Единая теория движителей на непрерывных потоках.
Краткая теория контрвращающихся гребных винтов

Тип работы:
Реферат
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость новой

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

УДК G297. 03G. 001
Мамедов Б. Ш. единая теория движителей на непрерывных потоках. краткая теория контрвращающихся гребных винтов
Рассматриваются недостатки современной теории воздушно-реактивных двигателей, связанные с ошибочной теоремой о подъемной силе продуваемого профиля, выведенной профессором Н. Е. Жуковским в 1912 г. в его статье «Вихревая теория гребного винта». Разработанная краткая теория контрвращающихся гребных винтов является логической цепью серии статей.
Ключевые слова: кинематический анализ, контрвращающиеся гребные винты, тяга продуваемого профиля, подъемная сила.
1. введение, постановка проблемы
Кинематический анализ, проведенный для однорядных гребных винтов, [1, С. 1−24, фиг. 1], показывает, что к основным недостаткам последних относятся:
1. Повышенная децибельная характеристика, которая регламентируется ударными волнами, генерируемыми в кинематической зоне жесткого (упругого) удара, [1, С. 21, фиг. 1, сечение В-В].
2. Наличие кинематической зоны жесткого (упругого) удара, которая генерирует ударные волны в колебательном режиме, [1, С. 21, фиг. 1, сечение В-В].
3. Низкая окружная скорость вращения однорядных гребных винтов (30−40 м/с), которую невозможно увеличить из-за наличия кинематической зоны жесткого (упругого) удара в сечении В-В, п. 2.
4. Закрутка водно-газового потока на выходе из лопастей однорядного гребного винта.
5. Отклонение вектора тяги R лопастей однорядного гребного винта от оси вращения на угол а.
6. Низкие экологические и технико-экономические показатели однорядных гребных винтов, которые регламентируются п. п. 1−5.
В современной технической литературе по теории и расчету однорядных гребных винтов, например, [2, С. 177−220], полностью отсутствует правильный вывод формул тяги, полетного (тягового) КПД, теоремы о подъемной силе продуваемой лопасти гребного винта, основанный на кинематическом анализе характера изменения статических давлений, осевых скоростей, первичных движущих сил от изменения статических давлений, ускорений (вторичных движущих динамических-инерционных сил) водно-газового потока в пределах контрольного контура Н-Нь теория относительности.
Известный вывод теоремы о подъемной силе продуваемого профиля, выведенной профессором Н. Е. Жуковским в его статье «Вихревая теория гребного винта», 1912 г., является ошибочной, подробная критика его теоремы приведена в [1, С. 3−4], [3, С. 146−153], [4, С. 3−17] и др. источниках.
Построение плана скоростей на входе и на выходе из лопастей однорядного гребного винта фиксирует закрутку водно-газового потока на выходе из лопастей
однорядного гребного винта, которую специалисты классифицировали, и совершенно справедливо, как недостаток однорядных гребных винтов, п. 4.
В основе конструкции контрвращающихся гребных винтов заложена идея раскрутки водно-газового потока после первого гребного винта вторым контрвращающим-ся гребным винтом до осевого направления с целью увеличения тяги контрвращающихся гребных винтов на 5−7% по сравнению с однорядным гребным винтом.
Для судовых двигательно-движительных комплексов усложнение и утяжеление редуктора для привода двух контрвращающихся гребных винтов не имеет особого значения, поэтому контрвращающиеся гребные винты получили распространение на больших судах типа ледоколов, подводных лодках и др., [1, С. 22].
Таким образом, из всех вышеперечисленных шести недостатков однорядных гребных винтов контрвращаю-щиеся гребные винты предназначены только для устранения закрутки водно-газового потока после первого гребного винта, п. 4, увеличивая при этом общую тягу на 5−7%.
В патенте [1] приводится разработка принципиально нового типа движителя на непрерывных потоках — су-путновращающихся гребных винтов, которые полностью устраняют все шесть недостатков однорядных гребных винтов. Естественно, чтобы перейти к описанию су-путновращающихся гребных винтов, необходимо иметь полное представление о преимуществах и недостатках как однорядных, так и контрвращающихся гребных винтов.
Поэтому перед уже созданной единой теорией движителей на непрерывных потоках стояла проблема:
На основании неизвестного в современной теории гребных винтов метода кинематического анализа характера изменения статических давлений первичных движущих сил от изменения статических давлений, осевых скоростей, ускорений (вторичных движущих динамических-инерционных сил) водно-газового потока вывести единые для всех движителей на непрерывных потоках формулы тяги, полетного (тягового) КПД, теоремы о подъемной силе (поперечной) силе продуваемого профиля лопасти гребного винта, раскрыть все преимущества и недостатки контрвращаю-щихся гребных винтов.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АУДИТ И РЕЗЕРВЫ ПРОИЗВОДСТВА — № 3/2(11], 2013, © Мамедов Б. Ш.
2. Применение кинематического анализа для вывода формул тяги, полетного (тягов

Статистика по статье
  • 48
    читатели
  • 15
    скачивания
  • 0
    в избранном
  • 0
    соц. сети

Ключевые слова
  • КИНЕМАТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ,
  • КОНТРВРАЩАЮЩИЕСЯ ГРЕБНЫЕ ВИНТЫ,
  • ТЯГА ПРОДУВАЕМОГО ПРОФИЛЯ,
  • ПОДЪЕМНАЯ СИЛА,
  • KINEMATIC ANALYSIS,
  • COUNTERTURN SCREWS,
  • THRUST OF THE BLOWN PROFILE,
  • LIFT FORCE

Аннотация
научной статьи
по машиностроению, автор научной работы & mdash- Мамедов Б. Ш.

Рассматриваются недостатки современной теории воздушнореактивных двигателей, связанные с ошибочной теоремой о подъемной силе продуваемого профиля, выведенной профессором Н. Е. Жуковским в 1912 г. в его статье «Вихревая теория гребного винта». Разработанная краткая теория контрвращающихся гребных винтов является логической цепью серии статей.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой