Анализ эксплуатационных возможностей спутниковых систем связи при УВД

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Общие и комплексные проблемы технических и прикладных наук и отраслей народного хозяйства


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Актуальные проблемы авиации и космонавтики. Технические науки
Схема канала связи
Библиографические ссылки
1. Скляр Б. Цифровая связь. Теоретические основы и практическое применение. 2-е, изд. испр.: пер. с англ. — М. Вильямс, 2003. 1104 с.: ил. Парал. тит. англ.
2. Васин В. А., Калмыков В. В., Себекин Ю. Н. и др. Радиосистемы передачи информации: учеб. посо-
бие для вузов / под ред. И. Б. Федорова и В. В. Калмыкова. М.: Горячая линия — Телеком, 2005. 472 с.: ил.
3. Кириллов В. И. Многоканальные системы передачи: учебник. 2-е изд. М.: Новое знание, 2003. 751 с.
© Воскресенский Н. Р., Сеславин В. С., 2013
УДК 656. 7:654. 9- 656. 7:658. 284
А. И. Ганжа Научный руководитель — А. Р. Акзигитов Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева, Красноярск
АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ СПУТНИКОВЫХ
СИСТЕМ СВЯЗИ ПРИ УВД
Представлен метод повышения точности системы мониторинга воздушных судов посредством спутниковых систем связи (ССС) в районах, где отсутствует наземный радиолокационный контроль.
СогласИо концепции CNS/ATM для информационного обеспечения самолетовождения и УВД ATM должны быть решены три задачи: навигации, наблюдения и связи (CNS) [1]. Анализируя состояние решения этих задач, комитет FANS отмечает недостаточный уровень системы дальней связи, отсутствие данных наблюдения в большом пространстве над океанами и отдельными участками суши, отсутствие полей навигации, наблюдения и связи на малых высотах в большинстве районов мира. Кроме того, имеет место неоправданно большая нагрузка на средства радиотелефонной МВ радиосвязи.
Радикальным средством устранения перечисленных недостатков является использование спутниковых линий передачи данных (ЛПД) в сочетании со спутниковыми системами навигации и наблюдения, которые позволяют отображать воздушную обстанов-
ку для диспетчера, вырабатывать и передавать диспетчерские команды на борт ВС [2]. При их внедрении для передачи речевой информации и данных будет осуществляться по прямой линии связи «искусственный спутник Земли (ИСЗ) — ВС» в полосе частот, выделенной исключительно для авиационной спутниковой службы. В пределах прямой видимости будет использоваться МВ радиосвязь и режим «8» вторичного обзорного радиолокатора (ВОРЛ).
Для реализации этой функции ССС должна обеспечивать достаточную пропускную способность, которая определяется, в первую очередь, энергетическим и частотным ресурсами спутника — ретранслятора, то есть его выходной мощностью и полосой частот, выделенных для связи с ВС ГА [3].
ССС должны применяться при полетах ВС в океанических районах, в отдаленных континентальных
Секция «Техническая эксплуатация электросистем и авионика «
районах с небольшим количеством наземных средств или при их отсутствии, а также при полетах на малых высотах, включая полеты вертолетов, то есть в тех случаях, когда традиционные средства связи либо отсутствуют, либо требуют больших затрат.
Поскольку перспективная ССС должна обеспечивать обслуживание ВС различных типов, FANS определены базовые функции для обеспечения основных видов обслуживания ВД. К этим базовым функциям следует отнести: 1) функции управления системой- 2) функции обслуживания ВД- 3) функции АЗН-
4) функции оперативного руководства полетами-
5) функции передачи пассажирской информации с борта ВС,
В одном из вариантов ССС используются геостационарные спутники (с координатами 26 град, западной долготы, 63 град, и 177,5 град восточной долготы), зоны радиовидимости которых почти полностью охватывают поверхность Земли, примерно до 70 град, северной и южной широт.
Число В С, находящихся в зоне радиовидимости искусственного спутника земли, может достигать тысячи и более. В районе Атлантики треть воздушных
судов, одновременно находящихся в воздухе, могут находиться в режиме сближения. Предполагается, что воздушные суда, находящиеся в режиме сближения, будут передавать сообщения о своем местоположений не реже одного раза за 30 с. При этом задержка в передаче сообщений не должна превышать 15 с.
Библиографические ссылки
1. Бочкарев В. В., Крыжановский Г. А., Сухих Н. Н. Автоматизированное управление движением авиационного транспорта / под ред. Г. А. Крыжановского. М.: Транспорт, 1999. 319 с.
2. Вовк В. И. Зональная навигация: учебное пособие /В. И. Вовк, А. В. Липин, Ю. Н. Саранский. СПБ.: Академия Г А, 2004. 123 с.
3. Вычужанин В. Б., Борсоев В. А. Методы повышения достоверности передачи данных по спутниковым каналам связи при УВД с автоматическим зависимым наблюдением // Современные проблемы радиоэлектроники: сб. науч. ст. М.: Радио и связь, 2006. С. 507−510.
© Ганжа А. И., 2013
УДК 629. 73. 07
И. В. Герасев, Е. С. Золкина Научный руководитель — Н. В. Юрковец Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева, Красноярск
РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И АППАРАТОВ В АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ
Изложена краткая история развития авиационных электрических машин и аппаратов.
1. Электрические машины. Определение и классификация.
Электрическая машина (ЭМ) — основной преобразователь механической энергии в электрическую и электрической в механическую. От других электромеханических преобразователей ЭМ отличаются тем, что в них, за редким исключением, совершается однонаправленное непрерывное преобразование энергии [1]. По назначению ЭМ подразделяются на:
— генераторы, служащие для преобразования механической энергии в электрическую-
— двигатели, используемые для преобразования электрической энергии в механическую-
— преобразователи, предназначенные для преобразования электрической энергии с одними параметрами (род тока, напряжение, частота, число фаз переменного тока) в электрическую энергию с другими параметрами.
В зависимости от рода тока электроустановки, в которой должна работать электрическая машина, они делятся на машины постоянного и переменного тока.
2. Применение электрических машин в авиационной технике.
Бортовые системы электроснабжения воздушного судна разделяются на первичные, вторичные и резервные (аварийные). Система электроснабжения на-
зывается первичной, если генераторы приводятся во вращение маршевыми двигателями, вторичной — если электрическая энергия в ней получается преобразованием электрической энергии первичной системы. Резервной (аварийной) системой электроснабжения называется такая, в которой электрическая энергия получается от резервных источников- аккумуляторных батарей, генератора с приводом от вспомогательной силовой установки или ветряного двигателя.
Системы электроснабжения разделяются на следующие виды:
постоянного тока- переменного трехфазного (однофазного) тока постоянной частоты- переменного трехфазного (однофазного) тока переменной частоты.
Также широкое распространение получили индукторные электрические машины. Роторы индукторных генераторов всех типов выполняют без обмоток с большим количеством зубцов. Отсутствие обмотки возбуждения на роторе, а, следовательно, и скользящих контактов для подвода к ней тока, существенно повышает надежность индукторных генераторов по сравнению с синхронными генераторами нормального исполнения.
Замена обычных электрических машин на индукторные повышает надежность агрегатов бортового оборудования как за счет большей надежности элек-

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой