и ремонт авиационной техники.
Безопасность полетов
УДК 629. 7
МЕТОДИКА И РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ РАДИОНАВИГАЦИОННЫХ СРЕДСТВ НА ТРАССАХ И АЭРОДРОМАХ МЕСТНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ
О.В. КОНДРАШОВА, Я.В. КОНДРАШОВ
Статья представлена доктором технических наук, профессором Фридляндом А. А.
В статье отмечены возможные уровни повышения безопасности полетов воздушных судов и регулярности воздушного движения в связи с внедрением на воздушных трассах, аэродромах и посадочных площадках местных воздушных линий мобильных навигационно-посадочных радиосредств. Разработана методика определения экономического эффекта от внедрения таких средств. На частном примере получены количественные техникоэкономические результаты от эксплуатации радиосистем такого назначения. Определена экономически обоснованная допустимая стоимость оборудования таких радиосистем для аэропортов I — V классов.
Введение
Эффект от внедрения радиотехнических навигационно-посадочных систем определяется суммарным экономическим эффектом от выполнения рейсов ВС с использованием информации таких систем (т.е. при автоматическом, полуавтоматическом, ручном & quot-вождении и посадки по приборам& quot- летательных аппаратов — ЛА), не зависящих от погодных условий и др. на трассе полета и в районе взлетно-посадочной полосы пункта назначения.
В отсутствии информационного радиолокационного поля радиосистем и средств его обработки на борту ЛА полет может не состояться ввиду неблагоприятных для & quot-визуального вождения& quot- метео и др. условий.
Кроме того, коррекция траектории движения ВС с помощью радиосистем в режиме & quot-навигация"- приводит к & quot-спрямлению"- (укорочению) маршрута следования ЛА, а следовательно, к экономии горючего и пр.
Наряду с экономическими преимуществами, применение радиосистем резко повышает безопасность (возможность вождения ВС по навигационным коридорам, категорированная, в соответствии с требованиями международного авиационного комитета — ICAO, посадка и др.) полетов ВС.
В настоящее время из-за крайне низкой оснащенности аэродромов, посадочных площадок и воздушных трасс местных воздушных линий (МВЛ) радиотехническими средствами уровень безопасности воздушного движения на МВЛ значительно ниже существующего на магистральных линиях, а регулярность воздушного движения, по данным Украинского управления гражданской авиации (УУГА), на 85% зависит от погодных условий. С внедрением радиотехнических навигационно-посадочных средств [1] становится возможным повысить уровень безопасности полетов ВС, например, по УУГА, с 1,58% в 2000 г. до 0,63% в 2010 г. (в относительных единицах), а регулярность воздушного движения на 5,6%.
Методика определения экономического эффекта
Определение экономического эффекта от внедрения на аэродромах МВЛ радиотехнических средств основано на расчете эффекта, получаемого управлением ГА в результате повышения регулярности полетов, сокращения полетов на запасные аэродромы в связи с уменьшением посадочного минимума, увеличения эксплуатационного налета часов самолета:
n
Э = 2С. -EнКт*, (1)
1=1
где С1 — эффект от внедрения оборудования, связанный с повышением регулярности полетов (РП) —
С2 — эффект от сокращения полетов на запасной аэродром в связи с понижением посадочного метеоминимума-
С3 — эффект, связанный с увеличением эксплуатационного налета самолетов-
С4 — эффект от снижения посадочного минимума-
ЕН — нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений (ЕН = 0,15) —
КУГА- удельные капитальные вложения на оборудование (включая оптовую цену, а также производственные ресурсы, такие как эксплуатационные расходы, живой труд и т. д.).
Эффект С1 зависит от:
среднегодовых по управлению значений доли задержек, отмен рейсов по причине сложных метеусловий-
среднегодовой повторяемости сложных метеусловий по управлению- годовой интенсивности посадок по типам самолетов.
Поэтому экономический эффект от прироста регулярности воздушного движения можно выразить:
С1 =АКАБрп. КГод. М1ГА, (2)
где АЯ — прирост регулярности воздушного движения после оснащения группы аэродромов управления радиотехническим оборудованием
П
N"1
ДЯ = ^г-1=--------100%, (3)
?N"1+ N
с
1=1
где: ц — среднегодовая повторяемость сложных метеусловий (СМУ) —
1 — годовое количество рейсов, выполняемых ВС 1-го типа-
^П" — число рейсов по управлению-
АЕ"П — прирост отправок пассажиров за счет повышения регулярности полетов в расчете на один рейс
АЕ"п =2. пк1. пГА. К. Кс, (4)
где: 2 — коэффициент, учитывающий регулярность отправлений обратного рейса-
Пк1 — количество кресел в самолете 1 — го типа-
ПГА- средний по управлениям ГА коэффициент занятости пассажирских кресел-
К — коэффициент, определяющий дополнительный приток пассажиров в результате повышения регулярности полетов (РП) на 1%
К =0,01−0,02-
Кс- коэффициент сезонной неравномерности загрузок самолетов, Кс=0,5-
-од — количество рейсов в год на аэродромы управления, оснащенные оборудованием- М1ГА & quot- среднее значение стоимости билетов в группе рассматриваемых аэропортов. Таким образом, выражение (2) можно записать в виде:
П
2тУ N"1 • Пк1 -ЛГА • К, • Кс • NГОдМГА
р1 к1 ¦ і 1 с год
С1 = ------------------------------П--------------------------------------------• (5)
Е NP1 + NP
Прр 1 =1
Эффект от сокращения полетов на запасной аэродром в результате оснащения группы аэропортов радиотехническим оборудованием зависит от: годовой интенсивности посадок по типам самолетов-
среднестатистических значений уходов ВС на запасной аэродром по причине СМУ-
средней дальности полета до запасного аэродрома, Уер
С 2 = IВС • С • Уср • О ВАС + ПВс, (6)
где ІВcі - интенсивность воздушного движения в группе оснащаемых аэропортов по каждому типу ВС
ІВС = 2 к" + к-
,"р
1=1
Зап — среднестатистическое значение уходов на запасной аэродром по группе аэ-
ропортов
Р ГА — X& quot-1 ^ зап зап 2^ ,
^ рі
О ВАС — стоимость одного тонно-километра ВС 1-го типа
О ГА — юо • Д° • к? + ДС
'-& lt-ВС т ГА ТДСш1 & gt-
Ь ВЛ1
где АО — снижение себестоимости тонно-километра за счет ликвидации убытков, связанных с уходом ВС на запасной аэродром 100АуГА
АО -------, (7)
W11 — объем тонно-километража в СМУ до оснащения аэродромов1 — 0,09ЕГА Ь™,
где 0,09 — масса одного пассажира с багажом-
Е1га- объем отправок пассажиров на ВС 1- го типа до оснащения оборудованием-
ГА
Ь ВЛ1 — средняя протяженность до запасного аэродрома-
ДуГА — убытки, связанные с уходом ВС на запасные аэродромы-
ДуГА — ДУп + Ду об,
Дуп — ликвидация убытков, связанных с полетами ВС г -го типа до запасного аэродро-
П
ма
ч ГА ту ГА
Ауп — Кр1 •т К у • 1у1 • сг • К г, (8)
КГА — коэффициент, учитывающий условно-переменную часть в эксплуатационных расходах К п= 0,45-
1у1 — среднее сокращение потерь времени в связи с ликвидацией уходов ВС 1-го типа на запасной аэродром в СМУ 2Ь
1,
Ьу — средняя дальность до запасного аэродрома-
Ку — средний коэффициент, характеризующий долю уходов ВС на запасной аэродром по причине СМУ-
С1ГА — себестоимость летного часа ВС 1-го типа-
Ауоб — ликвидация убытков, связанных с обслуживанием ВС и пассажиров на запасном аэродроме-
Ауоб =1 Ц Ку Доб ,
где Доб — доходная ставка за обслуживание ВС на запасном аэродроме-
ПВС — прибыль, получаемая за счет экономии авиатоплива от сокращения полетов ВС на запасной аэродром
Пвс =Рзан '- 1у1 ¦ РвС1 '- Э ГА, (9)
где Рве- - расход топлива при полете за 1 ч-
ЭГА
— среднерасчетная стоимость топлива.
Прибыль, полученная в результате увеличения эксплуатационного налета самолетов, зависит от увеличения годового налета часов за счет ликвидации уходов ВС на запасной аэродром по группе аэропортов
Сз = НГА. Ага. 0СР. Ос. РГА. Кн, (10)
где НГА — прирост годового налета часов после установки оборудования-
Ага — часовая производительность полетов ВС 1-го типа-
ОСР- среднегодовая доходная ставка на тонно-километр-
Ое — доходная ставка на тонну отправок-
РГА — себестоимость летного часа-
КН — коэффициент, учитывающий условно-переменную часть в эксплуатационных расходах КН = 0,45
НГА — лг. т. лг. лг
= Ку 1у Клв Кн,
где Ку — средний удельный вес уходов на запасной аэродром Ку = 0,094-
Ьу — средняя дальность до запасного аэродрома (~350 км) —
1у — среднее сокращение потерь времени, связанного с уходом ВС на запасной аэродром.
I =
у V,
Ур — рейсовая скорость ВС-
КЛВ — коэффициент, учитывающий использование летного времени ВС-
КН — коэффициент потенциального использования летного времени.
Принимаем К Н =1.
р — количество рейсов, совершаемых в данную группу аэропортов самолетами всех типов, в течение года.
а ВАС- = Ур, • П- • 0,09 • зГА, (11)
где п, — количество кресел в ВС ьго типа-
Ур1 — рейсовая скорость ВС-
зГА — средний по МГА коэффициент занятости пассажирских кресел. з ГА = 0,75-
0,09 — вес одного пассажира в тоннах.
П
У УР, ¦ П,
а ВА = У, А ВС! = 0,09 ¦ 0,75 ------- (12)
П
Прибыль, получаемая от увеличения эксплуатационного налета часов самолетов
п.
Сз = К у •-^ ¦ Клв ¦ р ¦ 0,09--у^ Р1 1 ¦ К у ¦ Кав ¦ р ¦ КП ¦ Оср ¦ О Р ¦ рГА ¦ Кн ¦ зГА (13)
УР П
Рассмотрим расчет прибыли от снижения посадочного минимума. Экономический эффект при этом формируется за счет снижения себестоимости перевозок
М
С 4 = 0,01 ¦ X ДС№, ¦ + ДСд ¦ О Г, (14)
1=1
где 0,01 — перевод центов в у.е. -
ДС т — снижение себестоимости 1 ткм по 1-му рейсу-
— объем тонно-километража, выполняемого в аэропорту-
ДСд- снижение себестоимости 1 тонны отправок-
ОГ — годовой объем отправок пассажиров в аэропортах-
+ Д^, — определение объема тонно-километража в СМУ в аэропортах-
'-^1 — объем тонно-километража до внедрения оборудования-
Д1 — прирост тонно-километража после внедрения радиотехнического оборудования
1 = 0,09 • пК • Зі •Р1 • м1 • ЬВЛІ '-
где: 0,09 — масса одного пассажира в тоннах- пК — количество кресел в ВС і-го типа- з і - коэффициент использования пассажирских кресел- мі - среднегодовая повторяемость СМУ на аэродромах назначения-
Ь — дальность полетов.
да = 0,09 • ДО • Кр1 • мр1 • ЬВЛі.
Г одовой объем отправок пассажиров на аэродромах, оснащенных оборудованием
О Г = Оі + ДО, (15)
где О1 — годовой объем отправок до внедрения оборудования-
ДО — прирост отправок после внедрения оборудования
О1 = 0,09Е п к •Лкі •.
Можно оценить величины О Г и, соответственно, С4.
Расчет капитальных затрат, необходимых для оснащения сети аэродромов комплексом радиотехнического оборудования, производится исходя из капитальных вложений на разработку, приобретение и установку оборудования, строительно-монтажных работ, эксплуатационных расходов, куда входят составной частью расход электроэнергии, обслуживание оборудования Ккв = К0 + Краз + КэКС, (16)
где Краз — капитальные затраты на разработку комплекса на аэродромы МВЛ и ПАНХ на 1 комплект К = раз Я • п '-
где: Сд — стоимость договора на разработку аппаратуры МВЛ-
Я — ресурс использования данной аппаратуры- п — количество комплектов за год-
К0 — стоимость комплекса и строительно-монтажные работы с учетом поправочного поясного коэффициента К) = С0 + гСсмр —
-- - капитальные вложения на один год пользования оборудованием-
Я
Кэк — капитальные производственные затраты-
Кэк = С30 + СА + Сэл '-
где: С30 — заработная плата обслуживающего персонала за год
с отчислением в фонд экономического стимулирования-
СА — амортизационные отчисления на оборудование в год-
Сэл — стоимость электроэнергии, потребляемой оборудованием в год.
Таким образом, затраты на приобретение, установку и эксплуатацию примут вид:
Куга = (С 0 +д7С-р) + ^ + С30 + Сд + С «. (17)
Я Я • п
Подставив выражения (2−17) в (1), получим годовой экономический эффект по управлению ГА, внедрившему в группе своих аэропортов радиотехнический комплекс навигации и посадки.
Расчет экономического эффекта
Экономический эффект от повышения регулярности полетов после внедрения радиотехнической системы (РТС) можно оценить через расчеты прибыли, получаемой при оснащении РТС группы аэропортов МВЛ I класса (например, Украинского управления гражданской авиации -УУГА) и эксплуатационных расходов, произведенные по методике, изложенной выше.
Расчеты прибыли аэропортов МВЛ 1 класса
Прибыль от повышения регулярности полетов (РП).
Прирост отправки пассажиров за счет повышения регулярности полетов ДЕрп = 2 ¦ 80 ¦ 0,75 ¦ 0,02 ¦ 0,5 = 1,2.
Прирост регулярности полетов по УУГА ДО ср = 0,06.
Прибыль от повышения РП С1 = 0,06 ¦ 1,2 -10 000 -15 = 10 800 у.е. /год.
Прибыль, получаемая УУГА от сокращения полетов ВС на запасной аэродром, складывается из:
1) ликвидации убытков, связанных с уходом ВС на запасной аэродром
Дуп = 10 000 — 0,094 -1,8 — 483 — 0,45 = 25 742,9 у.е. /год-
2) ликвидации убытков, связанных с обслуживанием самолета и пассажиров на запасном аэродроме
Ду об = 10 000 — 0,094 -150 — 0,089 = 12 478 у.е. /год.
С 2 = 12 478 + 25 742,9 = 38 220,9 у.е. /год-
Снижение себестоимости тонно-километража за счет ликвидации убытков с уходом самолета на запасной аэродром
^ 100 — 38 220,9
ДО =--------------= 0,041 цент. /ткм.
92 383,2
Д^ = 0,09 — 3948 — 260 = 9238,2 ткм.
ЕГа = 10 000 — 0,094 — 80 — 0,75 — 0,07 = 3948 чел.
Прибыль от сокращения себестоимости тонно-километража С3 = 1 269 000 — 0,041 = 52 029 тыс. у.е.
= 0,09 — 0,75 — 80 — 940 — 250 = 1 269 000 ткм.
Прибыль за счет экономии горючего при ликвидации уходов ВС на запасные аэродромы: средняя дальность полета туда — обратно — Ь = 500 км- скорость воздушного судна (ВС), в среднем, — 500 км/ч- время — 1 ч.
Расход топлива в 1 ч для ВС 2,3,4 классов, в среднем,
РТОП = 2033 кг.
С4 = 10 000 — 0,094 — 2,033 — 62,3 = 119 056 у.е.
Прибыль, получаемая за счет увеличения годового налета часов НГА = 0,094 -10 000 -1,4 — 0,167 = 20,65 ч.
С5 = 20,65 — 483 = 9974 у.е.
Прибыль от снижения метеоминимума.
Объем тонно-километража до внедрения РТО = 0,09 — 80 — 0,75 — 0,07 — 9060 — 250 = 854 280 ткм. Прирост тонно-километража после внедрения РТО да = 0,09 — 0,06 -10 000 — 0,07 — 9060 — 250 = 945 ткм. Общий объем отправок пассажиров О! = 0,09 — 80 — 0,75 — 9060 = 48 924 чел.
ДО = 0,09 — 80 — 0,75 -10 000 — 0,094 = 5076 чел.
О Г = 48 924 + 5076 = 54 000 чел.
Индекс роста объема отправок
Снижение себестоимости 1 тонны отправок в аэропорты управления, у.е. /т.
Примем среднее по УГА эксплуатационные расходы, приходящиеся на тонну отправок
Рост прибыли равен С6 = 86 376 — 0,057 = 4923,4 у.е.
Прибыль, получаемая за счет сокращения длины посадочных траекторий, дает экономию полетного времени за один полет 10 мин. Тогда экономия полетного времени за год составит ДЬв1 = 10 000 — 0,6 = 80 ч.
Прибыль составит 38 640 у.е.
Общая прибыль по УУГА за год составит С =10 800+38220,9+52 029+119056+38 640=258746 у.е.
Расчет капитальных вложений при оснащении радиотехническим оборудованием
Эксплуатационные расходы X Я, = Яам + Я эл + Я зп
Стоимость оборудования для аэропортов I — V классов
Экономически обоснованная стоимость оборудования (включая строительно-монтажные работы) для других классов аэропортов (аэродромного воздушного пространства) определяется пропорционально интенсивности полетов — см. таблицу.
= 54 000 0 = 48 924
1,1
Р о = 6000 у.е.- КудСр = 0,45
= 0,057 у.е.
Я ам = 0,136 С 0б- Я эЛ = 2 — 24 — 0,04 — 365 = 701 у.е. Язп = 190 -12 -1,14 — 0,4 = 1040 у.е.
У я, = 1741 +1,136 Соб.
Экономический эффект при Соб = 227,5 тыс. у.е. Э = 258 746−0,15(1741 + 1,13Соб) «220 тыс. у.е.
Таблица
Тип аэродромного воздушного пространства МВЛ I II III IV V
Экономически обоснованная стоимость оборудования 220 тыс. у.е. 114 тыс. у.е. 68,5 тыс. у.е. 23 тыс. у.е. 23 тыс. у.е.
ЛИТЕРАТУРА
1. Кондратов В. И., Кондратов Я. В. Принципы и структуры мобильных локальных многопозиционных навигационно-посадочных авиационных систем наземного базирования // Научный Вестник МГТУ ГА, серия Радиофизика и радиотехника, № 76(3), 2004
METHODS AND CALCULATION OF THE ECONOMIC EFFECT FROM INTRODUCTION RADIO NAVIGATIONAL FACILITIES ON ROUTE AND AERODROME LOCAL AIR LINE
Kondrashova O.V., Kondrashov Ja.V.
In article are marked the possible levels of airplanes flights safety increasing and regularity of air moving in tie with inculcation on air-routes, air fields and landing grounds for local aerial lines of mobile navigation-landing radioequipment. Is worked up a technique of economic effect determination from inculcation of such type of equipment. On particular example are got the quantitative technician-economic results from radio-equipment of such destination exploitation. Is defined an economic grounded permissible equipment cost of such radio-systems for air-ports of I-V classes.
Сведения об авторах
Кондрашова Ольга Викторовна, окончила Национальный экономический университет (НЭУ) (Украина) (1998) докторант Гарвардского университета (г. Бостон, США) по экономическому направлению (1999), область научных интересов — системная экономика.
Кондратов Ярослав Викторович, 1970 г. р., окончил МАИ (1993), кандидат технических наук, член-корреспондент Аэрокосмической академии Украины, главный специалист Центра информационных технологий & quot-Инфотех"- г. Москва, автор более 50 научных работ, область научных интересов — радиолокация, радионавигация, управление воздушным движением, сигналообразующие технологии.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой