Исследование и анализ изменения давления в шинах автомобиля «ГАЗель» при эксплуатации на междугородном маршруте

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Общие и комплексные проблемы технических и прикладных наук и отраслей народного хозяйства


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

УДК 629. 113. 012. 5
И. М. Рябов*, М. М. Муртузов, Ю. М. Мухидинов, М. М. Мамакурбанов
ИССЛЕДОВАНИЕ И АНАЛИЗ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ АВТОМОБИЛЯ «ГАЗЕЛЬ» ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА МЕ ЖДУГОРОДНОМ МАРШРУТЕ
*Волгоградский государственный технический университет (e-mail: rjabov1603@mail. ru) Махачкалинский филиал Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ)
(e-mail: myrtuz. madi@list. ru)
В статье приведены и проанализированы результаты длительного наблюдения за давлением в шинах грузового автомобиля, выполняющего междугородние перевозки.
Ключевые слова: шины, изменение давления воздуха, эксплуатация автомобиля.
The paper presents and analyzes the results of long-term observation of the pressure in the tires of the truck performing long-distance transportation.
Keywords: tire, air pressure change, car operation.
Шины являются важнейшей составной частью автомобиля, осуществляющей его связь с дорогой. От величины давления воздуха в шинах напрямую зависят такие важнейшие эксплуатационные свойства автомобиля как тягово-скоростные свойства, топливная экономичность, устойчивость, управляемость и плавность хода. В работе [1] проведен анализ влияния внутреннего давления воздуха в шинах на их нагрузочный режим и делается вывод о чрезвычайной важности поддержания внутреннего давления в шинах в пределах установленных норм. Ис-
следованию причин изменения давления в шинах посвящено большое число работ [2−8], однако данных по изменению давления в шинах при эксплуатации автомобиля очень мало. В связи с этим проведение такого исследования представляет несомненный интерес.
Исследование изменения давления в шинах было проведено в виде наблюдения за эксплуатацией грузового автомобиля «ГАЗель» с конца ноября 2012 по май 2013 г. Автомобиль эксплуатировался на маршруте доставки грузов Махачкала — Тамбов — Махачкала протяженно-
стью 1400 км. Измерения давления в шинах проводились перед выездом в рейс и по возвращении из него. Фиксировалась подкачка шин, которая осуществлялась в случае, если текущее давление не соответствовало нормативному значению: для передних колес — 0,31 МПа- для задних колес — 0,35 МПа. Подкачка, как
правило, производилась перед выездом. Также учитывались такие факторы как пробег шин и степень загрузки автомобиля, т. к. автомобиль часто эксплуатировался со значительным превышением норм загрузки. Результаты замеров давления в шинах за период эксплуатации более 5 месяцев приведены на рисунке.
р, МПа
0,38
0,36
0,34
0,32
0,30
0,28
0,26


ч 1 \ к 1 V
У V
& quot-Ч ч ¦ ¦ А №
1 N Г N т 1

ч гм
ч



I I
г й
Изменение давления в шинах грузового автомобиля «ГАЗель» при эксплуатации маршруте
Махачкала-Тамбов-Махачкала:
в задних колесах-
в передних колесах
Вертикальные линии на рисунке соответствуют подкачке шин. Анализ графиков показывает, что давление в шинах часто повышалось у передних шин до 0,32 МПа, иногда до 0,35 МПа, а у задних шин — до 0,36−0,38 МПа, а иногда до 0,40 МПа. Наклонные линии соответствуют движению автомобиля с различной загрузкой. Отрицательный угол наклона линий характеризует интенсивность снижения давления в шинах. Горизонтальные участки соответствуют простою автомобиля. Положительный угол наклона линий в период с 15 апреля по 1 мая характеризует повышение давления, связанное с повышением температуры атмосферного воздуха. В результате обработки полученных данных выявлены значения интенсивности снижения давления в различные периоды эксплуатации автомобиля «ГАЗель», которые сведены в таблице.
Анализ данных таблицы позволил выявить следующее. При простое автомобиля характерна весьма низкая интенсивность снижения давления в шинах всех колес. Для задних колес
в среднем давление падает на 0,0016 МПа в сутки, что подтверждается результатами нескольких групп замеров. Для передних колес разброс значений давления больше, однако можно также выделить среднее значение интенсивности снижения давления в этих шинах при простое -0,0010 МПа/сут., что меньше, чем у задних колес. Это связано с тем, что у задних колес нормативное, а тем более заправляемое давление было выше, чем у передних.
При нормальной эксплуатации автомобиля со старыми шинами (износ 70%) с загрузкой 100% (1,5 т) в направлении Махачкала — Тамбов и холостым обратным пробегом для задних колес средняя интенсивность снижения давления составляет 0,0044 МПа/сут., а для передних колес существенно ниже — 0,125 МПа/сут.
В случае значительной перегрузки автомобиля (на 90% от грузоподъемности) интенсивность снижения давления в задних колесах резко возрастает до 0,013 МПа/сут., что в 3 раза превышает аналогичное значение при нормальной загрузке, а для передних колес установлен
еще больший рост интенсивности снижения -в 8,5 раз (до 0,011 МПа/сут.). Такой резкий рост вызван тем, что при загрузке автомобиля сверх грузоподъемности происходит более значительное увеличение нагрузки на передние колеса, чем на задние, что и приводит к трехкратному повышению интенсивности снижения давления у передних колес относительно задних.
Значения интенсивности снижения давления в шинах при различных режимах и длительности эксплуатации автомобиля «ГАЗель», МПа/сутки
Сравнение результатов расчета интенсивности снижения давления воздуха в старых (износ более 70%) и новых (износ менее 20%) шинах показал, что у новых задних шин интенсивность снижения давления в 1,44 раза меньше, что объясняется появлением у старых шин микропор, которые увеличивают диффузию воздуха из шины. Опытные водители подтверждают факт, что подкачку новых шин можно производить примерно в 1,5 раза реже, чем изношенных.
Также представляет интерес степень повышения интенсивности снижения давления при
эксплуатации шин относительно их простоя. При нормальной загрузке автомобиля для передних колес это повышение составляет 25%, а для задних 173%. При перегрузке автомобиля на 90% для задних колес наблюдается повышение интенсивности снижения давления на 710%.
Таким образом, в результате проведенного исследования изменения давления в шинах автомобиля ГАЗель в процессе эксплуатации на междугороднем маршруте установлено, что на интенсивность снижения давления очень сильно влияют режимы эксплуатации автомобиля и степень износа шин. При интенсивной эксплуатации автомобиля, особенно с превышением грузоподъемности и износом шин более 50% необходимо значительно чаще проводить контроль и восстановление давления в шинах до нормативного уровня.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Балабин, И. В. Влияние внутреннего давления воздуха в шинах на их нагрузочный режим / И. В. Балабин, И. С. Чабунин, А. С. Груздев // Журнал автомобильных инженеров. — 2014. — № 2 (85). — С. 32−35.
2. Гудков, В. А. Анализ факторов, влияющих на изменение давления газа в шинах при эксплуатации / В. А. Гудков, И. М. Рябов, А. В. Сычев, К. В. Чернышев // Автотранспортное предприятие. — 2007. — № 5. — С. 46−48.
3. Рябов, И. М. Способ увеличения периода технического обслуживания шин путем создания запаса давления / И. М. Рябов, К. В. Чернышов, Ш. Д. Гечекбаев, М. М. Муртузов, Т. Б. Залимханов // Грузовик. — М.: Машиностроение, 2011. — № 2. — С. 12−15.
4. Чернышов, К. В. Математическое моделирование процесса диффузии воздуха из шины / К. В. Чернышов, И. М. Рябов, Ш. Д. Гечекбаев, М. М. Муртузов // Грузовик. — М.: Машиностроение, 2011. — № 11. — С. 14−18.
5. Чернышов, К. В. Прогнозирование давления в шинах и рекомендации по периодичности их обслуживания с учетом условий эксплуатации/ К. В. Чернышов, И. М. Рябов, Ш. Д. Гечекбаев, М. М. Муртузов // Грузовик. — М.: Машиностроение, 2012. — № 1. — С. 34−42.
6. Чернышов, К. В. Изменение давления и концентрации кислорода в процессе диффузии воздуха из шины / К. В. Чернышов, И. М. Рябов, Т. Б. Залимханов, М. М. Мур-тузов // Грузовик. — М.: Машиностроение, 2011. — № 5. -С. 9−17.
7. Гудков, В. А. Обоснование необходимости постоянного контроля давления в шинах автомобиля / В. А. Гудков, И. М. Рябов, А. В. Сычев // Шина плюс: всеукраин-ский журнал. — 2007. — № 2. — С. 2−4.
8. Гудков, В. А. Обоснование необходимости постоянного контроля давления в шинах автомобиля / В. А. Гудков, И. М. Рябов, А. В. Сычев // Шина плюс: всеукраин-ский журнал. — 2007. — № 1. — С. 2−5.
Нормальная эксплуатация (2 сут.)
передние колеса задние колеса
0,0013 0,0044
Эксплуатация с перегрузом (2 сут.)
передние колеса задние колеса
0,011 0,013
Простой (8 сут.)
передние колеса задние колеса
0,0009 0,0017
Простой (10 сут.)
передние колеса задние колеса
0,0015 0,0016
Простой (17 сут.)
передние колеса задние колеса
0,0005 0,0016
3 рейса, новые шины (21 сут.)
передние колеса задние колеса
0,0014 0,0016
2 рейса, новые шины (16 сут.)
передние колеса задние колеса
0,94 0,0017

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой