Перспективы современного использования зданий круговых паровозных депо

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Строительство. Архитектура


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

УЕБТЫНС
мвви
АРХИТЕКТУРА И ГРАдОСТРОИТЕльСТВО.
реконструкция и реставрация
удк 725
И.в. Аксенова, Ю.И. наумова, в.в. Гридюшко
НИУМГСУ
перспективы современного использования зданий круговых паровозных депо
Проанализированы возможные варианты перепрофилирования объектов индустриального наследия, в т. ч. зданий транспортной инфраструктуры, расположенные в центральных районах исторических городов. Предложены качественные критерии выбора современного использования зданий-памятников промышленной архитектуры, обеспечивающие их сохранность в условиях самоокупаемости. Предлагаемый вариант размещения в круговом депо Николаевской железной дороги в Москве многофункционального гостиничного комплекса позволит частично решить проблему нехватки двухзвездочных гостиниц в центре столицы и сохранить памятник в неискаженном виде.
Ключевые слова: объекты индустриального наследия, архитектурная среда, круговое депо, Николаевская железная дорога, Москва, сохранение памятников, современное использование, создание культурных пространств, инфраструктура туризма
движение за сохранение объектов индустриального наследия возникло в 1960-е г. в великобритании-лидере промышленной революции. Архитектурная выразительность и капитальность конструкций производственных зданий прошлых веков, расположение в пределах исторической застройки и экономическая выгода от использования, все это говорит в пользу включения отслуживших индустриальных построек XIX в. в современную жизнь. разнообразие форм возможного перепрофилирования этих объектов подтверждается многочисленными зарубежными и отечественными примерами: промышленный туризм, объекты культуры и торговли, кафе и рестораны, офисы и деловые центры, гостиницы и жилье («лофты»), парковки и все сразу — многофункциональные центры.
формирование промышленной (фабрично-заводской) архитектуры как самостоятельного направления произошло в россии во второй половине XIX в. Этот процесс сопровождался возникновением новых типов зданий и сооружений, в т. ч. и в транспортной инфраструктуре, для которой характерны специфические объекты: депо, сторожевые дома, казармы, пакгаузы, водонапорные башни, нефтекачки. Сегодня в силу изменившихся технологий большинство этих построек не может быть использовано по своему первоначальному назначению, и они либо стоят пустующие и разрушаются, либо, исковерканные неграмотными перестройками, используются не по назначению. Архитектуру этих объектов отличает узнаваемый стиль, и их утрата была бы невосполнимой потерей для культурного наследия страны.
в россии первое депо для хранения и ремонта паровозов было построено для царскосельской железной дороги, связавшей в 1837 г. Петербург с царским Селом. С началом строительства николаевской железной дороги в середине
XIX в. депо возводились уже вдоль всей линии Санкт-Петербург — москва. Для ускорения и удешевления строительных работ архитекторами к.А. тоном и р.А. желязевичем был заложен принцип типизации строений — промежуточные станции, павильоны и вспомогательные сооружения строились по типовым проектам. Благодаря этому николаевская (ныне — октябрьская) железная дорога является единым историческим и архитектурным ансамблем [1].
По проекту к.А. тона было построено девять «круглых зданий для хранения локомотивной машины», которые представляли собой сооружения, состоящие из двух концентрических стен: наружной (диаметром 64 м) и внутренней (диаметром 29 м). в центре размещался поворотный круг (диаметром 13 м), от которого шли радиальные пути в паровозные сектора-«стойла», расположенные между наружной и внутренней стенами. депо имело 18 секторов для паровозов и 4 сквозных выезда. Для обслуживания и ремонта паровоз с помощью круга разворачивали и ставили в свободное «стойло». центральная часть депо перекрывалась металлическим куполом с люкарнами для вентиляции и застекленным световым фонарем. хотя депо было разработано по распространенной в то время американской схеме, проект к. тона был принят образцом не только в россии — по подобным проектам строились круговые депо и в Европе, и в США. С появлением в 1870-х г. четырехосных паровозов (взамен трехосных) для удлинения «стойл» возводилась третья наружная концентрическая стена. Позже, в связи с совершенствованием технологии, круговые депо вытеснили веерные (разомкнутое кольцо с расположением поворотного круга вне здания), а с появлением кремальерных депо (прямоугольно-ступенчатых) круговые и веерные стали использоваться не по назначению.
Эти здания, являющиеся выразительными, уникальными образцами промышленной архитектуры середины XIX в., дошли до наших дней в прискорбно малом количестве: из девяти «круговых зданий для локомотивной машины» сегодня лишь четыре сохранили в плане полный круг, в т. ч. и круговое депо в центре москвы, входящее в комплекс Таможенного двора на Комсомольской площади (историческая территория, ограниченная камер-коллежским валом). яркое и выразительное здание было градостроительной доминантой не только станционного ансамбля, но и всей окружающей местности (рис. 1). По легенде, царь, остановившись на платформе и указав на депо, воскликнул: «С'-estunPanteon! С'-estunTemple!» (Это пантеон! Это храм!). впечатление усиливали водонапорная башня, построенная рядом с депо на живописном берегу красного пруда, и башня с часами на здании вокзала. Сочетание этих трех доминант создало неповторимый архитектурно-ландшафтный комплекс [1].
Круговое депо Николаевской железной дороги в Москве дошло до наших дней с серьезными перестройками: в связи с заменой паровозов на электровозы, а затем и на тепловозы, здание было исковеркано пристройками. в конце хх в. были разобраны металлический купол и поворотный круг, под сводами «стойл» устроены междуэтажные перекрытия, фрагментарно надстроен третий этаж. на момент обследования, проведенного в 2012 г., здание, являющееся памятником инженерного и архитектурного искусства, находилось в заброшенном и постепенно разрушающемся состоянии [3]. единственным способом его спасения от полного разрушения является восстановление с включением в современную жизнь города.
Рис. 1. Круговое депо Николаевской железной дороги, г. Москва. Арх. К. А. Тон. Первоначальный проект депо до удлинения стойл. 1840-е гг. [2]
Сегодня за рубежом к подобным зданиям проявляется огромный интерес. Как показывает обширная мировая практика, перепрофилирование круговых депо не только возможно, но и богато разнообразными примерами. Так, в круглом паровозном депо в Дерби (Англия) сегодня разместился Современный образовательный колледж «Дерби» [4], в двух круговых депо Лондона — Центр искусств The Roundhouse и Центр разработок концерна Nissan [5]. Первое депо, построенное в Америке в 1856 г., приспособлено под ресторан-бар [6]. Но чаще всего круглые и веерные депо функционируют как музеи и являются популярными туристическими объектами: в депо в штате Огайо (США) организован музей истории железной дороги (рис. 2) [7], в Японии — музей паровозной техники [8], в Венгрии — железнодорожный музей [9], в Баварии — музей паровозных локомотивов [10].
Рис. 2. Музей истории железной дороги в бывшем здании кругового депо в штате Огайо, США [7]
К сожалению, единственным примером отечественного опыта приспособления подобных зданий под современные нужды является депо Варшавской железной дороги в Санкт-Петербурге, в котором сегодня размещен бизнесцентр с представительством фирмы «Ив Роше». Проект реконструкции этого объекта в дальнейшем предусматривает возведение пристройки бизнес-центра с включением трех исторических зданий (рис. 3) [11]. Наличие значительного количества проектов перепрофилирования круговых и веерных депо (пока нереализованных) свидетельствует о значительном потенциале их использо-
2/2016
вания. Предложение по реконструкции веерного депо Балтийского вокзала в Санкт-Петербурге от архитектурного бюро н. явейна «Студия 44» предусматривает размещение в нем музея и библиотеки Октябрьской железной дороги [12], проекты реконструкции кругового депо в Днепропетровске — его дальнейшее использование в качестве учебно-оздоровительного комплекса [13], кругового депо в Черняховске — как современного культурно-образовательного центра, а также многофункционального пространства [14].
Рис. 3. Круговое депо Варшавской железной дороги, г. Санкт-Петербург [11]
Попытка обоснованного выбора современного использования здания кругового депо в москве была выполнена в рамках магистерской диссертации на кафедре проектирования зданий и градостроительства НИУ МГСУ Ю. И. Наумовой. Проведенные автором предпроектные исследования позволили сделать следующий вывод: архитектурная выразительность и богатая история объекта, а также выгодное расположение в исторической застройке свидетельствуют о значительном туристическом потенциале объекта.
оценка возможных вариантов перепрофилирования, гарантирующих сохранность объекта культурного наследия (при непременном условии его самоокупаемости), была проведена на основе предложенных автором исследования качественных критериев, анализ которых выявил предпочтительные варианты, приведенные в таблице. С наибольшим количеством положительных по критериям откликов являются варианты перепрофилирования депо под музей, бизнес-центр, ресторан и гостиницу.
Предложение по использованию рассматриваемого объекта в качестве выставочного центра было сделано в 2011 г. студенткой Международного славянского института О. Чередниковой (руководитель В.Н. Ткачев) (рис. 4) [15]. однако, по нашему мнению, более целесообразным является приспособление депо под гостинично-туристический центр. Это обусловлено, в первую очередь, расположением объекта рядом с вокзалами — источником основного контингента нуждающихся в кратковременном съемном жилье. Расположение гостиницы на рассматриваемом участке вполне допустимо, так как градостроительные требования, предъявляемые к их размещению в черте города, менее жесткие, чем к жилым зданиям для постоянного проживания. кроме того, развитие сети гостиниц как за счет нового строительства, так и за счет рекон-
струкции предусмотрено Государственной программой города Москвы на период 2012—2016 гг. При этом особое внимание уделено увеличению их числа в инфраструктуре туризма [16, 17].
Критерии оценки вариантов перепрофилирования здания кругового депо Октябрьской железной дороги в Москве
Критерии оценки варианта перепрофилирования Музей, выставочный центр Концертный зал, театр Досуговое, учебное заведение Бизнес-центр Ресторан, кафе Гостиница, хостел Туристско-информационный центр
1. Удовлетворяет ли назначение перепрофилирования общественные и градостроительные запросы? + - - + + + +
2. Обеспечивает ли проект сохранность ценных исторических конструкций и архитектурных элементов? + + + + + + +
3. Подчеркивает ли проект архитектурные и конструктивные особенности и достоинства здания? + + + + + + +
4. В проекте перепрофилирования используются все площади здания, включая внутренний двор? + + - + - + -
5. Обеспечивается ли вкупе с проектом перепрофилирования доступность к зданию со стороны населения? + + + + + + +
6. Является ли проект коммерчески интересным для инвесторов? + + - + + + -
Рис. 4. Проект реставрации кругового депо в Москве с приспособлением под выставочный центр [15]
Предлагаемый в магистерской диссертации вариант реконструкции кругового депо Октябрьской железной дороги с размещением в нем гостиницы малой вместимости может явиться альтернативой строительству одной из планируемых новостроек (например, гостинице по адресу Каланчевская ул., д. 4/2). Это позволит снизить затраты на строительные работы по возведению нового здания и одновременно смягчить напряженность прибывающих в город лю-
допотоков. Выбор уровня гостиницы (2 звезды) соответствует основным тенденциям, заявленным в Отраслевой схеме развития и размещения гостиниц, предусматривающей увеличения доли гостиниц категории 2−3 звезды [17].
Согласно предлагаемому варианту, круговое депо Октябрьской железной дороги перепрофилируется в многофункциональную двухзвездочную гостиницу на 113 мест. Для этого в здании предусматривается устройство междуэтажного перекрытия с разделением единого исторического пространства паровозных стойл на два этажа и их делением кольцевым коридором на две части: внутреннюю и наружную. Большая часть арочных проемов между секторами закладывается. Связь между этажами осуществляется через три лестницы, внутренний двор перекрывается куполом по металлическим фермам, повторяющим конфигурацию утраченного исторического завершения здания депо. Светопрозрачное покрытие купола позволит обеспечить достаточную освещенность помещений, ориентированных во внутренний двор, а открывающиеся фрамуги люкарн улучшат аэрацию атриума. Оконные заполнения помещений, выходящие на сторону железнодорожных путей, проектируются шумоизоляционными. Теплозащитная оболочка депо рассчитывается с учетом нормируемого значения удельной теплозащитной характеристики здания в целом (при сохранении исторической толщины стен дополнительно утепляются чердачные перекрытия, заполнение оконных проемов выбирается с соответствующим уровнем теплозащиты).
Главный вход с восточной стороны депо соответствует историческому въезду и ведет во внутренний крытый двор-атриум, где располагается приемно-вестибюльная группа, экскурсионное бюро с зоной сбора групп и концертная эстрада. В одном из «стойл» предусмотрен багажный вестибюль, в северных и северо-западных секторах — кафе на 76 посадочных мест с производственными помещениями, имеющими независимый вход. Кроме служебных, вспомогательных и производственных помещений на первом этаже расположены 15 гостиничных номеров (в т.ч. два номера для маломобильных групп населения). 42 гостиничных номера занимают большую часть площади второго этажа, наиболее неблагоприятная зона которого отдана под административные помещения, а также помещения бытового обслуживания. Общественная зона занимает два стойла, между которыми не закладывается арочный проем (рис. 5−7).
В последнее десятилетие в связи с необходимостью разгрузки пассажиропотока на направлении от Ленинградского вокзала до ст. Химки остро встал вопрос строительства дополнительного главного пути Октябрьской железной дороги на участке Москва — Крюково — Алабушево, прокладке которого мешало круговое депо. В 2007 г. ОАО «РЖД» были предложены несколько вариантов, которые решали технологические задачи, но не учитывали архитектурную и историческую значимость объекта. В свою очередь «Архнадзор» сделал несколько предложений, не требующих переработки проекта прокладки путей и позволяющих сохранить здание в полном объеме [18]. Однако в итоге за основу был взят вариант, предусматривающий расчистку объекта от пристроек позднего периода и частичный демонтаж паровозных ячеек-стойл со стороны проектируемых путей [19]. В мае 2013 г. были снесены девять из 22 «стойл» депо [20]. По мнению градозащитников, такое решение является не реставрацией, а реконструкцией с частичным сносом памятника.
в
Рис. 7. Проект гостиницы малой вместимости в круговом депо Октябрьской железной дороги: а — планы 1 и 2-го этажа- б — южный фасад- в — продольный разрез
Рассмотренный в статье вариант использования депо в качестве гостиничного комплекса позволил бы частично решить проблему нехватки двухзвез-дочных гостиниц в центре столицы и, что очень важно, сохранить памятник в неискаженном виде.
Библиографический список
1. Паровозные депо // Все самое интересное о железной дороге: инновационный дайджест. Режим доступа: http: //www. rzd-expo. ru/history/infrastructure/parovoznye-depo/. Дата обращения: 15. 05. 2015.
2. РГИА. Ф. 219. Оп. 1. Ч. 3. Д. 4062.
3. Перунов А. С., Кунин Ю. С., Котов В. И. Реставрация памятника архитектуры — здания кругового паровозного депо // Вестник МГСУ. 2013. № 5. С. 21−28.
4. About the Roundhouse // Derby College. Режим доступа: http: //www. derby-college. ac. uk/our-sites/about-the-roundhouse. Дата обращения: 20. 05. 2015.
5. Roundhouse // JOHN McASLAN+PARTNERS. Режим доступа: http: //www. mcaslan. co. uk/projects/roundhouse. Дата обращения: 20. 05. 2015.
6. Two brothers roundhouse // Wikipedia, the free encyclopedia. Режим доступа: https: //en. wikipedia. org/wiki/Two_Brothers_Roundhouse. Дата обращения: 20. 05. 2015.
7. History of the museum // Baltimore & amp- Ohio Railroad Museum. Режим доступа: http: //www. borail. org/History-of-the-Museum. aspx. Дата обращения: 20. 05. 2015.
8. Umekoji steam locomotive museum // Modern Transportation Museum. Режим доступа: http: //www. mtm. or. jp/eng/umekoji/. Дата обращения: 20. 05. 2015.
9. Muzeum // Magyar Vasuttorteneti Park. Режим доступа: http: //www. vasuttortenetipark. hu/muzeum. Дата обращения: 22. 05. 2015.
10. Rundhaus Europa // Bahnpark Augsburg. Режим доступа: http: //www. bahnpark-augsburg. de/museum-im-aufbau/rundhaus-europa. html. Дата обращения: 22. 05. 2015.
11. Шарова Е. А. Реставрационный аспект одной реконструкции // Архитектура, реставрация, дизайн, инвестиции, строительство. 2008. № 3 (39). Режим доступа: http: // d-c. spb. ru/archiv/39/21. html. Дата обращения: 25. 05. 2015.
12. Мартовицкая А. Музей на стрелке // Архи. ру: информационный портал об архитектуре. Режим доступа: http: //archi. ru/russia/53 241/muzei-na-strelke. Дата обращения: 25. 05. 2015.
13. Фотогалерея Днепропетровской ДЖД // Детские железные дороги СССР — История и современность. Режим доступа: http: //www. dzd-ussr. ru/towns/dnepr/foto3. html. Дата обращения: 25. 05. 2015.
14. Реконструкция паровозного депо в Калининградской области // ИнстерГОД. Режим доступа: http: //instergod. ru/diplom/re-depot. html. Дата обращения: 25. 05. 2015.
15. Можаев А. Новые рельсы // Архнадзор. 22. 04. 2011. Режим доступа: http: // www. archnadzor. ru/2011/04/22/novy-e-rel-sy/. Дата обращения: 25. 05. 2015.
16. Закон города Москвы от 05. 05. 2010 года № 17: О генеральном плане города Москвы (с изм. и доп. 26 октября 2011 г.).
17. Постановление правительства Москвы от 24. 12. 2012 г. № 793−1 II I (в ред. постановления Правительства Москвы от 04. 04. 2013 № 208-IIII): Об отраслевой схеме размещения гостиниц в городе Москве.
18. Три варианта реставрации Кругового депо в Москве от «Архнадзора» // РиаНедвижимость. 20. 03. 2013. Режим доступа: http: //riarealty. ru/multimedia_ photo/20 130 320/3999529287. html. Дата обращения: 25. 05. 2015.
19. Якунин В. Реставрация здания Кругового депо на Ленинградском вокзале // LiveJournal. Публикация в блоге от 18. 03. 2013. Режим доступа: http: //v-yakunin. livejournal. com/69 403. html. Дата обращения: 25. 05. 2015.
20. Егоров Ю., Твардовская Е. Разрушение кругового депо как пример «цивилизованной европейской практики» // Архнадзор. 03. 06. 2013. Режим доступа: http: // www. archnadzor. m/2013/06/03/razmshenie-kmgovogo-depo-kak-primer-tsivilizovannoy-evropeyskoy-praktiki/. Дата обращения: 25. 05. 2015.
Поступила в редакцию в декабре 2015 г.
Об авторах: Аксенова Ирина васильевна — кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры проектирования зданий и градостроительства, национальный исследовательский Московский государственный строительный университет (нИУ МГсУ), 129 337, г. Москва, Ярославское шоссе, д. 26, pz@mgsu. ru-
наумова Юлия Игоревна — магистрант кафедры проектирования зданий и градостроительства, национальный исследовательский Московский государственный строительный университет (нИУ МГсУ), 129 337, г. Москва, Ярославское шоссе, д. 26, pz@mgsu. ru-
Гридюшко владимир валентинович — доцент кафедры проектирования зданий и градостроительства, национальный исследовательский Московский государственный строительный университет (нИУ МГсУ), 129 337, г. Москва, Ярославское шоссе, д. 26, pz@mgsu. ru.
Для цитирования: Аксенова И. В., Наумова Ю. И., Гридюшко В. В. Перспективы современного использования зданий круговых паровозных депо // Вестник МГСУ. 2016. № 2. С. 9−19.
I.V. Aksenova, Yu.I. Naumova, V.V. Gridyushko
PERSPECTIVES OF THE CONTEMPORARY USAGE OF CIRCULAR LOCOMOTIVE
DEPOT BUILDINGS
Variants of reshaping the objects of the industrial heritage, including the buildings of transport infrastructure located in central districts of historical towns are analyzed in the article. The evolution of the development of depots for maintaining and repairing the locomotives is represented. The uniqueness of the complex of buildings of Nikolaevs-kaya Railway in Moscow, an integrated historical and architectural ensemble, is noted. At the present moment one of few preserved buildings is a circular depot in the center of Moscow. The loss of this unique specimen of industrial architecture of the middle of 19th century would be an irreplaceable loss for the cultural heritage of the nation. The only way of its rescue from full destruction is its restoration and inclusion in the contemporary life of the city. The method of possible variants of the contemporary usage of historical building-monuments of the industrial heritage is proposed, which secures their safety on the basis of self-repayment. The preferable variants for reshaping the building of circular depot in Moscow are considered on the basis of qualitative criteria. Keeping in mind the location of the depot near railway stations — the sources of the main contingent being in need of short-term rent — the variant of placing a hotel-touristic center in the depot was chosen. This corresponds to the basic direction of the State Program of the City of Moscow for the period of 2012−2016, which provides the development of the hotel chain at the expense of the reconstruction and the creation of the touristic infrastructure. The authors considered in the article the variant of usage of the depot as a multifunctional hotel complex gives the possibility to solve the problem of shortage of two-stars hotels in the center of Moscow and, what is very important, to preserve the monument in an undistorted appearance.
Key words: objects of industrial heritage, architectural environment, circular depot, Nikolaevskaya Railway, Moscow, preservation of monuments, modern use, creation of cultural spaces, infrastructure of tourism
ВЕСТНИК 2/2Q16
References
1. Parovoznye depo [Locomotive Depot]. Vse samoe interesnoe o zheleznoy doroge: innovatsionnyy daydzhest [Innovative Digest & quot-The Most Interesting About Railway& quot-]. Available at: http: //www. rzd-expo. ru/history/infrastructure/parovoznye-depo/. Date of access: 15. 05. 2015. (In Russian)
2. RGIA [Russian State Historical Archive]. F. 219. Op. 1. Ch. 3. D. 4062. (In Russian)
3. Perunov A.S., Kunin Yu.S., Kotov V.I. Restavratsiya pamyatnika arkhitektury — zdani-ya krugovogo parovoznogo depo [Restoration of the Round Locomotive Depot, a Moscow Landmark]. Vestnik MGSU [Proceeding of Moscow State University of Civil Engineering]. 2013, no. 5, pp. 21−28. (In Russian)
4. About the Roundhouse. Derby College. Available at: http: //www. derby-college. ac. uk/ our-sites/about-the-roundhouse. Date of access: 20. 05. 2015.
5. Roundhouse. JOHN McASLAN+PARTNERS. Available at: http: //www. mcaslan. co. uk/ projects/roundhouse. Date of access: 20. 05. 2015.
6. Two Brothers Roundhouse. Wikipedia, the Free Encyclopedia. Available at: https: // en. wikipedia. org/wiki/Two_Brothers_Roundhouse. Date of access: 20. 05. 2015.
7. History of the Museum. Baltimore & amp- Ohio Railroad Museum. Available at: http: //www. borail. org/History-of-the-Museum. aspx. Date of access: 20. 05. 2015.
8. Umekoji Steam Locomotive Museum. Modern Transportation Museum. Available at: http: //www. mtm. or. jp/eng/umekoji/. Date of access: 20. 05. 2015.
9. Muzeum. Magyar Vasuttorteneti Park. Available at: http: //www. vasuttortenetipark. hu/ muzeum. Date of access: 22. 05. 2015.
10. Rundhaus Europa. Bahnpark Augsburg. Available at: http: //www. bahnpark-augs-burg. de/museum-im-aufbau/rundhaus-europa. html. Date of access: 22. 05. 2015.
11. Sharova E.A. Restavratsionnyy aspekt odnoy rekonstruktsii [Restoration Aspect of one Reconstruction]. Arkhitektura, restavratsiya, dizayn, investitsii, stroitel'-stvo [Architecture, Restoration, Design, Investment, Construction]. 2008, no. 3 (39). Available at: http: //d-c. spb. ru/archiv/39/21. html. Date of access: 25. 05. 2015. (In Russian)
12. Martovitskaya A. Muzey na strelke [Museum on the spit]. Arkhi. ru: informatsionnyy portal ob arkhitekture [Archi. ru: Informational Portal on architecture]. Available at: http: //archi. ru/russia/53 241/muzei-na-strelke. Date of access: 25. 05. 2015. (In Russian)
13. Fotogalereya Dnepropetrovskoy DZhD [Photo Gallery of Dnepropetrovsk Child'-s Railway]. Detskie zheleznye dorogi SSSR — Istoriya i sovremennost'- [Child'-s Railways of the USSR — History and Modern Times]. Available at: http: //www. dzd-ussr. ru/towns/dnepr/foto3. html. Date of access: 25. 05. 2015. (In Russian)
14. Rekonstruktsiya parovoznogo depo v Kaliningradskoy oblasti [Reconstruction of a Locomotive Depot in the Kaliningrad Region]. InsterGOD. Available at: http: //instergod. ru/ diplom/re-depot. html. Date of access: 25. 05. 2015. (In Russian)
15. Mozhaev A. Novye rel'-sy [New Rails]. Arkhnadzor [Architectural Control]. 22. 04. 2011. Available at: http: //www. archnadzor. ru/2011/04/22/novy-e-rel-sy/. Date of access: 25. 05. 2015. (In Russian)
16. Zakon goroda Moskvy ot 05. 05. 2010 goda № 17: O general'-nom plane goroda Moskvy (sizm. i dop. 26 oktyabrya 2011 g.) [Law No. 17 of the City of Moscow dated 5. 05. 2010 & quot-On the General Plan of the City of Moscow& quot- (as amended October 26, 2011)]. (In Russian)
17. Postanovlenie pravitel'-stva Moskvy ot 24. 12. 2012 g. № 793-PP (v red. postanovleni-ya Pravitel'-stva Moskvy ot 04. 04. 2013 № 208-PP): Ob otraslevoy skheme razmeshcheniya gostinits v gorode Moskve [Decree No. 793-PP of the Moscow Government dated 24. 12. 2012 (Version of Decree No. 208-PP of the Moscow Government dated 04. 04. 2013): On the Sectoral Scheme of Hotel Locations in the City of Moscow]. (In Russian)
18. Tri varianta restavratsii Krugovogo depo v Moskve ot «Arkhnadzora» [Three Restoration Variants of the Circular Depot in Moscow from & quot-Arhnadzor"-]. RiaNedvizhimost'- [Ria Real Estate]. 20. 03. 2013. Available at: http: //riarealty. ru/multimedia_photo/20 130 320/3999529287. html. Date of access: 25. 05. 2015. (In Russian)
19. Yakunin V. Restavratsiya zdaniya Krugovogo depo na Leningradskom vokzale [Restoration of the Building of the Circular Depot at the Leningradsky Railway Station]. LiveJour-
nal. Publication from 18. 03. 2013. Available at: http: //v-yakunin. livejoumal. com/69 403. html. Date of access: 25. 05. 2015. (In Russian)
20. Egorov Yu., Tvardovskaya E. Razrushenie krugovogo depo kak primer «tsivilizovan-noy evropeyskoy praktiki» [Demolition of the Circular Depot as an Example of & quot-Civilized European Practice& quot-]. Arkhnadzor [Architectural Control]. 03. 06. 2013. Available at: http: //www. archnadzor. ru/2013/06/03/razrushenie-krugovogo-depo-kak-primer-tsivilizovannoy-evropey-skoy-praktiki/. Date of access: 25. 05. 2015. (In Russian)
About the authors: Aksenova Irina Vasil'-evna — Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Department of Building Design and Urban Development, Moscow State University of Civil Engineering (National Research University) (MGSU), 26 Yaroslavskoe shosse, Moscow, 129 337, Russian Federation- pz@mgsu. ru-
Naumova Yuliya Igorevna — Master student, Department of Building Design and Urban Development, Moscow State University of Civil Engineering (National Research University) (MGSU), 26 Yaroslavskoe shosse, Moscow, 129 337, Russian Federation- pz@mgsu. ru-
Gridyushko Vladimir Valentinovich — Associate Professor, Department of Building Design and Urban Development, Moscow State University of Civil Engineering (National Research University) (MGSU), 26 Yaroslavskoe shosse, Moscow, 129 337, Russian Federation- pz@mgsu. ru.
For citation: Aksenova I.V., Naumova Yu.I., Gridyushko V.V. Perspektivy sovremen-nogo ispol'-zovaniya zdaniy krugovykh parovoznykh depo [Perspectives of the Contemporary Usage of Circular Locomotive Depot Buildings]. Vestnik MGSU [Proceedings of Moscow State University of Civil Engineering]. 2016, no. 2, pp. 9−19. (In Russian)

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой