Обоснование решений о транспортировке с применением аутсорсинга и инсорсинга

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Экономические науки


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

УДК 658. 7
Р. Р. Баширзаде ОБОСНОВАНИЕ РЕШЕНИЙ О ТРАНСПОРТИРОВКЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ АУТСОРСИНГА И ИНСОРСИНГА
Подробно рассмотрены такие понятия как аутсорсинг и инсорсинг. Описаны основные этапы проведения оценки целесообразности передачи функций организации на аутсорсинг и сделаны соответствующие выводы.
Аутсорсинг, инсорсинг, транспортировка, оценка, показатель, индекс
R.R. Bashirzade JUSTIFICATION OF DECISIONS ON TRANSPORTATION WITH OUTSOURCING AND INSOURCING APPLICATION
In the article such concepts as outsourcing and insourcing are considered. The main stages of carrying out an assessment of expediency of transfer of the organization function on outsourcing are described and the corresponding conclusions are drawn.
Outsourcing, insourcing, transportation, assessment, indicator, index
Эффективное управление транспортной сетью является одной из ключевых проблем, решение которой влияет на функционирование системы поставок в целом, и заключается в рациональной организации потоков всех ее ресурсов, реализуемых с применением транспортных средств — вагонов, грузовиков, судов, самолетов, контейнеров, а также складов/терминалов, информационных систем. Фактически это сводится к долгосрочному и краткосрочному планированию перевозок, а также оперативному управлению. Требования к управлению могут выдвигаться совершенно разные. Например, это может быть и максимизация объема перевозок, и минимизация стоимости перевозок, и вероятность выхода стоимости перевозок за рамки бюджета.
Единственным методом, который позволял бы найти оптимальное расписание доставки товара до конечного потребителя, является полный перебор всех возможных вариантов развития событий. Но это представляет собой нерешаемую задачу, так как события развиваются во времени, и чем дальше мы смотрим вперед, тем больше различных вариантов получаем, и количество необходимых расчетов растет в геометрической прогрессии.
Одним из подходов, позволяющих получить решение, близкое к оптимальному, является разработка оптимизирующих имитационных моделей. Такие модели позволяют «проиграть» различные схемы управления транспортной сетью, проанализировать различные варианты развития событий и выбрать наиболее эффективное решение на данный момент времени.
Существенной особенностью транспортных сетей в реальной жизни является слабая предсказуемость времени доставки груза. Это выражается в том, что в некотором проценте случаев доставка будет осуществлена в срок, а в некотором — опоздает. Расписание, рассчитанное на приход грузов в срок, является рискованным, под риском при этом понимается вероятность того, что стоимость перевозок выйдет за указанный предел. Под данное условие попадает несколько расписаний: например, можно планировать поставки с огромным запасом по времени, но тогда выгодность расписания падает.
Для того чтобы повысить эффективность управления транспортными операциями, в практике предприятий применяют не только различные схемы перевозок собственными транспортными средствами, но и передают эти операции на аутсорсинг логистическим посредникам, таким как 3РЬ-, 4РЬ-провайдерам.
Рассмотрим подробнее понятийный аппарат, дав определение понятиям аутсорсинга и инсорсинга. Аутсорсинг — передача организацией на основании договора определенных бизнес-процессов или производственных функций на обслуживание другой компании, специализирующейся в соответствующей области [1]. Аутсорсинг в большей степени направлен на стратегию управления компанией, а не только на партнерские договорные отношения и, соответственно, предполагает определенную реструктуризацию внутрикорпоративных процессов [3].
Дополнительное использование внутренних ресурсов компании называется инсорсингом. Инсорсинг — одно из новых понятий, позволяющее предприятиям снизить издержки. Под инсорсингом понимается разновидность аутсорсинга, при которой подрядчиком выступает дочернее или аффилированное юридическое лицо. Иначе говоря, единственная компания, инсорсер, реализует абсолютно все функции генерального подрядчика. Подобная схема в большей степени актуальна для крупных холдингов, особенно если у дочерних компаний разные акционеры.
Традиционный аутсорсинг — более эффективная модель для заказчика, хотя деловая культура крупного современного бизнеса все еще не приемлет данную модель. При инсорсинге компании придется переводить на себя все контракты, заключенные ранее аутсорсером, что может занять немало времени.
Следует отметить, что инсорсинговая структура часто уязвима. Выплата заработной платы персоналу заказчика всегда будет более приоритетной задачей, чем оплата услуг. Основная идея при передаче функций в инсорсинг — улучшить соотношение цены и качества. Многие вопросы, которые ранее решались в административном порядке относительно быстро, потребуют юридического оформления с более длительными сроками исполнения. Этот факт сам по себе можно рассматривать как снижение качества услуг.
Основная цель выбора стратегии аутсорсинга, как правило, должна состоять в повышении эффективности организации за счет избавления её от непрофильных функций. Необходимо оценить то, как передача рассматриваемых функций на аутсорсинг повлияет на изменение состояния отдельно взятой системы либо её подсистем.
Для практической реализации решения о выборе аутсосрсинга или инсорсинга можно воспользоваться матрицей целесообразности аутсорсинга, составленной А. Х. Курбановым по результатам исследования А. В. Овчаренко (рис. 1) [2].
Рис. 1. Матрица целесообразности аутсорсинга
Первое поле матрицы целесообразности аутсорсинга соответствует ситуации, где текущий уровень эффективности системы менее 0,5, свидетельствуя, таким образом, о существовании объективных проблем, влияющих на качество и своевременность удовлетворения потребностей организации в работах (услугах). Значение индекса целесообразности аутсорсинга/инсорсинга, также равное 1& gt-0,5, означает, что выполнение отдельных функций своими силами с характеристиками хуже установленных показателей. Необходимым вариантом дальнейшего эффективного развития организации является выбор стратегии аутсорсинга с целью повышения эффективности системы и улучшения показателей исполнения отдельных обеспечивающих функций.
Второе поле показывает такую ситуацию, где уровень эффективности системы выше среднего уровня, однако качество исполнения отдельных функций не достигает уровня, определяемого соответствующими документами. Сравнение альтернативных вариантов, аутсорсинга и инсорсинга по показателю индекса целесообразности необходимо. Выбирается тот вариант, для которого значение данного индекса больше. Третье поле характеризуется высоким текущим уровнем эффективности системы (более 0,5) и значением индекса целесообразности аутсорсинга/инсорсинга более 0,5. В случае исполнения функций своими силами происходит обеспечение высокого уровня качества и высокого уровня эффективности данной системы в целом. Наиболее приемлемой стратегией будет считаться стратегия инсорсинга.
Четвертое поле соответствует ситуации, при которой соответствующие функции организации исполняются ведомственными подразделениями на высоком уровне качества, несмотря на то, что общий уровень эффективности рассматриваемой системы остается низким. Функции передаются на аутсорсинг в том случае, если это не приведет к уменьшению индекса целесообразности аутсорсинга/инсорсинг.
Далее рассмотрим методику количественной оценки целесообразности передачи функций организации на аутсорсинг. Предлагаемая методика состоит из нескольких этапов (рис. 2) [2].
¦
1 Выделение функции (функций) для передачи на аутсорсинг 2 Формирование набора показателей 1: л для опенки качества и стоимости исполнения функций
_|
1 I ¦
3 Определение нормативных значений показателей /**т,° и /•'т" * п * п 4 Расчет частных индексов Iп

1
Расчет интегрального индекса При I & gt- 0,5 решение принято
5 целесообразности аутсорсинга/
инсорсинга функции / При I & lt- 0,5 решение отклонено
Рис. 2. Основные этапы проведения оценки целесообразности передачи функций организации на аутсорсинг
Рассматриваемая методика основана на сравнительной оценке значимых характеристик выполнения обеспечивающих функций для двух вариантов: инсорсинга и аутсорсинга.
На первом этапе осуществляется выделение функций для передачи на аутсорсинг. На втором производится формирование набора показателей для оценки качества и стоимости исполнения функций. На третьем этапе для каждого показателя качества выполнения передаваемой функции определяются два нормативных значения:
Т7 ШШ
г п — минимально приемлемое значение показателя для удовлетворительного выполнения
г4 тах
функции- п — максимальное значение показателя, соответствующее наилучшим стандартам выполнения функции.
На четвертом этапе производится расчет частных индексов 1п, рассчитывается фактический уровень качества выполнения функции путем определения для каждого показателя соответствующего индекса:
г? фант _ гпкшп
Л,= ----------!г- (1)
я гг'-тпах __ пшп, V1/
Л 1Г
где 1п — индекс изменения фактического значения показателя Рп по сравнению с нормативным значе-
¦ тпфакт, ,
— фактическое значение п-то показателя качества выполнения функции.
Использование индексных показателей, значения которых заключены в интервале [0- 1], дает возможность сравнивать различные качественные характеристики функции и сформировать интегральный показатель для оценки целесообразности передачи её на аутсорсинг.
Интегральный показатель оценки целесообразности аутсорсинга/инсорсинга функции формируется как среднеарифметическое частных нормативных показателей. Он определяется на пятом этапе методики по зависимости:
(2)
где I — интегральный индекс целесообразности аутсорсинга/инсорсинга функции- N — количество частных нормативных показателей качества выполнения функции.
Далее интегральный индекс целесообразности аутсорсинга/инсорсинга рассчитывается для каждого из двух альтернативных вариантов выполнения функции: инсорсинга либо аутсорсинга. Тот вариант, для которого значения интегрального индекса больше, является для организации наиболее предпочтительным.
Таким образом, рассмотренная методика может быть использована различными организациями независимо от формы собственности и сферы деятельности. Однако если речь идет о реализации крупных аутсорсинговых проектов, то возможно применение специальных алгоритмов, основанных на проведении экспертных оценок.
В настоящее время наибольший опыт применения аутсорсинга накоплен в транспортной логистике. Развитие различных ее сфер, в том числе на основе аутсорсинга, обусловлено влиянием различных факторов. Так, экономические факторы и их влияние на мощность и маршруты потоков реализуются через миссию государства в сфере функционирования и развития транспорта [4].
Составлен прогноз перевозок грузов и пассажиров, грузо- и пассажирооборота на период до 2030 года (см. таблицу).
Прогноз перевозок грузов и пассажиров, грузо- и пассажирооборота на период до 2030 года
2000 2005 2006 2007 2010 2015 2020 2030
Перевозки грузов — всего, млн. тонн 10 217.6 11 606.1 11 821,3 12 068.8 12 544,3 13 960.6 15 951.8 17 858,0
в т. ч. транспорт общего пользования 1749.6 2046.3 2159.2 2167.8 2343.1 2750.6 3121.8 3553. 0
из всего:
1. Автомобильный транспорт 5878.0 6635.0 6753.3 6861.4 6955.0 7500.0 8800.0 10 000. 0
в т. ч. обшего пользования 550,0 612,0 712,9 642.8 709,1 790.0 90.0 1200,0
2 Железнодорожный транспорт обшего пользования 1046? 1273.3 1311.1 1344.2 1442.0 1720.0 1850.0 1970,0
3 Железнодорожный транспорт необшего пользования (промышленный) 3140.0 3487.0 3591.7 3682.4 3950,3 4500.0 5000.0 5500. 0
4 Морской транспорт 35.4 26,0 25,4 26.7 35. Е 60.0 110.0 170. 0
5 Внутренний водный транспорт 116.8 134.2 139.2 153.4 160.1 179,2 190.0 215. 0
б Воздушный транспорт * 0,55 0,63 0. 64 0. 73 1,1 1.4 1,3 3,0
Грузооборот — всего, ылрд. ткм 1745.9 2232Л 2332,6 2480.0 2784.0 3188.7 3506.1 3860. 6
в т. ч. транспорт обшего пользования 1591.9 2045.4 2144.3 2304.1 2607.3 2985.7 3284.1 3634. 6
из всего:
1 Автомобильный транспорт 153,0 194.0 198.3 205.9 230.0 260.0 290.0 320. 0
в т. ч. обшего пользования 23,0 37.0 42,2 625 88,1 95.0 110.0 140. 0
2 Железнодорожный транспорт обшего пользования 1373,2 1553.1 1950.9 2090.3 2344,2 2630.0 2850.0 3050. 0
3 Железнодорожный транспорт необшего пользования (промышленный) 24,0 29.7 31.7 325 34.3 38.0 42.0 46. 0
4 Морской транспорт 122.2 60.3 616 61.9 84.6 160.0 210.0 300. 0
5. Внутренний водный транспорт 71.0 87.2 86.7 Э6. Э 85.2 93.1 104,0 130. 6
б Воздушный транспорт * 2 -й 2.0 2.9 3.4 5,2 7.6 10.1 14. 0
*) Данные по воздушному транспорту приведены по транспортной авиации
В транспортной стратегии до 2020 года миссия государства в сфере функционирования и развития транспорта была определена как содействие экономическому росту и повышению благосостояния населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам.
Таким образом, повышение эффективности управления транспортными операциями, зависящее от многих факторов внешней и внутренней среды, влияет на своевременную, качественную доставку ресурсов и готовой продукции и благодаря этому обеспечению требований клиентов.
ЛИТЕРАТУРА
1. Методика оценки целесообразности использования аутсорсинга [Электронный ресурс] / Режим доступа: http: //www. science-education. ru/101−5437
2. Инсорсинг — обратная сторона аутсорсинга [Электронный ресурс] / Режим доступа: http: //www. outsourcing. ru/download/bulletin/outsourcing_bulletin_ 022. pdf
3. Мамедов А. Ю. Аутсорсинг логистических процессов, как форма интеграции и создания дополнительной ценности / А. Ю. Мамедов // Логистика и экономика ресурсоэнергосбережения в промышленности (МНПК «ЛЭРЭП-6−2012): сб. науч. тр. по материалам Междунар. науч. -практ. конф. // Саратов: Поли-Экс, 2012. С. 161−162.
4. Министерство транспорта Российской Федерации. Проект «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» [Электронный ресурс] / Режим доступа:
http: //www. mintrans. ru/documents/detail. php? ELEMENT_ID= 13 008
Баширзаде Рамила Рафаил кызы —
соискатель кафедры «Менеджмент туристического бизнеса» Саратовского государственного технического университета имени Гагарина Ю. А.
Ramila R. Bashirzade —
Competitor
Department of Management of Tourism Business
Yuri Gagarin State Technical University of Saratov
Статья поступила в редакцию 12. 02. 14, принята к опубликованию 15. 03. 14

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой