Факторы, влияющие на безопасность дорожного движения

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Юридические науки


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Безопасность на транспорте
ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА БЕЗОПАСНОСТЬ
дорожного движения
the factors influencing traffic safety
УДК 656. 13:625. 71
Е.Н. ЧИРКОВ
(Белгородский юридический институт МВД России) e-mail: chirkov31@mail. ru
E.N. CHIRKOV
(Belgorod Law Institute of the Ministry of the Interior of the Russian Federation)
М.Ю. ПОЛУШКИН
(Белгородский юридический институт МВД России) e-mail: vellvett2109ant23@gmail. com
M. JU. POLUSHKIN
(Belgorod Law Institute of the Ministry of the Interior of the Russian Federation)
Аннотация: повышение безопасности дорожного движения предполагает комплексное решение одновременно социально-экономических, организационных, воспитательных, педагогических, технических и ряда других проблем с учетом многообразия и сложности тех процессов и явлений, которые связаны с дорожным движением и могут оказать влияние на уровень его безопасности.
Ключевые слова: безопасность дорожного движения, транспортные средства, участники движения.
Abstract: Increase of traffic safety assumes the complex decision simultaneously social and economic, organizational, educational, pedagogical, technical and of some other problems taking into account variety and complexity of those processes and the phenomena which are connected with the traffic and can influence the level of its safety.
Keywords: traffic safety, vehicles, traffic participants.
В настоящее время проблема безопасности дорожного движения является неотъемлемой составной частью более общей проблемы — организации дорожного движения, социально-экономическое значение которой в нашей стране возросло, особенно в последнее десятилетие.
В указанный период произошло значительное увеличение количества автомобилей, а уровень развития улично-дорожной
сети и сервиса оказался не соответствующим возросшим требованиям. При этом наиболее быстрыми темпами растёт удельный вес легковых автомобилей, что означает преимущественную эксплуатацию их как личного транспортного средства, а следовательно, отсутствие предрейсового контроля за технической исправностью транспортных средств и состоянием здоровья водителя. Изменились и сами транспортные средства.
Проблемы правоохранительной деятельности 4'14
20
Безопасность на транспорте
Возросли их динамические возможности, повысилась манёвренность, безопасность, улучшилась комфортабельность. Возможность эксплуатации современных автомобилей в любое время года без значительных трудозатрат водителя и необязательность наличия у него серьезных профессиональных навыков привели к существенному повышению интенсивности использования транспортных средств, находящихся в личном пользовании. Продолжающийся рост числа транспортных средств и в дальнейшем будет оказывать возрастающее влияние на всё, что имеет отношение к сфере дорожного движения.
Однако не только рост количества транспортных средств, двигающихся по дорогам нашей страны, влияет на высокую аварийность, значительный вклад в увеличение количества дорожно-транспортных происшествий вносит низкий уровень профессиональной подготовки и правосознания водителей, сознательное пренебрежение требованиями, предъявленными к водителям правилами дорожного движения. Не прекращается рост числа водителей, так за 2013 год выдано 2 239 794 водительских удостоверения, впервые стали водителями 1 794 950 человек [2].
Таким образом, повышение безопасности дорожного движения предполагает комплексное решение одновременно социальноэкономических, организационных, воспитательных, педагогических, технических и ряда других проблем с учетом многообразия и сложности тех процессов и явлений, которые связаны с дорожным движением и могут оказать влияние на уровень его безопасности.
Рассмотрим некоторые факторы, влияющие на безопасность дорожного движения.
По причине неудовлетворительного состояния улиц и дорог в 2013 году произошло 53 080 ДТП, в которых погибло 7392 и ранено 67 391 человек [2]. Проектирование, строительство и ремонт автомобильных дорог должны соответствовать уровню развития автомобильного транспорта на данном этапе, и учитывать планируемое увеличение автопарка в ближайшие десятилетия, увеличение интенсивности дорожного движения, перспективы строительства новых микрорайонов и жилых массивов. Строительство новых дорог и ремонт существующих возможны только с учетом возросших скоростей движения, увеличения количества перевозимых грузов и интенсивности движения, не уменьшающейся при неблагопри-
ятных метеоусловиях. Освещение проезжей части в темное время суток в последние годы стало одним из важных факторов снижения количества ДТП и степени тяжести их последствий на реконструированных и отремонтированных участках автомобильных дорог. Поддержание исправного состояния улично-дорожной сети и средств обеспечения безопасности дорожного движения, средств регулирования, своевременное их обслуживание, уборка и ремонт значительно повышают уровень безопасности движения транспортных средств и пешеходов. К сожалению, структура многих населенных пунктов нашей страны, спроектированных в прошлые десятилетия, когда транспортных средств было гораздо меньше, не всегда позволяет в полной мере выполнить все организационно-технические мероприятия по разделению между собой транспортных, транспортных и пешеходных потоков.
Техническое состояние транспортных средств, не удовлетворяющее соответствующим требованиям в 2013 году стало причиной 1541 ДТП, в которых погибло 359 и ранено 2230 человек [2]. Несмотря на увеличение доли современных автомобилей, которые имеют больший межремонтный ресурс, более надежны и безопасны по сравнению с ранее выпускавшимися, количество ДТП по причине неисправности транспортного средства достаточно велико. Техническое состояние автомобиля перед выездом обязан проверять и в пути поддерживать водитель, однако низкий уровень знаний устройства автомобиля и отсутствие навыков технического обслуживания и ремонта приводят к тому, что водитель зачастую не в состоянии выявить неисправность, влияющую на безопасность дорожного движения и определить возможные последствия дальнейшего движения при конкретной неисправности. При многообразии марок и моделей транспортных средств, представленных на автомобильном рынке, учебные организации по подготовке водителей продолжают обучать только общему устройству легкового автомобиля, а узлы и агрегаты автомобилей, используемые при обучении, представляют собой наиболее дешевые и зачастую снятые с производства ранее распространенные марки отечественных автомобилей.
Управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения остается серьезной проблемой в области безопасности дорожного движения. За истекший год
Проблемы правоохранительной деятельности 4'14
21
Безопасность на транспорте
произошло 28 177 ДТП по вине водителей, управлявших транспортным средством в нетрезвом состоянии, в них погибло 2314 и ранено 19 385 человек [2]. Наличие предусмотренного законом [1] предрейсового и послерейсового медосмотра значительно уменьшает долю таких нарушений правил дорожного движения среди водителей транспортных средств предприятий и организаций различных форм собственности, однако большая часть водителей управляет личным транспортом, и низкая дисциплина и правосознание, а зачастую сознательное пренебрежение нормами и правилами создает угрозу безопасности движения. При этом происходящее в последние годы снижение плотности нарядов ДПС может способствовать снижению выявленного количества лиц, управлявших транспортом в состоянии опьянения, при одновременном росте общего числа водителей, находящихся за рулем в нетрезвом состоянии. Наличие на дорогах страны большого количества современных технических средств контроля за соблюдением водителями правил дорожного движения повышает общее количество выявленных нарушений в этой сфере. Несмотря на принимаемые водителями меры, направленные на избежание привлечения к ответственности, в истекшем году выявлено 35 315 328 нарушителей правил дорожного движения, из них не имели права управления транспортным средством 406 870 человек [2]. Приведенные цифры говорят, что значительная часть населения страны так или иначе нарушает правила, участвуя в дорожном движении в качестве водителей, пешеходов и пассажиров [3, с. 9]. Таким образом, несмотря на меры, принимаемые в дорожном строительстве, организации дорожного движения, контроле за соблюдением правил, из-за роли человеческого фактора сложно добиться значительного повышения уровня безопасности дорожного движения.
Роль пешеходов в снижении безопасности дорожного движения также велика. Пешеходы, являясь участниками дорожного движения, зачастую не знают правил дорожного
движения, относящихся к ним, испытывают сложности при движении по участкам дорог с высокой интенсивностью движения, несмотря на наличие средств регулирования, пренебрегают элементарными мерами обеспечения личной безопасности. В правилах дорожного движения определены обязанности пешеходов, но изучаются они чаще всего в детстве, а в течение жизни пешеходом не отслеживаются изменения, вносимые в них. Также с ускорением ритма современной жизни пешеход старается сэкономить время на перемещении по проезжей части, будучи уверенным в том, что его хорошо видно, что современные транспортные средства могут быстро снизить скорость, что водитель, боясь ответственности, сделает все возможное для предотвращения наезда. В данных расчетах пешеходы чаще всего ошибаются, нанося вред себе и другим участникам движения. Так, в течение 2013 года по вине пешеходов произошло 28 177 ДТП, в которых погибло 5164 и ранено 24 257 человек [2].
Таким образом, несмотря на устойчивую тенденцию снижения количества ДТП и пострадавших в них, на 53,3 миллиона зарегистрированных в стране транспортных средств в истекшем году выявлено 35,3 миллиона нарушений правил дорожного движения, произошло 179 017 ДТП, в которых погибло 23 092 и ранено 236 124 человека [2].
Рассмотренные основные факторы, влияющие на безопасность дорожного движения, дают возможность определить направления деятельности государства по обеспечению безопасности граждан, участвующих в дорожном движении. В качестве их можно отметить повышение качества проектирования, строительства и ремонта дорог, развитие сети ремонта и технического обслуживания транспортных средств, повышение качества обучения граждан правилам безопасного поведения на дорогах в роли водителей, пешеходов и пассажиров, организация дорожного движения на уровне, соответствующем современным требованиям безопасности, медицинское обеспечение безопасности дорожного движения.
Литература —
1. Федеральный Закон от 10 декабря 1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» // Собрание законодательства Российской Федерации № 50 от 12 декабря 1995 г. ст. 23 (с действующими изменениями и дополнениями).
2. http: //mvd. ru — сайт Министерства внутренних дел Российской Федерации.
3. Геворкян И. Ш., Хрисанов В. А., Михайликов В. Л. Выполняя социальный заказ общества, готовим современных полицейских // Проблемы правоохранительной деятельности. 2013. № 1. С. 8−14.
4. Головко В. В., Слышалов И. В. Остановка транспортного средства путем размещения на проезжей части других
Проблемы правоохранительной деятельности 4'14
22
Безопасность на транспорте
автомобилей как мера административного принуждения // Юридическая наука и правоохранительная практика. 2012. № 2 (20). С. 90−94.
5. Смоляков А. И. Использование результатов частной видеофиксации как неотъемлемая составляющая при реализации принципа неотвратимости наказания за нарушения Правил дорожного движения // Юридическая наука и правоохранительная практика. 2013. № 1 (23). С. 90−97.
References
1. The Federal Act from December, 10th 1995 № 196-FA «About safety of the traffic» // The collection of the legislation of the Russian Federation № 50 from December, 12th 1995. Item 23 (with acting changes and additions).
2. http: //mvd. ru — a site of the Ministry of Internal Affairs of the Russian Federation.
3. Gevorkyan I. SH., Khrisanov V.A., Mikhajlikov V.L. Performing the social order of our society, we train modern policemen // The problems law enforcement activity. 2013. № 1. P. 8−14.
4. Golovko V.V., SlyshalovL.V. Stop the vehicle by placing on the roadway with other vehicles as a measure of administrative coercion // Law enforcement. 2012. № 2 (20). Р. 90−94.
5. Smolyakov A.L. Using the results of private video as an integral component in the implementation of the principle of inevitability of punishment for violations of traffic Rules // Law enforcement. 2013. № 1 (23). P. 90−97.
(Статья сдана в редакцию 06. 11. 2014)
Проблемы правоохранительной деятельности 4'14
23

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой