Необходимость инвестирования в железнодорожную отрасль

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Общие и комплексные проблемы естественных и точных наук


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

динамики сложных строительных систем: сборник научных трудов / Под ред. Л. Ф. Манакова. — Новосибирск: НГАСУ, 2006.
2. Иванов А. А. Стратегический поиск синергетического эффекта как инструмент повышения эффективности реализации существующей стратегии муниципального образования // Экономика региона. — 2007. — № 18. — Ч. 2.
НЕОБХОДИМОСТЬ ИНВЕСТИРОВАНИЯ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ ОТРАСЛЬ
© Гимранова О. Р. *
Дальневосточный государственный университет путей сообщения,
г. Хабаровск
В условиях глобализации и бурного развития мировой экономики все более актуальным становится повышение эффективности работы железных дорог и улучшение показателей эксплуатационной деятельности, что в свою очередь невозможно без крупных инвестиций в железнодорожную отрасль. Следует назвать ряд недостатков конкурирующих видов транспорта перед другими видами транспорта по ряду технико-экономических и экологических критериев.
Авиационному транспорту свойственны следующие недостатки:
— сравнительно большее негативное воздействие на окружающую среду (при полете выброс СО2 в атмосферу в 14 раз больше, чем при поездке по железной дороге) —
— с точки зрения безопасности перевозки пассажиров и грузов авиатранспорт остается по прежнему в категории повышенного риска, что в свою очередь приводит к увеличению сумм страхования-
— лидируя в скорости доставки грузов и пассажиров, авиатранспорт зависит от цен на нефтепродукты, не имеет альтернативного топлива-
— ограничение в объемах и габаритах при доставке грузов и количестве пассажиров-
— большая зависимость от погодных условий-
— удаленность аэропорта от пункта назначения и отправления-
— отсутствие связи во время полета.
Морской и речной транспорт имеет следующие недостатки:
* Кафедра «Экономика строительства и технология строительных материалов»
— зависят от стоимости ГСМ, который является основным видом топлива-
— использование атомной энергии, как альтернативного топлива на морском транспорте осуществляется исключительно в оборонных и научных целях, по причине очень высокой стоимости, а на речном транспорте и вовсе отсутствует-
— в случае техногенных катастроф речной и морской транспорты способны причинить водной среде огромный ущерб (утечка топлива, потеря груза, в составе которого вредные вещества и др.) —
— оказывает негативное влияние на устойчивый ареал обитания различных видов морских и речных животных-
— при международных перевозках, осуществляемых по маршрутам, являющихся опасными для судоходства (территории устойчивых штормов, отмелей, дрейфующих льдов, террористических и пиратских угроз и др.) происходит увеличение страховых сумм-
— большая зависимость от погодных условий и сезонности.
Деятельность автомобильного транспорта связана со следующими негативными факторами:
— высокая степень зависимости от человеческого фактора, последствия которого практически полностью контролируется техническими средствами в случае осуществления железнодорожных перевозок-
— большая зависимость от погодных условий и времени суток-
— удельные выбросы углекислого газа больше на 30% по сравнению с эквивалентной железнодорожной поездкой-
— большая потребность в отводе земельных площадей требует соответственно увеличения числа использования рабочей техники-
— значительное сокращение временных затрат на строительство железнодорожной магистрали-
— высокие эксплуатационные расходы-
— зависят от пунктов технического обслуживания, заправок-
— при осуществлении международных перевозок ниже скорость прохождения таможенного и другого вида контроля-
Индивидуальными преимуществами, влияющих на скорость перевозок является, во-первых, техническое обустройство и инфраструктура та-моженно-логистических терминалов, речных и морских портов, которые лучше развиты в пользу железнодорожного транспорта- во-вторых, упрощенная возможность передачи подвижного состава на железных дорогах государств в международных сообщениях.
Жители ряда стран Западной Европы (Франции, Германии, Италии, Испании и др.) и Юго-Восточной Азии (Японии, Республики Кореи и др.)
ассоциируют железные дороги, прежде всего, с высокоскоростными сообщениями (благодаря успеху поездов Синкансен, TGV, ICE и т. п.), в то время как для большинства населения Америки, Австралии, Китая и России основными функциями железнодорожного транспорта являются грузовые и обычные пассажирские перевозки.
В настоящее время суммарный грузооборот всех железных дорог мира составляет около 8000 млрд. ткм (80% эксплуатационной деятельности). На пассажирооборот, составляющий 2000 млрд. пассажиро-км, приходится около 18−20% эксплуатационной деятельности ж/д. Общий пассажирооборот высокоскоростных сообщений составляет 150 млрд. пасса-жиро-км (причем порядка 70 млрд. пассажиро-км приходится на японские поезда Синкансен), составляя едва 8% от всего пассажирооборота и 1,5% суммарного приведенного грузо- и пассажирооборота [1].
Региональные и пригородные сообщения играют важную роль на рынке пассажирских перевозок стран Европы, придавая большое значение качеству обслуживания. Важность рынка общественного транспорта:
— обеспечение мобильности населения-
— оптимизация распределения перевозок между видами транспорта-
— сокращение доли частных автомобилей-
— разгрузка интенсивно используемых коридоров.
В 29 странах Европы пригородные и региональные железные дороги перевозят 6,8 млрд. пассажиров в год выполняют 194 млрд. пассажиро-км при обороте 21,7 млрд евро (90% всего объема пассажирских перевозок и 50% пассажирооборота Европы) [2].
В последнее время очевидно возобновление интереса к инвестициям в создание новой и реконструкцию имеющейся инфраструктуры дорог после его поляризации в течение длительного периода на подвижном составе. Становится все более понятным, что никакой, даже самый современный подвижной состав не может в полной мере реализовать свои технические возможности, если будет обращаться на линиях со слабой путевой структурой, не соответствующей нынешним нагрузкам и скорости движения поездов. Поезда могут обращаться со скоростью более 200 км/ч только на новых и модернизированных линиях.
В 2007 году главным шагом на пути к улучшению показателей работы железных дорог является вклад в строительство и содержание инфраструктуры железных дорог 25 стран — членов ЕС в размере 17 млн евро, а также осуществление ежегодных выплат операторам 15 млрд евро на выполнение перевозок в убыточных сообщениях [3].
Необходимость увеличения инвестиций в развитие железнодорожного транспорта, связано с разработкой и созданием новых технологий, что позволяет повысить экономическую эффективность и, соответственно,
конкурентоспособность железнодорожных перевозок по отношению к другим видам перевозок (автодорожным, водным, воздушным и др.).
Неотъемлемой частью конкурентоспособности железнодорожных перевозок в условиях глобализации мира является его безопасность и эколо-гичность. В данной связи увеличение финансирования разработок новых технологий продиктованы ужесточением международных норм и требований сохранения окружающей среды, а также правил ведения торговли в межгосударственных отношениях.
Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу с одной стороны обусловлен строительством дорог, а с другой стороны связан с производственно-хозяйственной деятельностью предприятий (загрязнение природных комплексов, сброс загрязненных сточных вод и отходов в водные объекты), эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и др.
Природная среда не способна справиться с воздействием железнодорожного транспорта, необходимо предусматривать очистные сооружения или проводить восстановительные работы. Основными направлениями снижения величины загрязнения окружающей среды являются:
— рациональный выбор технологических процессов для производства готовой продукции и ее транспортирования-
— использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии-
— контроль над расходованием дизельного топлива с целью его экономии (использование оборудования типа Generator Set, который сокращает расход топлива на 16%) —
— применение технических решений, которые обеспечивают снижение уровня шума, излучаемого подвижным составом-
— использование крытых (универсальных) вагонов при перевозке сыпучих и легко распыляемых грузов-
— внедрение ресурсосберегающих технологий, снижающих воздействие основной деятельности предприятий железнодорожного транспорта на окружающую среду.
Обеспечение безопасности движения в условиях повышения скоростей движения, увеличения веса и длины поездов и интенсивности движения, осуществляется с помощью внедрения новейших систем комплексного управления движением поездов, мониторинга состояния инфраструктуры и подвижного состава.
ОАО «РЖД» вместо мероприятий, по устранению допущенных нарушений безопасности движения, переходит к построению эффективной системы их предупреждения, основанной на глубоком и постоянном анализе статистической информации об отказах технических средств.
В 2008 году ОАО «РЖД» инвестировало более 27 млрд руб. в реализацию Программы повышения безопасности движения. В настоящее время осуществляется целенаправленная мотивация труда работников железных дорог, непосредственно обеспечивающих безопасность движения. За безаварийную работу поощрено 684 тыс. тружеников компании на общую сумму 8,5 млрд руб. [4].
Таким образом, перед руководителями стоит задача не просто закрепить положительную динамику снижения аварийности, а превратить обеспечение безопасности работы в устойчивую тенденцию, исключив за счет системных предупредительных мер саму возможность аварий и браков.
Во многих странах железнодорожная отрасль нуждается в ремонте и смене локомотивного и вагонного парка, в реконструкции и строительстве станций и железных дорог, новых высокоскоростных путей сообщения.
Железная дорога сегодня находится в худших условиях, в то время автотрассы, особенно в европейских странах, заполнены грузовыми тяжеловесными машинами. Легковой автотранспорт зачастую не может свободно передвигаться, загазованность превышает допустимые пределы. Состояние железных дорог влияет на сроки доставки грузов, поэтому большинство грузоотправителей переходят на автомобильный транспорт. Для распределения грузов необходимо введение специальной платы для грузового автотранспорта за пользование международными автотрассами, введение специальной налоговой системы, дотаций государств, усовершенствование инфраструктуры, повышение технической оснащенности и развитие технологий обработки грузов.
Из всего выше сказанного следует, что все виды транспорта обладают экономическими и социальными преимуществами и недостатками. Автомобильный транспорт конкурентоспособен только на коротких расстояниях, морской и речной транспорт привязан к наличию водных ресурсов, авиатранспорт зависит от погодных условий и имеет большую стоимость. Эффективная и процветающая железная дорога может принести много выгод и преимуществ административным образованиям (высвобождение провозной способности имеющихся магистралей- выравнивание экономических условий между разными территориями страны- ускорение роста валового продукта, увеличив радиус транспортной доступности для жителей- развитие прилегающих населенных пунктов), по территории которых она проходит или связывает их с другими регионами, что может значительно усилить финансовую стабильность железной дороги.
Развитие региона, появление новых городских центров приводит к необходимости развития железнодорожного транспорта и обеспечению нужной конкуренции, все это требует больших инвестиций, что в условиях кризиса очень проблематично.
Список литературы:
1. Перевозки массовых грузов на железных дорогах мира // Железные дороги мира. — 2007. — № 6. — С. 11.
2. Пригородные и региональные железнодорожные сообщения в Европе // Железные дороги мира. — 2007. — № 11. — С. 16−18.
3. Инвестиции в железные дороги США // Железные дороги мира. -2008. — № 7. — С. 16−19.
4. Железнодорожный транспорт. — 2008. — № 12.
ФОРМИРОВАНИЕ АУТСОРСИНГОВЫХ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
© Казанцева Л. С. *
Дальневосточный государственный университет путей сообщения,
г. Хабаровск
Новые условия хозяйствования ставят проблему поиска новых неординарных путей повышения эффективности работы предприятий железнодорожного транспорта. Зарубежные и отечественные специалисты в области менеджмента рассматривают аутсорсинг как современную методологию высокоэффективных и конкурентоспособных организаций. Поэтому применение схем аутсорсинга заложено в Стратегической программе развития ОАО «РЖД». На сегодняшний день аут-сорсинговые технологии используются во всех 17 филиалах ОАО «РЖД».
Для повышения эффективности работы компании, успешного развития конкурентного бизнеса и его адаптации к меняющимся рыночным условиям, по мнению зарубежных и отечественных специалистов в области менеджмента является аутсорсинг как комплексное решение, направленное на реструктуризацию компании с передачей отдельных функций или целых бизнес-процессов внешним исполнителям.
В настоящее время аутсорсинг рассматривается как современная методология высокоэффективных и конкурентоспособных организаций. Это методология адаптации управления организацией к условиям рынка, позволяющая быстро входить в новый бизнес, используя все имеющиеся возможности внешней среды, а в отдельных случаях и ресурсы конкурентов
[5].
Принятие решения, о передаче на аутсорсинг каких либо функций или бизнес — процессов один из самых трудных шагов, которые должно сделать
* Старший преподаватель кафедры «Бухгалтерский учет и аудит»

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой