Преспективы оснащение системами кондиционирования воздуха кабин водителей городских автобусов

Тип работы:
Реферат
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Характеристика технико-эксплуатационных показателей полученных в результате совершенствования маршрутов представлены в табл. 4.
Таблица 4
______________Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей______________
Показатель Единица Маршрут
измерения 1 2
Тоб час 8 7
Ьег км 21,04 34,87
Ре — 0,87 0,92
ус — 0,93 0,95
Тн час 8 7
В результате совершенствования перевозок грузов на ОАО «Молочный завод „Волгоградский“», мы получили два маршрута, на которых будут работать два автомобиля марки ЗИЛ. Это г озволило увеличить коэффициент использования пробега автомобиля, увеличить статистический ьоэффициент грузоподъемности, уменьшить холостой пробег автомобиля. Кроме того, использование автомобиля большей грузоподъемности позволило уменьшить затраты на перевозку 1 тонны молочной продукции на 30%, по сравнению с автомобилем марки ГАЗель.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Криницкий Е. Транспорт и логистические технологии ХХГвека//Автомобильный трансйорт. -2001. -№ 5. — С 10−12.
2. Ульджабаев.К. У. Экономика перевозок молока и молочных продуктов. — М: Издательство «Пищевая про-. шленность», 1977. -1. 75 с.. … -
& gt- ДК 628
В. Е. Костин, А. П. Кулько, М. В. Дьяков, В. А. Чечетов
ПРЕСПЕКТИВЫ ОСНАЩЕНИЕ СИСТЕМАМИ КОНДИЦИрНИРОВДНИЯ ВОЗДУХА КАБИН
ВОДИТЕЛЕЙ ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ
Волжский политехнический институт (филиал)
Волгоградского государственного технического университета
В статье рассматриваются основные типы устройств охлаждения воздуха, используемых в с истемах нормализации микроклимата кабин автобусов в настоящее время и определены пути их с альпейшего развития. Одним из таких путей является применение систем с комбинированными:: тдчниками холода, исполъзующшш вихревой и испарительный эффекты охлаждения воздуха, ?'-риводится сравнение по основным технико-экономическим показателям систем’С парокомпрес-с ионной холодильной установкой и с комбинированным источником холода.
В настоящее время ситуация в сегменте рынка автобусов городского типа требует от произво-ителей все больше уделять внимание не только качеству и надежности выпускаемой продукции, I о и повышению уровня комфортности на рабочем месте водителя и в пассажирском салоне. Од-I им из требований заказчиков автобусов, особенно из южных регионов, является оснащение рабо-'- его места водителя системой нормализации микроклимата, способной поддерживать допускаемые параметры микроклимата на рабочем месте при широком изменении параметров окружающей с реды. При этом система нормализации микроклимата должна иметь приемлемую для заказчика стоимость, иметь высокую надежность, быть простой в эксплуатации и обслуживании. '- Фирма, «оторая сможет быстрее конкурентов оснастить свои автобусы такой системой, получит несомненные преимущества и расширение рынка сбыта своей продукции. Проблема заключается в I ом, что удовлетворяющей всем указанным требованиям системы просто не существует!
Современные системы нормализации микроклимата на рабочем месте водителя отличаются — руг от друга устройствами для охлаждения воздуха в теплый период года. Наибольшее распро-
странение для этих целей получили парокомпрессионные холодильные агрегаты, выпускаемые такими всемирно известными фирмами, как «Конвекта», «Вебасто», «Термо Кинг», «Сютрак», однако они имеют высокую стоимость и требуют регулярного квалифицированного обслуживания и ремонта.
Заказчики автобусов на внутреннем рынке отказываются устанавливать парокомпрессионные кондиционеры для кабины водителя и пассажирского салона по экономическим соображениям, вследствие этого отечественные городские и пригородные автобусы эксплуатируются без систем кондиционирования воздуха.
В качестве альтернативы парокомпрессионным холодильным агрегатам обычно рассматривают устройства испарительного охлаждения, термоэлектрические и даже абсорбционные установки для получения холода.
Однако все перечисленные устройства имеют существенные недостатки. Эффективность установок испарительного типа напрямую зависит от параметров окружающей среды, к тому же для них характерен большой расход воды и повышенная влажность на выходе из установки. Охладители воздуха на термоэлектрических элементах не дешевле парокомпрессионных агрегатов и, имея меньшую эффективность, требуют отдельного источника тока. Привлекательность абсорбционных холодильных установок заключается в том, что для их работы можно использовать бесполезно теряемое тепло выхлопных газов двигателя, но, как показала практика, бинарные смеси, служащие рабочим телом в данных установках (бром-литиевые или вОдно-аммиачные), неработоспособны в условиях вибраций.
В настоящее время можно выделить следующие пути дальнейшего развития источников охлаждения воздуха в системах нормализации микроклимата на рабочем месте водителя автобуса:
— Совершенствование конструкций и снижение стоимости парокомпрессионных холодильных агрегатов, поиск новых хладагентов, улучшающих эксплуатационные, экологические и термодинамические параметры.
— Применение комбинированных источников холода, например, термоэлектрических элементов и испарительного охлаждения, вихревых распылителей и т. д.
— Использование эффекта охлаждения сжиженного газа При расширении в топливной магистрали (при эксплуатации автобуса на сжиженном газе).
Большинство автобусов городского типа оснащаются двигателями, работающими на дизельном топливе, и поэтому последний способ для них не приемлем.
Недостатки испарительного охлаждения можно устранить с Помощью создания комбинированного устройства, сочетающего испарительный и вихревой эффекты охлаждения воздуха, вихревого распылителя. Вихревая труба в этом случае используется в качестве компактного распыляющего воду устройства типа форсунки, при этом водо-воздушная смесь будет иметь начальный эффект охлаждения в вихревой трубе, что снижает зависимость эффективности работы испарительного кондиционера от влажности обрабатываемого приточного воздуха.
На кафедре & quot-Механика"- ВПИ разработана система охлаждения воздуха для кабины водителя городского автобуса, с комбинированным источником холода рис. 1.
Получение холода в предлагаемой системе происходит следующим образом: воздух из окружающей среды сжимается в компрессоре 1 до давления 0,9 МПа. Из компрессора сжатый воздух через холодильник 2 и фильтр — влагомаслоотделитель 3 поступает в ресивер 4. Сжатый воздух из ресивера поступает в вихревую трубу 5, работающую с рециркуляцией подогретого потока. Охлажденный поток из вихревой трубы с давлением 0,3 МПа поступает в теплообменник б, расположенный на входе в камеру орошения. После теплообменника воздух поступает в вихревой распылитель 7. Вихревой распылитель представляет собой вихревую трубу с устройством для распыления воды через диафрагму охлажденного потока. Вода поступает в диафрагму вихревого распылителя из поддона камеры орошения 8. Охлажденный воздух с распыленной водой поступают в камеру орошения, где смешиваются с приточным воздухом, который нагнетается из окружающей среды вентилятором 9. Из камеры орошения охлажденный воздух через систему возду-хораспределения поступает в кабину водителя.
Рис. 1. Схема кондиционера с комбинированным источником холода
Установка с комбинированным источником охлаждения воздуха работает по разомкнутому іиклу и хладоносителем в ней является воздух, поэтому разгерметизация стыков не приведет к? ыходу установки из строя, утечки воздуха из системы могут быть легко обнаружены и устранены илами штатных сотрудников автотранспортных предприятий.
Сравним приведенную схему со схемой парокомпрессионной холодильной установки (рис. 2).
Рис. 2. Схема парокомпрессионной холодильной установки
Из анализа представленных схем видно, что в состав обеих входит компрессор, теплообменники, вентиляторы.
Компрессор в каждой из представленных схем, приводится в действие через клиноременную передачу от двигателя автобуса.
Парокомпрессионная установка работает по замкнутому циклу. Компрессор сжимает пары хладагента, находящиеся под низким давлением, до высокого давления. Из компрессора пары под высоким давлением поступают в конденсатор, где они конденсируются в жидкость (имеющую также высокое давление) под действием охлаждающего воздуха. Далее жидкость подается в фильтр, где она очищается. Очищенная жидкость под высоким давлением поступает в расширительный клапан, где ее давление падает, одновременно превращаясь в смесь жидкости и пара. Затем эта смесь поступает в испаритель. Там она превращается в пар, имеющий низкое давление, который охлаждает воздух, продуваемый через испаритель. Охлажденный воздух поступает в салон автомобиля. Пар же из испарителя пар забирается компрессором, и цикл повторяется сначала.
В парокомпрессионной холодильной установке процесс охлаждения в зависимости от режима работы происходит либо при постоянном влагосодержании, либо с уменьшением влагосодержания приточного воздуха. В условиях жаркого и сухого климата, характерного для многих регионов России, при относительной влажности окружающего воздуха менее 30% необходимо применение дополнительного увлажняющего устройства.
В установке охлаждения воздуха с комбинированным источником холода происходит как охлаждение, так и увлажнение приточного воздуха. По предварительным расчетам холодопроизво-дительность такой установки составит от 600 до 900 Вт, что позволит поддерживать допустимые условия микроклимата в кабине водителя в широких пределах изменения параметров окружающей среды.
Сравнение различных способов получения холода можно провести по коэффициентам использования энергии и технико-экономической эффективности. -
Коэффициент использования энергии в общем виде определяется по формуле:
где () — холодопроизводительность системы охлаждения воздуха, Вт- ЕЫ — суммарные затраты энергии на получение холода, Вт.
Показатель энергетической эффективности получения холода в аппаратах прямого испарительного охлаждения в условиях жаркого и сухого климата — кю= 15−24, для вихревых холодильных аппаратов — кю=0,5.
В термоэлектрических кондиционерах показатель — киэ~ 1−2. У фреоновых холодильных машин
Оценить технико-экономическую эффективность систем охлаждения воздуха для кабин автобусов можно, используя коэффициент, учитывающий отношение холодопроизводительности к приведенной стоимости.
Рассмотрим экономическую эффективность кондиционеров для кабин водителей АТС с различным принципом выработки холода, а именно: Compact Cooler 5 фирмы & quot-Вебасто"- с параком-прессионной холодильной машиной, термоэлектрический кондиционер российской фирмы & quot-Кон-дис"- и комбинированной установки кондиционирования, сочетающей испарительный и вихревой эффекты охлаждения воздуха (табл.).
Приведенная стоимость системы охлаждения воздуха на основе комбинированного источника холода будет включать затраты на покупные изделия: компрессор, вентилятор, фильтры, ремень и шкивы клиноременной передачи, трубку и фитинги пневмосистемы, — изготовление вихревых труб, системы тепломассообмена.
Всего, с нормативной прибылью, около 8000 руб.
?"=2−3
Таблица
Сравнение кондиционеров с различным принципом охлаждения_____________________
Гип источника холода Холодопроизводительность, Вт Цена, руб. к, Вт/руб.
Парокомпрессионная холодильная установка (Compact Cooler 5) 5500 72 000 0,05
Гермоэлектрический (Кондис) 2500 45 000 0,05
Комбинированный источник холода 800 8000 0,1
Из приведенного сравнения можно сделать следующие выводы:
— Системы охлаждения воздуха с парокомпрессионными холодильными установками пред-I очтительно использовать для систем кондиционирования воздуха в кабинах транспортных с редств только в тех случаях, когда другие источники холода не могут обеспечить допускаемые 1 араметры микроклимата, например, в салонах легковых автомобилей или автобусов.
— Для кабин автобусов, грузовиков, дорожных и сельскохозяйственных машин, оснащенных
I сточниками сжатого воздуха, перспективным является применение в качестве источников охла-кдения воздуха комбинированных систем, использующих вихревой и испарительный эффекты схлаждения. Эти системы по сравнению с парокомпрессионными имеют значительно меньшую стоимость, более надежнй в работе и просты в обслуживании. Как видно из таблицы, коэффици-е нт, учитывающий технико-экономическую эффективность для системы комбинированного охлаждения воздуха, в два раза выше, чем у парокомпрессионной и термоэлектрической систем при «яюставимых значениях коэффициентов использования энергии. -
'- ДК 656. 13. 072. — ^ ^
, С. в. Бойкр, С. В. Гатин, А. А. Реши
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ОПТИМИЗАЦИИ СТРУКТУРЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В КРУПНЫХ ПАССАЖИРООБРАЗУЮЩИХ И ПЕРЕСАДОЧНЫХ ПУНКТАХ
Волгоградский государственный технический университет
Выявлены интересы участников транспортного процесса. Предложены подходы к определе-/ ию и оценке качества услуг в транспортных узлах. Предложена методика расчета «привлека-I дельности» маршрута и коэффициента эффективности маршрута.
За последние 15 лет Россия претерпела значительные изменения. По стране прошел процесс — кционирования и приватизации различных отраслей народного хозяйства, в том числе и транспортного комплекса. Как следствие, на рынок транспортных услуг вышли частные перевозчики.
I хтественно, с их выходом, между транспортными предприятиями стала возрастать конкуренция, проявляющаяся в привлечении клиентов, т. е. пассажиров. Конечно, победителем в этой борьбе
& lt- танет тот, кто будет учитывать значительное количество факторов, влияющих в той или иной
& lt- гепени на перевозку. Кроме всего прочего, необходимо учитывать и тот факт, что в этом процес-
& lt- е задействованы три «стороны», а именно индивид, транспортное предприятие и общество.
Естественно, что у каждой из вышеуказанной «сторон» будут свои взгляды на процесс пере-позки, свой круг вопросов, касательно данного процесса с точки зрения каждой «стороны», или I? ернее сказать свой вектор, относительно которого будет строиться организация перевозок.
Как уже отмечалось выше, каждый из участников транспортного процесса имеет свое представление о процессе перевозки, причем эти представления могут значительно не совпадать, хотя I: некоторых моментах они могут и пересекаться (табл. 1).

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой