Подходы к рациональному выбору транспортных средств различных форм собственностидля обслуживания промышленного предприятия

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Общие и комплексные проблемы технических и прикладных наук и отраслей народного хозяйства


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

УДК 656. 13. 072
Т. В. Ваганова, С. А. Ширяев
ПОДХОДЫ К РАЦИОНАЛЬНОМУ ВЫБОРУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ РАЗЛИЧНЫХ ФОРМ СОБСТВЕННОСТИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
Волгоградский государственный технический университет
(e-mail: vaganova-tv@ya. ru)
В статье рассмотрены подходы к рациональному выбору количества транспортных средств различных форм собственности для обслуживания промышленного предприятия при условии минимальных транспортных издержек.
Ключевые слова: транспорт, аутсорсинг, инсорсинг, себестоимость.
In article considers the approaches to the rational choice of the number of vehicles different ownership forms to service the industrial enterprise provided the minimum transportation costs.
Keywords: transport, outsourcing, insourcing, cost.
Автомобильный транспорт используется во всех отраслях экономики. Процесс изготовления продукции на различных предприятиях
непосредственно связан с перемещением большого количества грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции и отходов.
В итоге транспортные затраты ложатся на себестоимость продукции. Доля транспортных издержек в России может достигать 35% от себестоимости изготавливаемой продукции. Добиться снижения транспортных затрат можно различными путями, в частности за счет рационального распределения объема перевозок между собственными транспортными средствами и наемными [1].
Сегодня в практической деятельности предприятий все большую популярность приобретает аутсорсинг, в нашем случае, передача функций перемещения грузов транспортным компаниям (ТК). Таким образом, вопрос о рациональном «сосуществовании» аутсорсинга и инсорсинга на рынке транспортных услуг в целом и на отдельном предприятии становится актуальным.
Инсорсинг (производство и потребление транспортных услуг непосредственно грузовладельцем, в нашем случае промышленным предприятием), как и аутсорсинг может осу-
ществляться только для части процессов и функций от общего процесса производства. Кроме того, важно знать, что это лишь две крайние стратегии. Существует еще спектр смешанных стратегий между ними. Процесс обоснования и принятия решения в пользу той или иной стратегии сложен и многогранен.
Большинство промышленных предприятий осуществляют собственными транспортными средствами внутризаводские перевозки и в незначительной степени перевозку готовой продукции и сырья. Рассмотрим для примера крупное промышленное предприятие, объемы перевозки готовой продукции и сырья (частично самовывозом) которого в год в среднем составляют 116 тыс. тонн и 221 тыс. тонн, соответственно.
Зачастую изменения объемов перевозок, как готовой продукции, так и сырья по месяцам неравномерны, что связано с сезонными колебаниями спроса на продукцию и с особенностями транспортных характеристик сырья (рис. 1).
(в ю О
18
16
14
12
10
6
10 11 12
5 6 7 8 Месяцы
Рис. 1. Сезонное распределение объема перевозок крупного промышленного предприятия
Предположим, что объемы груза, перемещаемого собственными автотранспортными средствами (АТС) предприятия Qb, а себестоимость транспортирования S одной тонны груза, руб. /т- общий объем транспортирования грузов составит Q1 + Q2, где Q — объем грузов, транспортируемый ТК. Общие транспортные затраты составят Z = Q1 • S1 + Q2 • S2, где S2 _ тариф на перевозку одной тонны груза ТК.
Тогда можем составить систему уравнений, решая ее относительно Z ^ min:
|Z = Q1 • S1 + Q2 • S2,
[Qe^ = Q1 + Q2-
Для того чтобы рассчитать себестоимость перемещения одной тонны груза собственными АТС, необходимо рассчитать количество собственных АТС, требуемых для перемещения
груза Рь Для этого зададим технико-эксплуатационные показатели, характерные для междугородних грузовых перевозок (табл. 1).
Таблица 1
Технико-эксплуатационные показатели
Показатели Обозначения Единицы измерения Значения
Номинальная грузоподъемность АТС? н т 18
Коэффициенты использования грузоподъемности Ус _ 1,05
Время в наряде T 1 н ч 8
Техническая скорость АТС vT км/ч 50
Коэффициент использования пробега Ре _ 0,7
Ддина ездки с грузом 1ег км 400
Время простоя под погрузку/разгрузку АТСпр ч 0,42
8
Далее рассчитаем 7 возможных вариантов распределения объема перевозок между собственными АТС и наемными.
Произведем пример расчета по минимальному уровню объема перевозок (7500 т/мес.) собственными АТС, 0& quot-ес, 90 тыс. тонн в год и 53 тыс. тонн в год наемным транспортом.
Необходимое количество автомобилей определим по формуле:
х^лмес
А = ,
где Ша — производительность одного ТС в месяц, т/мес.
Ш = -
•у •Т
I с н
•Ре • Др
I +1 -УТ -Р
ег пр Т ге
А • С • Т • Д 2 =-^р^ = 1020,96, руб. /т.
1 280,74
Затраты на перевозку собственными АТС (инсорсинг) за год 7соб., руб. :
7соб = Q1 • & lt-$ 1 = 90 000 • 1020,96 = 91,89 млн руб.
Затраты на оплату перевозок ТК (аутсорсинг) при тарифе на перевозку & lt-2 = 1300 руб. /т для 1ег = 400 км:
7найм = 0& gt-2 • & lt-2 = 530 004 300 = 68,9 млн руб. [2].
Связи с тем, что в сезоны спада спроса на продукцию потребность промышленного предприятия в перевозках значительно снижается, появляются затраты на простой собственных АТС 7:
Л. X -^прост-
Ш =
18 • 1,05 • 8 • 50 • 0,7 • 22 400 + 0,42 • 50 • 0,7 7500
= 28°74, т/мес. 7прост =? Аг Тн • Дрм • С = 0• 8• 224 660 = 0 руб.
Тогда, А =
¦ = 27 ед.
280,74
Себестоимость перемещения одной тонны груза собственными транспортными средствами при себестоимости машино-часа С = 1660 руб. /м-ч:
Рассчитаем суммарные затраты:
7=7
соб
-7"яйм = 91,89 + 68,9 = 160,79 млн руб.
наим '- '- '- г ^
Остальные результаты расчетов сведены в табл. 2.
Таблица 2
Сводные значения для 7 вариантов распределения объема перевозок между собственными АТС и наемными
Показатели Единицы измерения 1 2 3 4 5 6 7
Производительность собственного автопарка в месяц, Ша тыс. т/мес 0 4 7,5 10 12 15 16,3
Количество собственных АТС, А ед. 0 14 27 36 43 53 58
Объем перевозок собственными АТС за год, д1 тыс.т. /г 0 48 90 111 124 139 143
Объем перевозок наемным транспортом за год, Q1 тыс.т. /г 143 95 53 31,8 18,6 3,6 0
Себестоимость перевозки 1 т груза собственными АТС, & lt- руб. /т 0 1003 1021 1102 1182 1318 1397
Затраты на инсорсинг, 7соб млн. руб. 0 48,1 91,9 122,3 147 184,8 199,7
Тариф на перевозку 1 т груза ТК руб. /т 1300 1300 1300 1300 1300 1300 1300
Затраты на аутсорсинг, 7найм млн. руб. 186 124 68,9 41,3 24,2 4,68 0
Суммарные затраты, 7 млн руб. 186 165 146 144 148 159 168
Затраты на простой собственных АТС 7 ^ ± ?'-прост млн. руб. 0 0 0 9,6 20,7 41,2 51,4
Представим полученные значения на графика: изменение тарифа на перевозку 1 т груза при изменении объемов продукции (рис. 2) и изменение величины транспортных издержек при увеличении количества собственных ТС (рис. 3).
Точка, А на рис. 3 показывает, в каком случае затраты на аутсорсинг и инсорсинг будут равны, область В — количество собственных ТС, при которых суммарные затраты на транспортирование минимальны.
Собственный парк подвижного состава, ед. Рис. 3. Изменение транспортных затрат при увеличении количества собственных АТС
1 400
1 300
ю л к
о
И
& amp- 1 200
1 1 100
к о н О
1 000
8 12 Объем перевозок, тыс. т /мес
себестоисость перемещ. 1 т груза,
собственными тс
тариф на перевозку 1 т груза ТК
16
Рис. 2. Изменение тарифа на перевозку при увеличении объемов перевозки
200 180 160 1С 140
л я
л ?
ей оо
120 100 80 60 40 20 0

шш ?
1 1? ?
1 _ 1″
1? X 1 ?
А 1 1
? 1
?? ¦. 1
л У !•-у 1
? / __& lt-_ В ^ • ----
Суммарные затраты, Z,
руб
Затраты на аутсорсинг, Z найм, руб.
Затраты на инсорсинг, Z соб, руб.
Затраты на простой собств. АТС, руб.
14 27
36 43 53
58
4
0
Из рис. 3 видно, что наиболее рациональным с точки зрения минимальных затрат является количество собственных транспортных средств, грузоподъемностью 18 тонн, на промежутке 25−35 единиц.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Проблемы и перспективы рынка транспортных услуг в России после вступления в ВТО / Е. Д. Авилова, Т. В. Ваганова, С. А. Ширяев, В. А. Гудков, А. А. Раюш-кина // Молодой ученый. — 2013. — № 5. — Ч. 1. — С. 26−28.
2. Вельможин, А. В. Теория автомобильных перевозок: учеб. пособие / А. В. Вельможин, А. А. Сериков. -Волгоград: ГУ «Издатель», 2009. — 120−127 с.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой