Экологические аспекты транспортировки нефти и нефтепродуктов по территории Архангельской области

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Охрана окружающей среды


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

УДК 574. 2:621. 6
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ ПО ТЕРРИТОРИИ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ
© 2005 г. А. А. Ненашев
Комитет по экологии администрации Архангельской области
В начале XXI века значительно увеличился объем транспортировки нефти и продуктов ее переработки через Архангельскую область, что обусловлено ее экономически выгодным расположением с выходом на Северный морской путь, который служит основным экспортным путем морской перевозки нефти с месторождений северной части Российской Федерации на западный рынок.
На территории региона действует множество нефтяных компаний, среди которых выделяются три наиболее крупных: ОАО «НК «Роснефть
— Архангельскнефтепродукт», ЗАО «Татнефть — Архангельск», ООО «Лукойл — Севернефтепродукт».
Согласно статистике по Архангельскому терминалу только нефтяная компания «Роснефть — Архангельскнефтепродукт» увеличила объемы транспортировки нефти и нефтепродуктов с 458,1 тыс. тонн в 2001 году до 3,8 млн тонн в 2004-м. В перспективе к 2010 году планируется перевезти через Архангельский морской торговый порт 7,2 млн тонн нефтяных углеводородов и газоконденсата [5].
Планируется нефть, добываемую в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции, по системе трубопроводов доставлять на юг Архангельской области. На станции Приводино Котласского района она будет перегружаться посредством нефтеналивных эстакад в железнодорожные цистерны и дальше отправляться в Архангельск. Из Архангельского терминала «НК «Роснефть — Архангельскнефтепродукт» в п. Талаги танкеры усиленного ледового класса дедвейтом до 20 тыс. тонн доставят нефть к плавучему нефтехранилищу «Белокаменка» грузоподъемностью 100 тыс. тонн, установленному в Кольском заливе Баренцева моря. Далее нефтяные супертанкера грузоподъемностью 100−200 тыс. тонн доставят нефть на западный рынок (рисунок) [5].
кама дос-га-ш) иэфгн ш гэиЩаиги АО чзрыз
АрлинГЭЛЬ0'-,'-М'-А уурммиш!
Переаалка в большие тлнняра (10& amp--200 тыслхшн)
4 этап, * '-
ч Достатка малым/ Месторождения нефти
танпрвыи (15−20тыс. тони) [ ?0
В последние годы наблюдается значительное увеличение объемов перевозимых по территории Архангельской области нефти и нефтепродуктов, что теоретически приводит к увеличению экологических рисков их разливов. Рассмотрены физико-химические свойства нефти, влияющие на степень воздействия ее разливов на окружающую среду. Представлен фактический материал по влиянию разливов нефти и нефтепродуктов на окружающую среду Архангельской области на примере разлива мазута в 2003 году в Онежском заливе Белого моря.
Ключевые слова: транспортировка нефти и нефтепродуктов, экологические риски.
Возрастающая такими темпами перевалка нефти и нефтепродуктов, несомненно, приведет к увеличению экологических рисков разливов нефти и нефтепродуктов.
Влияние разливов нефти и нефтепродуктов на окружающую среду обусловлено их физико-химическими свойствами. Содержание в нефти и нефтепродуктах углеводородов, по разным оценкам, составляет 90−95% от их общего объема [8] и предопределяет последствия разлива нефти и продуктов ее переработки для северных экосистем.
Химическая структура нефти представлена сложной смесью разнообразных (до тысячи) углеводородов с примесью их производных, включающих в основном серу, кислород и азот, а также асфальтены и смолы. В сырой нефти также содержатся газообразные углеводороды (до 5%), вода (до 10%), минеральные соли (главным образом хлориды — до 4 г/л) и многие микроэлементы, как металлы, так и металлоиды [3, 14, 15]. Во многих случаях во внутри- и межпромысловых нефтепроводах фактически перемещается нефтеводная смесь (нефть вместе с пластовой водой, занимающей иногда половину и более от общего объема смеси и представляющей собой кальций-хлоридные минерализованные воды с богатым набором различных микроэлементов). Важно также отметить наличие в нефти и в пластовой воде радионуклидов [14].
Углеводороды нефти представлены главным образом соединениями трех классов: парафинами (алка-нами), циклическими соединениями (циклоалканами или нафтенами) и ароматическими углеводородами (соединениями ряда бензолов).
Существует достаточно много типов классификаций нефти на основе ее химического состава. Для оценки поведения нефти в воде как загрязнителя нам представляется полезной классификация, в основу которой положено преимущественное содержание в нефти одного или нескольких классов углеводородов. По этому критерию различают типы нефти парафиновые, парафино-нафтено-ароматические, нафтеноароматические, ароматические [1, 2].
К нефтепродуктам обычно относят получаемые из нефти различные углеводородные фракции: бензины, керосины, дизельные топлива, а также котельные топлива, масла разнообразного назначения и т. д. [1].
Доля кислородосодержащих соединений может составлять в нефти до 10%. Они представлены в основном кислотами, фенолами, кетонами, эфирами и лактанами. Наиболее распространены кислоты и фенолы. Под термином «нефтяные кислоты» подразумевают любые органические кислоты (алифатические, циклические, ациклические, ароматические и др.), входящие в состав нефти [3].
Заметим, что нефтяные кислоты и их щелочные соли используют в моющих и чистящих веществах, соли нефтяных кислот других металлов применяют для увеличения консистентности смазок (Са, А1), как
присадки к моторным маслам (Са, Zn), ускорители полимеризации олифы (РЬ, Со, Мп), антибактериальные вещества для защиты древесины и текстиля (С^ и т. д. Поэтому обнаружение нефтяных кислот в воде не обязательно свидетельствует о попадании нефти в воду [14].
Фенолы нефти при попадании в питьевой водозабор могут подвергаться хлорированию при водоподготовке и образовывать хлорфенолы, отличающиеся высокой токсичностью.
Доля серы в нефти может достигать 14%, сера может встречаться в виде элементарной серы, меркаптанов, сульфидов и дисульфидов, производных тиофена и входить в органические соединения, содержащие кислород и азот. Многие из них также широко применяются в промышленности, в частности при производстве каучуков (меркаптаны), полимеров (тиофены), синтезе красителей (сульфиды), как ингибиторы коррозии металлов и химические компоненты при производстве некоторых пестицидов (сульфиды и сульфоксиды), компоненты синтеза ряда лекарств, стимуляторов роста растений и т. д. [3]. Эти производства также могут быть источником загрязнения, при этом загрязняющие вещества в природной воде могут ошибочно учитываться как следствие нефтяного загрязнения.
Доля азота в нефти — до 1%. Он входит в состав таких соединений, как моно-, ди- и триметилпириди-ны и их производные, а также в состав производных пиррола и амидов кислот. Большой интерес с точки зрения взаимодействия нефти с живой материей среди азотсодержащих соединений нефти представляют пор-фирины, похожие на порфирины, входящие в состав хлорофилла, а также производные аминокислот.
В состав нефти входят многие металлы, в том числе щелочные и щелочно-земельные, металлы подгруппы меди, цинка, бора, ванадия, металлы переменной валентности и типичные неметаллы. Эти элементы находятся в нефти в виде мелкодисперсных водных растворов солей, тонкодисперсных взвесей минеральных пород, в виде комплексных соединений. Наиболее типичные для нефти металлы — ванадий и никель, которые обнаруживаются почти во всех типах нефти. Значительная доля ванадия и никеля связана порфириновыми комплексами [15].
Радионуклиды в нефти и пластовых водах представлены преимущественно семействами урана (U238) и тория (^232), включая входящий в ряд урана радон (^п222) и дочерние продукты его распада, среди которых следует выделить сравнительно долгоживущие изотопы полония (Ро210, период полураспада 138,38 суток) и свинца (РЬ210, период полураспада 22,3 года).
По плотности различают нефть легкую (& lt- 0,83 г/см3), среднюю (0,831 — 0,86 г/см3) и тяжелую (& gt- 0,86 г/см3). Как в средней, так и в тяжелой нефти могут быть фракции с плотностью больше 1 г/см3, которые «садятся» на дно (в интенсивных водотоках они могут долго переноситься течением).
Растворимость нефти в воде (в зависимости от ее химического состава) — 10−50 мг/л, бензина 9−505, керосина 2−5 и дизельного топлива 8−22 [6].
Растворимость углеводородов в воде сильно различается — от 0,0017 мг/кг («-Гекса-козан) до 1 780,0 (бензол) [14]. Доля различных углеводородов, переходящих из нефти и некоторых нефтепродуктов в воду, варьирует в широких пределах.
Нефть, которая разлита на суше и стекает в воду, трансформируется уже до попадания в воду: происходит испарение, сорбция части компонентов на поверхности почвы, фильтрация части компонентов в почву. Нефть, попадающая в подземные воды через толщу почв, осадочных или других пород, претерпевает дополнительные изменения за счет того, что почва и нижележащие породы представляют своеобразную ионообменную и сорбционную колонку, где происходит разделение нефти на компоненты.
Таким образом, только непосредственно возле места разлива сырой нефти и в первые десятки минут можно наблюдать нефть как таковую. Дальше фактически наблюдаются компоненты нефти в самых разнообразных сочетаниях.
Водная среда активно реагирует на попадание на ее поверхность нефти и нефтепродуктов и обладает определенной способностью к самоочищению от них. При этом активность защитных механизмов при нефтеразливах определяется прежде всего температурным фоном: при 25 °C нефть окисляется в воде за 1−2 недели, при 5 °C — за полгода, а при отрицательных температурах окисление может продолжаться десятилетиями. Определенные процессы (особенно испарение и эмульгирование) способствуют погружению нефти и нефтепродуктов на глубину и оседанию на дне (седиментация нефти). Нефть, вынесенная на берег, может смешиваться с различными веществами, и если впоследствии эта смесь возвращается в воду, то она, как правило, погружается на дно. Наличие нефтяных углеводородов на дне водоема свидетельствует о хроническом загрязнении среды.
Наиболее токсичные компоненты нефти — ароматические углеводороды. При концентрации всего 1% в воде они убивают все водные низшие растения. Нефть, содержащая 38% ароматических углеводородов, значительно угнетает рост высших растений. С увеличением ароматичности нефти увеличивается ее гербицидная активность. Уровень летальной активности ароматических углеводородов (ПАУ) для живых организмов составляет 0,1−100 мг/л, при этом личинки в 10−100 раз более чувствительны к ним, чем взрослые особи.
Нефтяные углеводороды, входящие в состав нефти и нефтепродуктов в концентрации более 0,03 мг/л, всегда оказывают неблагоприятное воздействие на живые организмы, что проявляется, в частности, в нарушении таких физиологических, биохимических и регенеративных функций, как питание, усвоение пищи и воспроизводство потомства. При этом все живые
организмы и растения обладают свойством аккумуляции канцерогенных веществ, присутствующих в воде. Постепенно эти вещества, включая нефтяные углеводороды, накапливаются в их организмах и, поступая в пищу человека, могут вызвать у него серьезные проблемы со здоровьем.
Рыбе по сравнению с другими антропогенными источниками загрязнения водной среды через нефть передается немного канцерогенных полициклических углеводородов, и тем не менее этот факт приобретает экономическую значимость, так как потребители начинают отказываться от рыбы из-за привкуса нефти, запах которой в воде ощущается при пороговой концентрации 0,1−0,3 мг/л, а ее содержание в воде выше 100 мг/м3 придает рыбе специфический вкус, который не устраняется даже при технологической обработке [13].
Гораздо большую опасность загрязнение нефтью представляет для пернатых. Защитные качества оперения птиц, оказавшихся в зоне нефтяного слива, ухудшаются, вода начинает проникать под перья, в результате птицы мерзнут и тонут из-за потери плавучести. Мероприятия, связанные с очисткой птиц и их среды обитания от нефтяного загрязнения, являются очень дорогостоящими и продолжительными.
Наибольший вред аварийные разливы нефти и нефтепродуктов наносят при их выносе ветром или течением на берег. Здесь нефть легко впитывается в береговые отложения. Ее проникновение между частицами отложений происходит особенно интенсивно в случае применения химических средств очистки. Когда нефть попадает в толщу осадков и лишается контакта с их поверхностным слоем, содержащим кислород, она становится недоступной для разложения, так как в анаэробных условиях этот процесс происходит редко.
Ущерб от аварийных нефтеразливов бывает особенно значительным в небольших бухтах с отлогими берегами, но следы выноса нефти наблюдаются много лет на многих типах побережья. Так, пять лет спустя после аварии танкера «Эрроу» в 1970 году в заливе Чедабукто у берегов Новой Шотландии (Канада), где разлилось 8 тыс. тонн тяжелой топливной нефти, загрязнившей побережье на протяжении 300 км, ее следы все еще присутствовали в береговых отложениях. Во время отливов нефть выносилась в соседние мелководные районы, где продолжала воздействовать на фауну. Согласно прогнозам, эта нефть исчезнет не раньше чем через 150 лет [13].
От нефтеразливов могут существенно пострадать коммунальное хозяйство (прежде всего в местах водозаборов) и промышленные предприятия, технологически связанные с потреблением воды.
Загрязнение водной среды нефтью и нефтепродуктами может нести значительный экономический ущерб и неблагоприятные экологические последствия. Это относится не только к аварийным разливам, но и к хроническим поступлениям нефтезагрязнений в
окружающую среду от стационарных хранилищ нефти и нефтепродуктов. Однако, несмотря на долговременный характер влияния хронических поступлений нефтезагрязнений в окружающую среду, на наш взгляд, аварийные разливы наносят больший ущерб экосистемам. Среди последних крупных аварийных разливов международного значения — разлив 2 тыс. тонн нефтепродуктов у побережья островов Уналашка (Алеутские острова) штата Аляска (США), произошедший 7 декабря 2004 года в результате посадки на мель танкера «Селенданг Айу» водоизмещением 40 тыс. тонн.
В числе наиболее ярких примеров негативного влияния аварийных разливов нефти на окружающую среду на территории Архангельской области — крупный разлив мазута марки М-100, произошедший 1 сентября 2003 года в результате столкновения танкера-перевозчика «Нефтерудовоз-57М» с танкером-накопителем & lt-^ОЛА-1» на рейдовом погрузочном комплексе «Осинки» в Онежском заливе Белого моря.
Вследствие навала судна «Нефтерудовоз-57М» на бульб танкера-накопителя «^ОЛА-1», согласно расчетам экспертов, в Онежский залив Белого моря попало 54 тонны мазута. Отсутствие профессионального морского специализированного подразделения по ликвидации разливов нефти, теоретический характер плана по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на якорной стоянке танкера-накопителя в Онежском заливе Белого моря, а также нескоординированные действия экипажей столкнувшихся судов привели к нанесению существенного вреда окружающей среде. В течение первых суток вылившийся мазут большей частью опустился на дно Онежского залива в районе архипелага Осинки и впоследствии течениями был разнесен в северо-восточную и южную части залива.
В первую очередь при опускании тяжелых фракций на дно страдают нерестилища рыб, в частности сельди, являющейся основой беломорских промыслов. Гибнет бентос: моллюски, ракообразные, другие беспозвоночные, которые служат кормовой базой для рыб, птиц, морских млекопитающих. Разлив мазута, несомненно, нанес значительный ущерб рыбным запасам Онежского залива. Часть водонефтяной смеси дрейфовала в сторону Соловецких островов и западного побережья Онежского полуострова. Наиболее загрязненными оказались острова архипелага Осинки (Лесная Осинка, Потечная, Тонкая), располагающиеся в непосредственной близости от рейдового погрузочного комплекса «Осинки», помимо этого был загрязнен остров Пурлуда, на протяжении более 40 км загрязнено побережье Онежского полуострова в районе деревень Лямца и Пурнема. Вынос нефтезагрязнений был также зафиксирован в районе деревень Тамица, Ворзогоры, на острове Кий, в рекреационной зоне г. Онеги.
Известная своей биопродуктивностью фауна Белого моря привлекает многотысячные стаи перелетных морских птиц, которые отдыхают и откармливаются на островах Онежского залива. В ходе расследования последствий разлива мазута был выявлен факт гибели более 300 птиц (морские утки, гага), обнаружены млекопитающие (морские зайцы), загрязненные мазутом. Несмотря на проведенные СевПИНРО на месте аварии мониторинговые исследования, остается открытым вопрос о влиянии разлива мазута на крупных морских млекопитающих Белого моря
— белух.
Возмещение вреда, причиненного окружающей среде в результате экологического правонарушения, производится добровольно или по решению суда или арбитражного суда в соответствии с утвержденными в установленном порядке таксами и методиками исчисления размера ущерба [6, 10−14], а при их отсутствии — по фактическим затратам на восстановление нарушенного состояния окружающей природной среды с учетом понесенных убытков, в том числе упущенной выгоды. Автором данной статьи непосредственно после аварии был произведен предварительный расчет ущерба от загрязнения окружающей среды разлитым в Онежском заливе Белого моря мазутом [7].
При загрязнении окружающей природной среды в результате аварии по вине природопользователя плата взимается как за сверхлимитное загрязнение до разработки соответствующих инструкций [4].
Ущерб от загрязнения водного объекта оценивается как сверхлимитный выброс путем умножения массы загрязняющих веществ, поступивших в водный объект, на базовые нормативы платы за сброс загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты в пределах установленных лимитов с применением коэффициентов индексации экологической ситуации и пятикратного повышающего коэффициента [8, 9], помимо этого в случае аварийного загрязнения окружающей среды в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностей применяется дополнительный двукратный повышающий коэффициент [8].
В нашем случае ущерб от загрязнения окружающей среды мазутом определяется следующим образом:
П к = М • Нбл • К • К • К ,
ущерб н и нп н и нп э пов д 7
где П — плата за сверхлимитный сброс за-
ущерб г г
грязняющих веществ, руб.- М — фактическая масса сброса нефти и нефтепродуктов, т- Нбл
— базовый норматив платы за сброс тонны нефти и нефтепродуктов в пределах установленного лимита, руб.- К — коэффициент, учитывающий экологические факторы (состояние водных объектов), по бассейнам морей и рек- Кпов — пятикратный повышающий коэффициент за сверхлимитное загрязнение- Кд — дополнительный коэффициент, применяемый для районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, равный 2.
Таким образом, в соответствии с действующими методиками исчисления и фактическими обстоятельствами аварии ущерб от загрязнения окружающей среды разлитым мазутом составил:
П б = 53,893 • 27 550 • 1 • 5 • 2 =
ущерб
= 14 847 521,5 руб.
Арбитражный суд Архангельской области при рассмотрении в первой инстанции искового заявления о взыскании с ОАО «Волготанкер» ущерба, нанесенного окружающей среде разливом мазута, принял во внимание, что командой теплохода «Не-фтерудовоз-57М» в первые часы после аварии было собрано 8,893 тонны разлившегося мазута.
Таким образом, окончательная сумма ущерба составила:
П б = (53,893 — 8,893) • 27 550 • 1 • 5 • 2 =
ущерб
= 12 397 500 руб.
Решением первой инстанции Арбитражного суда Архангельской области, которое было подтверждено апелляционной инстанцией Арбитражного суда Архангельской области и кассационной инстанцией Федерального арбитражного суда Северо-Западного федерального округа, с компании «Волготанкер» в принудительном порядке взыскано и перечислено 16 ноября 2004 года в доход бюджета муниципального образования «Город Онега и Онежский район» 12 397 500 руб.
Несмотря на денежную компенсацию, полученную органами местного самоуправления Онежского района, нерешенным остается вопрос реального возмещения ущерба окружающей среде, а именно рекультивации загрязненных островов архипелага Осинки и побережья Онежского полуострова. Последствия разлива мазута
2003 года будут проявлять себя еще не один год. Это подтвердило обследование островов, произведенное в
2004 году комиссией комитета по экологии администрации Архангельской области. Комиссия зафиксировала факт продолжающегося нефтезагрязнения побережья и прибрежных вод островов Осинки. Между тем остается невзысканным ущерб, нанесенный биоресурсам Белого моря. До настоящего времени не оценен и не возмещен ущерб, нанесенный интересам коренного населения
— поморам, жизнь которых непосредственно зависит от биопродуктивности Белого моря.
На наш взгляд, немаловажным в изучении рассматриваемой проблемы должен стать правовой аспект экологически безопасной транспортировки нефти и нефтепродуктов в северных условиях. Необходимо изучение действующего массива законодательных и других нормативных правовых актов по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на федеральном и региональном уровнях. Именно комплексное эколого-правовое изучение проблем охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности при транспортировке нефти и нефтепродуктов позволит оценить возможность всестороннего регулирования данной деятельности. При этом представляется необходимым оценить
адекватность ее существующим нормативно-правовым ограничениям деятельности по транспортировке нефти и нефтепродуктов, приводящей к загрязнению окружающей среды северных территорий, на примере применения юридической ответственности к виновным вплоть до уголовной [7].
Очевидно, что для сохранения уникальной северной природы при возрастающем антропогенном воздействии необходимо принятие своевременных, упреждающих подобные аварии мер, грамотных управленческих решений на местном и региональном уровнях. Только научно обоснованный и взвешенный управленческий подход, активное участие общественности поможет предупредить негативное воздействие транспортировки нефти и нефтепродуктов на окружающую среду на территории Европейского Севера России, в том числе и Архангельской области
Список литературы
1. Алешин Г. Н. Микроэлементный состав нефтей и нефтепродуктов: автореф. дис. … канд. хим. наук / Алешин Г. Н. — М., 1986. — 24 с.
2. Андрссон Р. К. Экологические последствия загрязнения почв нефтью / Р. К. Андрссон, А. Х. Мукатанов, Т. Ф. Бойко // Экология. — 1980. — № 6. — С. 21−25.
3. Богомолов А. И. Химия нефти и газа / А. И. Богомолов, А. А. Гайле, В. В. Громова и др. — СПб.: Химия, 1995. — 446 с.
4. Инструктивно-методические указания по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды (в ред. Приказа Госкомэкологии Р Ф от 15. 02. 2000 г. № 77). Зарегистрировано в Минюсте Р Ф 24 марта 1993 г. № 190.
5. Материалы ОАО «НК «Роснефть — Архангельск-нефтепродукт» к пресс-конференции 19.1 1. 2004 г. Архангельск, 2004 г. — 8 с.
6. Методические указания по оценке и возмещению вреда, нанесенного окружающей природной среде в результате экологических правонарушений, утвержденные председателем Госкомитета Р Ф по охране окружающей среды 6 сентября 1999 года.
7. Ненашев А. А. Транспортировка нефти и окружающая среда (уголовно-правовой аспект) / А. А. Ненашев // Правовые аспекты обеспечения экологической безопасности Севера: сб. материалов международной научно-практической конференции, посвященной 10-летию юридического факультета ПГУ им. М. В. Ломоносова. — Архангельск: ПГУ им. М. В. Ломоносова, 2004. — С. 292−298.
8. О нормативах платы за выбросы в атмосферный воздух загрязняющих веществ стационарными и передвижными источниками, сбросы загрязняющих веществ в поверхностные и подземные водные объекты, размещение отходов производства и потребления: постановление Правительства Р Ф от 12 июня 2003 года № 344.
9. Об утверждении временного порядка оценки и возмещения вреда окружающей природной среде в результате аварии: приказ Министерства охраны окружающей среды и природных ресурсов РФ от 27 июня 1994 года № 200.
10. Об утверждении порядка определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия: постановление Правительства Р Ф от 28 августа 1992 года № 632.
11. Об утверждении такс для исчисления размера взыскания за ущерб, причиненный незаконным добыванием или уничтожением объектов животного и растительного мира: приказ Министерства охраны окружающей среды и природных ресурсов РФ от 4 мая 1994 года № 126.
12. Об утверждении такс для исчисления размера взыскания за ущерб, причиненный юридическими и физическими лицами незаконным добыванием или уничтожением объектов животного мира, отнесенных к объектам охоты: приказ Министерства сельского хозяйства и продовольствия РФ от 25 мая 1999 года № 399.
13. Обеспечение экологической безопасности при танкерных операциях и бункеровке судов. — СПб.: РГО, 2002. — С. 14−18.
14. Опыт ликвидации аварийных разливов нефти в Усинском районе Республики Коми / под ред. В. А. Румянцева. — Сыктывкар, 2000. — С. 25−27.
15. Хасанов И. Ю. Исследование процесса удержания нефтяного пятна на воде / И. Ю. Хасанов, К. М. Ракаев // Нефтяное хозяйство. — 1996. — № 3. — С. 56−58.
ECOLOGICAL ASPECTS OF OIL AND OIL PRODUCTS TRANSPORT ON ARKHANGELSK REGION TERRITORY
А. А. Nenashev
Ecological Committee Arkhangelsk region Administration
In the last years, the significant increase in volumes of oil and oil products transported on the territory of the Arkhangelsk region is observed, what theoretically results in an increase of ecological risks of their spillover. Oil physical-chemical properties influencing the degree of its spillovers' impact on environment have been considered. The factual material has been given about impact of oil and oil products' spillovers on the environment of the Arkhangelsk region at the example of the black oil spillover in the Onezhsky Bay of the White Sea in 2003.
Key words: oil and oil products transport, ecological risks.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой