Из истории межрегиональных экономических связей на рубеже XIX-XX веков.
Хлебная торговля: Рязань уфа

Тип работы:
Реферат
Предмет:
История. Исторические науки


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

М.И. Роднов
ИЗ ИСТОРИИ МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ НА РУБЕЖЕ Х1Х-ХХ ВЕКОВ. ХЛЕБНАЯ ТОРГОВЛЯ: РЯЗАНЬ — УФА
На рубеже XIX—XX вв.еков установились экономические связи в хлебной торговле между Уфимской и Рязанской губерниями, решающая роль в которых принадлежала железнодорожному сообщению. Через Рязанский край на экспорт и во внутренние районы России перевозились миллионы пудов хлеба из Уфимской губернии. Перед Первой мировой войной начались существенные поставки уфимского хлеба на местные рынки Рязанской губернии, а в 1916 году подвоз продовольствия с Южного Урала принял самые значительные масштабы и помог справиться с голодом жителям Рязанского края.
история, хлебная торговля, железные дороги, Рязанский край, Южный Урал, предпринимательство, межрегиональное взаимодействие, Первая мировая война.
Одной из наименее изученных тем в отечественной историографии остаются взаимоотношения между регионами Российского государства — от экономических до социокультурных и межличностных. Если влияние столиц — Москвы и Санкт-Петербурга — обычно вызывает пристальный интерес исследователей, то контакты даже в пределах соседних губерний, не говоря уже о достаточно далеко расположенных друг от друга регионах, практически не анализируются, что приводит к определенному искажению исторического прошлого. Современный исследователь замыкается в административных пределах своего субъекта Федерации, и условная граница по какой-нибудь малоизвестной речушке выступает уже как некий «объективный» рубеж.
В реальной жизни люди веками постоянно перемещались из одной губернии в другую, помещики держали имения сразу в нескольких регионах, купцы везли товары, преодолевая огромные расстояния, а крестьяне-отходники пешком уходили за сотни верст, попадая в совершенно иную среду. Даже для таких отдаленных территорий, как Рязанский край и Южный Урал, можно найти огромное количество общих сюжетов в нашей истории. Для мусульманского населения Башкирии памятен славный городок Касимов, а после отмены крепостного права в многоземельную Уфимскую губернию двинулись переселенцы из Рязанской губернии. Во второй половине XIX века их число составило 4476 душ, заняв пятое место среди всех губерний России, откуда шли новоселы 156.
Особое значение в межрегиональных контактах имели пути сообщения. Революционный переворот, когда на смену гужевым трактам и речному пути по Волге и Оке пришли железные дороги, усилил всевозможные экономические,
156 Усманов Х. Ф. Развитие капитализма в сельском хозяйстве Башкирии в пореформенный период. 60−90-е годы XIX в. М., 1981. С. 74.
культурные и иные контакты между населением самых вчера еще отдаленных населенных мест. Рязанский край сразу оказался на пересечении нескольких важнейших магистралей. С 1859 года продолжилось строительство железнодорожной линии от Москвы на Рязань и далее к Казани, начатой известным промышленником П.Г. фон-Дервизом 157. Через Рязань стали перевозить большое количество хлеба из черноземных губерний, а частная Московско-Казанская железная дорога «сделалась самой доходной, после Николаевской, дорогой России». В 1896 году началось строительство линии Сызрань — Рузаевка, после чего магистраль вышла к Волге, где составила конкуренцию казенной Сызрано-Вяземской дороге.
Именно около Сызрани был возведен Александровский мост через Волгу, по которому осуществлялось железнодорожное сообщение с восточными регионами России. Здесь брала начало Сызрано-Вяземская магистраль, объединившая в 1889 году три участка: Ряжско-Моршанский (открыт в 1867 г.), Ряжско-Вяземский (1870 г.) и Моршанско-Сызранский (1874 г.). Несмотря на плохое техническое состояние, эта линия являлась одной из основных для перевозки хлеба из Заволжья и Сибири. Сызрано-Вяземская дорога через Ряжск пересекала южную часть современной Рязанской области и шла на Тулу. По ней в основном перевозилась уфимская продукция, а не по Московско-Казанской линии.
Кроме того, с юга к Рязани подходила Рязанско-Уральская железная дорога, которая уже в 1866 году вышла к городу Козлову, а затем к Тамбову, Саратову и Уральску. Огромное количество хлебных грузов из плодородных черноземных губерний ежегодно направлялось через Рязань, которая превратилась в один из важнейших транспортных узлов России 158. В Москву и далее в Петербург и балтийские порты через Рязань, Ряжск и Михайлов проходили тысячи вагонов с зерном, часть грузов продавалась на месте.
Историкам еще предстоит выяснить последствия массового привоза хлеба. С одной стороны, городское и частично сельское население получало дешевый качественный продукт, но, с другой стороны, конкуренция хлеба с юго-восточных окраин наносила сильнейший удар по местным производителям, как помещикам, так и крестьянам. Упадок зернового хозяйства во многих губерниях «коренной» России во второй половине XIX века, с нашей точки зрения, в решающей степени был вызван именно межрегиональной конкуренцией, а уже потом кризисом трехполья, общиной и т. д.
Тем временем в сентябре 1888 года казенная Самаро-Златоустовская железная дорога пришла и в город Уфу, прорезав плодородные черноземные волости, куда сразу хлынул поток переселенцев, в результате резко возросли посевные площади и вывоз хлеба из Уфимской губернии. Самаро-Златоустовская
157 С.П. фон-Дервиз был владельцем Инзерского и Лапыштинского металлургических заводов на Южном Урале (см.: История Башкортостана во второй половине XIX — начале XX века: в 2 т. Уфа, 2006. Т. 1. С. 212 — текст есть в Интернете на сайте «Роднов и его друзья»).
158 Брокгауз Ф. А., Ефрон И. А. Энциклопедический словарь. Т. 20 (полутом 39). СПб., 1897. С. 15 — Т. 27а (полутом 54). СПб., 1899. С. 525, 528- Т. 32 (полутом 63). СПб., 1901. С. 205 — Тагирова Н. Ф. Рынок Поволжья (вторая половина XIX — начало XX в.). М., 1999. С. 86−95 — и др.
магистраль (далее СЗЖД) как раз в районе Сызрани смыкалась с сетью железных дорог Европейской России, и продукция уфимских полей получила удобный и круглогодичный доступ на внутренние и международные рынки. С самого начала хлебной торговли на этой линии сложилась так называемая «балтийская» специализация, подавляющая часть уфимского зерна шла в порты Балтийского моря (от Данцига и Кенигсберга до Санкт-Петербурга). В таблице приведены первые статистические данные по железным дорогам (станции получения грузов в то время еще не указывались).
Таблица
Вывоз хлеба в 1889 году из Уфимской губернии на станции, тыс. пуд.
Железные дороги, выходящие к Балтийскому морю Железные дороги московского района
Либаво-Роменская 70 040 Московско-Рязанская 27 218
Риго-Динабургская 52 463 Московско-Нижегородская 21 350
Николаевская 46 360 Моршанско-Сызранская 9 772
Динабург-Витебская 1 830 Московско-Курская 1 830
Итого 170 693 Ряжско-Вяземская 612
Орловско-Г рязовецкая 2
Итого 60 782
Всего 231 477
Подсчитано по: Отчет по эксплуатации казенных железных дорог за 1889 год. Ч. 11: Отчет управления Самаро-Уфимской жел. дороги. Уфа, 1890. Ведомость 12 В. Табл. 35−37, 50−53, 76, 93−100.
Как видно из таблицы, практически весь вывоз хлеба уже в первом полном году работы Самаро-Уфимской железной дороги (потом СЗЖД) был распределен по двум основным направлениям: в балтийские порты и в окрестности Москвы. На четыре дороги, подходившие к морским портам Либаве, Риге, Санкт-Петербургу, приходилось 74 процента вывезенного из края хлеба, в московский потребительский район — 26 процентов, где первое место занимала Московско-Рязанская линия.
Уфимская губерния не принадлежала к основным хлебопроизводящим губерниям России, занимая место во второй десятке, но объемы вывоза хлеба непрерывно росли. Если в 1894 году по СЗЖД отправили 2,2 миллиона пудов всех хлебных грузов, то в 1908 году — уже 7,4 миллиона пудов, а в 1913 году — 11,4. Речным транспортом в 1913 году с пристаней на реках Каме и Белой только в Рыбинск было доставлено свыше 18,1 миллиона пудов хлеба 159. Немалая часть
159 Роднов М. И., Дегтярев А. Н. Хлебный рынок Уфимской губернии в конце XIX — начале XX века. Уфа, 2008.
этого товаропотока шла через Рязанскую губернию. Сам Рязанский край был не беден хлебными излишками, и, кроме губернского центра, значительных внутренних потребительских рынков здесь еще не возникло. Поэтому уфимский хлеб, минуя рязанские станции, сразу шел в тульско-калужский промышленный, московский и другие районы или на экспорт.
Однако наличие круглогодичного прямого железнодорожного сообщения между Рязанской и Уфимской губерниями способствовало установлению непосредственных контактов предпринимателей двух регионов. Так, в 1894 году со станции Александро-Невский Рязанско-Уральской магистрали в Уфу прибыло 20 пудов пшеницы 160, очевидно, в качестве попутного груза. В обратном же направлении поставок в этом году в пункты Рязанской губернии не было. Абсолютно доминировал транзит.
Аналогичная ситуация, видимо, сохранялась достаточно долго. Например, в 1908 году много хлеба из Уфимской губернии везли в пострадавшие от недорода центрально-черноземные губернии, транзитом через Рязанщину составы с уфимским зерном шли в Тульскую, Калужскую, Смоленскую и другие губернии. Небольшими оставались и поставки в Москву с ее окрестностями. Так, со станции Давлеканово СЗЖД в 1908 году на Московско-Казанскую линию в Москву было отправлено всего 760 пудов пшеницы, на станцию Ясаково -1500 пудов ржи, Воеводскую — 750 пудов пшеничной муки 161. Основной поток транзитных грузов по-прежнему стягивала Сызрано-Вяземская железная дорога.
Обстановка несколько изменилась в 1913 году, когда по причине огромного урожая уфимские предприниматели искали покупателей в самых разных местах страны, куда в обычные годы хлеб не везли. По Рязанско-Уральской железной дороге в этом году из Белебей-Аксаково СЗЖД поставили гречневую крупу (1000 пудов в Раненбург, 1000 пудов в Козлов), а в саму Рязань прибыло 1000 пудов ржаной муки из Давлеканово и 2000 пудов пшеничной муки из Уфы. По Московско-Казанской магистрали в 1913 году из Давлеканово в Рязань поставили 1000 пудов ржаной муки, а из Уфы прибыла весьма крупная партия в 15 018 пудов (2000 пудов пшеничной муки, 12 018 пудов гречневой крупы, 1000 пудов пшена). Кроме того, из Уфы несколько вагонов с гречневой крупой (4002 пуда) было направлено в Спас-Клепики по Рязанско-Владимирской железной дороге 162. Поставки по Сызрано-Вяземской магистрали в 1913 году по-прежнему для Рязанской губернии носили транзитный характер. На рисунке показано поступление хлебных грузов из Уфимской губернии на Сызрано-Вяземскую линию. Даже в условиях максимального подвоза хлеба три рязанские станции (Скопин, Ряжск, Ухолово) приняли крайне малую долю (три вагона) уфимского зерна.
160 Статистика перевозок хлебных грузов, прибывших на станции Самаро-Златоустовской железной дороги, в 1894 году. Самара, 1895. (Без пагинации.)
161 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости по отправлению, прибытию и транзиту за 1908 год. Отд. 1. Самара, 1909. С. 84−85.
162 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скоростью по отправлению за 1913 год. Самара, 1914. Вып. 1. С. 90−91, 104−105, 118−121.
ЛЗязьма 24 005
Жданка 6261 Караси 4006 Ефремов 7784
Сызрань 11 219
Рис. Поставки хлеба по Сызрано-Вяземской железной дороге из Уфимской губернии в 1913 году
На грузоперевозки 1914 года сильное воздействие оказала разразившаяся Первая мировая война и начавшийся экономический кризис. Тем не менее, установившиеся в предыдущем году коммерческие связи хлеботорговцев Уфимской и Рязанской губерний сохранились. В 1914 году по Московско-Казанской магистрали в Рязань привезли с Южного Урала гречневую крупу (из Белебея — 1998 пудов, Шингак-Куля — 1002 пуда, Уфы — 3002 пуда), по Рязанско-Уральской железной дороге в Михайлов прибыло просо (1007 пудов из Чишмов, 2000 пудов из Уфы, 2014 пудов из Шакши), в Скопин по Сызрано-Вяземской линии доставили 2006 пудов гречневой крупы, а на станции Рязанско-Владимирской дороги из Уфы привезли также гречневую крупу (в Спас-Клепики — 1002 пуда, в Потапово — 1002 пуда) 163. Обращает на себя внимание не только рост объемов поставок хлеба из далекого Приуралья, но и то, что почти все достаточно крупные города Рязанской губернии и даже мелкие станции начали принимать уфимскую продукцию. Возможно, в условиях нараставших проблем с продовольствием рязанские предприниматели (или земство) вышли на дальний, но избыточный рынок зерна. В обратном направлении, на восток, в 1914 году про-
163 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скоростью по отправлению за 1914 год. Самара, 1915. Вып. 1. С. 78−79, 102−103, 108−109, 112−117.
следовали лишь три пуда бобов из Ряжска на станцию Шафраново СЗЖД 164
Однако в 1915 году, вместо ожидаемого увеличения поставок хлеба из Уфимской губернии (где был очень большой урожай) в Рязанскую, происходит резкое сокращение перевозок. Из Белебея в Рязань отправили 2001 пуд гречневой крупы, в Михайлов — 999 пудов 165. Возможно, это показатель распада рыночных связей, введения государственной системы перевозок по железным дорогам, когда в условиях хронической нехватки вагонов, ограничительных мер по вывозу хлеба, начала казенного регулирования системы снабжения частный бизнес уходит с рынка, установившиеся связи между бизнес-сообществами Уфы и Рязани распадаются. В определенной мере это подтверждают и показатели следующего года.
В 1916 году, в обстановке надвигавшегося на городское население и жителей потребляющих губерний голода, происходит беспрецедентное увеличение поставок хлеба — до 158 тысяч пудов — из Уфимской в Рязанскую губернию. Но при этом весь поступивший уфимский хлеб приняли лишь две станции, что свидетельствует о явном планировании перевозок, причем эти станции ранее почти не использовались для поставок уфимского зерна. Видимо, местные власти специально направляли вагоны с уфимским хлебом туда, где не было военных грузов, где имелись свободные подъездные пути для разгрузки составов. Скорее всего, после распада рыночных механизмов хлебной торговли в 1915 году рязанское земство (или губернаторская администрация) в 1916 году взяло этот процесс под свой контроль, закупив хлеб в Уфимской губернии и наладив его прием и разгрузку.
В 1916 году основным центром приема уфимского хлеба стала станция Рыбное Московско-Казанской железной дороги, куда прибыло 7003 пуда пшеничной муки из Приютово, 4029 пудов ржаной муки из Аксаково, 3800 пудов овса из Аксеново, 2012 пудов пшеничной муки из Шафраново, 594 пуда пшеничной муки и 56 229 пудов ржаной муки из Давлеканово, 2003 пуда ржаной муки из Юматово, 5038 пудов ржаной муки и 16 194 пуда гречневой крупы из Уфы (всего — 96 902 пуда). По Сызрано-Вяземской магистрали таким центром приема стал Ряжск. Сюда везли только ржаную муку: 7055 пудов из Приютово, 12 000 пудов из Аксаково, 15 077 пудов из Шафраново, 21 077 пудов из Давле-каново, 5549 пудов из Шингак-Куля (всего — 60 758 пудов) 166.
Таким образом, в системе общероссийской хлебной торговли Рязанская губерния играла роль важнейшего транзитного узла, через который направлялись, в том числе и на запад (для внутреннего потребления и на экспорт), основные массы уфимского хлеба. Постепенно начинались небольшие поставки
164 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скоростью по прибытию и транзиту за 1914 год. Вып. 2. С. 32−33.
165 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скоростью по отправлению за 1915 год. Самара, 1916. Вып. 1. С. 56−57.
166 Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости по отправлению за 1916 год. Самара, 1917. Вып. 1. С. 48−53, 56−61.
из Уфимской губернии и на местные рынки Рязанского края, достигшие максимума в 1913 и 1914 годах. Видимо, этот опыт использовали власти, когда в 1916 году в обстановке угрозы надвигавшегося голода организовали самые крупные поставки уфимского хлеба, который помог многим жителям Рязанской земли выжить в тех тяжелых условиях.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Брокгауз, Ф. А. Энциклопедический словарь [Текст] / Ф. А. Брокгауз, И. А. Ефрон. — Т. 20 (полутом 39). — СПб., 1897 — Т. 27а (полутом 54). — СПб., 1899. Т. 32 (полутом 63). — СПб., 1901.
2. История Башкортостана во второй половине XIX — начале XX века [Текст]: в 2 т. — Уфа, 2006. — Т. 1.
3. Роднов, М. И. Хлебный рынок Уфимской губернии в конце XIX — начале XX века [Текст] / М. И. Роднов, А. Н. Дегтярев. — Уфа, 2008.
4. Статистика перевозок хлебных грузов, прибывших на станции Самаро-Златоустовской железной дороги, в 1894 году [Текст]. — Самара, 1895. Без паг.
5. Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости, по отправлению, прибытию и транзиту, за 1908 год [Текст]. — Самара, 1909. — Отд. 1.
6. Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости по отправлению за 1913 год [Текст]. — Самара, 1914. — Вып. 1.
7. Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости, по прибытию и транзиту за 1914 год [Текст]. — Самара, 1915. — Вып. 1, 2.
8. Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости по отправлению за 1915 год [Текст]. — Самара, 1916. — Вып. 1.
9. Статистические сведения о перевозке хлебных грузов малой скорости по отправлению за 1916 год. Самара, 1917. Вып. 1.
10. Тагирова, Н. Ф. Рынок Поволжья (вторая половина XIX — начало XX в.) [Текст] / Н. Ф. Тагирова. — М., 1999.
11. Усманов, Х. Ф. Развитие капитализма в сельском хозяйстве Башкирии в пореформенный период. 60−90-е годы XIX в [Текст] / Х. Ф. Усманов. — М., 1981.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой