Анализ результатов внедрения автоматизированных систем контроля, САПР программ контроля и программных комплексов, ориентированных на решение приемо-сдаточных испытаний

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Общие и комплексные проблемы естественных и точных наук


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

2007 НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА № 122
серия Эксплуатация воздушного транспорта и ремонт авиационной техники. Безопасность полетов
УДК 629. 735. 015
АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ВНЕДРЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ КОНТРОЛЯ, САПР ПРОГРАММ КОНТРОЛЯ И ПРОГРАММНЫХ КОМПЛЕКСОВ, ОРИЕНТИРОВАННЫХ НА РЕШЕНИЕ ПРИЕМО-СДАТОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ
А.М. ЛЕБЕДЕВ
Статья представлена доктором технических наук, профессором Зубковым Б. В.
В статье рассмотрены общие закономерности внедрения автоматизированных систем контроля (АСК), САПР программ контроля и программных комплексов. К таким закономерностям относятся: экономический эффект, повышение объективности контроля, габаритно-массовые, энергетические и информационные характеристики.
Экономический эффект от внедрения в производство АСК и САПР является одним из основных критериев целесообразности выполнения этих работ. Технико-экономические показатели часто имеют вероятностный характер, т.к. отказы на борту и их предотвращение — случайные явления.
Структура этих формул заключается в сравнении двух вероятностей: р1- вероятность аварии при неавтоматизированном контроле- р2 — вероятность аварии при автоматизированном контроле
Р1& gt- Р2-
Пусть в результате аварии теряем ВС (С — стоимость ВС).
Э = (р! — р2) пС ,
где: п — парк ВС- С — стоимость ВС.
p і = Р2 = э = m ^ |nC = (p! — p2) nC.
n n
m, m
v
Эта формула позволяет связать вероятностные показатели с экономическими. Обосновать окупаемость таких систем только за счёт снижения трудоёмкости трудно, поэтому приходилось учитывать весь комплекс факторов, дающих прибыль. Наличие дешёвой рабочей силы и дорогой вычислительной техники создавало сложности при разработке технико-экономических обоснований. В тот период времени вопрос заключался не в снижении трудоёмкости, хотя это сам по себе достаточно важный фактор, а в изготовлении качественной авиационной техники, чего нельзя было сделать без эффективного выявления дефектов и неисправностей, обеспечения объективности и достоверности контроля.
В результате этих работ было внедрено 26 мероприятий с общим экономическим эффектом 1 531 313 руб. в ценах 1985 г. Внедрения проводились на одном из предприятий в период с 1985 по 1989 гг.
Было получено значение коэффициента автоматизации от 0,619 до 0,99. При этом наибольший коэффициент автоматизации имеют САПР программ контроля (за счет очень большого числа операций), аппаратные средства контроля имеют более низкий уровень автоматизации. Как правило, большим коэффициентам автоматизации соответствуют большие значения объективности контроля. График зависимости коэффициента автоматизации от капитальных затрат на создание АСК приведен на рис. 1.
Повышение объективности контроля. Повышение объективности контроля оценивалось по формуле:
_ = 1 — Дкпа 1 — Даск
где: д — вероятность сбоя при работе автоматизированной системы контроля-
д — достоверность выполнения работы оператором в ручном режиме на соответствующем КПА.
Повышение объективности контроля составляет от 3,18 до 51,34 раза для аппаратных средств, в то же время для программных средств эта цифра высока и составляет от 99,8 до 392 и даже 582 раз. Программа контроля содержит огромное количество операций и вероятность ошибки в ручном варианте может быть велика.
Анализ результатов внедрения.
135
Рис. 1. Коэффициент автоматизации в зависимости от капитальных затрат на создание АСК
Относительное сокращение времени испытаний и трудоемкости испытаний отличаются друг от друга в пределах от 4 до 28−30, но есть примеры 40−45-кратного и даже уменьшения в 111 раз.
Наибольший экономический эффект имеют аппаратные средства, а программные — несколько ниже. Это объясняется уровнем зарплаты цехового персонала и технологов, занятых разработкой программ контроля.
При внедрении больших систем существует вполне справедливое требование о проведении в течение определённого времени опытной эксплуатации, т.к. в процессе эксплуатации, как правило, выявляются различные конструкторские и технологические дефекты и различные ситуации (иногда имеющие случайный характер), которые не проработаны на этапе технического проекта. Очень часто этот срок устанавливается директивно различными отраслевыми документами.
В процессе данной работы подобрался значимый материал для оценки необходимого времени опытной эксплуатации. Для этого из сводных технико-экономических показателей сделана выборка по различным группам работ.
Для получения достоверных данных из выборки исключалась самая большая и самая малая величина. Опытные данные за несколько лет работы показывают следующие:
1. Опытная эксплуатация при внедрении автоматизированных испытаний составляет 0,5 года-
2. Опытная эксплуатация САПР программ контроля автономных испытаний составляет 0,5 года-
3. Опытная эксплуатация программных комплексов для отдельных испытаний работ составляет 0,1 0,5 года-
4. Опытная эксплуатация АСК бортовых систем, функционирующих в составе изделия, составляет наибольшее время от 1,5 до 2,5 лет-
5. Опытная эксплуатация САПР программ контроля при проведении испытаний в составе изделия составляет 1 год-
6. Опытная эксплуатация стендов комплексирования для отработки бортового оборудования составляет 1,5 года.
Полученные данные позволяют уточнить цифру 1 2 года, приведенную в различных отраслевых
методических и директивных материалах.
Далее приведены экспериментальные данные (рис. 2), показывающие зависимости технических характеристик по годам, с 1985 по 1989 гг. Принятые сокращения: М — масса аппаратурной части, л, «- * M V N
V — объем аппаратурной части, N — число информационных каналов, -, -, — - удельные показатели.
Коэффициент корреляции выявления неисправностей в электрожгутах составляет — 0,74 при увеличении объема автоконтроля.
400 кг 4 300
М
200
100
0

X Ч: ^1

2
85 86 87
г —
а)
3/ м /к
У/Ы
0,5
0
85 86 87
г —
в)
3,2
3
м
2,4 1,6 0,8 0
89
1
1 /& gt-
2
-* г-
89
б)
0,4 2,0
кг/к кг/к
0,3 1 i 1,5
0,2 1,0
М/Ы М/Ы
0,1 0,5
0
л л


' ¦ а ^_л_
2500 5000 к 10 000 N ------------------->
г)
N
д)
е)
Рис. 2. Графики кривых: а — М = ^ (1) (кривая 1), V = Г2 (1)(кривая 2) — б — N = Г3 (1) — в — М / N = Г5 (1) (кривая 1), V / N = Г4 (1) (кривая 2) — г — N = Г6 (1) — д — V / N = ^ (1) — е — М / V = Г8 (1) (кривая 1),
Р = Г9 (1)
г
г
0
г
г
Анализ результатов внедрения… 137
THE ANALYSIS OF RESULTS OF THE IMPLEMENTATION OF AUTOMATED SYSTEMS MONITORING, TEST PROGRAMMES FOR THE AUTOMATED DESIGN SYSTEM AND SOFTWARE AIMED AT PASSING ACCEPTANCE TRIALS.
Lebedev A.M.
General regularities of implementing automated test systems, test programmes for the automated design system and software are considered. The given regularities include the economic effect, increase of test validity, dimension-weight, energy-consuming and information characteristics.
Сведения об авторе
Лебедев Алексей Михайлович, 1947 г. р., окончил КАИ (1971), кандидат технических наук, доцент УВАУ ГА, автор более 80 научных работ, область научных интересов — безопасность полетов, математическое моделирование испытаний.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой