Экологические и социально-экономические проблемы развития международного туризма

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Экономические науки


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Раздел 4 ЭКОЛОГИЯ. ЭКОЛОГИЯ ЧЕЛОВЕКА И ГИГИЕНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Редактор подраздела «Экология»:
АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ ПУЗАНОВ — доктор биологических наук, профессор, зам директора, но научной работе Учреждения Российской академии Института водных и экологических проблем Сибирского отделения РАН (г. Барнаул)
Редактор подраздела «Экология человека и гигиена окружающей среды»:
НИКОЛАЙ АЛЕКСЕЕВИЧ МЕШКОВ — доктор медицинских наук, профессор Научно-исследовательского института экологии человека и гигиены окружающей среды им. А. Н. Сысина РАМН, член Российской научной комиссии по радиационной защите (г. Москва)
Bondarovich A.A., Dirin D.A., Nikolaeva O.P. ECOLOGICAL AND SOCIO-ECONOMIC PROBLEMS OF INTERNATIONAL TOURISM. The article discusses the current trends of international tourism development and related issues of environmental and socio-economic nature. The environmental problems of unit focuses on the impact on the environment of transport, tourism infrastructure and active forms of tourism. Among the socio-economic problems caused by the development of world tourism focuses on the socio-cultural deformations of traditional communities, land-use conflicts and negative demographic trends.
Key words: international tourism, trends in tourism, tourist destinations, environmental and socio-economic problems.
УДК 911. 3: 379. 85
А. А. Бондарович, канд. геогр. наук, доц. АлтГУ, г. Барнаул, E-mail: andrej. bondarovich@yandex. ru-
Д. А. Дирин, канд. геогр. наук, доц. АлтГУ, г. Барнаул, E-mail: denis_dirin@mail. ru-
О. П. Николаева, канд. геогр. наук, н.с. ИВЭП СО РАН, г. Барнаул, E-mail: nikoool@mail. ru
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ И СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗОИТИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО ТУРИЗМА
В статье рассматриваются современные тенденции развития международного туризма и связанные с ними проблемы экологического и социально-экономического характера.
Проанализированы воздействия на природную среду туристской инфраструктуры, транспорта и активных видов туризма. Среди социально-экономических проблем, вызываемых развитием мирового туризма, выделены социокультурные деформации традиционных сообществ, конфликты землепользования и негативные демографические изменения.
Ключевые слова: международный туризм, тренды в туризме, туристские дестинации, экологические и социальноэкономические проблемы.
Современный бурный рост мирового туризма наряду с очевидным прямым экономическим эффектом для развития стран и регионов порождает многочисленные побочные проблемы экологического и социально-экономического характера. На первых этапах формирования туристских дестинаций, когда идет речь о привлечении крупных инвестиций, эти проблемы зачастую игнорируются несмотря на существующий многолетний опыт создания крупных центров международного туризма.
Общий фон развития указанных проблем определяется тенденциями развития мирового туризма, которым в разное время уделяли значительное внимание такие исследователи, как В. А. Квартальнов, Е. Л. Драчева, Е. А. Джанджугазова, А. Ю. Александрова, А. И. Тарасенок, Д. С. Ушаков,
М. Б. Биржаков, И. И. Пирожник, В. Ю. Воскресенский,
А. С. Кусков, С. Н. Ставцева. Среди многочисленных разнонаправленных трендов в контексте данной статьи следует отметить наиболее значимые.
1. Поступательный рост туристских прибытий в мире. Несмотря на временные спады, связанные с политической и экономической нестабильностью, а также природными катаклизмами отмечается общая тенденция роста туризма. По данным ЮНВТО в 2010 г. было зафиксировано 1 млрд. 6 млн. прибытий (178% от уровня 1995 г.), тогда как в 1995 г. — эта цифра составляла 565 млн. На 2020 г. существует прогноз — 1 млрд. 565 млн. прибытий.
2. Сохранение географии туристских потоков при возрастании тенденций к ее изменению. В 2010 г. лидером по туристским прибытиям по прежнему оставалась Европа — 527 млн., (157% от уровня 1995 г.), далее Юго-Восточная Азия и Тихоокеанский регион (ЮВАТ) — 195 млн. (240%), Северная и Южная Америка — 190 млн. (172%), Африка — 47 млн. (235%), Ближний Восток — 36 млн. (257%) и Южная Азия -11 млн. прибытий (275%). В десятке главных стран-реципиентов произошли некоторые изменения. Так наряду с традиционными лидерами рынка въездного туризма (Фран-
ция, США, Испания, Италия, Великобритания, Германия) в данном списке появились КНР, Турция, Малайзия, Мексика.
Основными странами, генерирующими туристские потоки, продолжают оставаться Германия, США, Великобритания, Япония и другие страны постиндустриального развития [1]. В перспективе прирост прибытий будет осуществляться преимущественно за счет стран с растущей экономикой: Китая, Бразилии, России и т. д. Например, предполагается рост числа представителей среднего класса в Китае к 2025 г. до 500 млн. человек [2].
Продолжается расширение географии путешествий, которые охватывают самые отдаленные и неосвоенные уголки планеты и в силу этих своих свойств становятся все более привлекательными, так как в путешествиях появляется элемент приключения. Рост технической оснащенности и удешевление транспорта постепенно вовлекает в туризм такие экзотичные территории, как Антарктида, горы Центральной Азии, пустыни Африки, Амазонская сельва.
3. Увеличение мобильности населения и развитие транспорта. В последние десятилетия отмечается существенный рост мобильности населения. У многих туристов есть автомобили, они легко снимаются с места и путешествуют. Помимо этого, наблюдается бурное развитие общественного транспорта (увеличение грузо- и пассажиропотоков, строительство транспортной инфраструктуры, появление новых высокотехнологичных и скоростных видов транспорта). Данная тенденция тесно связана с первым выделенным трендом, стимулируя рост числа путешественников. Рост транспортных услуг также связан с общей тенденцией сокращения пребываний в дести-нациях и возрастающей частотой поездок. Так если в Германии средняя продолжительность поездок в 1976 г. составляла 18 дней, то через 20 лет в 2006 г. уменьшилась до 12,7 дней [3].
По данным ЮНВТО на 2009 г. наиболее популярными видами транспорта в туризме являются: воздушный (53%), автомобильный (39%), водный (5%) и железнодорожный (3%) [1]. Рост воздушного транспорта связан с увеличением дешевых перелетов от компаний Low Cost (Ryanair, Easy Jet,
Air Berlin) [3].
4. Концентрация и транснационализация в туриндуст-рии. Этот процесс охватил все секторы туристской индустрии. В сфере размещения и общественного питания сформировались гигантские гостиничные и ресторанные цепи- среди турфирм выделился ряд туроператоров, установивших контроль над основными рынками сбыта турпродукта, а рынок воздушных перевозок оказался поделенным между ведущими авиакомпаниями мира. Становление общемирового туристского рынка сопровождается мощными процессами транснационализации, которые находят выражение в международном переплетении частных капиталов, усилении связей между монополиями разных стран и в широком развитии ТНК в сфере туристского бизнеса. Этот процесс способствуют утверждению и распространению международных стандартов туристского обслуживания.
5. Возрастная сегментация туристов и связанная с ней специфика организации путешествий. В современном туризме отчетливо проявилось деление туристского рынка на два возрастных сегмента потребителей. Первая возрастная группа
— пенсионеры из развитых стран. Для них туризм становится не просто возможностью отдыха, а формой ведения активного образа жизни. Данный возрастной сегмент потребителей сформировал так называемый time-rich market (рынок с большими временными возможностями). Важными особенностями его развития являются: более высокая по сравнению с другими возрастными сегментами продолжительность отдыха, его направленность на оздоровление, а также содержание культурной составляющей поездки. Другие возрастные группы туристов, ограниченные во времени представляют собой money-rich market (рынок с большими финансовыми возможностями) [4]. Здесь преобладают две основные тенденции: дробление отпускного периода и рост непродолжительных поездок. При этом наблюдаются всевозрастающие требования
к насыщенности и качеству туристского продукта, а также развлечениям.
6. Изменения мотивации туристов и диверсификация видов туризма. Пассивное времяпрепровождение на пляже хотя и остается наиболее распространенной формой проведения отпуска, но все в меньшей степени отвечает процессу растущей диверсификации индивидуальных запросов. На смену «трем S», или «море-солнце-пляж» (Sea-Sun-Sand), постепенно приходит формула «три L», или «национальные традиции -пейзаж — досуг» (Lore-Landscape-Leisure) [5]. Результаты опроса общественного мнения, проводимого в 2010 г. в ФРГ, показали, что при выборе места отпуска для 63% респондентов определяющую роль играет именно ландшафт [6].
Одной из ведущих отраслей мировой туриндустрии стал познавательный туризм. Популярность также набирают экологический, приключенческий, экстремальный виды отдыха.
7. Повышение требовательности туристов к сервису. Наряду с желанием наслаждаться нетронутой природой наблюдается несколько противоречащее ему возрастание требовательности клиентов к сервису, а также спрос на «контролируемую экстремальность». Появились термины safe danger (безопасная опасность) и controlled edge (контролируемая грань), которые отражают специфический характер создаваемого в соответствии с запросами туристов продукта.
8. Усиление специализации турфирм и турцентров. Выделение главных для себя направлений деятельности и концентрация на них всех усилий, позволяют становиться «лучшими» в своем секторе, создать имидж ведущей фирмы или центра в данном направлении туризма. Специализация тесно связана с сегментацией потребительского рынка и формированием моноструктуры туризма.
9. Развитие информационных технологий в туризме. Современный туристский бизнес невозможно представить без соответствующего информационного обеспечения. Мировой охват имеют глобальные компьютерные сети резервирования, объединившие внешние системы связи авиакомпаний с комплексом компьютерных сетей отелей, турагентств, фирм по прокату автомобилей. Новые информационные технологии постепенно размывают классическую схему «турист-агент-туроператор», и услуги турагентств становятся все менее востребованными.
10. Нестабильность природных, экономических и геополитических процессов. На развитие международного туризма оказывают влияние участившиеся в последние десятилетия природные катастрофы и нарастающая социальноэкономическая напряженность (например, цунами 2004 г. в Юго-Восточной Азии, извержение исландского вулкана Эй-яфьядлайекюдль в 2010 г., экономический кризис 2008 г., революции и терракты на Ближнем Востоке).
Негативные последствия наблюдающихся глобальных изменений в туризме требуют детального анализа и поиска оптимальных подходов к их преодолению. Выявленные тренды международного туризма провоцируют проявления множества проблем, которые условно можно сгруппировать в два блока — экологический и социально-экономический.
1. Экологические проблемы международного туризма. Анализ работ европейских авторов, позволяет обобщить и выделить несколько наиболее важных направлений влияния туризма на природную среду: воздействия на ландшафт, связанные с развитием туристкой мобильности и транспорта- отрицательные последствия, возникающие при создании туристской инфраструктуры- негативное «давление» на ландшафт посредством активных видов туризма и оценка рекреационных нагрузок [7−8].
Воздействия и нагрузки на ландшафт связанные с развитием туристкой мобильности и транспорта. Поскольку изучение влияния транспорта и транспортной инфраструктуры на ландшафт в европейских странах имеет продолжительную историю, то этот опыт решения конфликтных ситуаций в сфере «туризм — мобильность — природная среда» представляет большой практический интерес.
Сравнительные расчеты по потреблению энергии и выбросу вредных веществ показали, что наименее «вредными» видами транспорта являются туристические автобусы и железная дорога. В последнее время, они для Европы (в частности, Германии) потеряли серьезную долю рынка. Предпосылками такого отставания являются высокие цены на проезд в железнодорожном транспорте и развивающийся стиль индивидуальных путешествий, при котором все больше используются легковые автомобили. Например, в Германии и Швейцарии для туристских поездок б8−75,5% граждан используют легковой автомобиль [8−9].
В европейских странах разработана система оценки влияния на окружающую среду легковых автомобилей, используемых для туризма. Среди наиболее явных воздействий изучены: выхлопные газы, шум, загрязнение воздуха, а также потребление энергии и почвенных ресурсов при подготовке транспортной инфраструктуры. Например, транспортная инфраструктура Швейцарии конца 1980-х гг. занимала общую площадь 80 тыс. га, из которых 89% приходилось на автомобильный транспорт, 9% - на железнодорожный, 2% - воздушных сообщений. При этом каждый год осваивалось дополнительных 8 км² [8]. Напомним, что площадь Швейцарии
— 41 284 км², а население — 7,7 млн. чел (в 2008 г.).
Автомобильный транспорт является одним из главных загрязнителей (наряду с тепловой электроэнергетикой) атмосферного воздуха, обеспечивая выброс огромного количества вредных веществ: диоксида углерода, диоксида серы, тяжелых металлов. Косвенные негативные последствия от масштабного использования автотранспорта следующие: гибель в автокатастрофах, кислотные осадки, выброс парниковых и разрушающих озоновый слой газов, загрязнение почв тяжелыми металлами [8]. Особенно велико воздействие автотранспорта на природную среду туристских дестинаций, расположенных горных регионах. Дороги, проложенные в V-образных долинах, способствуют концентрации загрязняющих веществ в воздухе именно в приземном слое, угнетая ландшафт и воздействуя на здоровье людей. В горах же благодаря акустическим особенностям рельефа более сильный эффект имеет создаваемое автотранспортом шумовое загрязнение ландшафта. Так по проведенным в Альпах исследованиям уровень шума на горной автомагистрали в 35 м от проезжающего потока составляет 71 дБ, при удаленности на 1100 м — 51 дБ [10].
Экологические проблемы территорий стимулируют развитие еще одной угрозы туризма — природных катастроф. Так разрушение лесных ландшафтов (в связи с вырубками под строительство объектов туристской инфраструктуры, дорожного строительства, а также из-за воздействия кислотных осадков) приводит к повышению проникающего действия лавин, камнепадов, водных и селевых потоков [8, 11]. Существуют стоимостные оценки риска схода лавин из-за снижения защитных функций леса на фоне различных климатических и хозяйственных сценариев. Например, в Давосе гибель лесов в верхней части долины и в связи с этим рост лавинной опасности оценивались в 9937 швейцарских франков на 1 га леcа [12].
Увеличение воздушных перевозок в мировом туризме становится также мощнейшим фактором антропогенного воздействия на окружающую среду. По данным IATA в конце 1990-х гг. интенсивность воздушного сообщения составляла в среднем от 2000 млрд. до 3000 млрд. пассажиро-километров в год, в т. ч. воздушного — 70−75%. Существует прогноз роста интенсивности до 2020 гг. до 12 000 млрд. пассажиров/км в год [8]. Подобный беспрецедентный рост связан с ростом дешевых перелетов от авиакомпаний Low Cost (Ryanair, Easy Jet, Air Berlin). Воздушное сообщение требует инфраструктуры, что не может не оказывать площадное влияние на ландшафт, шум от самолетов, потребление энергии и, конечно же, вредные выбросы в тропосфере, которые, предположительно, влияют на озоновый слой и увеличивают парниковый эффект. По данным Европейской федерации транспорта и окружающей среды ежегодные выбросы диоксида углерода воздушным транспортом составляют 730 млн. т. В целом, предпола-
гается, что воздушный транспорт несет ответственность за 4,9% глобального потепления [13].
Климатические изменения, вызываемые в значительной мере деятельностью человека, могут привести к глобальным трансформациям туристской отрасли. Так может измениться не только специализация туристских центров (например, уменьшение снежности зим и сокращение срока залегания снежного покрова ведет к потере популярности традиционных горнолыжных курортов), но и в целом география мирового туризма (например, за счет затопления морских побережий вследствие подъема уровня мирового океана из-за таяния полярных льдов).
Отрицательные последствия, возникающие при создании туристской инфраструктуры. Этому вопросу отводится особое место, поскольку именно в Европе туризм немыслим без гостиничного или вне-гостиничного размещения. Начинают проявляться две тенденции, которые казалось бы, должны исключать друг друга. С одной стороны, растут требования к комфорту в сфере размещения, а с другой — к отдыху в мало-изменных природных условиях.
Нетронутая природа как мотив для путешествий играет большую роль со времен романтиков XVIII века. Однако усиливающийся антропогенный прессинг на природную среду и сокращение площади условно неизмененных ландшафтов сделали их особенно ценными в представлении потенциальных туристов. Не случайно именно экологический туризм является одной из самых динамично развивающихся отраслей туриндустрии, а национальные парки и объекты всемирного природного наследия — одними из наиболее популярных мест посещения.
Одновременно в постиндустриальном обществе, где основные потребности стали удовлетворяться с помощью покупки товаров и услуг, формируется противоположная тенденция. Потребительская стратегия поведения изменила отношение к отдыху и предъявляет новые требования к территориальной организации туризма. Традиционный когда-то отдых в горах (пешие прогулки и созерцание) становится, с точки зрения массового туризма, скучным занятием. Известный исследователь альпийского региона В. Батцинг отмечает, что эта горная страна постепенно превращаются в гигантскую сцену (точнее Дисней-парк) для проведения различных массовых мероприятий требующих инженерного освоения, что увеличивает площадные нагрузки на ландшафт и разрушает пейзаж [14].
Немаловажную роль в организации туризма играют аттрактивные и эстетические свойства ландшафта. Существуют различные подходы в оценке эстетики ландшафта. В соответствии с этим возникло понятие пейзажно-эстетических ресурсов, под которыми понимаются свойства ландшафтов формировать визуальные образы (пейзажи), способные вызывать у воспринимающих их людей позитивные эмоции и, тем самым, удовлетворять их духовно-эстетические потребности. Помимо прочего, именно эстетико-рекреационные ресурсы характеризуют индивидуальность рекреационной местности (региона), что очень важно при позиционировании ее на туристском рынке [15].
С этой точки зрения, ландшафт является единственным и настоящим «капиталом туризма». В Давосе (Швейцария) изучая готовность туристов платить за красоту и «первоздан-ность» ландшафта, были получены вполне ожидаемые результаты. Среднестатистический посетитель был бы готов доплачивать 26 швейцарских франков в неделю, чтобы не видеть элементов «туристской урбанизации» и 22 франка, чтобы не наблюдать появление новых горнолыжных спусков [16]. Пейзажная сфера еще более уязвима и чувствительна к внешнему воздействию, чем все остальные геосферы планеты. Если негативные последствия антропогенного воздействия на литосферу, атмосферу, гидросферу и биосферу проявляются лишь при определенной силе и продолжительности нагрузки, при снятии которой часто полностью восстанавливаются без постороннего вмешательства, то красота пейзажа, как видно, явление более хрупкое. Любое, казалось бы, самое незначи-
тельное воздействие, может нарушить гармонию идиллической картины. Это влияние может быть связано с деятельностью человека или с природными стихиями, вносящими дисбаланс в протекание природных процессов и нарушающими естественную пейзажную картину (сель, наводнение, пожар и т. д.). Конечно, наиболее типичными деструктивными элементами сегодня являются объекты антропогенного происхождения (свалки, строения, коммуникации и т. д.). Но их дестабилизирующая роль различна. Если свалка однозначно и совершенно портит любой ландшафт, то добротная охотничья изба может вполне гармонично «вписаться» в пейзаж и даже несколько приукрасить, сделав его более «очеловеченным» в сравнении с окружающими дикими местами. Более того, памятники архитектурного искусства способны сами становиться главными визуальными доминантами, определяя живописность пейзажа культурного ландшафта [15].
Нагрузки на ландшафт возрастают со строительством дополнительной транспортной инфраструктуры (парковки, стоянки для спортивных яхт, автозаправки) и непосредственно туристских сооружений таких, как горнолыжные трассы и площадки для гольфа. По данным «Немецкого союза лыжников» (ББУ) и «Международной комиссии по защите Альп» (СІРКА) в Альпах насчитывается 15−18 тыс. горнолыжных трасс с общей протяженностью 15−25 тыс. км, которые обслуживают около 18 тыс. подъемников [17].
Многочисленные эколого-экономические проблемы возникают в связи с функционированием туристской инфраструктуры, а именно с энерго- и водообеспечением, канализированием и мусороудалением. Туристы не хотят изменять своим повседневным привычкам и потребностям, и зачастую на отдыхе потребляют больше энергии и воды, чем дома. Особенно остро стоит эта проблема в аридных и семиаридных областях, а также на небольших островах. Безусловный «лидер» в потреблении воды — пляжный туризм (245−260 л на чел. в сут.). Большая часть сточных вод (включая загрязненные) попадает в водоемы. Серьезные проблемы возникают и с уходом площадок для гольфа, которые, как известно, также требуют большого количества воды, особенно в засушливых регионах. Нельзя не сказать и об искусственном снеге в горах, производство которого требует довольно много воды и электроэнергии [7].
Новую проблему представляют ставшие популярными в туризме тематические парки. Эти центры отдыха начали появляться с середины 1980-х гг. и объединяют на отдельной территории бунгало, многочисленные виды активного и пассивного досуга и водные аттракционы. Они часто занимают наиболее интересные в ландшафтном отношении территории, концентрируют огромное число людей, потребляют колоссальное количество воды и энергии и производят не меньше сточных вод и мусора, а также провоцируют скопление транспорта [7].
Воздействия на ландшафт посредством активных видов спорта и туризма и рекреационные нагрузки. Оценка рекреационной нагрузки со стороны активных видов спорта и туризма представляется довольно сложной, поскольку это зависит от многих факторов: интенсивность использования (во времени и пространстве), устойчивость территории к рекреационному воздействию, виду деятельности. Кроме того, нагрузки при одном и том же виде занятий очень индивидуальны. Так любитель поездок на горных велосипедах по подготовленным трассам наносит меньший ущерб, чем любители «внетрассового» катания. Существуют интересные попытки качественной оценки воздействия различных видов отдыха на компоненты ландшафта [7].
Безусловно, зимние виды спорта являются одними из наиболее мощно влияющих на природную среду горных стран. Сезонный характер, а зачастую и дефицит снега порождают дополнительные напряжения. Среднегорный ярус, где наблюдается повышенная концентрация отдыхающих, характеризуется слабой устойчивостью. Страдает животный и растительный мир, возрастает эрозия и нарушается водный баланс в местах, где пролегают трассы для спусков.
Для того, что бы иметь некоторое представление о масштабах зимнего спорта в Европе, имеет смысл привести цифры о его состоянии в Германии. Ежегодно лыжными видами спорта здесь занимаются около 6 млн. человек. Вызывают тревогу и прогнозы относительно развития новых видов спорта и активного отдыха, например, сноубординга. Сноуборд как спортивный снаряд наносит окружающей среде больший ущерб, чем горные лыжи. В перспективе количество любителей сноуборда должно составить 5−8% от общего числа любителей горных спусков. В Альпах это примерно 1−1,6 млн. сно-убордистов за сезон. В целом же, за зимний сезон в Альпы приезжает около 20 млн. горнолыжников и сноубордистов
[17].
В Германии по-прежнему одним из самых распространенных видов туризма и досуга является «ШаМет» (пешеходный туризм), туристские походы. Этот сектор формирует около 144 тыс. рабочих мест в Германии и дает общий годовой оборот вместе с покупкой снаряжения, размещением и питанием 11 млрд евро. Этим видом туризма в Германии занимается 56% населения или 40 млн. человек, из них очень активно, т. е. несколько раз в месяц — 15,8% [9]. Всего существует 11 Общеевропейских пешеходных маршрутов общей протяженностью 52 тыс. км, из них 9,7 тыс. км проходят по территории Германии. Сюда относятся и маршруты в пределах природных и национальных парков. В регионах, где этот вид туризма развит, плотность маркированных троп может достигать 5 км на 1 км² [9].
Экологическое воздействие пешеходного туризма связано, прежде всего, с «вытаптыванием» (нарушение дернового слоя почвы и ее уплотнение, оголение корней деревьев и т. д.), пирогенным воздействием (разведение костров и возникновение пожаров по вине туристов), уничтожением редких растений (например, при сборе цветов или лекарственных растений), шумовым воздействием на фауну, скоплением твердых бытовых отходов. В тоже время данный вид туризма является одним из наиболее «мягких» по характеру воздействия на окружающую среду. Его негативные последствия можно минимизировать за счет создания специальной инфраструктуры. Прежде всего, это касается обустройства дорожно-тропиночной сети. Такое обустройство включает, как правило, оборудование тропы указателями, информационными щитами, местами отдыха, питания и обзорными площадками, а также укрепление наиболее уязвимых участков троп (например, отсыпка специальным грунтом или создание настилов). Для оборудования 1 км тропы в Европе расходуется от 25 до 2 тыс. евро [9].
2. Социокультурные и социально-экономические проблемы международного туризма. Данный блок проблем развития международного туризма также имеет ряд выраженных аспектов, основными из которых можно считать социокультурную деформацию традиционных сообществ, конфликты интересов в сфере землепользования и демографические проблемы туристских дестинаций.
Социокультурная деформация традиционных сообществ. Социокультурный аспект негативного воздействие массового туризма абсолютно точно описывает Б. Б. Родоман: «Соприкосновение глобальной цивилизации западного происхождения с традиционной культурой погружает последнюю в грязь и мусор» [18]. Взамен западная цивилизация предлагает свои ценности: трудитесь, как мы, и будете жить так же хорошо, в чистоте и комфорте, ездить на таких же красивых автомобилях. Для бедных, технологически слабо оснащенных стран иной культуры с низким уровнем образованности и демонстрирующих высокий прирост населения «идея массового потребления» угрожает катастрофическими последствиями экологического и гуманитарного характера.
Туризм, охватывая все большее количество людей и регионов становится агентом глобализации, разрушая местные культурные традиции и лишая народы этнической самобытности. Процессы социально-этнической интеграции наряду с распространением так называемой «массовой» техногеннопотребительской культуры (работающей на большой бизнес,
который всячески ее поддерживает) на фоне деградации и порой отмирания духовно-экологической самобытной культуры этносов приводит к утрате национальной идентичности, к деградации традиционных культурных ландшафтов и ведет к утере культурного разнообразия на планете. В данном случае видятся следующие следствия: потеря «корней» деформирует сознание и самосознание индивида, лишает его многовекового культурно-исторического опыта предков. Человек уже не принимает морально-этические нормы и принципы (в т.ч. относительно природопользования) своего этноса, хотя все еще может идентифицировать себя с ним. Когда нет руководящих принципов, регламентирующих поведение, а также внутренней установки на поддержание качества природной среды для благоприятного развития будущих поколений, то ни о какой традиционной культуре речь уже идти не может. Еще одним немаловажным следствием распространения техногенно-потребительской культуры является психологически обусловленный постоянно возрастающий уровень материальных потребностей населения. Современные представители этнических сообществ, которые еще недавно могли определяться как традиционные, не согласны уже довольствоваться тем необходимым, что может дать им их традиционное хозяйство. Им нужно новое, модное. Но рост потребностей (связанный с ценностно-психологическим фактором) особенно у населения, ведущего традиционное природопользование, приводит к наиболее острым экологическим последствиям, так как при сохранении форм хозяйствования (например, отгонное животноводство) многократно увеличивается его интенсификация (численность поголовья), что приводит к резкому увеличению нагрузок на ландшафты и быстрой их деградации. А разрушение природной среды, остающейся ресурсной основой хозяйственной деятельности во многих странах приводит к острым социально-экономическим проблемам (банкротство хозяйствующих субъектов, рост безработицы и связанный с ней рост преступности и т. п.). Растет социальное расслоение в местных сообществах: часто те, кто занят в сфере туризма и гостеприимства, оказываются более обеспеченным по сравнению со своими согражданами, продолжающими заниматься традиционными видами деятельности.
Конфликты интересов в сфере землепользования. Массовый туризм стимулировал рост цен в регионе и снижение уровня жизни населения, незанятого в туризме. Рост цен на землю и включение в борьбу за земельные участки крупных корпораций детерминировали вытеснение местного населения из числа землепользователей. Особенно остро эта проблема коснулась молодежи, которая может сегодня получить зе-
Библиографический список
мельный надел только в наследство, не имея даже надежды на то, чтобы его купить или арендовать. Данный фактор опять-таки постепенно сокращает возможности для воспроизводства традиционных форм природопользования.
В свою очередь, такая ситуация меняет структуру экономики вовлекаемых в туризм регионов. Происходит экономическая экспансия связанных с туризмом видов экономической деятельности и вытеснение ряда традиционных отраслей хозяйства. В тоже время, формирование моноструктуры туризма делает данные страны и регионы в еще большей степени политически и экономически зависимыми. При этом иностранные компании, используя туристские ресурсы чужих стран, в лучшем случае оплачивают налог на землю и создают рабочие места для местного населения, а львиная часть доходов от туризма уходит из страны-дестинации.
Демографические проблемы туристских дестинаций. Зачастую международный туризм способствует и развитию демографических проблем. Так туризм стимулировал транспортное освоение многих труднодоступных регионов планеты (например, Памир, Тянь-Шань, Кунь-Лунь, Алтай, Каракумы и др.), в результате которого начался масштабный отток местного населения (в основном молодежи) из этих местностей в крупные города, спровоцировав ряд демографических проблем, в т. ч. депопуляцию и демографическое старение населения. Помимо этого в международном туризме с его глобали-стскими механизмами обычна практика использования иностранной рабочей силы, которая по своим квалификационным характеристикам или по стоимости оказывается выгоднее корпорациям нежели местное население.
Резюмируя вышесказанное, следует отметить, что массовый международный туризм наряду с его несомненной положительной ролью как фактора экономического роста и социокультурного развития (в частности, формирования толерантного отношения к представителям других культур) имеет и колоссальный разрушительный потенциал. Мощные транснациональные корпорации нещадно эксплуатируют туристско-рекреационные ресурсы формирующихся туристских дести-наций, стремясь получить полный контроль над ними. Местные жители взамен на огромные потоки иностранцев, устремляющиеся в их страну получают деградацию природной среды и разрушение собственной культуры. Особенно катастрофическими последствиями оборачивается столкновение с глобальной цивилизацией, агентом которой становится международный массовый туризм, для традиционных сообществ и традиционных культурных ландшафтов.
Р/д:
1. Всемирная туристская организация (ЮНВТО) [Э/р]: Официальный сайт. 2011. http: //www. unwto. org/statistics/index. htm
2. Турбизнес [Э/р]: Ежемесячный информационно-аналитический журнал / Электрон. журнал. — 2011. — № 3. — Р/д: http: //www. tourbus. ru
3. Schmied, M. Innovative Vermarktungskonzepte nachhaltiger Tourismusangebote fur den Massenmarkt / M. Schmied, K. Gotz, E. Kreilkamp, M. Buchert, T. Hellwig, S. Otten Traumziel Nachhaltigkeit. — Heidelberg: Physika-Verlag, 2009.
4. Кусков, А. С. Современные тенденции развития международного туризма / А. С. Кусков, Н. И. Полещук. // Современные проблемы географии (к 85-летию кафедры экономической географии СГУ): сб. науч. тр. — Саратов: СО «ЕАГО», 2011.
5. Александрова, А. Ю. Современные тенденции развития международного туризма // Пространственные структуры мирового хозяйства: сб. научн. ст. — М.: Пресс-Соло, 1999.
6. Umweltbewusstsein in Deutschland 2010. Ergebnisse einer reprasentativen Bevolkerungsumfrage — Bundesministerium fur Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU). — November 2010.
7. Job, H. Tourismus und Umwelt — Umweltbelastungen und Konfliktloesungsansaetze / H. Job, L. Vogt // Geographie der Freizeit und des Torismus: Bilanz und Ausblick. — Munchen: Oldenbourg Wissenschaftsverlag, 2004.
8. Muller, H. Tourismus und Okologie: Wechselwirkungen und Handlungsfelder. — Munchen: Oldenbourg Wissensch. Verlag, 2007.
9. Grundlagenuntersuchung Freizeit und Urlaubsmarkt Wandern: Forschungsbericht № 591. Bundesministerium fur Wirtschaft und Technologie (BMWi). — Bahlingen, 2010.
10. Batzing, W. Die Alpen: Geschichte und Zukunft einer europaischen Kulturlandschaft. — Munchen: Verlag C.H. Beck, 2005.
11. Batzing, W. Orte guten Lebens. Die Alpen jenseits von Uebernutzung und Idyll. — Zurich: Rotpunktverlag, 2009(а).
12. Simmen, H. Den Wert der Alpenlandschaften nutzen: thematische Synthese zum Forschungsschwerpunkt IV & quot-Raumnutzung und Wertschopfung& quot- des Nationalen Forschungsprogrammes 48 & quot-Landschaften und Lebensraume der Alpen& quot- des Schweizerischen Nationalfonds SNF / H. Simmen, F. Walter, M. Marti. — Zurich: vdf Hochschulverlag AG, 2006.
13. Kamp, Ch. Flugverkehr im Klima-Deal // Tourismwatch. — September, 2009.
14. Batzing, W. Natur und Landschaft genueg nicht mehr? // Szene Alpen. Das Themenheft der CIPRA. Mount Disney. 2009(b). -№ 91.
15. Дирин, Д. А. Пейзажно-эстетические ресурсы горных территорий: оценка, рациональное использование и охрана. -Барнаул: Азбука, 2005.
16. Simmen, H. Den Wert der Alpenlandschaften nutzen: thematische Synthese zum Forschungsschwerpunkt IV & quot-Raumnutzung und Wertschopfung& quot- des Nationalen Forschungsprogrammes 48 & quot-Landschaften und Lebensraume der Alpen& quot- des Schweizerischen Nationalfonds SNF / H. Simmen, F. Walter, M. Marti. — Zurich: vdf Hochschulverlag AG, 200б.
17. Schemel, H-J. Handbuch Sport und Umwelt: Ziele, Analysen, Bewertungen, Losungsansatze, Rechtsfragen / H-J. Schemel, W. Erbguth — Aachen: Meyer & amp- Meyer Verlag, 2000.
18. Родоман, Б. Б. Непал. Экзотика в объятиях глобализации // Газета «География» [Э/р]: Ежемесячная газета. / Электрон. версия. — М., 2009. № 13−14. — Р/д: http: //geo. 1september. ru/articles/2009/13/0б
Bibliography
1. Vsemirnaya turistskaya organizaciya (YuNVTO) [Eh/r]: Oficialjnihyj sayjt. 2011. — R/d: http: //www. unwto. org/statistics/index. htm
2. Turbiznes [Eh/r]: Ezhemesyachnihyj informacionno-analiticheskiyj zhurnal / Ehlektron. zhurnal. — 2011. — № 3. — R/d: http: //www. tourbus. ru
3. Schmied, M. Innovative Vermarktungskonzepte nachhaltiger Tourismusangebote fur den Massenmarkt / M. Schmied, K. Gotz, E. Kreilkamp, M. Buchert, T. Hellwig, S. Otten Traumziel Nachhaltigkeit. — Heidelberg: Physika-Verlag, 2009.
4. Kuskov, A.S. Sovremennihe tendencii razvitiya mezhdunarodnogo turizma / A.S. Kuskov, N.I. Polethuk. // Sovremennihe problemih geografii (k 85-letiyu kafedrih ehkonomicheskoyj geografii SGU): sb. nauch. tr. — Saratov: SO «EAGO», 2011.
5. Aleksandrova, A. Yu. Sovremennihe tendencii razvitiya mezhdunarodnogo turizma // Prostranstvennihe strukturih mirovogo khozyayjstva: sb. nauchn. st. — M.: Press-Solo, 1999.
6. Umweltbewusstsein in Deutschland 2010. Ergebnisse einer reprasentativen Bevolkerungsumfrage — Bundesministerium fur Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit (BMU). — November 2010.
7. Job, H. Tourismus und Umwelt — Umweltbelastungen und Konfliktloesungsansaetze / H. Job, L. Vogt // Geographie der Freizeit und des Torismus: Bilanz und Ausblick. — Munchen: Oldenbourg Wissenschaftsverlag, 2004.
8. Muller, H. Tourismus und Okologie: Wechselwirkungen und Handlungsfelder. — Munchen: Oldenbourg Wissensch. Verlag, 2007.
9. Grundlagenuntersuchung Freizeit und Urlaubsmarkt Wandern: Forschungsbericht № 591. Bundesministerium fur Wirtschaft und Technologie (BMWi). — Bahlingen, 2010.
10. Batzing, W. Die Alpen: Geschichte und Zukunft einer europaischen Kulturlandschaft. — Munchen: Verlag C.H. Beck, 2005.
11. Batzing, W. Orte guten Lebens. Die Alpen jenseits von Uebernutzung und Idyll. — Zurich: Rotpunktverlag, 2009(a).
12. Simmen, H. Den Wert der Alpenlandschaften nutzen: thematische Synthese zum Forschungsschwerpunkt IV & quot-Raumnutzung und Wertschopfung& quot- des Nationalen Forschungsprogrammes 48 & quot-Landschaften und Lebensraume der Alpen& quot- des Schweizerischen Nationalfonds SNF / H. Simmen, F. Walter, M. Marti. — Zurich: vdf Hochschulverlag AG, 200б.
13. Kamp, Ch. Flugverkehr im Klima-Deal // Tourismwatch. — September, 2009.
14. Batzing, W. Natur und Landschaft genueg nicht mehr? // Szene Alpen. Das Themenheft der CIPRA. Mount Disney. 2009(b). -№ 91.
15. Dirin, D.A. Peyjzazhno-ehsteticheskie resursih gornihkh territoriyj: ocenka, racionaljnoe ispoljzovanie i okhrana. — Barnaul: Azbuka, 2005.
16. Simmen, H. Den Wert der Alpenlandschaften nutzen: thematische Synthese zum Forschungsschwerpunkt IV & quot-Raumnutzung und Wertschopfung& quot- des Nationalen Forschungsprogrammes 48 & quot-Landschaften und Lebensraume der Alpen& quot- des Schweizerischen Nationalfonds SNF / H. Simmen, F. Walter, M. Marti. — Zurich: vdf Hochschulverlag AG, 200б.
17. Schemel, H-J. Handbuch Sport und Umwelt: Ziele, Analysen, Bewertungen, Losungsansatze, Rechtsfragen / H-J. Schemel, W. Erbguth — Aachen: Meyer & amp- Meyer Verlag, 2000.
18. Rodoman, B.B. Nepal. Ehkzotika v objhyatiyakh globalizacii // Gazeta «Geografiya» [Eh/r]: Ezhemesyachnaya gazeta. / Ehlektron. versiya. — M., 2009. № 13−14. — R/d: http: //geo. 1september. ru/articles/2009/13/0б
Статья поступила в редакцию 07. 07. 11
Nikolaeva O.P. THE GEOECOLOGICAL CONDITIONS OF CREATION OF ALTAI KRAI TERRITORIAL ECOLOGICAL-RECREATION SYSTEM. The analysis of geoecological conditions of recreation development in Altai Region is performed. The ecological-recreation clusters characterized by the set of certain recreation activities are selected to organize adequate nature management systems.
Key words: assessment, ecological-recreation potential, territorial ecological-recreation system, Altai Krai.
УДК 504. 54. 0б2. 4
О. П. Николаева, канд. географ. наук, н.с. ИВЭП СО РАН, г. Барнаул, Email: nikoool@mail. ru
ГEOЗKOЛOГИЧECKИE УШВИЯ ФOPMИPOBAHИЯ TEPPИTOPИAЛbHOЙ ЭKOЛOГO-PEKPEAЦИOHHOЙ MCTEMbl ЙЛШШП) ШЯ
В работе проведен анализ геоэкологических условий развития рекреации на территории Алтайского края. Выделены экологорекреационные кластеры, характеризующиеся набором определенных рекреационных видов занятий, для организации соответствующих систем рекреационного природопользования.
Ключевые слова: оценка, эколого-рекреационный потенциал, территориальная эколого-рекреационная система,
Алтайский край.
Алтайский край является одним из наиболее перспектив- на юго-востоке Западной Сибири. Расположение в составе его ных рекреационных регионов нашей страны. Регион размещен территории природных комплексов Западно-Сибирской рав-

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой