Качество услуг городского пассажирского общественного транспорта – как критерий оценки его конкурентоспособности

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Общие и комплексные проблемы технических и прикладных наук и отраслей народного хозяйства


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

А. А. Раюшкина, А. В. Крашенинников
КАЧЕСТВО УСЛУГ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА — КАК КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ ЕГО КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ
Волгоградский государственный технический университет-
(e-mail: ap@vstu. ru)
Предложена методика определения уровня качества услуг городского пассажирского общественного транспорта с целью удовлетворения потребностей пассажиров в перевозках и повышения его конкурентоспособности.
Ключевые слова: городской пассажирский общественный транспорт, качество, услуги, маркетинговые исследования, показатель качества.
The technique of definition of a level of quality of services of city passenger public transport for the purpose of satisfaction of needs of passengers in transportations and increases of its competitiveness is offered.
Keywords: city passenger public transport, quality, services, market researches, quality indicator.
В рыночных условиях детальное знание потребностей пассажиров городского пассажирского общественного транспорта является важным, но недостаточным условием для достижения успеха в деятельности, так как на рынке присутствуют конкуренты (частные перевозчики), которые могут существенно ухудшать показатели работы государственных и муниципальных автотранспортных предприятий за счет своих конкурентных преимуществ. При этом понятие конкурентоспособности услуги тесно связано с понятием качества, т. е. конкурентоспособность транспортных услуг — это их способность отвечать качественным требованиям рынка в данный момент времени и превосходить по потребительским свойствам подобные услуги конкурентов. В конкурентной борьбе выигрывают те, кто расширяет спектр предоставляемых услуг и улучшает сервисное обслуживание потребителей транспортных услуг.
Именно поэтому в настоящее время все большее значение начинают приобретать вопросы повышения уровня транспортного обслуживания пассажиров, которые в рыночных условиях хозяйствования тесно связаны с про-
блемой сервиса и качества предоставляемых услуг. Для компании, осуществляющей перевозку пассажиров, обязательства являются обусловленными, т. е. оговоренными потребностями, это значит, что пассажир ожидает, что перевозчик сократит время сообщения, снизит плату за проезд, расширит маршрутную сеть и так далее, т. е. повысит качество предоставляемых услуг.
Для оценки реальной ситуации, связанной с качеством транспортного обслуживания населения всеми видами городского пассажирского общественного транспорта г. Волгограда сотрудниками кафедры «Автомобильные перевозки» ВолгГТУ было проведено анкетирование пассажиров методом квотной выборки [1]. Объем выборки для данного исследования составил 522 человека (при заданном уровне ошибки 5%).
Анкета позволила проанализировать ряд неформализуемых критериев качества (всего рассматривалось 28 показателей), которые были проранжированы согласно ГОСТ Р 521 132 003: комфортность, доступность, своевременность, безопасность, экономичность, информа-
тивность, надежность и др., и сгруппированных по пяти признакам. Вопросы анкеты предполагали произвести оценку важности показателя для пассажиров, т. е. уровень, начиная с которого качество может быть принято удовлетворительным и оценку реализации показателя, которая показывает фактическое значения уровня качества для пассажиров.
Комплексный показатель качества внутри группы был определен по методу профилей:
Р =
(у + ?2 + ?3
У,
у.
Пі -1
г)
(1)
У =
Пі
(2)
Интегральный коэффициент качества Кк будет определяться:
К =Х Рі • Хі, і=1
(3)
П- - 1
где ?! — комплексный показатель качества 1-ой группы показателей- П- - число показателей в !-ой группе- У1, У2,УП- расчетные величины показателей, которые рассчитываются по формуле:
П-
где П- - максимальные значения !-го показа-
!тах
теля (рекомендуется принять 10 баллов) — П- -
значение !-го показателя для оцениваемой услуги.
где ?- - комплексный показатель качества !-й группы- X- - коэффициент весомости ьой группы показателей качества.
Для расчета коэффициентов весомости был использован метод анализа иерархий.
Полученные значения интегрального коэффициента качества (Кк =0,634) были сопоставлены с его нормативными значениями. Это позволило заключить, что качество транспортного обслуживания населения городским пассажирским общественным транспортом г. Волгограда находится практически на границе хорошего (Кк & gt-0,63) и удовлетворительного (Кк & lt-0,63) уровней обслуживания (см. рисунок). Причем большинство жителей города оценили такие параметры, как надежность, доступность и информативность на хорошем уровне обслуживания (Кк& gt-0,63), а комфортабельность и безопасность, как соответствующие удовлетворительному уровню обслуживания (Кк & lt-0,63) [2, 3].
03
03
0,7
03
03
0,4
03
02
0,1
0
Образцовый
Хороший у /
Удовлетворительный? г
Невдоал 1
_Кк=0,634 г. Волгоград
0 10 20 30 40 50 ВО 70 ВО 90 100
Р? — регулярность движения, %
П — потери доходов от простоя транспорта, %
Зависимость интегрального коэффициента качества от регулярности движения и потерь доходов от простоя транспорта
Оценив уровень качества транспортного обслуживания населения г. Волгограда, следует предложить ряд мероприятий, направленных на совершенствование системы пассажирских перевозок, например:
— проводить постоянный мониторинг пассажиропотоков и транспортных потоков на основных магистралях города.
— разработать и оптимизировать схему еди-
ной маршрутной сети городского пассажирского общественного транспорта
— определить наиболее рациональные виды городского транспорта на основных городских магистралях и предоставить приоритет городскому электрическому транспорту, как наиболее экологически безопасному, обладающему большой провозной возможностью, обеспечивающему надежные и регулярные перевозки пассажиров.
— сделать сопоставление количества официально зарегистрированных маршрутов маршрутных такси и количества подвижного состава на них с фактическим количеством на линии.
Очевидно, что без учета мнений пассажиров невозможно создать гибкую и динамичную систему общественного транспорта, отвечающую всем требованиям современного горожанина, предъявляемых к различным видам городского пассажирского общественного транспорта. Регулярный анализ этих требований, позволит разработать алгоритм определения целевых групп пассажиров для конкретного вида транспорта, обслуживая которые потребности населения будут удовлетворяться максимально полно и качественно с минимальными затратами.
Таким образом, предприятиям транспорта независимо от форм собственности, чтобы успешно работать на транспортном рынке, необходимо обеспечить высокий уровень показателей качества транспортного обслуживания, эффективность транспортного производства и надлежащую конкурентоспособность транспортных услуг. Кроме того, вполне закономер-
но, что управление качеством транспортных услуг нельзя свести лишь к измерению их уровня, но измерение качества — первый шаг в трудном процессе обеспечения конкурентоспособности транспортной услуги на рынке и ее контроля.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Требования, предъявляемые пассажирами к городскому общественному транспорту / АА. Раюшкина, СА. Ширяев, Е. С. Шипилов, А. В. Дмитриев // Проблемы автомобильно-дорожного комплекса России: матер. V междунар. науч. -техн. конф., Пенза, 21−23 мая 2008 г. / ГОУ ВПО & quot-Пензенский гос. ун-т архит. и стр-ва& quot- [и др.]. — Пенза, 2008. — Ч. 1. — C. 294−297.
2. Дмитриев, А. В. Оценка качества транспортных услуг, предоставляемых городским пассажирским транспортом / А. В. Дмитриев, А. А. Раюшкина, С. А. Ширяев // Прогресс транспортных средств и систем — 2009: матер. меж-дунар. н. -пр. конф., Волгоград, 13−15 окт. 2009 г.: в 2 ч. Ч. 2 / ВолгГТУ [и др.]. — Волгоград, 2009. — C. 157−158.
3. Повышение эффективности и качества доставки пассажиров в городских условиях / А. В. Дмитриев, В. А. Гудков, А. А. Раюшкина, Е. С. Шипилов, С. А. Ширяев // Изв. ВолгГТУ. Серия & quot-Наземные транспортные системы& quot-. Вып. 3: межвуз. сб. науч. ст. / ВолгГТУ. — Волгоград, 2010. — № 10. -C. 113−116.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой