ОАО «Трансмост»: многолетняя практика инноваций

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Общие и комплексные проблемы естественных и точных наук


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Проектирование и строительство
ОАО «Трансмост»: многолетняя практика инноваций
Уже 85 лет ОАО «Трансмост» успешно занимается изысканиями и проектированием мостов, путепроводов, эстакад, тоннелей на автомобильных и железных дорогах, а также сооружений для пропуска линий метрополитена, трамвая, пешеходного движения, коммуникаций. Практически со дня основания одной из важнейших задач проектного института стало типовое проектирование искусственных сооружений транспортной инфраструктуры.
С 1930 г. существует ОАО «Трансмост», но это не просто солидный возраст торговой марки — название как раз менялось несколько раз, это в первую очередь особая школа проектирования искусственных сооружений транспорта — мостов и тоннелей, а с недавнего времени — и дорог! Наш проектный институт был создан учеными и блестящими инженерами для воплощения передовых идей и конструкторских решений при строительстве больших, внеклассных мостов. Ни одна большая стройка не обходилась без нашего участия. Большинство уникальных сооружений на всей территории бывшего Советского Союза было построено по проектам ОАО «Трансмост».
Несколько лет назад у всех на слуху появилось слово «инновации», и одно только упоминание его в проекте уже вменялось организации в особую заслугу. Что же касается ОАО «Трансмост», то именно это — «внедрение инноваций» — всегда было главной особенностью всех наших проектных решений, просто называлось раньше по-другому. И более того, выяснилось, что мы всегда несли «инновации» в массы, поскольку наши передовые, тщательно выверенные, подтвержденные научными исследованиями и опытным строительством проектные решения становились частью разработанных нами типовых проектов и использовались уже повсеместно, экономя государственные средства и сокращая сроки строительства (рис. 1).
Металлические гофрированные водопропускные трубы, опоры из контурных блоков, монолитные предна-пряженные пролетные строения желез-
Исследовательский центр CFK-Valley Stade
нодорожных мостов, армогрунтовые насыпи и другие сооружения с применением геосинтетических материалов и габионов — вот далеко не полный перечень тех высокоэффективных решений, которые вошли в индивидуальные и типовые проекты ОАО «Трансмост».
Рис. 2. Конструкция блок-щита моста УМК из композитных материалов
В настоящее время особое внимание специалисты нашей организации уделяют конструкциям из полимерных композиционных материалов — стеклопластикам, углепластикам и пр. (рис. 2). Мы сознаем исключительную перспективность этих материалов для мостостроения, поэтому поддерживаем партнерские отношения с крупными отечественными фирмами, производящими композиты для строительства, такими как НПО АпАТэК, ГК «Рускомпозит», ХК «Композит», участвуем в тематических
Рис. 1. Конструкция вантовой фермы из типового проекта шифр 2415 20 | «Транспорт Российской Федерации»
выставках и конференциях: «Композиты СНГ», «Композит-Экспо» и др. Кроме отечественного рынка, мы внимательно следим за техническими новинками на международном рынке композитных материалов. Имеем налаженные контакты с некоторыми крупными иностранными фирмами, в частности с Saertex, и исследовательскими центрами, один из примеров CFK-Valley Stade. Результатом такого сотрудничества стал выпуск трех типовых проектов пешеходных мостов и объектов железнодорожной инфраструктуры из композитных материалов.
Специалисты ОАО «Трансмост», обладая обширными знаниями, ясным пониманием преимуществ, недостатков и особенностей композитных материалов и налаженными контактами с ведущими отечественными и иностранными производителями и научно-исследовательскими институтами, являются лучшими проводниками в мир инновационных технологий для тех, кто хочет добиться максимально эффективных проектных решений и впечатляющих результатов. ?
ТТАНСМСХГТ
ОАО «Трансмост»
190 013, Санкт-Петербург, Подъездной пер., 1 Тел.: +7(812)332−6233 E-mail: info@transmost. spb. ru www. transmost. ru
№ 5 (54) 2014
Строительные материалы и технологии
Опорные части и деформационные швы
* Конструкт И Ji. ll ЬК'- 1 1−1 -Ц1'- - Г ¦ к Ч1 1||Ч ¦ 1Н1111'-А!1 М 1 ш
¦ тми. 1 иипгг 1
рггеУ551пет
ЕийтдгПАВие тес нпо [. ос у
Конструктнвчыеаяеыенгы —
собой дне конструкции! переносящие перемешен н л и уопл ч, которые одна конструкция передает другой под воздействие" внешних сил.
Конструктивные элементы могут оып, ус: товтюразле-тены на дпе (к'-новные группы к зависимости от функционала:
¦ уи ор н 1.1 с ч а& lt-гг ц которые в основно ч переносят вертка льнут нагрузку от пролёты* строений ил «порЦ-
— деформакпоннме швы, ф& amp-волякшше иметь непрерывное дОроЖкос покрытие по вйей длине моста.
КС& gt-К?рОП1>- за работой и с грукцин „Фрейссинс“ гарантирует, что установленные элементы соответствует используемым в теоретических моде л л к при статическом и днпамнческом анализах работы конструкции, обеспечивая надежную работу и гарантируя устойчивость и долговечность.
„Фрсйссине“ предлагает ноттнми спектр опорных частей и деформ ационкы х игаов, за проектированных с учётом особенностей каждой конструкции.
Деформационные ишы тина \ч!
Охто. пт щ пар лг-чнисн мьи. зубчатых ааокипц илотя. ыиныл и* вы^акокачплклни* I& quot- илалов. 111? и гамкн 11? Л III С1рп11|1ЛС11ЦаЛКу
к уемнашишит:* Лруг ИиприииифДО, трианчиоспъ [& gt-йе1:|ц"-г|1|и[. т<-л да
& lt-ЧГТ 1№П|НГ]1ЧР1|СЧП |||& gt-Н)Х|ПЛ на
СНЩШНОв ряииы.
ШГП, ИнККЧ П (МиК1ПТ1Ь"ЧН спит? фЮН ИиИ'-И данных типов шиов ни территории 141.

О акал н не опорные части ГЕ1 С1& gt- Ста канные опорные частн переносят нысокую нагрузку II лри этйм позволяют нед начич елъные и ри щI ел ы Пнк* перемещения. И (делян ноетан щмтся ы рп04 ксТШИИ с лги жду народными стандартами. в том числе С ЕвройеЛскнЫ стандартом ЕКШ7. Опнии:
— Ноэмвжкш гь райаш опорной члегн па ог^ыи.
— ЕамжчЛ н» сч етшшгь н& lt-| 1 рузку
• пАлдОда^ачИвтнЯ о? тарной ч^тя.
. йозмор^нкхь исщйпябшнк постен? шх (щорн ы ц чрсмЯ при шланшспропЕпиц прошиб.
Рсзпш) иыс («1 и & gt-ри ыс час г л Резиновые опорные части перенося I
умеренную натрушу ЛМПООйАТ
при этом эначмтеяъные вра ккател ьные псремЛцения-Из делил поставляются В соотоетствни е международными стандартам к, н том числе, с Енрйпгисмш
Изготовлены из нсспрена или натура льнсчя& gt- каучука.
,(… фор*и РЙриии
Ирексинителкпю^Фр^йсснше» и РОССИЯ- ГКЮ -^Я^цдц-
1091+7, г. Мпсш, у-1.1 и ансия, 17−2 офис № Тел. :+ 7−155 № 1 КМ,
КлиП: ойксф tnyHincl. ni … 1.1 (I
Сферические опорные части ТЕПЮМ
& lt-^?ьерические опорные час (и церещкл 1
ВЫСоку" нагрутку и Л онИОДЯ Ю Т При ЭЮН
экач Л 1*ные Вра 1пЭТсЛ. Ь1Ц1с перемещения. Изделия поставляются п соответствии с международными стандартами, в гомчислес Европейским стандартом ММ 337.
Дшючнт I II, ш. И! прсимуп^'-с I на:
Помимо стандартных г ппои сущеетпун выбор особых опорных чаетеД, к примеру, п дидс подшипника качения.
Имеется нопвжктелвкмй оны1 применения опорных частей на территории РФ.
№ 5 (54) 2014
«Транспорт Российской Федерации» | 21

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой