Определение экономической эффективности логистического обслуживания при терминальном способе обработки грузов

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Общие и комплексные проблемы естественных и точных наук


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Список литературы:
1. Хорн Б.К. П. Зрение роботов: пер. с англ. — М.: Мир, 1989. — 487 с.: ил.
2. Охоцимский Д. Е. Роботизация сборочных процессов. — М.: Наука, 1985. — 251 с.: ил.
3. Гонсалес Р. Цифровая обработка изображений / Р. Гонсалес, Р. Вудс. -М.: Техносфера, 2005. — 1072 с.
4. Розенфельд А. Распознавание и обработка изображений с помощью вычислительных машин. — М.: Мир, 1972. — 232 с.: ил.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ТЕРМИНАЛЬНОМ СПОСОБЕ ОБРАБОТКИ ГРУЗОВ
© Толстиков А. Н. *
Военная академия материально-технического обеспечения, г. Санкт-Петербург
Предложена методика выбора наиболее рациональной схемы движения грузопотока на основе сетевого планирования и критериев принятия решения в условиях неопределённости.
В настоящее время транспортировка является ключевой функцией, связанной с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции в транспортных средствах по определенной технологии [1].
* Адъюнкт кафедры Автодорожной службы.
Рис. 1. Алгоритм выбора варианта доставки груза
Планирование перевозочной деятельности заключается в определении оптимального варианта доставки грузов с наименьшими затратами.
Процесс принятия решения основывается на составлении алгоритма с учетом взаимосвязи и взаимовлияния составляющих блоков транспортной и складской логистик. Это означает, что полученный на каждом этапе результат является не только исходным для последующего этапа в рассматриваемом блоке, но и должен учитываться при решении задач в соседнем блоке. Алгоритм поиска решения представлен на рис. 1.
В настоящее время схема доставки до конечного потребителя на дальние расстояния определяется тем, как осуществляется перевозка, — напрямую или через распределительный центр (рис. 2).
Рис. 2. Способы доставки грузов на дальние расстояния
При этом варианты доставки могут быть представлены в виде сетевого графика (рис. 3), имеющего следующие особенности:
— каждой дуге присваивается только одно значение, характеризующее потери во временном и (или) стоимостном выражении-
— каждому промежуточному пункту (узлу сетевого графика) соответствует одно или несколько значений, определяемых как сумма длин дуг. Количество значений зависит от количества альтернативных вариантов доставки в рассматриваемый пункт-
— сетевой график не требует расчетов раннего и позднего сроков выполнения каждой работы-
— выбор варианта производится на основе сравнения полученных характеристик схемы доставки с заданными условиями доставки.
Таким образом, каждой работе? соответствует три значения — время Т1, стоимость доставки Сг, и интегрированный показатель С*, которые определяются как сумма дуг по различным вариантам доставки- один из указанных показателей при заданных условиях является основным при принятии управленческого решения о выборе варианта доставки. Условной работе? -«начало доставки, грузоотправитель» — соответствуют три значения, равные нулю (рис. 3).
Рис. 3. Сетевой график вариантов доставки груза и его характеристики
Выбор производится на основе одного — определяющего на данный момент времени — показателя. В случае если важность показателей имеет примерно одинаковое значение и если ни для одной из схем доставки не оказалось, что все значения ниже, чем для любой другой (тогда выбор очевиден),
то для выбора схемы перевозки можно использовать критерии принятия решения в условиях неопределенности [2].
Наиболее известны критерии Лапласа, Вальда, Сэвиджа и Гурвица, позволяющие принять решение в условиях неопределенности на основе анализа матрицы возможных результатов: строки соответствуют возможным действиям К], (вариантам доставки грузов) — столбцы — возможным состояниям «природы» (критериям доставки) — элементы матрицы — результат при выборе]-го действия и реализации /-го состояния ] (рис. 4).
Критерий Лапласа опирается на принцип недостаточного основания, согласно которому все состояния природы (/ = 1, п) полагаются равновероятными. Таким образом, каждому состоянию соответствует вероятность qi, определяемая по формуле:
Ч, =1 (1)
п
8! Ъ2 й $"
К Уц Уп Уп V! n
К2 У2! У22 У2/ V2″
к, ] ув Ун V у !"
Кт Ут.1 Ут.2 V ¦ * т/ V т"
Рис. 4. Общий вид матрицы возможных результатов
Для принятия решения для каждого действия К, вычисляется среднее арифметическое значение потерь:
1 п
= - IV (2)
п
Среди М] (К) выбирают минимальное значение, если, как в рассматриваемом случае, матрица возможных результатов представлена матрицей потерь (или максимальное — во всех других ситуациях), которое и будет соответствовать оптимальной стратегии:
Ж = шт{М/(К)} (3)
где Ж — значение параметра, соответствующее оптимальной стратегии (варианту доставки груза).
Критерий Вальда (минимаксный или максиминный критерий), основанный на принципе наибольшей осторожности. В случае, когда результат Уп представляет собой потери, при выборе оптимальной стратегии используется минимаксный критерий. Требуется на первом этапе в каждой строке найти на-
ибольший элемент maxfV? j, а далее выбирается действие Я, (строка j), которому будет соответствовать наименьший элемент из этих наибольших элементов:
W = mii^max, fa } (4)
Критерий Сэвиджа использует матрицу рисков, элементы rji которой определяют по формуле:
r v = V v — mm j р (5)
Таким образом, rn есть разность между наилучшим значением в столбце i и значениями Vu при том же i. Согласно критерию рекомендуется выбрать ту стратегию, при которой величина риска принимает наименьшее значение в самой неблагоприятной ситуации:
W = minp maxi ^ } (6)
Критерий Гурвица основан на двух следующих предположениях: «природа может находиться в самом невыгодном состоянии с вероятностью (1 — а) и в самом выгодном состоянии с вероятностью а, где, а — коэффициент доверия. Если элементы матрицы представляют собой потери, то выбирают действие, которое выполняет следующее условие:
W = min [а х min, V, + (1 -а) х max, Vi J (7)
Критерий Гурвица устанавливает баланс между случаями крайнего оптимизма и крайнего пессимизма путем взвешивания этих двух способов поведения соответствующими весами (1 — а) и а, где 0 & lt- а & lt- 1. Значение, а определяется в зависимости от склонности лица, принимающего решение, к пессимизму или к оптимизму. При отсутствии ярко выраженной склонности наиболее часто используется, а = 0,5.
Применение рассмотренных критериев требует однородности данных, образующих матрицу. Таким образом, значения параметров «время», «стоимость» и «приведенная стоимость» по каждому варианту доставки должны быть одной размерности, что чаще всего не так. Поэтому перед определением наилучшего результата по критериям следует перейти от абсолютных к относительным показателям, приравняв минимальное или максимальное значение в каждом столбце, например, к единице, а остальные выразив в долях от единицы.
Список литературы:
1. Миротин Л. Б. Транспортная логистика / Л. Б. Миротин. — М.: Издательство «Экзамен», 2003. — 512 с.
2. Сханова С. Э., Попова О. В., Горев А. Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание. — М.: АКАДЕМИЯ, 2008. — 429 с.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой