Новый пассажирский вагон купейного типа для железных дорог Узбекистана

Тип работы:
Реферат
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Общетехнические и социальные проблемы
315
УДК 629. 45 Р. В. Рахимов
НОВЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН КУПЕЙНОГО ТИПА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ УЗБЕКИСТАНА
В статье рассматривается новый купейный пассажирский вагон дальнего следования модели 61−907 для железных дорог Узбекистана, обшивка которого выполнена из листового металла толщиной 2−2,5 мм. Даны отличительные особенности новой конструкции кузова, приведены конструкционные и планировочные решения вагона.
пассажирский вагон, конструкция кузова, планировка, рама вагона, боковая стена, торцевая стена, крыша вагона, тележка.
Введение
В настоящее время на железных дорогах Узбекистана растут объемы пассажирских перевозок. Это связано с ростом экономики и увеличением благосостояния населения, завершением строительства новой железнодорожной линии Тошгузар-Бойсун-Кумкурган и электрификацией основных железнодорожных магистралей страны. Однако существующая ситуация с пассажирскими перевозками может в ближайшее время приобрести критический характер из-за неудовлетворительного состояния и нехватки пассажирских вагонов.
Значительная часть пассажирских вагонов инвентарного парка железных дорог Узбекистана имеет срок службы свыше 20 лет (73%), а часть из них (17%) эксплуатируется за пределами нормативного срока службы. Причем основную долю составляют вагоны постройки до 1990 года [1], [2].
Наиболее рациональным решением задачи пополнения парка новыми вагонами с точки зрения национальных интересов является развитие собственного вагоностроения в Республике Узбекистан, имеющей избыток трудовых ресурсов.
С этой целью ОАО «Ташкентский завод по ремонту пассажирских вагонов» (ОАО ТашВРЗ) в сотрудничестве с передовыми вагоностроительными и научно-исследовательскими предприятиями разработал и изготовил опытный образец пассажирского купейного вагона с кондиционированием воздуха. Для обеспечения качества конструкции вагона Ташкентским вагоноремонтным заводом выполнены совместные проектные и научно-исследовательские работы со специалистами ОАО НВЦ «Вагоны» (Санкт-Петербург) по созданию нового пассажирского
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2
Обцетехнические и социальные проблемы
вагона, отвечающего условиям эксплуатации в Средней Азии и основным требованиям к вагонам нового поколения.
Ташкентский завод по ремонту пассажирских вагонов введен в эксплуатацию в июле 2001 года и представляет собой крупное промышленное предприятие в Центральной Азии. С пуском завода в эксплуатацию введены в строй более 350 единиц нового современного технологического оборудования, в том числе 243 единицы — импортного, от ведущих фирм Г ермании, Г олландии, Южной Кореи, Канады, Японии, Англии, России и др. Имеющиеся производственные мощности, современное оборудование и квалифицированные кадры позволяют заводу ежегодно восстанавливать более 450 пассажирских вагонов. В 2009 году завод был переименован на Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТашВСРЗ).
Разработка нового пассажирского вагона для железных дорог Узбекистана велась на основе российских концептуальных подходов и требований [3]-[5].
Исходя из основных технических требований, предъявляемых к вагонам, и национальных особенностей, на основе техникоэкономического анализа была разработана конструкция кузова и планировочные решения вагона, были выбраны системы жизнеобеспечения.
1 Основная конструкция кузова
Кузов пассажирского вагона модели 61−907 железных дорог Узбекистана (рис. 1 и 2) представляет собой цельнометаллическую несущую конструкцию с гладкой обшивкой. Чтобы обеспечить требуемую несущую способность кузова, в конструкции боковых стен и крыши потребовалось использовать дополнительные элементы жесткости- их количество и положения определены согласно расчетам [6], [7].
Хребтовая, шкворневые и основные балки рамы кузова изготовлены из стали повышенной прочности 325−09Г2С, пол вагона и обшива кузова -из углеродистой стали ОК360В4-Ш-3сп-св, каркас кузова — из углеродистой стали К330В5-Ш-15-св.
Несущие элементы рамы выполнены в традиционном стиле. Хребтовая балка выполнена из двутавра 30B2 в средней части и двух швеллеров № 30-В в консольных частях. Швеллеры хребтовой балки по концам соединены передними и задними упорами. Концевая балка рамы выполнена из швеллеров № 30-В, соединенных в середине швеллерами хребтовой балки и передним упором. Основные поперечные балки рамы выполнены из штампованных листов швеллерообразной формы переменной высоты по длине. Металлический настил пола рамы в
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2
Общетехнические и социальные проблемы
317
консольных частях изготовлен из гладких листов толщиной 3 мм участках между шкворневыми балками — из гофрированного толщиной 2,5 мм.
Рис. 1. Общий вид кузова пассажирского вагона модели 61−907
, а на листа
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2
Обцетехнические и социальные проблемы
Рис. 2. Поперечное сечение кузова: 1 — обшивка кузова- 2 — вертикальные стойки-
3 — горизонтальные стойки- 4 — промежуточные обвязки- 5 — верхние обвязки-
6 — поперечные дуги- 7 — продольные обвязки- 8, 10 — листы обшивки крыши-
9 — боковые обвязки
Одной из особенностей конструкции нового кузова является то, что его боковые стены выполнены из гладких листов (рис. 2) толщиной 2,5 мм, поставляемого на ОАО ТашВСРЗ в виде рулонов. Каркас стены образован набором основных вертикальных и горизонтальных стоек Z-образного профиля, соответственно 55×55×50×3 мм и 32×40×30×2 мм, которые получались методом гибки из листового металла. Для повышения устойчивости кузова в конструкции боковых стен использованы дополнительные элементы жесткости. Между вертикальными и горизонтальными стойками каркас боковой стены усилен промежуточными обвязками Z-образного и Г-образного профиля.
Торцевая стена кузова также изготовлена из гладких листов толщиной 2 мм, подкрепленных промежуточными Г-образными ребрами жесткости 50×40×1,4 мм и 38×20×2 мм. В зоне дверного проема торцевая стена усилена двумя мощными стойками из двутавров № 30-В. Эти стойки приварены снизу к вертикальной поверхности швеллера концевой балки рамы. В верхней части концы этих стоек привариваются к горизонтально
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2
Общетехнические и социальные проблемы
319
расположенной в крыше балке, выполненной из швеллера № 20, образуя жесткую связь торцевой стены с крышей.
Крыша нового кузова по конструкции отличается от крыши традиционных кузовов. Крыша имеет цилиндрическую конструкцию, обшитую снаружи в средней части и по скатам гладкими листами толщиной 2 мм. Каркас выполнен из равномерно расположенных по длине поперечных дуг и продольных обвязок Z-образного гнутого профиля соответственно 65×40×45×2,5 мм и 30×40×30×2 мм. С использованием гладкого листа в обшивке каркас крыши усилен промежуточными стрингерами Z-образного профиля. В крыше предусмотрены армированные люки для облегчения работ, связанных с монтажом и демонтажом котла водяного отопления, калорифера, кондиционера и баков для воды. В крыше также имеются кронштейны для подвеса воздуховода, кляммеры для крепления пакетов теплоизоляции и решетка для вентиляции.
Кузов оборудован наружными боковыми дверями прислонно-сдвижного типа. Эти двери обеспечивают вход и выход пассажиров на станциях как с высоких, так и с низких платформ. Двери прислонно-сдвижного типа отвечают современным требованиям и при скорости движения выше 5 км/ч автоматически закрываются. Под наружными боковыми дверями установлены поворотные подножки, производимые в ОАО ТашВСРЗ. Такие подножки дверей вагона обеспечивают удобный и безопасный выход пассажиров на высокие и низкие платформы.
2 Теплоизоляция кузова вагона
Для обеспечения комфортного температурного режима с учетом жаркого климата и в связи с использованием дополнительных элементов жесткости в кузове вагона использовано два слоя теплоизолирующего материала:
первый слой — пакеты из полистирольного пенопласта марки ПСБ-С, которые укладывались между Z-образными профилями каркаса-
второй слой — минеральная вата «Ursa», упакованная в полиэтиленовую пленку (рис. 3).
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2
О20щетехнические и социальные проблемы
Рис. 3. Теплоизоляция кузова пассажирского вагона
3 Внутреннее оборудование вагона
Пассажирский вагон имеет девять четырехместных и одно двухместное купе, служебное отделение, два туалета, которые расположены в нетормозном конце вагона, и два тамбура по концам вагона. На рис. 4 показаны общий вид и планировка пассажирского вагона модели 61−907 железных дорог Узбекистана.
3IS8
Рис. 4. Общий вид и планировка пассажирского вагона дальнего следования модели
61−907 железных дорог Узбекистана
В пассажирском купе применены оригинальные дизайнерские решения, над каждым спальным местом предусмотрены все необходимые устройства. В каждом четырехместном пассажирском купе расположены два нижних спальных и два верхних откидных спальных места (рис. 5). Под окном установлен подоконный откидной стол. В купе размещены
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2
Общетехнические и социальные проблемы
321
извещатель установки пожарной сигнализации УПС «Дельта», светильники с индивидуальными выключателями, вентиляционная решетка для подачи свежего воздуха из воздуховода принудительной вентиляции, громкоговоритель и регулятор громкости радио.
Рис. 5. Интерьер пассажирского салона
Служебное отделение оборудовано пультом управления, холодильником, микроволновой печью, обеззараживателем питьевой воды, тумбой с умывальной чашей, сейфом, аптечкой, креслом, откидным подоконным столиком. Кроме того, в нем имеются приемно-контрольный прибор установки пожарной сигнализации, розетка для подключения к радиомагистрали для обеспечения связи обслуживающего персонала со штабным вагоном и громкоговоритель.
Котельное отделение оборудовано комбинированным электроугольным отопительным котлом. Вода для нужд системы горячего водоснабжения предварительно нагревается в бойлере. Для нужд питьевого водоснабжения используют воду, полученную в комбинированном кипятильнике, которую можно охладить с помощью водоохладителя типа BGK-4/50, установленного в служебном отделении.
Большой коридор оборудован громкоговорителями с регуляторами громкости, извещателями пожарной сигнализации, розетками на продольной стене вагона: напряжением 220 В — для электробритв, 110 В -для пылесоса. По обоим концам большого коридора на поперечных перегородках установлены информационные табло ТИ-11−14−38 (рис. 6), отражающие следующую информацию: температуру внутри вагона- температуру наружного воздуха- о занятости туалетов-
текущее время и дополнительную информацию оперативного или справочного характера в виде бегущей строки.
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2
ШЗЗщетехнические и социальные проблемы
Рис. 6. Информационное табло
Два туалета скомпонованы в одном блоке и размещены в нетормозном конце вагона. Вагон имеет бак-накопитель для отходов. Каждое туалетное помещение (рис. 7) оборудовано экологически чистым вакуумным туалетным модулем «Экотол». Пол в туалетах пластиковый, а поверхности стен и потолка облицованы материалом, стойким к воздействию моющих и дезинфицирующих средств. Для обеспечения функционирования туалета в холодное время года предусмотрен обогрев бака-накопителя. На баке-накопителе установлены датчики уровня заполнения, датчик температуры для управления работой насоса и датчик-реле температуры для включения электронагревателей при снижении температуры в баке-накопителе ниже 3 °C. При максимальном заполнении бака-накопителя работа туалетов автоматически прекращается.
Рис. 7. Внешний вид туалета
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2
Общетехнические и социальные проблемы
323
4 Ходовая часть и тормоза
Специально для нового пассажирского вагона модели 61−907 со специалистами ОАО НВЦ «Вагоны» были спроектированы новые двухосные тележки люлечного типа с двойным рессорным подвешиванием моделей 68−908 (тележка котлового конца вагона) и 68−909 (тележка некотлового конца вагона). Тормозная передача колодочного типа, с приводом от установленного на раме вагона тормозного цилиндра № 501Б
(14″).
5 Электроснабжение вагона
Для обеспечения питания системы отопления, системы кондиционирования и вентиляции, электрокипятильника, водоохладителя, систем сигнализации и контроля, сети освещения и других на вагоне установлен комплект электрооборудования Э-12. 03А-02 производства НПЦ «Экспресс» (г. Тверь) с индивидуальным и централизованным электроснабжением.
Центральное электроснабжение потребителей осуществляется от подвагонной магистрали напряжением 3000 В постоянного или однофазного переменного тока частотой 50 Гц. Индивидуальное электроснабжение потребителей осуществляется от подвагонного генератора типа ЭГВ. 08. У1 (32 кВт) напряжением 110 B с приводом от средней части оси тележки.
6 Система кондиционирования воздуха
Чтобы обеспечивать эксплуатацию в условиях умеренного климата по воздействию различных метеоусловий, предельных значений температуры воздуха от минус 50 до плюс 40 °C (климатическое исполнение — У, тип атмосферы П по ГОСТ 15 150), вагоны оснащены климатическими системами кондиционирования воздуха УКВ ПВ, включающими в себя системы вентиляции, отопления, охлаждения и подогрева подаваемого воздуха.
Система отопления и вентиляции обеспечивает в пассажирском помещении вагона поддержание температуры воздуха 22±2 °С при температуре наружного воздуха до минус 50 °C, а в туалетах — не ниже 16 °C. Система охлаждения в жаркий период при температуре наружного воздуха до плюс 40 °C автоматически обеспечивает температуру воздуха в пассажирском купе вагона 22.. 26 °C.
7 Испытания вагона
Испытания проводились испытательным центром ОАО НВЦ «Вагоны», которые показали, что все узлы и оборудование нового
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2
ОЗбЩетехнические и социальные проблемы
пассажирского вагона модели 61−907 с заводским номером № 0001 постройки ОАО ТашВСРЗ отвечают всем требованиям нормативных документов и правилам технической эксплуатации.
Не подтвержденной при сертификационных испытаниях нового пассажирского вагона модели 61−907 постройки ОАО ТашВСРЗ осталась конструктивная скорость вагона 160 км/ч, так как ее не удалось реализовать на железных дорогах Узбекистана из-за недостаточно хорошего технического состояния пути.
Основные технические параметры и характеристики пассажирского вагона модели 61 -907 приведены в таблице.
ТАБЛИЦА. Основные технические параметры и характеристики вагона
Наименование параметра Значение параметра
Габарит по ГОСТ 9238–83 1-Т
Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм 24 536
Длина кузова по торцевым стенам, мм 23 960
Ширина вагона наружная, мм 3105
База вагона, мм 17 000
Высота вагона от уровня верха головок рельсов (УВГР), мм 4404
Высота оси автосцепки порожнего вагона от УВГР, мм 1060±20
Масса тары вагона, т 56
Расчётная осевая нагрузка от тары вагона, кН (тс) 140,8 (14,35)
Максимальная расчётная статическая нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН (тс) 151,1 (15,4)
Конструкционная скорость вагона, км/ч 160
Количество спальных мест для проводника 2
Количество спальных мест 36
Заключение
Отличительной особенностью новой конструкции пассажирского вагона для жележных дорог Узбекистана является то, что его кузов выполнен в виде гладкой обшивки и тонкостенного каркаса из гнутых профилей, изготовляемых на ТашВСРЗ из листового металла толщиной 2… 2,5 мм, поставляемого в рулонах. Для комфортного температурного режима с учетом жаркого климата Узбекистана вагон оснащен двухслойной теплоизоляцией и современной системой кондиционирования воздуха.
Для обеспечения ходовых качеств применены новые тележки с люлечным подвешиванием моделей 68−909 и 68−908, производство которых адаптировано к условиям Узбекистана.
Библиографический список
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2
Общетехнические и социальные проблемы
325
1. Анализ производственно-финансовой деятельности ОАО «Узжелдорпасс» за 2008 год. — Ташкент: Узжелдорпасс, 2009. — 16 с.
2. Анализ производственно-финансовой деятельности ОАО «Узжелдорпасс» за 2007 год. — Ташкент: Узжелдорпасс, 2008. — 13 с.
3. Перспективные пассажирские вагоны локомотивной тяги. Технические требования. — Введ. 28. 02. 2003. — М.: МПС РФ, 2003. — 66 с.
4. ГОСТ Р 51 690−2000. Вагоны пассажирские магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия. — Введ. 22. 12. 2000. — М.: Госстандарт России, 2000. — 12 с.
5. Нормы для расчета и проектирования новых и модернизированных вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). — Введ. 01. 10. 1984. — М.: ВНИИВ-ВНИИЖТ, 1983. — 260 с.
6. Расчет на прочность кузова пассажирского купейного вагона 2-го класса модели 61−907. 4539−07. 00. 00. 000 РР1. — СПб.: ОАО НВЦ «Вагоны», 2009. — 143 с.
7. Расчет устойчивости элементов кузова пассажирского купейного вагона 2-го класса модели 61−907. 4539−07. 00. 00. 000 РР8. — СПб.: ОАО НВЦ «Вагоны», 2009. — 22 с.
Статья поступила в редакцию 07. 04. 2010-
представлена к публикации членом редколлегии В. В. Сапожниковым.
ANNOTATIONS
Managing Investor'-s Freight Car Fleet with Guaranteed Investments Return /
R. M. Kamalov // Proceedings of Petersburg Transport University. — 2010. — N 2 (23). — PP. 5−18. Since the beginning of the crisis in 2008 the railway operators companies facing difficult economic conditions experience the need in attracting the financial resources. The author considers the market of rent and rolling stock leasing and proposes a new model of operator'-s activity, i. e., the management of the investor’s car fleets with the guaranteed investments return. The estimation of the proposed model has been made and presented in the paper. References
1. Orchestra Instruments / Yu. Mironova. — Vremya Novostey. — № 171, September 17, 2008.
2. Falling stocks as the deepening plight of the banks / P. E. Mac Kay. — The Wall Street Journal. — September 17, 2008.
3. Dramatical record: the Russian market has never fallen down that low / O. Gladunov. -Rossiyskaya Gazeta — № 4747. — September 10, 2008.
4. Its weight in gold / V. Merkusheva. — RZD-Partner. — № 135. — June 17, 2008.
5. Leasing market has started «moving on rails» / I. Bychina — Kommersant-Sankt-Petersburg. -№ 3788. — November 19, 2007.
6. Price-list № 10−01 «Tariffs on transporting goods and infrastructure services carried out by the Russian Railways.» Approved on June 17, 2003 by Resolution FEC № 47-t/5. — M., 2003. — 160 pages: table. — Price-list № 10−01. -: Rules for tariffs use.
7. Theory of making decisions, textbook / A. I. Orlov. — M.: Exam, 2006. — 573 pages. -ISBN 5−472−1 393−3
8. Open Discussion / Gudok. — № 1. — July 14, 2008.
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2
ЕШщетехнические и социальные проблемы
9. Guidelines for assessing the investment projects effectiveness: 2nd official edition by the Ministry of Finances / edited by A. G. Shakhnazarov. — M.: EKONOMIKA, 2000 -421 pages. — ISBN: 5−212−1 987−7.
Assessment of Ecological State at Railway Transport Objects by Using Aerial Surveying Data / A. G. Saidov, А. V. Panin // Proceedings of Petersburg Transport University. — 2010. -N 2 (23). — PP. 18−27.
The authors consider the possibilities of aerial surveying which can be used for assessment of the ecological state at the railway transport objects. The comparative analysis of the aerial and cosmic surveying data has been carried out. The main tasks to be solved consist in revealing unsanctioned waste dumps and oil-contaminated sites, controlling availability and implementation of requirements to dislocation of objects along railways, revealing the areas of potential fires and increased temperature.
Efficient Scales of Productive Forces Concentration During Scheduled Preventive Works in Railway Track Maintenance Facilities of Russia / D. I. Khomich // Proceedings of Petersburg Transport University. — 2010. — N 2 (23). — PP. 27−36.
The problem of efficient distribution of the fleet of liner-tamper-surfacer-type track-building machines among maintenance service and repair centers is getting critical due to the increase in the amounts of work falling on the given class of machines, their unsatisfactory operation on Russian railways resulting in long idle time in waiting for work or repair.
References
1. Regulation for carrying out reconstruction (upgrading) of the railway track / Resolution of the extended meeting of College of OAO of RZD in January, 14, 2009.
2. Economic efficiency of investments to railway transport under market conditions / B. A. Volkov. — M.: Transport, 1996. — 190 pages.
3. Regulation for using the track maintenance facilities system on railways of the Russian Federation / Resolution of the extended meeting of Collegium of Ministry of Railways d. d. 3/14/2001.
4. Instruction on current maintenance of railway track / MPS of Russia. — M.: Transport, 1998. — 183 pages.
5. Instruction on provision of train traffic safety during track laying operations (CPT-485) / MPS of RF.: Transport, 1998. — 183 pages.
6. Railway transport: encyclopedia / The editor-in-chief N. S. Konarev. — M.: Large Russian encyclopedia, 1994. — 559 pages. — ISBN 5−85 270−115−7.
7. Technology, mechanization and automation of tracklaying / E. V. Vorobyev, K. N. Dyakov. — M.: Transport, 1996. — 374 pages.
Organization of Intermodal Transportation in Russia and in the World / A. V. Chubukov // Proceedings of Petersburg Transport University. — 2010. — N 2 (23). — PP. 36−46.
The paper considers the current state of the piggy-back services in Russia and in the world as well as the prospects of developing the intermodal transportation. The author reveals the needed requirements to placing and fastening swap bodies on the railway rolling stock and offers the ways of introducing the intermodal transportation on Russian railways.
References
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2
Общетехнические и социальные проблемы
327
1. Using discrete event simulation to evaluate different railway container wagon alternatives, Hilmola Olli-Pekka, Saranen Juha (The reference http: //www. intermodal-lognet. eu/fi/seminars/lognetworkshop2008).
2. The Council of Ministers of Transport of the European states (www. internationaltransportforum. org)
3. Parametrization of the intermodal transportation technology of the foreign trade cargoes: thesis by Cand. of Sc. (in Engineering): 05. 22. 08 / O. V. Snigur. — М., 2006. — 207 pages. -Bibliogr.: PP. 7−16.
4. Choice of technical and technological parameters of the intermodal transportation system on railway directions of the network: thesis by Cand. of Sc. (in Engineering): 05. 22. 08 / A. S. Shapkin. — М., 2004. — 151 pages. — Bibliogr.: PP. 11−24.
5. Development of the small-scale intermodal transport in the system context, Doctor’s Dissertation, Woxenius J.: Department of logistics and transportation, Chalmers University of Technology, Goteborg 1998. — PP. 15−47 — ISBN 91−7197−630−2.
6. Intermodal transportation: two in one: will it be effective? / RZD-Partner. — 2008 — № 9 (available in: http: //www. rzd-partner. ru/magazine/rzd-partner/133/4289. html)
The Estimation Indexes of Organizational and Technological Solutions in Designing Process Organization and Execution of Operations on Railway Transport /
E. I. Shechtman // Proceedings of Petersburg Transport University. — 2010. — N 2 (23). -PP. 46−50.
The article presents the principal estimation indexes of process organization solutions in planning and execution of railway operations, as well as shows the ranging of specific technical and economical indexes based on experts inquiry.
Hardness Parameters of Rail Joints welded by Alumothermic Welding / A. L. Alekhin // Proceedings of Petersburg Transport University. — 2010. — N 2 (23). — PP. 51−55.
Extension of rail durability is one of resource savings directions. Metal hardness on the rolling surface is an important factor influencing on the rail life cycle. The paper shows the experimental results on defining the rail head metal hardness on the rolling surface in the zone ofjoints welded by alumothermic welding. and presents the formula for determining the increase of rail joints metal hardness in the recristallization zone. The author proposes some new organization methods of control and the current track maintenance in the zone of rail joints welded by alumothermic welding.
References
1. Technology of alumothermic welding: textbook / edited by N. N. Voronin. — Moscow: MIIT, 2008. — PP. 72−73.
2. Undulating rail wear and traffic speed / V. I. Abrosimov, A. N. Trofimov, L. N. Frolov // Track and track maintenance facilities. — 2001. — № 8. — PP. 5−7.
Requirements to the Material of the Protective Layer on which the Geotextile is to be Laid / L. S. Blazhko, V. I. Shtikov, Yu. A. Kantsiber, A. B. Ponomaryov, E. V. Chernyaev // Proceedings of Petersburg Transport University. — 2010. — N 2 (23). — PP. 56−63.
Geotextile material used as a separating layer in the railroad track construction must not prevent water exchange both inside the ballast prism and between ballast material and soils of the main subgrade- therefore it should not be subjected to colmation. Moreover, certain requirements are imposed both upon geotextile materials and the protective layer material on which the geotextile is laid.
References
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2
ШбЩетехнические и социальные проблемы
1. Technical instructions on the use of expanded polysterene and geotextile under the main subgrade strengthening avoiding rails and sleepers disassembling. — М.: PTKB CP MPS, 1999. — 37 pages.
2. Manual for application of polymeric materials (foam plastics, geotextiles, geowebs, polymeric drain pipes) aimed to strengthen the roadbed during track maintenance / Ministry of Railways of Russia. — М.: IKC «Akademkniga», 2002. — 111 pages.
3. Construction characteristics of permafrost ground of bases and fast methods of their determination / V. P. Ushkalov. — Novosibirsk: Science, 1971. — 82 pages.
4. Dynamics of poliphase soil medium / A. G. Misheli, S. G. Shuliman. — SPB.: Izd. OAO VNIIG, 1999. — 396 pages.
5. Recommendations on the prediction method of changing the construction characteristics of structurally unstable soils during underflooding. — M.: Stroyizdat, 1984. — 156 pages.
6. Predictions of underflooding and drainage system calculation on the arears being developed and already built. Reference book to Construction Norms and Regulations / Complex research and design-technological institute of water supply, sewage, hydraulic engineering structures and engineering hydrology. — M.: Stroyizdat, 1991. — 272 pages.
The Generalised and Formalised Scheme of Conducting Custom-Made Specifications /
P. E. Bulavsky, D. S. Markov, D. Kh. Baratov // Proceedings of Petersburg Transport University. — 2010. — N 2 (23). — PP. 63−74.
The paper presents the performed analysis of the technology of conducting custom-made specifications. For automating and integrating the procedures of the automated processing of custom-made specifications, the authors propose to use the formal method based on application of algorithm logic schemes (ALS). The synthesis of integrated algorithm taking into account the peculiarities of the schemes structure has been carried out on the base of the received ALS.
References
1. Methods of developing the automated control systems / A. G. Mamikonov. — M.: Energiya, 1973. — 336 pages.
2. Graph models and methods of developing the unified components of complicated program complexes / I. A. Prakhov, S. G. Kuzin. — Nizhniy Novgorod, 2003.
3. Imitation modeling of systems — art and sciences / R. Yu. Shennon. — M.: Mir, 1978. -418 pages.
4. Hierarchical and parallelism in Petri networks / D. A. Tal // Automatics and telemechanics. — 1982. — № 7. — PP. 112−113.
5. Synthesis of operating automatons / V. G. Lazerev, Ye. I. Piyl. — M.: Energiya, 1978. -408 pages.
6. Basics of discrete automatics / V. N. Roginsky. — M.: Svyaz, 1975. — 432 pages.
Method of Encoding for Diagnosed Objects' Status / D. V. Efanov // Proceedings of Petersburg Transport University. — 2010. — N 2 (23). — PP. 74−85.
A method of processing data based on technical diagnostics of railway automatics and telemechanics, which allows to automatize the work on diagnostic data analysis in signaling control and monitoring centers, was considered.
References
1. Bases of technical diagnosis / V. V. Karibsky, P. P. Parkhomenko, V. S. Sagomonyan, E. F. Khalchev. — Moscow: Energiya, 1976. — 464 pages.
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2
Общетехнические и социальные проблемы
329
2. Development of Automation Means in ADK-SCB / A. A. Sepety, I. A. Faraponov // Avtomatika, Svyaz, informatika. — 2006. — № 11. — PP. 32−35.
3. Development Center of diagnostics and monitoring / E. A. Moskvina // Avtomatika, Svyaz, informatika. — 2009. — № 11. — PP. 2−6.
4. Automation of signalling control devices / E. A. Goman, A. L. Votolevsky, E. M. Shandin, K. V. Maslov // Avtomatika, Svyaz, informatika. — 2008. — № 4. — PP. 22−25.
5. Terminal automatics and telemechanics devices / A. A. Kazakov, V. D. Bubnov, E. A. Kazakov. — Moscow: & quot-Transport"-, 1990. — 431 pages. — ISBN 5−277−951−5.
Improvement of Local Treatment Plants of Railway Transport Enterprises /
V. G. Ivanov, N. A. Chernikov, O. M. Musaev, Sh. Sh. Ergashev // Proceedings of Petersburg Transport University. — 2010. — N 2 (23). — PP. 85−95.
The authors present the results of the scientific research aimed at improving the operation of local wastewater treatment plants belonging to the railway transport. The latest works are described in great detail, namely: the installation designed for operation in sewage treatment plants for collecting and removing floating substances and a new device for cleaning effluents incoming from territories of railway transport objects.
References
1. Patent 2 217 552, the Russian Federation MPK7 E02V15/04, E02V15/10. A device for removing floating liquid impurities from the water surface / A. A. Evdokimov, V. V. Evdokimova, V. V. Smolyanov- the patentee «Pure technologies». — № 2 001 114 243/13- pat. on 23. 05. 2003, published on 27. 11. 2003. — 1 page: ill.
2. Patent 2 323 299, the Russian Federation MPK E02V15/10, V63V35/32. A floating system for collecting oil and petroleum products from the water surface / V. V. Petryakov,
O. V. Korchagina, the patentee V. V. Petryakov. — № 2 006 127 769/03- pat. on 31. 07. 2006, publ. on 27. 04. 2008. RU № E02V15/10, V63V35/32, publ. on 04. 27. 2008 — 12 pages: ill.
3. The use of thin-layer pits in the pulp and paper industry / V. G. Ivanov, V. P. Semenov, Yu. M. Simonov. — M.: Forest Industry, 1989. — 176 pages. — ISBN 5−7120−0174−8.
4. Patent 2 289 548, the Russian Federation MPK C 02 F 1/40. An installation for cleaning storm wastewaters / A. V. Drutsky, V. A. Smolsky, the patentee A. V. Drutsky. -№ 2 005 132 542/15- patented. on 02. 11. 2005, publ. on 20. 12. 2006. — 1 page: ill.
5. Patent 2 067 081, the Russian Federation MPK6 C 02 F 1 / 40. The installation for removing oil and suspended solids from liquids / P. V. Shekhovtsov, V. P. Shekhovtsov, the patentee V. P. Shekhovtsov. — № 94 045 172/25- pat. on 13. 12. 1994, publ. on 27/09/1996. — 4 pages: ill.
6. Drainage systems of industrial enterprises / V. G. Ivanov, N. A. Chernikov. — SPb.: OM-Press, 2007. — 244 pages. — ISBN 5−901 739−42−6.
Reduction of the Electromagnetic Influence on 6(10) kV Power Supply Lines of NonTraction Consumers from the AC 27, 5 kV Railway Traction Network / A. Y. Popov // Proceedings of Petersburg Transport University. — 2010. — N 2 (23). — PP. 96−108.
The author presents the calculated parameters of the equivalent circuits for 6(10) kV three-phase supply lines of the automatic block system placed on the catenary poles on the field side that are in the zone of electromagnetic influence from the AC 27,5 kV traction network. The mathematical models show the defined values of voltage and current both in normal and emergency operation modes of the 6(10) kV lines with the devices connected to the line for reducing the electromagnetic influence.
References
1. Electromagnetic compatibility / M. P. Bader. — M.: UMK MPS, 2002. — 638 pages.
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2
Об0цетехнические и социальные проблемы
2. Power supply for electrified railways / K. G. Markvardt. — М.: Transport, 1982. — 528 pages.
3. Power supply for non-traction railway consumers / M. P. Ratner, E. L. Mogilevsky. — М.: Transport, 1985. — 295 pages.
4. Rules for protecting wire communication and broadcasting devices against the influence of traction networks of AC electrified railways, 1989. — 134 pages.
5. Rules for protecting wire communication devices against the influence of traction networks of DC electrified railways. — М.: Transport, 1977. — 44 pages.
6. Theory of electrical engineering. V. 3 / K. S. Demirchan, L. R. Neiman, N. V. Korovkin, V. L. Chechurin. — SPb.: Piter, 2003. — 377 pages.
7. Catenary / Y. I. Gorshkov, N. A. Bondarev. — М.: Transport, 1990. — 399 pages.
8. Handbook on power supply for railways. V. 1 / K. G. Markvardt. — М.: Transport, 1980. -256 pages.
9. Theory of electrical engineering. V. 1 / K. S. Demirchan, L. R. Neiman, N. V. Korovkin, V. L. Chechurin. — SPb.: Piter, 2004. — 463 pages.
10. Catalogue of equipment, isolators, fittings, means of light mechanization, machines and mechanisms used in railway power supply / ОАО RZD. The department of electrification and railway power supply. — М.: Transizdat, 2004. — 508 pages.
11. Electrical networks and energy systems / R. I. Karaev, S. D. Volobrinsky, I. N. Kovalev. -М.: Transport, 1988. — 326 pages.
12. Methods and means of protection against the earth short-circuiting in high-voltage systems of mountainous enterprises / V. I. Serov, V. I. Schutsky, B. M. Yagudaev. — М.: Nauka, 1985. — 136 pages.
13. Electromagnetic compatibility of high-voltage line wires placed on the catenary poles with the AC traction power supply system / A. B. Kosarev, A. V. Simakov, A. E. Vrzhesinsky // Vestnik VNIIZHT. — № 1. — 2009. — PP. 3−9.
14. Certificate on useful model — RU80146. A device for the power supply of high-voltage lines of automatic block systems located in zones of electromagnetic influence of the AC traction networks. / A. E. Vrzhesinsky, A. B. Kosarev, S. L. Moskvin, Yu. B. Popov, A. V. Simakov, V. V. Khananov
(http: //www1. fips. ru/fips_servl/fips_servlet?DB=RUPM&-rn=2608&-DocNumber=80 146&-QI
D=422BB211−8458−4F7C-8496−56 0990AB3B62& amp-TypeFile=html).
Imrovement of the Work Efficiency of the Lubricant System for the Gear Transmission
of Diesel Locomotive Traction Reductors / E. V. Samoylova // Proceedings of Petersburg Transport University. — 2010. — N 2 (23). — PP. 109−116.
The given paper describes the system developed for lubricating gearing systems which makes it possible to improve the efficiency of diesel locomotive traction gear motor work and presents some results of tests and calculations.
References
1. Locomotive traction drives. Arrangement, maintenance, repair / V. N. Kalikhovich. — M.: Transport, 1983 — 111 pages.
2. Probabilistic sections of mathematics / textbook for bachelors of technical orientations / Edited U. D. Maksimov. — Sib.: «Ivan Fedorov», 2001. — 592 pages. — ISBN 5−81 940−050-X.
3. Theory of probabilities and mathematical statistics. Base course with examples and problems: textbook / A. I. Kibzun, E. R. Goryainova, A. V. Naumov, A. N. Sirotin. — M.: FISMATLIT, 2002. — 224 pages. — ISBN 5−9221−0231−1.
ISSN 1815−588 Х. Известия ПГУПС
2010/2

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой