Испытание дизеля на биотопливе с использованием «Мотортестера МО 3-2»

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Общие и комплексные проблемы технических и прикладных наук и отраслей народного хозяйства


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

ЛЕСОИНЖЕНЕРНОЕ ДЕЛО
лесной и деревообрабатывающей промышленности.
При переходе лесных машин на биотопливо необходимо адаптировать топливную систему дизеля для запуска и прогрева двигателя при низких температурах, при этом следует учитывать снижение мощности двигателя на 7%.
Библиографический список
1. Федоренко, В. Ф. Инновационные технологии производства биотоплива второго поколения / Д. С. Буклагин, И. Г. Голубев. — М.: ФГНУ «Росин-формагротех», 2009. — 68 с.
2. Федоренко, В. Ф. Результаты испытаний и перспективы эксплуатации дизелей на биотопливе / С. А. Нагорнов, А. Н. Зазуля. — М.: ФГНУ «Росин-формагротех», 2008. — 136 с.
ИСПЫТАНИЕ ДИЗЕЛЯ НА БИОТОПЛИВЕ
с использованием «мотортестера Мо 3−2»
И.И. РУДЕНКО, асп. ФГНУ «Росинформагротех»
fgnu@rosinformagrotech. ru- informagrotech@mail. ru
Мотортестер является мощным инструментом диагностики двигателя, но он не может полностью заменить оператора с его практическим опытом. Для получения максимального эффекта при использовании данного прибора оператор должен полностью разбираться в работе двигателя и его систем.
Для удобства работы с мотортестером мы оборудовали рабочее место для диагностирования автомобиля на четырех видах топлив:
1. Дизельное топливо-
2. Биотопливо 7:3 (70% ДТ: 30% РМ) —
3. Биотопливо 5:5 (50% ДТ: 50% РМ) —
4. Биотопливо 3:7 (30% ДТ: 70% Рм).
Рис. 1
110
ЛЕСНОЙ ВЕСТНИК 5/2010
ЛЕСОИНЖЕНЕРНОЕ ДЕЛО
Рис. 2
Мотортестер М О 3−2 представляет собой микропроцессорный прибор с комплектом датчиков и соединительных устройств (рис. 2):
— датчик тока ДТ-
— датчик давления ДД-
— датчик высокого напряжения ДВН-
— стробоскоп-
— устройство соединительное УС1, в состав которого входят:
— зажим контактный «+" —
— зажим контактный «-" —
— зажим контактный КЗ-
— щуп контактный ОСЦ1-
— щуп контактный ОСЦ2.
К МОТОРТЕСТЕРУ
Мотортестер предназначен для измерения параметров и проверки технического
состояния 2,3,4,5,6,8-цилиндровых четырехтактных двигателей внутреннего сгорания в рабочих условиях применения.
Основные технические данные и характеристики представлены в табл. 1
1. Перед проведением диагностики и подключением датчиков мотортестера двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.
2. Подключили стробоскоп к соединителю СТРОБОСКОП мотортестера.
3. Подключили датчик тока к соединителю ДТ мотортестера.
4. Подключили датчик давления к соединителю ДД мотортестера.
Во избежание выхода из строя топливной аппаратуры не допускаем попадания пыли и грязи в датчик давления.
ЛЕСНОИ ВЕСТНИК 5/2010
111
ЛЕСОИНЖЕНЕРНОЕ ДЕЛО
Таблица 1
Наименование параметра, характеристики Значение характеристики, диапазон измерения параметра Предел допускаемой основной абсолютной погрешности измерений Цена единицы наименьшего разряда показания Приме- чание
Частота вращения коленчатого вала, об. /мин 100−5000 ± 10 1
Неравномерность частоты вращения коленчатого вала, об. /мин — ± 10 1 1*
Напряжение постоянного электрического тока на клеммах аккумуляторной батареи (U аб, эдс, изар), В 0−40,0 ± 10,2 0,1
Сила постоянного электрического тока, 1 А 0−400 ± |2+0,04Х| 1
Эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) 0−400 (0−540) — 1 (1) 3*
Максимальное давление впрыска, Pmax, МПа 0−50,0 ±1,0 0,1
Остаточное давление в трубопроводе высокого давления, Рост, МПа 0−50,0 ±1,0 0,1
Длительность подачи топлива, ДЛИТ, мс 1,0−10,0 ±0,2 0,1
Угол опережения подачи топлива, отсчитанный по углу поворота коленчатого вала, УОПТ 1−60 ±1 1
5. Подключили устройство соединительное УС-1 к соединителю УС-1 мотортестера.
6. Установили датчик на диагностируемый двигатель (рис. 1):
А) Датчик тока установили на провод, идущий от аккумуляторной батареи на «мас-
су», для измерения тока заряда аккумуляторной батареи.
Б) Зажимы «+» (красного цвета) и «-» (черный) из состава УС1 подключили к соответствующим клеммам аккумуляторной батареи.
112
ЛЕСНОЙ ВЕСТНИК 5/2010
ЛЕСОИНЖЕНЕРНОЕ ДЕЛО
В) Сняли скобу, стягивающую топливную рубку, подходящую к форсунке первого цилиндра, с остальными рубками и корпусом. Отвинтили фланец наконечника трубки от форсунки. Установили наконечник топливной трубки на ДД. Завинтили фланец крепления наконечника топливной трубки. ДД установили таким образом, чтобы была обеспечена герметичность соединений. Для стравливания воздуха из топливопровода не зажимаем одну из гаек ДД, а затягиваем ее через несколько секунд после запуска двигателя.
После включения мотортестера производится самодиагностика — контроль исправности основных узлов. Затем включается режим выбора типа двигателя и модели автомобиля.
Используя кнопки перемещения маркера «^», «Ў», помешаем маркер на строку ТИП ДВИГАТЕЛЯ и нажимаем кнопку ВВОД.
Выбрали тип двигателя с помощью кнопок «^», «Ў», поместив маркер на строчку ДИЗЕЛЬНЫЙ, и снова нажимаем кнопку ВВОД. Из списка моделей автомобилей на экране аналогичным образом выбрали модель диагностируемого автомобиля КАМАЗ.
После выбора модели (в некоторых случаях необходимо дополнительно ввести количество цилиндров диагностируемого двигателя) мотортестер представил примерный коэффициент инерции — 212, номинальные обороты — 2000 выбранного автомобиля и информацию о подключении ДД-М14.
Закончив выбор, нажимаем кнопку МЕНЮ для входа в меню основных режимов измерений и проводим следующие измерения:
1. СИСТЕМА ПУСКА.
2. РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА.
3. РЕЖИМ ПОВЫШЕННЫХ ОБОРОТОВ.
4. МОЩНОСТЬ.
В этих режимах производится диагностирование системы пуска, системы электропитания, измерение угла опережения подачи топлива (УОПТ), параметров впрыска топлива, мощности двигателя.
Диагностика двигателя мотортестером на дизельном топливе
1. «СИСТЕМА ПУСКА». С помощью датчика тока и зажима «+» из состава УС1 производили измерения параметров системы пуска.
В течение 7 секунд после включения режима идет обработка сигналов с датчиков, в результате на экране появились измерения напряжения U-24. 1V и тока I-12A (режим измерений однократный).
Нажав кнопку «1», производим прокрутку двигателя стартером, предварительно заблокировав работу ТНВД. Спустя 7 с на экране мотортестера появилось измерения тока1−11А, потребляемого стартером и напря-женияU-22. 8V аккумуляторной батареи в момент пуска.
2. «РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА». Производим диагностирование системы электропитания, измерение угла опережения подачи топлива (УОПТ), параметров на минимальных оборотах холостого хода.
1. Электропитание.
2. Угол опережения подачи топлива (УОПТ).
3. Впрыск.
2.1. Нажимаем кнопку «1», и на экране появились результаты измерений в системе электропитания:
иаб — 24. 1V напряжение на клеммах аккумуляторной батареи-
I — 12А постоянный электрический ток, потребляемый или отдаваемый аккумулятором или другими потребителями.
2.2. Нажимаем кнопки «2» для входа в режим измерения УОПТ.
Включаем стробоскоп. Нажимая верхнюю и нижнюю кнопки на задней панели стробоскопа, осветили шкив коленчатого вала и совместили подвижную и неподвижную метки ВМТ на двигателе.
После совмещения на экране отобразилось значение угла опережения подачи топлива УОПТ 24 nkb.
2.3. При нажатии кнопки «3» мотортестер измеряет параметры впрыска и отображает результаты измерений:
Рмах — 19 МРа.
ЛЕСНОЙ ВЕСТНИК 5/2010
113
ЛЕСОИНЖЕНЕРНОЕ ДЕЛО
Рост — 10.1 MPa.
ДЛИТ — 2.3 mS.
Pmax — максимальное давление впрыска топлива-
Рост — остаточное давление в топливопроводе высокого давления-
ДЛИТ — длительность подачи топлива.
3. РЕЖИМ ПОВЫШЕННЫХ ОБОРОТОВ работает аналогично режиму холостого хода, только частота вращения двигателя устанавливается примерно 2000 об. /мин.
1. Электропитание.
2. Угол опережения подачи топлива (УОПТ).
3. Впрыск.
3.1. Нажимаем кнопку «1», и на экране появились результаты измерения в системе электропитания.
Ua6 — 26V напряжение на клеммах аккумуляторной батареи-
I — 28A постоянный электрический ток, потребляемый или отдаваемый аккумулятором или другими потребителями.
3.2. Нажимаем кнопку «2» для входа в режим измерения УОПТ.
Включаем стробоскоп.
Нажимая верхнюю и нижнюю кнопки на задней панели стробоскопа, осветили шкив коленчатого вала и совместили подвижную и неподвижную метки ВМТ на двигателе.
После совмещения на экране отобразилось значение угла опережения подачи топлива УОПТ 41 nkb.
3.3. При нажатии кнопки «3» мотортестер измеряет параметры впрыска и отображает результаты измерений:
Рмах — 31.6 МРа.
Рост — 13.2 MPa.
ДЛИТ — 3.5 mS.
Pmax — максимальное давление впрыска топлива-
Рост — остаточное давление в топливопроводе высокого давления-
ДЛИТ — длительность подачи топлива.
4. МОЩНОСТЬ
По команде мотортестера «РАЗГОН» резко нажали педалью акселератора до упора.
Высветилась команда «ВЫБЕГ». Отпустили педаль акселератора.
Частота вращения понизилась до частоты начала разгона и высветилась команда «РАЗГОН».
Снова резко нажали педаль акселератора. Цикл «РАЗГОН-ВЫБЕГ» повторили три раза по команде мотортестера. В результате на экране высветилось измеренное значение мощности двигателя -193 л.с.
Диагностика двигателя мотортестером на биотопливе (70%ДТ: 30%РМ).
1. «СИСТЕМА ПУСКА»
В течение 7 секунд после включения режима идет обработка сигналов с датчиков, в результате на экране появились измерения напряжения U-24. 1V и тока I-12A (режим измерений однократный).
Нажав кнопку «1», производим прокрутку двигателя стартером, предварительно заблокировав работу ТНВД. Спустя 7 с на экране мотортестера появилось измерения тока I-11A, потребляемого стартером, и напряжения U-22. 3V аккумуляторной батареи в момент пуска.
2. «РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА»
1. Электропитание.
2. Угол опережения подачи топлива (УОПТ).
3. Впрыск.
2.1. Результаты измерений в системе электропитания:
иаб — 24. 1V напряжение на клеммах аккумуляторной батареи-
I — 12A постоянный электрический ток, потребляемый или отдаваемый аккумулятором или другими потребителями-
2.2. После совмещения на экране отобразилось значение угла опережения подачи топлива УОПТ 24 nkb.
2.3. Измерили параметры впрыска и отобразились результаты измерений:
Рмах — 19 МРа.
Рост — 10.3 MPa.
ДЛИТ — 2.3 mS.
Pmax — максимальное давление впрыска топлива-
Рост — остаточное давление в топливопроводе высокого давления-
ДЛИТ — длительность подачи топлива.
114
ЛЕСНОЙ ВЕСТНИК 5/2010
ЛЕСОИНЖЕНЕРНОЕ ДЕЛО
3. «РЕЖИМ ПОВЫШЕННЫХ ОБОРОТОВ» работает при частоте вращения двигателя 2000 об/мин.
1. Электропитание.
2. Угол опережения подачи топлива (УОПТ).
3. Впрыск.
3.1. Нажимаем кнопку «1», и на экране появились результаты измерения в системе электропитания.
Ua6 — 26V напряжение на клеммах аккумуляторной батареи-
I — 28A постоянный электрический ток, потребляемый или отдаваемый аккумулятором или другими потребителями.
3.2. После совмещения на экране отобразилось значение угла опережения подачи топлива УОПТ 41 nkb
3.3. Измерили параметры впрыска и отобразили результаты измерений:
Рмах — 32.1 МРа.
Рост — 13.2 MPa.
ДЛИТ — 3.6 mS.
Pmax — максимальное давление впрыска топлива-
Рост — остаточное давление в топливопроводе высокого давления-
ДЛИТ — длительность подачи топлива.
4. «МОЩНОСТЬ»
В результате высветилось измеренное значение мощности двигателя -191 л.с.
Диагностика двигателя мотортестером на биотопливе (50%ДТ: 50%РМ).
1. «СИСТЕМА ПУСКА» В течение 7 секунд после включения режима идет обработка сигналов с датчиков, в результате на экране появились измерения напряжения U-24. 1V и тока I-12A (режим измерений однократный).
Нажав кнопку «1», производим прокрутку двигателя стартером, предварительно заблокировав работу ТНВД. Спустя 7 с на экране мотортестера появилось измерение тока I -12A, потребляемого стартером и напряжения U-22. 1V аккумуляторной батареи в момент пуска.
2. «РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА»
1. Электропитание.
2. Угол опережения подачи топлива (УОПТ).
3. Впрыск.
2.1. Результаты измерений в системе электропитания:
иаб — 24. 1V напряжение на клеммах аккумуляторной батареи-
I — 12A постоянный электрический ток, потребляемый или отдаваемый аккумулятором или другими потребителями-
2.2. После совмещения на экране отобразилось значение угла опережения подачи топлива УОПТ 24 nkb-
2.3. Измерили параметры впрыска и отобразили результаты измерений:
Рмах — 21 МРа.
Рост — 10.9 MPa.
ДЛИТ — 3.1 mS.
Pmax — максимальное давление впрыска топлива-
Рост — остаточное давление в топливопроводе высокого давления-
ДЛИТ — длительность подачи топлива.
3. РЕЖИМ ПОВЫШЕННЫХ ОБОРОТОВ работает при частоте вращения двигателя 2000 об. /мин.
1. Электропитание.
2. Угол опережения подачи топлива (УОПТ).
3. Впрыск.
3.1. Результаты измерения в системе электропитания:
иаб — 26V напряжение на клеммах аккумуляторной батареи-
I — 28A постоянный электрический ток, потребляемый или отдаваемый аккумулятором или другими потребителями.
3.2. После совмещения на экране отобразилось значение угла опережения подачи топлива УОПТ 41 nkb.
I, A
Рис. 4. Зависимость тока потребляемым стартером в момент пуска
ЛЕСНОЙ ВЕСТНИК 5/2010
115
ЛЕСОИНЖЕНЕРНОЕ ДЕЛО
U, V
Рис. 5. Зависимость напряжения АКБ в момент пуска
Рост, МРа
Рис. 7. Остаточное давление в топливопроводе высокого давления при 650 об. /мин
Pmax, Mpa
Рис. 9. Максимальное давление впрыска топлива при 2000 об. /мин
Длит, ms
Рис. 11. Длительность подачи топлива при 2000 об. /мин
3.3. Измерили параметры впрыска и отобразили результаты измерений:
Рмах — 32.9 МРа.
Рост — 13.9 MPa.
ДЛИТ — 4.1 mS.
Pmax — максимальное давление впрыска топлива-
Pmax, Mpa
Рис. 6. Максимальное давление впрыс-
ка топлива при 650 об. /мин
12 3 4
Рис. 8. Длительность подачи топлива при 650 об. /мин
Рост, Mpa
Рис. 10. Остаточное давление в топливопроводе высокого давления при 2000об. /мин
Мощность, л.с.
Рис. 12. Мощность
Рост — остаточное давление в топливопроводе высокого давления-
ДЛИТ — длительность подачи топлива.
4. «МОЩНОСТЬ»
В результате высветилось измеренное значение мощности двигателя -187 л.с.
116
ЛЕСНОЙ ВЕСТНИК 5/2010
ЛЕСОИНЖЕНЕРНОЕ ДЕЛО
Таблица 2
Результаты исследуемых параметров дизельного двигателя мотортестером представлены в табл. 2 и на графиках
Наименование измерения, параметры ДТ смесь 1 70%ДТ: 30%РМ смесь 2 50%ДТ: 50%РМ смесь 3 30%ДТ: 70%РМ смесь 4
Ток, потребляемый стартером в момент пуска, A I-11A I-11A I-12A I-12A
Напряжение АКБ в момент пуска, V U-22,8V U-22,3V U-22,1V U-21,5V
Максимальное давление впрыска топлива при 650 об. /мин"-1 P -19 MPa, А MAX, А ^ 1VAA, а P -19 MPa MAX Pmax-21 MPa Pmax-23 MPa
Остаточное давление в топливопроводе высокого давления при 650 об. /мин-1 Рост-10,1МРа Pост-10,3MPa Pост-10,9MPa Pост-11,7MPa
Длительность подачи топлива при 650 об. /мин-1 ДЛИТ-2,3ш8 ДЛИТ-2,3ш8 ДЛИТ-3,1ш8 ДЛИТ-3,9ш8
Максимальное давление впрыска топлива при 2000 об. /мин-1 Pmax-36 Mpa Pmax-32,1 MPa Pmax-32,9 MPa Pmax-33,7 MPa
Остаточное давление в топливопроводе высокого давления при 2000 об. /мин-1 Рост-13. 2МРа Pост-13. 2MPa Pост-13. 9MPa Pост-14. 5MPa
Длительность подачи топлива при 2000 об. /мин-1 ДЛИТ-3. 5ш8 ДЛИТ-3. 6ш8 ДЛИТ-4. 1ш8 ДЛИТ-4. 4ш8
Мощность, л.с. 193 л. с 191 л. с 187 л. с 179 л. с
Диагностика двигателя мотортестером на биотопливе (30%ДТ: 70%РМ)
1. «СИСТЕМА ПУСКА»
В течение 7 секунд после включения режима идет обработка сигналов с датчиков, в результате на экране появились измерения напряжения U-24. 1V и тока I-12A (режим измерений однократный).
Нажав кнопку «1», производим прокрутку двигателя стартером, предварительно заблокировав работу ТНВД. Спустя 7 с на экране мотортестера появилось измерение тока I-12A, потребляемого стартером и напряжения U-21. 5V аккумуляторной батареи в момент пуска.
2. «РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА»
1. Электропитание.
2. Угол опережения подачи топлива (УОПТ).
3. Впрыск.
2.1. Результаты измерений в системе электропитания:
иаб — 24. 1V напряжение на клеммах аккумуляторной батареи-
I — 12A постоянный электрический ток, потребляемый или отдаваемый аккумулятором или другими потребителями-
2.2. После совмещения на экране отобразилось значение угла опережения подачи топлива УОПТ 24 nkb.
2.3. Измерили параметры впрыска и отобразили результаты измерений:
Рмах — 23 МРа.
Рост — 11.7 MPa.
ДЛИТ — 3.9 mS.
Pmax — максимальное давление впрыска топлива-
Рост — остаточное давление в топливопроводе высокого давления-
ЛЕСНОИ ВЕСТНИК 5/2010
117

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой