Изучение влияниявнешних факторов на производственные процессы при подготовке бакалавров по направлению «Экономика»

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Экономические науки


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

1 2 3 (c)
Белова Е. Е., Бунегина В. А., Стрельцова Л. Е.
1Декан факультета экономики и менеджмента, 2кандидат физико-математических наук, заведующая кафедрой математики и информационных технологий, Заведующая кафедрой маркетинга Ярославский филиал Московской Академии Предпринимательства при Правительстве Москвы (г. Ярославль).
ИЗУЧЕНИЕ ВЛИЯНИЯВНЕШНИХ ФАКТОРОВ НА ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ ПРИ ПОДГОТОВКЕ БАКАЛАВРОВ
ПО НАПРАВЛЕНИЮ «ЭКОНОМИКА»
Становление современной мировой экономики обусловлено закономерностями развития производства и международного разделения труда, а также вовлечением в процесс общественного воспроизводства новых субъектов. В основе мировой экономики лежитпроизводство материальных и духовных благ, не ограниченное рамками отдельных государств.
В связи с этим при подготовке экономистов представляется полезным анализировать производство с точки зрения изучения воздействия внешнего окружения процесса, причем не абстрактно, а на примере конкретных производственных кластеров, в соответствии с утверждением Исаака Ньютона: «При изучении наук примеры полезнее правил».
Такими примерами могут стать региональные кластеры, наиболее близкие и потому представляющие особый интерес для обучающихся. Поскольку экономисты не всегда обладают знаниями по истории и технологии производства, в процессе обучения необходимо предоставить информацию, без которой анализ невозможен. В нашем случае был выбран кластер шинной отрасли, созданный и функционирующий на территории Ярославской области.
В 1917 году в России была провозглашена новая политическая система. В заданных условиях у страныне существовало иного варианта, кроме создания независимой экономики, базирующейся нанезависимых от других стран производственных отраслях, которые могли обеспечивать все потребности и развиваться даже при отсутствиилюбых внешних товарных или интеллектуальных поставок. Уровень развития производства в своей основе должен был соответствовать мировому уровню или даже превосходить его, накапливая необходимые резервные мощности.
Разумно, конечно, не отказываться полностью от импорта, поскольку он может обеспечивать ускорение развития новых технологий и повышение жизненного уровня населения. Однако в случае изоляции, отсутствие импортных товаров не должно создавать опасности для независимости страны.
В 20-е годы перед СССР стояла задача сохранения страны, и основой этого могла быть только промышленность, соответствующая мировому уровню. План первой пятилетки предусматривал, что темпы создания производственных отраслей в СССРдолжны быть выше, чем в ведущих капиталистических странах. Предполагалось, что с 1928 по 1933 гг. СССР превратится в индустриальнуюстрану, резко сократив импорт машин и оборудования. С этой целью необходимо было построить много новых и современных предприятий за короткий срок.
© Белова Е. Е., Бунегина В. А., Стрельцова Л. Е., 2015 г.
Одним из важнейших направленийявлялосьавтостроениеи его развитие, которое, естественно, нуждалось в создании шинной отрасти.
Следует отметить, что шинный завод является завершающим технологическим звеном. Для производства шин требуются, кроме резиновых смесей (в основе которых каучук), технический углерод, различные смолы и масла, катализаторы для вулканизации. Кроме того, необходимо сырье для каркаса, например, текстиль или корд.
По итогам разработанного С. В. Лебедевым процесса в 1928 году ВСНХ было принято решение о строительстве резиноасбестового комбината (РАК) в
Ярославле. Комбинат должен был включать шинный, регенераторный, асбестовый, механическийзаводы, кордную фабрику и тепловую электростанцию. Для разработки проекта и оказания помощи в строительстве был заключён договор с компанией «Зайберлинг"(США). Шинный завод должен был производить шины для всей автомобильной и тракторной промышленности Советского Союза. В 1931 году начато строительство заводасинтетического каучука (завод СК) в Ярославле, который должен был производить75% общесоюзного и, соответственно, 20% мирового каучука. К пуску шинного завода этот крупнейший в Европе заводначал давать продукцию. Для строительства завода СК и резиноасбестового комбината было привлечено около 20 000 тысяч жителей Ярославской, Костромской и других областей. Поскольку специалистов химического производства в стране не хватало, обучение было начато уже во время строительства. До 1932 года на базефабрично-заводских училищ прошли обучение более пяти тысяч будущих рабочих. В 1938 году для подготовки специалистов среднего технического звена был открытхимико-технологический техникум, в 1944начал свою работу Ярославский технологический институт резиновой промышленности (Ярославский государственный технический университет).
Одновременно с резиноасбестовым комбинатом и заводом СК были построены жилые дома для рабочих, школы и детские сады, больница, дом культуры „Гигант“, комбинат общественного питания, а впоследствии детские оздоровительные лагеря, санатории, бассейн и дома отдыха для работников.
В конце 1932 г. была выпущена первая шина, а еще через шесть лет завод начал выпускать более трех миллионов автопокрышек в год.
К началу второй мировой войны завод, кроме шин для автотранспорта, освоил выпуск шин для авиации и артиллерии. Продукцией Ярославского шинного завода за время войны были обеспечены более восьмисот танковых, три тысячи артиллерийских и четырнадцать тысяч авиационных полков.
По уровню своего технологического развития шинный кластер Ярославля всегда соответствовал лучшим мировым образцам. Обеспечивалось это комплексом научноисследовательских институтов, созданных в Ярославле.
Благодаря НИИ в работу шинной отрасли постоянно внедрялись новые технологии. В 1966 году завод торжественно отметил выпуск ста миллионов шин, а в 1981 году -двухсот миллионов.
После краткого обзора советского периода в истории шинного завода представляет интерес состояние шинной отрасли в Ярославле в период с 1990 года по 2015 год. Прежде всего, следует отметить, что события 1990 года это объективный этап развития мировой экономики.
Процесс разделения труда приводит к повышению производительности, что влечет за собой рост рынков сбыта. Если внешние рынки сбыта по различным причинам переходят к другим странам, то страна постепенно теряет свою независимость. По мнению известного экономиста Михаила Хазина » … к середине 20 века объем рынков, который было необходимо контролировать стране для обеспечения самодостаточной и развивающейся экономики, достиг величины порядка 500 миллионов человек. В этот
момент по-настоящему независимыми лидерами крупных межстрановых объединений, могли быть не более 2 государств. Их и было два: СССР и США. Однако мировая экономика продолжала развиваться, и к концу третьей четверти ХХ века объемы рынков, необходимые для нормального развития самодостаточной экономики, достигли величины порядка миллиарда человек… И стало понятно, что в мире (разумеется, при сохранении парадигмы мирового развития, условии, как понятно сегодня, не такого уж тривиального) может остаться только одно независимое государство…". Именно поэтому Советский Союз и страны социалистического содружества, начиная с определенного момента, не могли обеспечить самостоятельного экономического развития.
Итогом явилось то, что после 1990 года технологическое ядро России начало быстро разрушаться, что привело к потере экономической независимости и утрате политической стабильности. Даже сохранившиеся наукоемкие высокотехнологические отрасли, такие как космонавтика или ядерная энергетика, в настоящее время используют импортную элементную базу и импортное оборудования для конструирования и ремонта.
Что же касается шинного кластера Ярославской области, то его судьба была следующей. Уже в 1992—1995 годы были закрыты или резко свернули научные направления деятельности практически все научно-исследовательские институты, затем настала очередь заводов. В 1996 году Ярославский шинный завод был акционирован. В 2000 году путем классических рыночных операций завод был включен в холдинг «Сибур» («Кордиант»), а в 2011 году полностью выкуплен физическими лицами. Последовательность операций по перепродаже была бы интересна, если бы не являлась точной моделью происходящего с большинством российских производственных предприятий, поэтому сосредоточимся только на итогах.
В 2012 году шинный завод выпустил 3,84 млн. ед., что соответствует проектной мощности предприятия 1938 года. В 2013 году менеджмент завода, сославшись на экономическую неэффективность, отказался от производства авиационных шин. При отсутствии новых российских технологий, высоких цен на сырье, сложных климатических условиях и проблем с рынками сбыта — процессы производства становятся нерентабельными, что в свою очередь приводит к разрушению инфраструктуры. Уже сейчас износ основных фондов завода более 53%, средний возраст станков и оборудования 25 лет, зданий -43 года, транспортных средств — 24 года.
Теперь задача состоит в том, как в рамках ВТО сохранить минимум независимости, который позволил бы, в случае необходимости начать национальное возрождение с минимальными потерями для населения.
Попробуем найти ответ на этот вопрос, опираясь на экономические показатели Ярославской области.
Анализ показывает, что почти все виды продукции, производимые вЯрославской области, могут быть заменены импортом, за исключением электроэнергии. Интересно отметить, что и строительство такого крупного предприятия, как шинный завод, было возможным только при наличии необходимых энергетических мощностей. Таким источником энергии в 1928 году стала Ляпинская ГРЭС мощностью 38 МВт, построенная по плану ГОЭЛРО, предложенному В. И. Лениным. Это был план развития всех отраслей народного хозяйства, в основе которого находилась энергетика. Резервов Ляпинской ГРЭС хватило не только на сам город, проектируемые новые заводы, но и на города, расположенные на расстоянии 150 километров от Ярославля. Одновременно со строительством электростанции создавалась и социальная инфраструктура: поселок Энергетиков, школа, клуб, парк отдыха и т. п.
В настоящее время на территории Ярославской области функционируют пять крупных и шесть небольших электростанций. Приоритетной задачей для Ярославской области является сохранение существующих энергетических мощностей и их дальнейшее
развитие. В этом случае мы можем поставлять значительные количества электроэнергии на мировые рынки, а при необходимости создать свои новые производственные мощности. Развитие энергетики нуждается в научно-технологических разработках, высококвалифицированных инженерных кадрах. Подготовка специалистов мирового уровня и вложения в эту отрасль оправдают себя с высокой степенью вероятности.
Возвращаясь к истории промышленных предприятий Ярославской области, приходится констатировать, что переход к частной собственности на средства производства негативно сказался не только на экономическом положении региона, но и повлек за собой тяжелые социальные последствия. Численность населения Ярославской области после 1991 года начала быстро снижаться. Прежде всего, это связано с тем, что люди перестают ощущать пользу от своего труда и свою необходимость для общества, теряют оптимизм и уверенность в завтрашнем дне, что приводит к высокой смертности и низкой рождаемости.
Рассмотренная на примере шинного завода экономическая модель ориентирована на получение максимальной прибыли, за счет повышения производительности труда. Однако производительность труда является качественно разной для различных участников процесса. Так, например, с точки зрения владельца предприятия производство авиационных шин в Ярославле является невыгодным, а с точки зрения работников предприятия, да и основной массы жителей города исчезновение этого процесса приводит к тяжелым социальным потерям.
Таким образом, при подготовке экономистов представляется необходимым обращать особое внимание на анализ производственных процессов не только с точки зрения получения прибыли, но и с учетом социальных, политических, демографических и культурных факторов.
Литература
1. Рязанцев, Н.П., Салова, Ю. Г. История Ярославского края (1930−2005): Ярославль, Рыбинск, 2005.
2. Ярославль социалистический: Очерки по истории города (октябрь 1917−1959 гг.). Ярославль, 1960.
3. Хазин, М. О разделении труда // www. worldcrisis. ru.
4. Хазин, М. О проблемах повышения производительности труда в России // www. worldcrisis. ru.
5. Гурьянчик, В. Н. Молодежный рынок труда и рынок образовательных услуг: социальноэкономический аспект взаимодействия // Экономический потенциал и перспективы России и стран СНГ. Книга 5: Монография. — Краснодар: АНО «Центр социально-политических исследований «Премьер», 2012. — 192 с. (С. 20−36).
6. Гурьянчик, В. Н. Идеологические метаморфозы советской пропаганды // Modern socio-political processes in Russia, Europe states and in the World. Volume 3: ed. by D. Pukas. — Stuttgart, ORT Publishing, 2013. — 108 p. (Pp. 3 — 20).

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой