Букса грузового вагона с осевой опорой

Тип работы:
Реферат
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость новой

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

9. Феодосьев. В. И. Сопротивление материалов / В. И. Фролосьон. — М: Наука, 1979. — 560 с.
ПЕНЬКОВ Иван Александрович, студент гр. ДП-415, лаборант кафедры «Сопротивление материалов».
КОРНЕЕВ Сергей Александрович, доктор технических наук, доцент, заведующий кафедрой «Сопротивление материалов».
Статья поступила и редакцию 29. 12. 08 г. © И. Л. Пгньков, С. Л. Корнсев
УДК 629.4. 027. 115 Д.В. БОРОДИН
Ю. Л. ИВАНОВА Т. В. ВЕЛЬГОДСКАЯ
Омский государственный университет путей сообщения
БУКСА ГРУЗОВОГО ВАГОНА С ОСЕВОЙ ОПОРОЙ_
Показано, что эксплуатационные неисправности буксы грузового вагона с коническими подшипниками аналогичны неисправностям типовой буксы с цилиндрическими подшипниками. Предложена конструкция буксы с осевой опорой, обеспечивающая повышение долговечности подшипников типовой буксы грузового вагона. Ключевые слова: букса, подшипник, ролик, долговечность, грузоподъемность.
В условиях роста скоростей движения поездов и нагрузок на их ходовые части букса, включающая два роликовых подшипника с короткими цилиндрическими роликами, но обеспечивает удовлетворительную работоспособность опорного узла, снижает безопап юсть дни жен и я. Акту алы юй ста| ювится задача усовершенствования конструкции буксы с целью устранения факторов, сокращающих долговечность буксовых подшипников и узла в целом 111.
В типовой буксе грузового вагона восприятие осевых нагрузок происходит при контакте небольшой площади горцо" роликов с бортами колец. Порождаемый опрокидывающий момент изменяет давление подлине образующей ролика, разрушает масляную пленку и приводит к соприкосновению металлических поверхностей. Использование в буксе двух однорядных роликовых подшипников определяет неравномерную нагрузку на кольца подшипников из-за разноразмерное™ их рабочих поверхностей. Эти и другие конструктивные особенности вызывают повышенное нагревание букс, необходимость от цепки колесной пары.
В настоящее время перед специалис тами железнодорожного транспорта пост авлена задача создания конструкции буксового узла с гарантированной надежностью и долговечностью при более жестких условиях эксплуатации. Повышение работоспособности буксового узла грузовых вагонов связывается с внедрением двухрядного конического подшипника, применяемого в ряде стран с развитой железнодорожной сетыо. На основании указаний МПС в 2003 г. организованы пробеговые испытания колесных пар с коническими подшипниками кассетного типа, при которых выявлены особенности их эксплуатации |2|.
Конструкция кассетного подшипника сохраняет две внутренние обоймы с посадочными натягами, а введение конических роликов с небольшой конус-
ностью не исключает причины отказов вследствие горизонтальной поперечной нагрузки. При холодной посадке колец подшипника на шейку оси для переднего кольца после посадки заднего формируется посадка с меньшим натягом, что снижает нагрузочную способность переднего подшипника. Установлено, что под нагрузкой разница температур между коническими роликами и наружными кольцами достигает 120*С. Из-за температурного удлинения роликов возможна ликвидация осевого зазора, заклинивание роликов. Испытания вагонов с кассетными подшипниками показали, что средний уровень нагрева букс с коническими подшипниками в 1,6 — 2,0 раза выше, чем и типовых буксах, а основные неисправности, приводящие к отцепкам вагонов в текущий ремонт, аналогичны неисправностям букс с цилиндрическими подшипниками |2].
Предлагаемое авторами решение проблемы основано на устранении в типовой буксе одновременного восприятия роликами подшипников радиальной и горизонтальной поперечной нагрузок (рис. 1). Выполнение осевой опоры с шаровым подпя тником исключает основной недостаток типовой конструкции буксы — восприятие горизонтальной поперечной нагрузки бортами колец цилиндрических подшипников |3, 4|. Конструкция буксы с осевой опорой вписывается в габариты типового корпуса буксы без изменения конструкции оси (рис. 2). Долговечность подшипников такой буксы не определяется величиной горизонтальной поперечной нагрузки, а зависит только от радиальной нагрузки, для восприя тия которой и предназначен этот тип подшипников. Новое структурное построение буксы позволяет использовать в конструкции опоры двухрядный цилиндрический подшипник более высокого класса точности, ввести герметизацию рабочей полости этого подшипника и ряд других технических новшеств |5−7|,

Рис. 2. Конструкции буксы с осевой опорой
Рис. 1. Схема опоры для восприятия комбинированной нагрузки: I — корпус, 2 — цилиндрический роликовый подшипник, 3 — ось, 4 — шаровый подпятник, 5 — прижимной упор- Р^ - радиальная нагрузка, К. — горизонтальная поперечная нагрузка
способствующих улучшению работоспособности буксы грузового вагона.
Таким образом, введение в типовую конструкцию буксы грузового вагона осевой опоры обеспечило нагружение подшипников буксы только радиальной нагрузкой, что увеличило расчетную долговечность цилиндрических подшипников не менее чем на 15%. Новые решения защищены блоком изобретений и проходят стендовые испытания.
Библиографический список
I Цюронко. 11 II Надежность роликовых подшипников в буксах вагонов / В. Н. Цюронко, В. А. Петров. — М.: Транспорт, 1982. — 96 с.
2. Сергеев К. А. Повышение работоспособности буксового узла с кассетным подшипником / К. Л. Сергеев, А. Н. Францев // Железнодорожный транспорт. — 2008. — No 7. — С. 58−62.
3. Пат. 209 427 Российская Федерация, МКИ 1)61 Р15/12. Букса с роликовыми подшипниками. / A.B. Бородин, A.C. Лисовский, Н. В. Ковалева: заявитель и патентообладатель Омская гос. академии путей сообщении • N"95 105 198/11: заяв. 03. 04. 95- опубл. 27 10 97, Бюл. N"1.
4. Бородин, А В. Модернизированная букса грузового вагона / А. В. Бородин, IO.A. Иванова // Ремонт. Восстановление. Модернизация. — 2008 — N"4 — С. 7-II.
5. Пат. 2 309 865 Российская Федерация. МПК В61 Р15/12. Букса с цилиндрическими роликоподшипниками. / A.B. Бородин: заявитель и патентообладатель Омский гос. университет путей сообщения. — N"2 006 114 319/11: заяв. 26. 04. 06- опубл. 10. 11. 07, Бюл № 31.
6. Пат. 65 008 Российская Федерации. МПК В61 р 15/12 Букса с цилиндрическими роликоподшипниками. / A.B. Бородин, Иванова Ю. А.: заявитель и патентообладатель Омский гос. университет путей сообщения. — N" 2 007 112 328/11: мяв. 02. 04. 07- опубл. 27. 07. 07, Бюл. N"21. •
7. Пат. 62 568 Российская Федерации, МПКВ61 Р 15/12. Букса с роликовыми подшипниками и осевой шаровой опорой / AB. Бородин. Иванова Ю. А.: заявитель и патентообладатель Омский гос. университет путей сообщении. — N" 20 061 143 938/11: заяв 11. 12. 06- опубл. 27. 04. 07, Бюл. N" 12.
БОРОДИН Анатолий Васильевич, док тор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Теория механизмов и детали машин». ИВАНОВА Юлия Алексеевна, аспирант кафедры «Теория механизмов и детали машин». ВЕЛЬГОДСКАЯ Татьяна Владимировна, кандидат технических наук, доцент кафедры «Теория механизмов идетали машин».
Статья поступила в редакцию 20. 12. 08 г. © А. В. Бородин, Ю. А. Иванова, Т. В. Вельгодская
Книжная полка
Розенберг, Ю. А. Резание материалов [Текст]: учеб. для вузов по направлению подгот. «Конст-рукторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств» / IO. А. Розенберг- Курган, гос. ун-т, Тюмен. гос. нефтегазовый ун-т. — Курган: Зауралье, 2007. — 292 с.: рис., табл. -Библиогр.: с. 283−288. — ISBN 5−86 328.
Излагаются основные положения теории резания металлов. Используется системный подход Рассмотрены: механика процесса резания- износ, стойкость режущих инструментов и обрабатываемость металлов резанием, определение оптимальных режимов резания- особенности процесса резания при работе многолезвийных и абразивных инструментов. Каждый раздел содержит историю развития, результаты различных исследований и использование методов решения задач: экспериментального, эмпирического и с помощью теоретических моделей процесса резания. Показано применение теории к решению практических задач и, в частности, при расчете режимов резания, работе на станках с ЧПУ, применение адаптивных систем управления и др.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой