Экономическое исследование и классификация маршрутов общественного транспорта с использованием технологии логистической синхронизации

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Экономические науки


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

УДК 656. 13
В. Н. Трегубов, К. В. Рул ев ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ МАРШРУТОВ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕХНОЛОГИИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ
Рассмотрена технология обследования пассажиропотока на маршрутах городского общественного транспорта. Приведено описание информационной системы для поддержки проведения обследования «СинхроДок-Льготные перевозки» на основе логистической синхронизации. Выполнен экономический анализ результатов последнего обследования и предложена методика классификации маршрутов по степени их социальной значимости.
Пассажиропоток, логистическая синхронизация, классификация, экономический анализ.
V.N. Tregubov, K.V. Rulev ECONOMIC RESEARCH AND CLASSIFICATION OF PUBLIC TRANSPORT ROUTЕS USING LOGISTICS SYNCHRONIZATION
The authors consider the technology survey of passengers on routes of urban public transport. A description of the information system to support the survey «SinhroDok — Transportation» logistics, based on synchronization is given here. Completed economical analysis of the results of recent survey and proposed a method of classification of routes according to their degree of social significance.
Passenger traffic, logistics synchronization, classification, economic analysis.
В 2009 г. планируемый размер годовых затрат на компенсацию льготного проезда граждан в Саратовской области должен был достигнуть 1,4 млрд рублей, что существенно
превышает возможности регионального бюджета. Необходимость оптимизации расходов на компенсацию льготного проезда и потребность в уточнении транспортной подвижности льготных пассажиров и стало основным мотивом в проведении комплексного исследования транспортной подвижности и пассажиропотока льготных категорий пассажиров.
При участии автора в мае 2009 г. в Саратовской области было проведено исследование пассажиропотоков и расчет основных экономических показателей на маршрутах городского общественного транспорта. Целью обследования являлось получение фактической информации о доли льготных пассажиров в общем объеме перевозок, а также определение доли отдельного маршрута в общем объеме перевозок льготных пассажиров.
Структурная схема проведения обследования приведена на рис. 1.
Рис. 1. Последовательность работ по обследованию пассажиропотока
Обследование было проведено в 3 городах Саратовской области (Саратов, Энгельс, Балаково) на 70 городских маршрутах и 30 пригородных. Для опроса в транспортных средствах было задействовано 327 учетчиков. Учетчиками было опрошено более 170 тыс. пассажиров и подготовлено к обработке более 3000 анкет. Координация работы учетчиков, а также формирование и обработка необходимой информации осуществлялись с использованием специально разработанной информационной системы.
Информационная система для изучения транспортной подвижности льготных пассажиров опросом в транспортных средствах «СинхроДок-Льготные перевозки» предназначена для информационной поддержки проведения массовых обследований пассажиропотоков и транспортной подвижности льготных пассажиров путем опроса в транспортных средствах. Информационная система построена на основе использования технологии синхронизации документооборота [1,2].
Для обеспечения возможности хранения данных обследования наиболее эффективным способом была разработана реляционная база данных, которая позволяет сохранить в едином центральном информационном хранилище всю необходимую информацию (рис. 2).
Перечень требований к информационной системе «СинхроДок — Льготные перевозки» содержит следующие пункты:
• обеспечивать возможность создания и редактирования единого информационного реестра маршрутов, транспортных предприятий-
• обеспечивать возможность создания и редактирования единого информационного реестра учетчиков и их бригад-
• автоматизировать создание и обработку учетных документов-
• обладать достаточной степенью безопасности и секретности при обработке информации, а также иметь возможность обеспечивать многопользовательский ввод информации с автоматизированных рабочих мест.
Рис. 2. Структура базы данных информационной системы «СинхроДок — Льготные перевозки»
На первом этапе работы с информационной системой производится заполнение справочников «Вид транспортного средства», «Марки транспортных средств», «Транспортные предприятия», «Транспортные средства», информация для заполнения указанных справочников представляется муниципальным предприятием, регулирующим городские пассажирские перевозки, а также непосредственно транспортными предприятиями, на маршрутах которых будет осуществляться обследование.
Затем производится заполнение справочников по лицам, которые будут осуществлять опросы в транспортных средствах. Они разбиваются на отдельные бригады, в каждой бригаде назначается бригадир, координирующий деятельность бригады. Для отдельной бригады в соответствии с методикой и технологией проведения обследования разрабатывается расписание с указанием точного маршрута обследования, времени прибытия на конечный пункт, номера обследуемого транспортного средства и времени проведения обследования. Расписание разрабатывается на каждый день выполнения обследования. Расписание выдается каждому учетчику, также осуществляется сбор информации об учетчиках, она в последующем будет использована для связи с учетчиком, контроля его работы и формирования расчетных ведомостей.
Для формирования точной учетной информации о пассажиропотоках на отдельном маршруте по его перегонам формируется информационный массив обследуемых маршрутов и их перегонов. На основе собранной информации формируются учетные документы, которые совместно с графиками проведения обследования выдаются учетчикам. Основным учетным документом, который затем будет использован для автоматизированной обработки и на основании которого выполняется сбор основных сведений, является учетная анкета.
Результаты обследования автоматически переносятся в компьютер (с помощью сканера с автоподатчиком) и затем используются для дальнейшего анализа. Для окончательного анализа и обработки информации об обследовании строятся специальные графики, которые позволяют в систематизированном виде представить весь информационный массив данных обследования.
В проекте использовались технологии Microsoft: ADO. NET,. NET Remouting, Windows Forms, XML, ASP. NET, Mobile Web, Reporting Services, Microsoft Access 2010, Microsoft Excel 2010. Для разработки приложений использовались языки программирования VB. Net и C#. Net в среде Visual Studio 2008. База данных реализована на платформе SQL Server 2008.
В целом разработанная система «СинхроДок — Льготные перевозки» ориентирована на решение задачи систематизации и анализа данных обследований пассажиропотока льготных пассажиров путем опроса в транспортных средствах и может быть рекомендована для внедрения и использования на уровне муниципалитетов крупных и средних городов, а также в региональных системах сбора и учета информации о транспортном комплексе.
Для анализа полученной в ходе обследования информации авторами была разработана методика классификации исходной информации по различным критериям с использованием статистических методов [3].
Классификация социальной значимости маршрутов по доле льготников
в общем объеме перевозок
Одним из основных показателей, определяющих использование маршрутов для льготных перевозок, является доля льготных перевозок в общем объеме перевозок маршрута. Для маршрутов г. Саратова эта доля изменяется от 28 до 74%.
Большая часть маршрутов относится к группе со средней льготной нагрузкой и показателем доли льготников от 0,3 до 0,6−33 маршрута (82,5%), этими маршрутами выполняется и больший объем льготных перевозок — более 87%. На этих маршрутах в среднем в сутки на одном транспортном средстве перевозится около 300 льготных пассажиров, что соответствует среднему для всего города. При этом на маршрутах этого типа работает 89% транспортных средств (табл. 1).
Таблица 1
Классификация маршрутов по доле льготных перевозок
Показатели Доля льготных перевозок,% Общий итог
0−30 30−60 60−90
Количество маршрутов 2 33 5 40
Доля маршрутов, % 5,0 82,5 12,5 100
Количество транспортных средств 60 567 11 638
Доля транспортных средств, % 9 89 2 100%
Средний объем перевозок льготных пассажиров на одно транспортное средство 163 292 464 307
Объем перевозок льготных пассажиров за сутки 8687 180 286 17 717 206 689
Доля в общем объеме льготных пассажиров города, % 4,2 87,2 8,6 100
К маршрутам с высокой льготной нагрузкой, на которых доля льготных пассажиров больше 0,6, относится 5 маршрутов, у них гораздо более высокий показатель объема льготных перевозок на одно транспортное средство (более 464 человек), который значимо отличается от среднего по городу. В целом на таких маршрутах перевозится около 9% в общем объеме льготных пассажиров и работает только 2% транспортных средств.
К маршрутам с низкой льготной нагрузкой можно отнести 2 маршрута, у них также значимо отличается доля льготных пассажиров, но в меньшую сторону, объем льготных перевозок на одно транспортное средство составляет 163 человека, в целом по городу ими выполняется только 4% перевозок льготных пассажиров и работает 9% транспортных средств.
Классификация социальной значимости по среднему объему льготных перевозок на одно транспортное средство
Еще одним информативным показателем является суточный объем перевозок льготных пассажиров на одно транспортное средство, это позволяет нам сравнить эффективность использования транспортных средств.
В рамках этой классификации можно выделить три группы маршрутов. К первой группе относятся маршруты с высокой социальной нагрузкой, в которых за день перевозится более 600 пассажиров (в среднем 702). Таких маршрутов в городе 4 (10%) и на них работает 69 транспортных средств (также 10,9%), но ими осуществляется 24,5% льготных перевозок. Все указанные маршруты относятся к городскому электротранспорту (табл. 2).
Таблица 2
Классификация маршрутов по объему перевозок льготников
Показатели Средний объем перевозок льготных пассажиров на одно транспортное средство
0−300 300−600 600−900 общий итог
Количество маршрутов 24 12 4 40
Доля маршрутов, % 60 30 10 100
Средний объем перевозок льготных пассажиров на одно транспортное средство 191 406 702 307
Суточный объем перевозок льготных пассажиров 68 226 87 842 50 620 206 689
Доля в общем объеме перевозок, % 33,0 42,5 24,5
Доля льготных пассажиров в объеме перевозок на маршруте, % 44,7 49,5 61,3 47,8
Количество автобусов 334 235 69 638
Доля автобусов 52,4 36,8 10,8 100
Вторую группу составляют маршруты, на которых в среднем в сутки одним транспортным средством перевозится от 300 до 600 пассажиров. Таких маршрутов 12 (30%) и ими осуществляется 42,5% перевозок в городе. На этих маршрутах задействовано более 36% городских автобусов, среднее наполнение автобуса льготными пассажирами составляет около 50%.
Третья группа — маршруты с низкой социальной нагрузкой — до 300 пассажиров — составляют 24 (60%) маршрута и хотя на данных маршрутах работает 334 транспортных средства (52,4%), ими выполняется только 33% в общем объеме льготных перевозок.
Классификация социальной значимости маршрутов по доле маршрута в общем объеме льготных перевозок
Долю отдельного маршрута в общем объеме перевозок также можно рассматривать как одну из классификационных характеристик. Она показывает значимость маршрута в общем объеме льготных перевозок.
В маршруты с очень большим объемом перевозок (более 4% от общего объема перевозок) попали 7 маршрутов, большую часть — 20 маршрутов составили маршруты с долей менее 2%. В группу со средним объемом перевозок (от 2 до 4%) попали 13 маршрутов, при этом выполняется правило Парето, что более 80% перевозок приходится на 20% маршрутов (табл. 3).
Таблица 3
Классификация маршрутов по доле льготных пассажиров в общем объеме перевозок
Данные Доля льготных перевозок, % Общий итог
0−2 2−4 & gt-4
Количество маршрутов 20 13 7 40
Доля маршрутов, % 50,0 32,5 17,5 100
Средний объем перевозок на одно транспортное средство 223 343 480 307
Общий суточный объем перевозок на маршрутах 31 077 70 914 104 698 206 689
Доля в общем суточном объеме перевозок, % 15,0 34,3 50,7 1
Наполнение транспортного средства 47,7 47,9 47,7 0
Количество транспортных средств 157 248 233 638
Доля транспортных средств, % 24,6 38,9 36,5 100
Классификация социальной значимости маршрутов по нескольким показателям
Рассмотренные способы классификации позволяют судить об отдельных аспектах социальной нагрузки маршрутов. Для получения обобщенной классификации маршрутов по степени их социальной значимости для города необходимо построить механизм их классификации по нескольким показателям [4]. Для визуального представления связи трех рассмотренных параметров построена пузырьковая диаграмма (рис. 3), она отображает связь показателей доли льготных пассажиров и суточного объема перевозок, а величина пузырька определяется долей маршрута в общем объеме льготных перевозок. Диаграмма показывает, что явно выраженной взаимосвязи между данными показателями нет.
Ряд проанализированных показателей являются связанными друг с другом, поэтому необходимо выбрать те, которые имеют наименьшую степень корреляции. Проведённый корреляционный анализ позволил выделить два показателя, имеющих наименьшую степень корреляции, это — доля льготных пассажиров в общем объеме перевозок и доля льготных пассажиров на маршруте. На их основе и будет построена итоговая классификация, принцип классификации и основные классификационные признаки приведены в табл. 4.
Доля льготных пассажиров, %
Рис. 3. Пространственное распределение маршрутов по степени их социальной значимости
Таблица 4
Классификационные признаки маршрутов общественного транспорта
Показатели Доля льготных перевозок в обш ем объеме перевозок на маршруте
Низкая Высокая
Доля льготных перевозок на маршруте в общем объеме льготных перевозок города Низ- кая Маршруты с низкой социальной нагрузкой по обеспечению льготных перевозок (социально малозначимые маршруты) Маршруты с высокой долей льготных перевозок, но имеющие низкий пассажиропоток
Вы- сокая Маршруты с низкой долей льготных перевозок, но имеющие значительный пассажиропоток Маршруты, несущие основную социальную нагрузку по обеспечению льготных перевозок (социально значимые маршруты)
Итоговая классификация показывает, что к маршрутам, имеющим наибольшую социальную нагрузку в городе, относятся 6- они выполняют более 32,4% общего объема льготных перевозок- на них работает 133 транспортных средства, в среднем одно транспортное средство, функционирующее на данных маршрутах, перевозит за сутки более 543 льготных пассажиров. Доля льготников на социально значимых маршрутах приближается к 60%, что почти в два раза превышает этот показатель для социально малозначимых маршрутов (табл. 5).
Таблица 5
Итоговая классификация маршрутов по степени социальной значимости
Доля льготных перевозок на маршруте в общем объеме льготных перевозок города Показатели Доля льготных перевозок в общем объеме перевозок на маршруте
0−0,03 & gt-0,03
0−0,45 Количество автобусов 158 175
Суточный объем перевозок на одно транспортное средство 168 283
Количество маршрутов 11 4
Доля льготников в общем объеме перевозок, % 35,51 40,14
Доля маршрутов в общем объеме перевозок, % 17,9 28,2
& gt-0,45 Количество автобусов 172 133
Суточный объем перевозок на одно транспортное средство 317 543
Количество маршрутов 19 6
Доля льготников в общем объеме перевозок, % 64,49 59,86
Доля маршрутов в общем объеме перевозок, % 21,51 32,42
Предложенная классификация может быть рекомендована региональным и муниципальным органам для улучшения механизмов распределения бюджетных дотаций и более точного и адресного распределения средств бюджета. В соответствии с ней особое внимание должно обращаться на организацию и обеспечение льготных перевозок на социально значимых маршрутах. В первую очередь для этих маршрутов должны выделяться и компенсации, так как платный пассажиропоток на данных маршрутах невысокий.
Кроме того, с использованием предложенной классификации можно:
• выделить маршруты с наибольшей социальной нагрузкой, которые требуют первоочередного выделения бюджетных средств для компенсации выпадающих доходов-
• оптимизировать структуру компенсационных выплат и обеспечить целевую направленность на наиболее социально значимые маршруты-
• в перспективе при оснащении транспортных средств приборами автоматизированного учета передвижений, на социальных маршрутах выполнять оборудование за счет средств муниципального и регионального бюджетов-
• оптимизировать структуру маршрутов, осуществляющих перевозку льготных пассажиров, и исключить социально малозначимые маршруты.
Осуществление указанных мероприятий позволит минимизировать затраты средств федерального и регионального бюджетов на компенсацию выпадающих доходов транспортным предприятиям.
ЛИТЕРАТУРА
1. Трегубов В. Н. Синхронизация электронного и бумажного документооборота на основе технологии XML / В. Н. Трегубов // Технологии Microsoft в теории и практике программирования: материалы конф. М.: МГТУ, 2005. С. 124−125.
2. Трегубов В. Н. Модель оценки качества пассажирских перевозок с синхронизацией интересов участников на основе использования метода Харрингтона / В. Н. Трегубов // Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин: сб. науч. тр. Саратов: СГТУ, 2008. C. 81−88.
3. Многомерный статистический анализ в экономике / Л. А. Сошникова, В. Н. Тамашевич, Г. Уебе и др. М.: ЮНИТИ, 1999. 598 с.
4. Лукинский В. С. Модели и методы теории логистики / В. С. Лукинский. СПб.: Питер, 2007. 448 с.
Трегубов Владимир Николаевич —
кандидат экономических наук, доцент кафедры «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте»
Саратовского государственного технического университета
Рулев Константин Викторович —
соискатель кафедры «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» Саратовского государственного технического университета
Tregubov Vladimir Nikolayevich —
Candidate of Sciences in Economics, Assistant Professor of the Department «Organization of Transportation and Management on Transport» of Saratov State Technical University
Rulev Konstantin Viktorovich —
Post-graduate Student of the Department of «Organization of Transportation and Management on Transport» of Saratov State Technical University
Статья поступила в редакцию 14. 09. 09, принята к опубликованию 14. 01. 10

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой