Общие требования к проектированию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Казань

Тип работы:
Реферат
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Общие требования к проектированию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань
С. В. Шкурников,
канд. техн. наук, доцент Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС)
Н. С. Бушуев,
канд. техн. наук, профессор ПГУПС
В результате совместной работы специалистов отраслевых вузов, ведущих научно-исследовательских и проектных институтов страны и иностранных компаний разработаны специальные технические условия по всем объектам инфраструктуры высокоскоростной магистрали. В число основных нормативов входят специальные технические условия «Проектирование участка Москва — Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань -Екатеринбург со скоростями движения до 400 км/час».
В. А. Голубцов,
старший преподаватель ПГУПС
Следуя стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г., Правительство Р Ф приняло решение о проектировании и строительстве участка Москва — Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань — Екатеринбург со скоростью движения поездов до 400 км/ч (постановление № 5858п-П9 от 30 сентября 2013 г.). В 2013 г. ОАО «Лен-гипротранс» выполнило «Обоснование инвестиций проекта „Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Казань — Екатеринбург“ (ВСМ-2). Участок Москва — Казань. Этап строительства» [1]. Для этого были разрабо-
таны специальные технические условия (СТУ) для проектирования, строительства и эксплуатации высокоскоростной магистрали (ВСМ) «Москва — Казань — Екатеринбург», согласованные с Госстроем России [2]. Однако для выполнения стадии «Проектная документация» потребовалась более глубокая доработка СТУ.
По итогам конкурса разработка 15 СТУ по всем объектам инфраструктуры ВСМ была поручена ученым и специалистам Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС). К работе был привлечен широкий круг специалистов не только ПГУПС, но и
Таблица 1. Структура специальных технических условий для проектирования ВСМ
Содержание СТУ-1 СТУ, ключевые материалы которых включены в СТУ-1
Общие положения
Термины и определения
Нормативные ссылки
Габариты приближения строений
План пути
Продольный профиль пути
Земляное полотно СТУ-3
Верхнее строение пути СТУ-2
Искусственные сооружения СТУ-4
Раздельные пункты
Защита пути и сооружений СТУ-5
Полоса отвода земель
Примыкания и пересечения
Железнодорожное электроснабжение СТУ-15
Система сигнализации и автоматизированного управления СТУ-6, 7
Железнодорожная электросвязь СТУ-8, 9, 10, 11, 13
Комплексная система обеспечения безопасности СТУ-12
Инженерно-геодезическое обеспечение
Противопожарные требования
Охрана окружающей среды СТУ-14
других вузов отрасли, ведущих научно-исследовательских и проектных институтов страны, а также иностранных компаний. В результате анализа мирового и отечественного опыта строительства ВСМ разработаны СТУ, которые были согласованы в Минстрое России.
В число ключевых нормативов входят СТУ «Проектирование участка Москва — Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань — Екатеринбург со скоростями движения до 400 км/час». Это нормативно-технический документ, предназначенный для проектирования ВСМ как технологического комплекса, включающего в себя взаимоувязанную совокупность подсистем железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. В табл. 1 показано взаимодействие данного норматива с другими разработанными документами, общие положения (элементы взаимной увязки) которых вошли в СТУ-1.
СТУ, приведённые в правой части таблицы, разработаны как технические нормы и требования к проектированию и строительству (монтажу) подсистем железнодорожной инфраструктуры для
участка Москва — Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань — Екатеринбург и имеют следующие названия:
• СТУ-2: Верхнее строение пути-
• СТУ-3: Земляное полотно-
• СТУ-4: Сооружения искусственные-
• СТУ-5: Защитные сооружения и устройства для предотвращения несанкционированного доступа к объектам инфраструктуры-
• СТУ-6, 7: Железнодорожная автоматика и телемеханика-
• СТУ-8, 9, 10, 11, 13: Железнодорожная электросвязь. Проводные сети и системы связи, кабельные линии связи, железнодорожная радиосвязь. Системы информирования пассажиров и оповещения работающих на путях. Проверка действия и контроль параметров поездной радиосвязи и беспроводных систем передачи данных-
• СТУ-12: Обеспечение безопасности движения поездов-
• СТУ-14: Шумозащитные мероприятия-
• СТУ-15: Железнодорожное электроснабжение.
Необходимым условием разработки нормативов являлось то, что в соответствии с техническим заданием параметры, характеристики и нагрузки для проектируемого участка ВСМ представлены в сложных сочетаниях, не имеющих аналогов в мире. Это двухпутная железнодорожная линия колеи 1520 мм, на которой предусмотрено движение высокоскоростных пассажирских поездов до 400 км/ч при максимальной статической нагрузке 17 т/ось (170 кН/ось), совмещённое с движением скоростных региональных пассажирских и специальных грузовых поездов.
В результате предварительного анализа установлено, что осуществление грузовых перевозок на высокоскоростных железнодорожных линиях в большей мере оправдано при меньшей разнице в значениях скорости движения разных категорий поездов и при большем равенстве размеров движения специальных скоростных грузовых и высокоскоростных пассажирских поездов. Очевидно, что к тяговым и ходовым эксплуатационным характеристикам специального грузового состава, обращающегося на ВСМ, должны предъявляться особые требования.
Габарит приближения строений на участках, предназначенных для пропуска высокоскоростных поездов, должен соответствовать специальному очертанию.
Результаты анализа мирового и отечественного опыта приведены в табл. 2 и 3.
В разработанных СТУ расстояния между осями главных путей ВСМ на прямых участках пути с учётом ширины колеи, увеличенного габарита подвижного состава и значений максимальной скорости рекомендуется принимать следующими:
• до 250 км/ч (включительно) — не менее 4100 мм-
• более 250 до 300 км/ч — не менее 4500 мм-
• более 300 до 350 км/ч — не менее 4800 мм-
• более 350 до 400 км/ч — не менее 5000 мм.
В криволинейных участках междупутные расстояния определяются расчётом.
При проектировании ВСМ важны геометрические параметры трассы — плана и продольного профиля. Геометрия плана пути определяется требованиями норм горизонтальных и вертикальных ускорений, в том числе ограничением
Таблица 2. Основные нормы проектирования плана и продольного профиля ВСМ ряда зарубежных стран
Страны Е С при Vmax, км/ч Япония при V =210−260 км/ч max '- STIs V = 350 км/ч max '-
Параметры и нормы 2501 (Италия) 300 350
h, мм max'- 125 105М80 130!-180 180 200
^(ш* М/С2 0,85 0,55−0,84 (0,65−0,972) 0,42−0,73 (0,55) 0,5 (0,7) 0,52 (0,57)
Междупутье, м 4,6 (4,0) 4,2−5,0 4,5−5,0 4,2−4,3 4,5
R., м min'- 3000 4000−6000 (3200−4800) 6250−7250 (5120−6500) 2500−4000 По расч.
Прямая вставка, м Нет данных 300−420 350−476 Нет данных Из усл. комфорт.
1, , %о p (max)'- 8 12−40 12−40 12−15 35
Отвод h, мм/м Нет данных 0,30−0,60 (0,60−0,72) 0,30−0,52 (0,52−0,62) Нет данных Из усл. комфорт.
f, мм/с Нет данных 27,0−37,0 (50) 30,0−37,0 (50) Нет данных Из усл. комфорт.
W, м/с3 0,33 0,28−0,33 Нет данных 0,14 Из усл. комфорт.
ав, м/с2 0,16 -0,24 0,28−0,58 0,38−0,47 0,34 Из усл. комфорт.
Примечания. 1 Для совмещенного пассажирского и грузового движения. 2 При устройстве пути без балласта. Значения в скобках соответствуют трудным условиям.
непогашенных ускорений для специальных грузовых поездов, связанным с износом внутреннего рельса, скорости подъема колеса по отводу возвышения и другими параметрами.
По результатам анализа зарубежного и отечественного опыта, их детального обсуждения с привлечением широкого круга учёных, отечественных и зарубежных специалистов были приняты решения по нормам и параметрам проектирования плана и продольного профиля участка Москва — Казань ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург, которые нашли отражение в СТУ [5].
Так, их отличительной особенностью является дискретное изменение нормы непогашенного центробежного ускорения в зависимости от определённого уровня скорости высокоскоростных поездов:
• плюс 0,4 м/с2 — для 400 км/ч-
• плюс 0,5 м/с2 — для 350 км/ч-
• плюс 0,6 м/с2 — для 300 км/ч-
• плюс 0,7 м/с2 — для 250 и менее км/ч.
Допустимые поперечные ускорения для промежуточных скоростей движе-
ния высокоскоростных поездов определяются линейной интерполяцией, например:
• 360 км/ч — плюс 0,48 м/с2-
• 320 км/ч — плюс 0,56 м/с2.
В связи с организацией на ВСМ в том числе специального грузового движения в соответствии с действующими требованиями необходим учёт отрицательных непогашенных ускорений, предел которых не должен превышать минус 0,3 м/с2, в трудных условиях -минус 0,4 м/с2.
Соблюдение норм горизонтальных ускорений достигается варьированием радиуса круговой кривой или снижением максимальной скорости движения высокоскоростного поезда.
В документе параметры плана пути и продольного профиля представлены как для перегонов, так и для раздельных пунктов. Чтоб исключить постоянное воздействие на пассажиров вертикальных ускорений и погасить вертикальные колебания подвижного состава, между концами смежных вертикальных кривых продольного профиля устраивают участки пути с постоянным уклоном.
В результате анализа предшествующих СТУ [2] было установлено несоответствие рекомендуемых значений отвода возвышения наружного рельса I, мм/м, и скорости подъёма колеса на возвышение мм/с (табл. 3). Это соответствие восстановлено в нормах [5].
В разработанном документе [5], в отличие от всех предыдущих норм, смежные элементы продольного профиля рекомендовано сопрягать вертикальной кривой при любой алгебраической разнице сопрягаемых уклонов, что связано с устройством безбалластного верхнего строения пути на участках движения поездов со скоростями более 200 км/ч.
Для осуществления комплекса технологических операций на проектируемой ВСМ должны размещаться определенные типы раздельных пунктов как для пассажирского, так и для специального грузового движения. В данном СТУ приведены требования к таким раздельным пунктам, а также к примыканиям к ВСМ железнодорожных путей общего и необщего пользования и к пересечениям ВСМ с другими видами транспорта.
Таблица 3. Сопоставительные данные отечественных нормативных документов по плану и продольному профилю высокоскоростных магистралей
Параметры и нормы СТО РЖД (250 км/ч) [3] СТУ ВСМ 1 (400 км/ч) [4] СТУ ВСМ 2 (400 км/ч) [2] СТУ ВСМ 2 (400 км/ч) [5]
h, мм max'- 100 (125) 150 150 150
^(пс^ М/с2 0,7 (1,0) 0,4 (0,7) 0,4 От 0,4 при 400 км/ч до 0,7 при менее 250 км/ч- и — 0,3 для груз. поездов
Междупутье, м 4,1 4,8 От 5000 при 400 км/ч до 4100 при 250 и менее км/ч От 5000 при 400 км/ч до 4100 при 250 и менее км/ч
R., м min'- 3700 (3000) По расч. По расч. По расч.
Прямая вставка, м 50 400 400 (300) 400 (300)
1, , %о p (max)'- Существ. 24 24 24
Отвод h, мм/м 0,50 От 0,5 при 201 км/ч до 0,37 при 400 км/ч От 0,5 при 201 км/ч до 0,37 при 400 км/ч (не соотв. f=28 мм/с) По расч.
f, мм/с 34,7 По расч. (от 27,9 при 201 км/ч до 41,1 при 400 км/ч) 28 28,0
W, м/с3 0,40 0,40 0,40 0,40
ав, м/с2 0,3 0,39 От 0,3 на выпукл. уч. до 0,4 на вогнут. уч. От 0,3 на выпукл. уч. до 0,4 на вогнут. уч.
Примечание. Значения в скобках соответствуют трудным условиям.
Для выполнения требований безопасности ВСМ должна быть создана высокоточная координатная система для эффективного получения и использования актуальных и точных геодезических данных при изысканиях, строительстве и последующей эксплуатации сооружений и устройств ВСМ. Нормативные геодезические параметры на основе высокоточной координатной системы приведены в разработанных СТУ.
Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Казань — Екатеринбург для совмещённого движения высокоскоростных пассажирских до 400 км/ч и специальных грузовых поездов является уникальным сооружением, не имеющим аналогов в мире и требующим продолжения исследований в части поиска наиболее эффективных решений при реализации смешанного движения. ?
Литература
1. Обоснование инвестиций на сооружение высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва
— Казань — Екатеринбург» (ВСМ-2). Участок «Москва — Казань». Этап строительства. Разд. 4 «Организация движения поездов», подразд. 2 «График овладения перевозками». Т. 4.2. СПб.: ОАО «Ленгипротранс», 2014.
2. Специальные технические условия для проектирования, строительства и эксплуатации высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва
— Казань — Екатеринбург». Согласованы Министерством регионального развития РФ (Госстрой) 27. 11. 2013 г. № 14 066-ЕС/03/ГС.
3. Стандарт ОАО «РЖД» «Инфраструктура линии Санкт-Петербург — Москва для высокоскоростного дви-
жения поездов». М.: ОАО «РЖД», 2007.
4. Специальные технические условия для проектирования, строительства и эксплуатации новой высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали «Москва — Санкт-Петербург». Согласованы решением Министерства регионального развития РФ от 28. 07. 2009 г. № 23 682-ИП/08.
5. Специальные технические условия «Проектирование участка Москва -Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань — Екатеринбург со скоростями движения до 400 км/ч»: решение НТС Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ № 32 (вх. 59 889/МС), согласовано заместителем министра. М., 2014. 69 с.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой