Определение предельных сроков эксплуатации карьерных самосвалов

Тип работы:
Реферат
Предмет:
Экономические науки


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

— © А. В. Глебов, Г. Д. Кармаев, 2015
УДК 622. 271. 3
А. В. Глебов, Г. Д. Кармаев
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДЕЛЬНЫХ СРОКОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ КАРЬЕРНЫХ САМОСВАЛОВ
Анализ эффективности эксплуатации самосвалов в автотранспортных предприятиях производится по показателям, относящимся к парку или группе машин по моделям. Это касается и поддержания технического состояния самосвалов — недостаточный уровень технического сервиса, не всегда соблюдаются требования изготовителя к проведению работ по техническому обслуживанию и ремонту. Определены критерии, позволяющие оценить рациональный срок службы самосвала независимо от способа его приобретения (покупка за счет собственных средств, лизинг, аренда). Рекомендовано осуществляться единообразный непрерывный учет времени и причин простоев по каждому самосвалу с момента ввода его в эксплуатацию. Данные учета должны сводиться в технический табель работы автосамосвала за месяц, квартал и год. Предложенные положения позволяют провести текущую оценку эффективности эксплуатации карьерного самосвала по фактическим данным (накопленная статистика) и прогнозную — по расчетным данным. Ключевые слова: карьерные самосвалы, срок эксплуатации, производительность автотранспорта, горнотехнические условия работы, списание.
Автомобильный транспорт на карьерах используется на сборочных перевозках (от забоя до перегрузочного пункта) в комбинированных транспортных системах и магистральных при перевозке горной массы от забоя или пункта перегрузки на обогатительные фабрики, отвалы или какие-либо другие приемные пункты на поверхности карьера.
К специфике работы самосвалов на сборочных перевозках следует отнести преобладание неустановившихся режимов движения и повышенный до 40−50% удельный вес погрузо-раз-грузочных и маневровых операций в общей продолжительности транспортного цикла, недоиспользование скоростных качеств, повышенный на 25−40% удельный расход дизельного топлива и автошин, сниженные на 25−30%) надежность и пробег.
Работа самосвалов на магистральных перевозках характеризуется значительной высотой подъема (до 120 160 м и более) и расстоянием транс-
портирования (до 4,2−4,8 км) при высоких значениях средневзвешенных уклонов на трассе (3,5−5,5%). Последний показатель является комплексным, наиболее полно отражающим усложнение условий эксплуатации магистрального транспорта с ростом глубины карьера.
Усложнение условий эксплуатации с увеличением глубины отработки карьера приводит к снижению производительности автотранспорта и повышению транспортных расходов. Доля транспорта в себестоимости горной массы глубоких карьеров достигает 55−70%). При переходе к рыночной экономике произошли серьезные изменения в структуре себестоимости автотранспортных перевозок. Существенно увеличились доли затрат на дизельное топливо, а также ремонт и техническое обслуживание. В значительной мере это произошло из-за возрастной структуры автопарков (старение оборудования и отсутствие обновления), усложнения условий
эксплуатации и ухудшения организации производства, в том числе несвоевременного технического обслуживания и ремонта и нарушения правил технической эксплуатации, рекомендуемых заводами — изготовителями самосвалов.
Огромный опыт использования самосвалов РУПП «БелАЗ» [1, 2, 3] свидетельствует, что показатели ресурса могут иметь разные значения для автохозяйств с различными условиями эксплуатации. Поправочные коэффициенты к показателям ресурса не учитывают всех аспектов изменения условий эксплуатации и организации производства на предприятиях в течение всего жизненного цикла самосвала.
В силу объективных и субъективных причин, возникающих в процессе эксплуатации самосвалов на карьерах, далеко не каждый самосвал вырабатывает свой нормативный ресурс с удовлетворительными технико-экономическими показателями работы. Весьма часто встает вопрос о досрочном списании самосвалов из-за низкой эффективности их работы.
Определять рациональный ресурс (срок службы) самосвалов необходимо в целях повышения эффективности и целесообразно исходя из следующих предпосылок:
• необоснованно длительное их использование увеличивает издержки производства на эксплуатацию-
• замена самосвалов в необоснованно короткие сроки ведет к неэффективному использованию капитала предприятия и росту инвестиционных затрат.
Известно, что на горнодобывающих предприятиях условия эксплуатации меняются на протяжении всего срока службы карьерного самосвала и в большинстве своем не всегда соответствуют требованиям завода-изготовителя. Анализ эффективности эксплуатации самосвалов в автотран-
спортных предприятиях производится по показателям, относящимся к парку или группе машин по моделям (и др.). Это касается и поддержания технического состояния самосвалов — недостаточный уровень технического сервиса, не всегда соблюдаются требования изготовителя к проведению работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р). Поэтому оценка состояния самосвалов по ресурсу, установленному в нормативной, справочной или эксплуатационной документации производителя карьерной техники, не всегда характеризует их реальное техническое состояние и возможность дальнейшей эксплуатации.
Одной из основных задач эксплуатации карьерного самосвала является выбор рационального момента остановки его эксплуатации. С целью определения рационального срока службы должны быть исследованы и обобщены результаты эксплуатации конкретного самосвала за определенный период времени с накоплением информации с момента ввода его в эксплуатацию. Это позволит определить зависимости между возрастом самосвала, горнотехническими условиями и показателями работы на основе анализа фактических данных.
В настоящее время существует несколько подходов к определению рационального срока службы карьерных самосвалов, имеющих свои достоинства и недостатки. Все они прошли апробацию на предприятиях и имеют право на использование, но:
1. Метод оценки рационального срока эксплуатации по удельным приведенным затратам [4] учитывает только капитальные затраты и затраты на запасные части для проведения ТО и Р, но в настоящее время меняется структура себестоимости транспортирования и ее количественное значение как в зависимости от внешних экономических факторов и учетной
политики предприятия, так и в зависимости от изменяющихся условий эксплуатации в течение срока службы самосвала. Поэтому необходимо учитывать все статьи расходов на эксплуатацию карьерных самосвалов, включающие издержки владения и эксплуатационные расходы.
2. В подходе к определению рационального срока службы карьерных самосвалов на основе критерия прибыли, получаемой транспортным предприятием от реализации транспортных услуг, принимается постоянная часовая производительность самосвала [5]. Фактическая часовая производительность не может быть постоянной в связи с непрерывным изменением условий эксплуатации самосвала (высота подъема горной массы, расстояние транспортирования, доля наклонных участков и т. д.). Об этом свидетельствуют фактические данные эксплуатации самосвалов БелАЗ на разрезах ОАО «СУЭК», где коэффициент неравномерности часовой производительности составляет 1,25−1,3.
Рис. 1. Изменение стоимости самосвала и затрат на запасные части с учетом фактора времени
Кроме того, применяемый в подходе учет затрат нарастающим итогом пригоден для сравнения различных марок машин и не позволяет оценить срок службы конкретного самосвала.
3. Подход компании Caterpillar [6] к определению рационального срока службы, учитывающий также и производительность, и эксплуатационные затраты, и, кроме того, стоимость денег во времени, инфляцию и риски, направлен на сравнение самосвалов разных производителей, так как основан на оценке накопленных затрат (нарастающим итогом).
При решении оптимизационных задач для получения сопоставимых затрат и доходов необходимо их привести к одному моменту оценки по сложным процентам. Это производится путем умножения (деления) действительных затрат каждого года на соответствующий коэффициент приведения прошлых или будущих лет [7].
При оценке рационального срока службы и момента списания конкретных карьерных самосвалов нет необходимости рассчитывать дисконтированные (приведенные к одному моменту времени) затраты и доходы, поскольку они пригодны для сравниваемых вариантов применения того или иного типа самосвала. Однако в процессе эксплуатации самосвала фактор времени, на наш взгляд, следует учитывать потому, что деньги, вложенные в его покупку в момент начала эксплуатации, будут существенно меньше стоить к моменту выработки ресурса, установленного в нормативной, справочной и эксплуатационной документации (рис. 1). Кроме того, планирование рас-
Рис. 2. Структура методики определения продолжения эксплуатации или списания карьерного самосвала
ходов на запасные части без учета фактора времени и учета повышения цены будущих закупок при текущей стоимости денег может оказаться недостаточным для приобретения полного годового объема запасных частей (рис. 1).
Фактор времени имеет существенное значение также при начислении амортизационных отчислений в части накопления средств на реновацию оборудования.
На основании исследований, проведенных на разрезах ОАО «СУЭК» и ряде железорудных карьеров, а также с учетом достоинств и недостатков существующих подходов авторами настоящих методических указаний предлагается оценку рациональных сроков эксплуатации карьерных самосвалов производить с учетом следующих критериев:
• фактической и прогнозной производительности конкретной машины в конкретных условиях эксплуатации, определяемой на основе учета полного распределения календарного времени-
0 1 2 3 4 5 6
1 ¦ Белаз-7548 гар. № 43 3 ¦ Белаз-7548 гар. № 44 1 и Белаз-7548 гар. № 45 4ш Белаз-7548 гар. № 46
Рис. 3. Изменение производительности (К) в зависимости от возраста самосвалов на разрезе «Тугнуй-ский» ОАО «СУЭК»
• экономической целесообразности дальнейшей эксплуатации, определяемой соотношением фактической и допустимой себестоимости транспортирования горной массы конкретным самосвалом и (или) разницей доходов и затрат от выполнения транспортной работы-
• фактического технического состояния самосвала, оцениваемого с помощью диагностических методов.
Указанные критерии позволяют оценить рациональный срок службы самосвала независимо от способа его приобретения (покупка за счет собственных средств, лизинг, аренда).
Итак, определение рационального срока эксплуатации должно производиться на основе совокупности оценки технической возможности и экономической целесообразности дальнейшей эксплуатации конкретного самосвала (рис. 2). При определении рационального срока списания самосвала, кроме технического состояния, затрат на его эксплуатацию и приносимой им прибыли, необходимо учитывать особенности режимов и условий эксплуатации. При возрастном ухудшении технического состояния с целью получения большей отдачи от самосвала возможен перевод его в более легкие условия эксплуатации, например, работу в забое заменить магистральными перевозками.
Функциональным критерием использования самосвалов является производительность О, на которую непосредственно влияют техническое состояние машин, организационные факторы, природно-климатические и горнотехнические условия эксплуатации.
Исследования условий эксплуатации самосвалов
на разрезах ОАО «СУЭК» показали уменьшение производительности от срока эксплуатации (рис. 3).
Так как коэффициент использования парка во времени (кип) определяется отношением автомобиле-часов в наряде к автомобиле-часам в хозяйстве и характеризует степень использования парка в целом, то при оценке рационального срока эксплуатации конкретного самосвала учитывать его в расчете производительности некорректно.
В свою очередь коэффициент технической готовности (ктг), определяемый отношением разницы времени нахождения самосвала в хозяйстве и времени нахождения самосвала в техническом обслуживании и ремонте к времени нахождения самосвала в хозяйстве, не позволяет провести полный анализ простоев и использования самосвала во времени. Поэтому степень использования одного самосвала необходимо определять по коэффициенту его использования (кис).
В связи с изложенным учет влияния на производительность самосвала максимального количества факторов должен производиться через распределение календарного времени на составляющие.
Структура распределения календарного фонда времени включает в себя регламентируемую и случайную последовательность таких составляющих:
1) времени непосредственной работы самосвала — время в наряде (?) —
2) времени простоев по технологическим причинам — отсутствие электроэнергии у экскаватора, поломка экскаватора, не подготовлен забой, взрывные работы и др. -
3) времени нахождения в ремонте к), включающего:
4 рем7'-
• время на восстановление (устранение отказов), связанного с прекращением работы самосвала, — текущий ремонт (О-
• время на техническое обслуживание и планово-предупредительные ремонты (^6) —
• время простоев из-за отсутствия запасных частей №).
4 озч'-
рем *в + *об +озч —
4) времени простоев по организационным причинам (?) — пересмена водителей (ежесменное обслуживание), перерыв на обед, отсутствие дизельного топлива, отсутствие вагонов на обогатительной фабрике, отсутствие водителя, простой обогатительной фабрики, отсутствие бульдозеров и др. -
5) времени простоев по природно-климатическим условиям (?к).
Отсюда, общее время простоев самосвала №) составит
4 пр'-
пр _ К +рем +ор + К'-
а календарный фонд времени, т. е. время нахождения самосвала в автохозяйстве, (Хоз _ ^ + (пр.
Выразим временные составляющие через относительные величины:
• коэффициент использования самосвала кис характеризует организационный уровень автохозяйства и карьера по обеспечению эксплуатации, ремонта и обслуживания самосвалов
к _хоз ^пр

• коэффициент технической готовности ктг определяет долю календарного времени, в течение которого самосвал находится в работоспособном состоянии и может осуществлять транспортную работу, т. е. учитывает техническое состояние самосвала, уровень организации ремонтной службы, качество обслуживания и ремонта
к _ Коз ^рем
t
Функциональный критерий самосвала в зависимости от внешних факторов определяется по формуле
О = От ¦ t ¦ к ,
хоз ис '-
где — техническая часовая производительность, т/ч, рассчитываемая для конкретных условий эксплуатации по выражению
л 60 к
лт = - ¦ яа • КР& gt-
р
где t — время рейса самосвала, мин-
Яа
грузоподъемность самосвала, т-
кгр — коэффициент использования грузоподъемности самосвала.
Для анализа по всем перечисленным показателям в автохозяйствах должен осуществляться единообразный непрерывный учет времени и причин простоев по каждому самосвалу с момента ввода его в эксплуатацию. Данные учета должны сводиться в технический табель работы автосамосвала за месяц, квартал и год.
Приведенные выше формулы расчета производительности позволяют
дать прогнозную оценку на основании накопленной информации по составляющим календарного фонда времени и полученным регрессионным зависимостям его изменения от внешних факторов (организация производства, природно-климатические и горнотехнические условия эксплуатации).
Критерием экономической целесообразности дальнейшей эксплуатации или списания карьерных самосвалов является себестоимость транспортирования горной массы (рис. 4). Из рисунка очевидно, что:
• при фактической себестоимости ниже уровня допустимой себестоимости транспортирования горной массы можно продолжать эксплуатацию самосвала, если его техническое состояние удовлетворяет требованиям безопасности-
• при превышении уровня фактической себестоимости над уровнем допустимой себестоимости самосвал необходимо списывать в связи с убыточностью его эксплуатации.
Рис. 4. Схема к определению срока списания самосвала: 1 — зона изменения допустимой себестоимости транспортирования горной массы- 2 — зона изменения фактической себестоимости транспортирования горной массы в разные годы эксплуатации- 3 — область списания самосвала
Фактическая себестоимость может находиться в каких-либо пределах в связи с изменением условий эксплуатации, но очевидно, что с увеличением продолжительности работы оборудования она будет однозначно повышаться с расширением зоны разброса значений.
В общем случае затраты на эксплуатацию самосвала подразделяются на издержки владения и эксплуатационные расходы. К издержкам владения относятся следующие статьи затрат: амортизация, процентные ставки (налоги, страховка и т. д.), косвенные расходы (получение разрешений, лицензий, стоимость ведения учета и т. д.). Эксплуатационные расходы включают расходы на: топливо, смазочные и эксплуатационные материалы, техническое обслуживание и ремонт, замену или ремонт шин, заработную плату водителей и ремонтного персонала, прочие расходы (накладные расходы и т. д.). При определении рационального срока службы самосвала необходимо учитывать полные затраты на его эксплуатацию.
Для поддержания фактической себестоимости транспортирования горной массы в допустимых пределах необходимо соблюдать правила эксплуатации, технического обслуживания и ремонта самосвала, направленные на достижение приемлемого уровня надежности его работы, в строгом соответствии с регламентом, установленным заводом-изготовителем.
Допустимая себестоимость продукции определяется разницей ее рыночной цены и прибыли, которую планирует получить производитель. Характер изменения зоны допустимой себестоимости зависит от конъюнктуры рынка, инфляционных процессов и др. Для конкретного самосвала продукцией является транспортная работа по перевозке горной массы, поэтому допустимая себестоимость
может быть определена как средний по парку тариф за 1 т-км грузооборота или как доля затрат на перевозку горной массы автотранспортом в общей себестоимости ее добычи. Период принятия решения о списании самосвала (рис. 4) наступает, когда удельные эксплуатационные затраты на транспортирование горной массы приближаются или начинают превышать нижнюю границу допустимой себестоимости продукции. В этой ситуации, с целью определения момента списания самосвала, необходимы уточненные экономические расчеты по критерию прибыли
П _ Л — 3 ^ тах
где П — прибыль, получаемая конкретным самосвалом, руб.- Д — доход, получаемый от эксплуатации самосвала, руб.- З — затраты на эксплуатацию самосвала, руб.
где О з — грузооборот самосвала за период времени, т-км- С — тариф (ставка) оплаты транспортной работы самосвала, руб/т-км-
О _ Q • Ь,
груз пер
где L — пробег самосвала за период времени, км- Опе — объем перевозки, т.
В случае, когда удельные эксплуатационные затраты на транспортирование горной массы конкретного самосвала ниже тарифа оплаты его транспортной работы, П & gt- 0. Если эти величины равны, то П = 0. При превышении удельных затрат над тарифом П & lt- 0, то есть самосвал приносит убытки, которые покрываются за счет эффективной работы других самосвалов.
Предложенные выше положения позволяют провести текущую оценку эффективности эксплуатации карьер-
Таблица 1
Технико-эксплуатационные показатели за_год самосвала_, шасси.
гаражный номер_, дата ввода в эксплуатацию (модель)
№ Наименование показателя Ед. изм. Обозначение Значение
1 Время нахождения в хозяйстве ч Ьхоз
2 Время простоев по технологическим причинам ч Ьт
3 Время нахождения в ремонте, включающее: tрем
3.1 Время простоя на техническом обслуживании и планово-предупредительном ремонте ч Ьоб
3.2 Время простоя в текущем ремонте ч Ьв
3.3 Время простоев из-за отсутствия запасных частей ч Ьозч
4 Время в наряде, включающее: ч Ьнар
4.1 Время в движении ч ШВ
4.2 Время простоев под погрузкой ч Ю
4.3 Время простоев на разгрузке ч фаз
5 Время простоя по организационным причинам ч Ьор
6 Время простоя по природно-климатическим условиям ч Ф
7 Коэффициент технической готовности —
8 Коэффициент использования самосвала —
9 Коэффициент использования грузоподъемности —
10 Коэффициент использования пробега —
11 Среднее расстояние перевозки груза км 1а
12 Средняя высота подъема груза м Ьа
13 Средний уклон трассы % юр
14 Среднесуточный пробег самосвала км Ь ср. сут.
15 Среднесуточное время в наряде самосвала ч нар. ср.
16 Среднетехническая скорость км/ч Уср.т.
17 Среднеэксплуатационная скорость км/ч Уср.э.
18 Грузооборот тыс. т-км дгруз
19 Объем перевозок тыс. т дпер
20 Расход топлива г/т-км дт. уд
21 Расход топлива л/100 км дт
22 Пробег самосвала за период км Ьа
Таблица 2
Технико-эксплуатационные затраты за_год самосвала_, шасси.
гаражный номер_, дата ввода в эксплуатацию (модель)
Наименование показателя Ед. изм. Значение показателя
Полные затраты на эксплуатацию руб.
В том числе по элементам затрат:
— основная и дополнительная зарплата водителей с начислениями руб.
— дизельное топливо руб.
— смазочные и прочие материалы руб.
— техническое обслуживание и текущий ремонт руб.
— износ и ремонт шин руб.
— амортизация руб.
— накладные расходы руб.
— прочие расходы руб.
ного самосвала по фактическим данным (накопленная статистика) и прогнозную — по расчетным данным.
Себестоимость транспортирования горной массы зависит от фактического технического состояния карьерного самосвала. Оценка технического состояния карьерного самосвала с целью принятия решения о его списании или дальнейшей эксплуатации состоит из:
• анализа его технического состояния по диагностическим параметрам агрегатов, узлов и систем-
• сравнения текущих параметров технического состояния основных узлов и деталей с их предельными значениями-
• анализа технического состояния металлоконструкций самосвала, влияющих на безопасность движения.
Обязательным условием для определения рационального срока эксплуатации конкретного карьерного самосвала является ведение на горнодобывающих предприятиях индивидуального учета технического состоя-
ния, технико-эксплуатационных показателей (табл. 1) и эксплуатационных затрат (табл. 2) с момента ввода его в эксплуатацию.
Решение о целесообразности дальнейшей эксплуатации карьерного самосвала или о его списании принимается комиссией, осуществляющей работы, руководствуясь настоящими методическими указаниями, по результатам анализа: технического состояния- условий эксплуатации- технико-эксплуатационных показателей- показателей экономической эффективности дальнейшей эксплуатации.
В соответствии с изложенными выше положениями комиссией могут быть приняты следующие решения:
1. Если в момент оценки и следующий за ним год фактическая (прогнозируемая) себестоимость не достигла области списания, то самосвал, при соответствующем техническом состоянии, продолжает эксплуатацию в прежних условиях.
2. Если в момент оценки затраты превысили доход, а техническое
состояние оценено как удовлетворительное, то самосвал может быть переведен на более легкие условия эксплуатации, сдан в аренду, продан или переоборудован.
3. Если в момент оценки затраты превысили доход и техническое состояние оценено как неудовлетворительное, то самосвал может быть списан раньше рекомендуемого производителем срока эксплуатации.
4. Если самосвал выработал ресурс, установленный в нормативно-технической или эксплуатационной документации, экспертиза промышленной безопасности показала возможность дальнейшей его эксплуатации и доход превышает затраты, то самосвал продолжает эксплуатироваться в прежних условиях.
5. Если самосвал выработал ресурс, установленный в нормативно-технической или эксплуатационной документации, экспертиза промышленной безопасности показала невозможность дальнейшей его эксплуатации и доход превышает затраты, то самосвал должен быть списан без проведения экономической оценки.
6. Если самосвал выработал ресурс, установленный в нормативно-технической или эксплуатационной документации, и экспертиза промышленной безопасности показала невозможность дальнейшей его эксплуатации без проведения ремонтных работ по обеспечению его дальнейшей безопасной эксплуатации, то экономическая оценка проводится с учетом затрат на указанные работы.
1. Мариев П. Л., Кулешов А. А., Егоров А. Н., Зырянов И. В. Карьерный автотранспорт: состояние и перспективы. -СПб.: Наука, 2004. — 429 с.
2. Карьерная техника ПО «БЕЛАЗ»: Справочник / Под ред. П. Л. Мариева, К.Ю. Ани-стратова. — М.: ООО «КА технокомплект», 2005. — 448 с, илл.
3. Мариев П. Л., Кулешов А. А., Егоров А. Н., Зырянов И. В. Карьерный автотранспорт стран СНГ в XXI веке. — СПб.: Наука, 2006. — 387 с.
4. Зырянов И. В. Методы повышения надежности систем карьерного автотранспорта в экстремальных условиях эксплуатации. -СПб., 2003. — 120 с.
5. Анистратов К. Ю., Градусов М. С., Стремилов В. Я., Тетерин М. В. Экономико-
_ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
математическая модель функционирования предприятия технологического карьерного транспорта // Горная промышленность. -2007. — № 1. — С. 20−26.
6. Мазманян А. Методы оценки карьерных автосамосвалов. Доклад / Семинар «Горное оборудование компании Caterpillar, эксплуатация и обслуживание». — М., 2007.
7. Хохряков B.C. Оценка эффективности инвестиционных проектов открытых горных разработок: Учебное пособие. — Екатеринбург: Изд-во УГГГА, 1996. — 180 с.
8. Кулешов А. А. Мощные экскаваторно-автомобильные комплексы карьеров. — М.: Недра, 1980. — 317 с.
9. Caterpillar. Эксплуатационные характеристики. Справочник. Издание 31, апрель 2000 г. ЕШ
КОРОТКО ОБ АВТОРАХ_
Глебов Андрей Валерьевич — кандидат технических наук, зам. директора по научным вопросам, e-mail: glebov@igduran. ru Кармаев Геннадий Дмитриевич — кандидат технических наук, старший научный сотрудник,
Институт горного дела Уральского отделения РАН.
UDC 622. 271. 3
ESTIMATION OF SERVICE LIFE LIMIT FOR OPEN PIT DUMP-TRUCKS
GlebovA.V., Candidate of Technical Sciences, Deputy Director for Scientific Affairs, e-mail: glebov@igduran. ru,
Karmaev G.D., Candidate of Technical Sciences, Senior Researcher, Institute of Mining of Ural Branch of Russian Academy of Sciences.
Operational efficiency of dump-trucks is analyzed based on performance of machine population per model. This relates to technical state of dump-trucks — maintenance support is unsatisfactory and not always complies with the manufacturer standards. The found criteria enable estimating a rational useful life of a dump-truck irrespective of its purchase manner (private purchase, leasing, rent). It is recommended to carry out continuous uniform accounting of downtime length and causes per each dump-truck since placed in service. These data are entered on the dump-truck time-card per month, quarter and year. The offered regulations allow for current and predictive estimation of open pit dump-truck performance based on actual (accumulated statistics) and predicted data.
Key words: open pit dump-trucks, service life, mechanical transport capacity, mining conditions, writing-off.
REFERENCES
1. Mariev P.L., Kuleshov A.A., Egorov A.N., Zyryanov I.V. Kar'-ernyi avtotransport: sostoyanie i perspektivy (Open pit motor transport: state-of-the-art and prospects), Saint-Petersburg, Nauka, 2004, 429 p.
2. Kar'-ernaya tekhnika PO «BELAZ»: Spravochnik. Pod red. P.L. Marieva, K. Yu. Anistratova (BELAZ open pit machinery: Handbook. Mariev P.L., Anistratov K. Yu. (Eds.)), Moscow, OOO «KA tekhnokomplekt», 2005, 448 p.
3. Mariev P.L., Kuleshov A.A., Egorov A.N., Zyryanov I.V. Kar'-ernyi avtotransport stran SNG v XXI veke (Open pit motor transport in the CIS countries in the 21st century), Saint-Petersburg, Nauka, 2006, 387 p.
4. Zyryanov I.V. Metody povysheniya nadezhnosti sistem kar'-ernogo avtotransporta v ekstremal'-nykh us-loviyakh ekspluatatsii (Methods of open pit motor transport reliability enhancement in extreme operation conditions), Saint-Petersburg, 2003, 120 p.
5. Anistratov K. Yu., Gradusov M.S., Stremilov V. Ya., Teterin M.V. Gornaya promyshlennost'-, 2007, no 1, pp. 20−26.
6. Mazmanyan A. Metody otsenki kar'-ernykh avtosamosvalov. Doklad. Seminar «Gornoe oborudovanie kompanii Caterpillar, ekspluatatsiya i obsluzhivanie» (Valuation procedures for open pit dump-trucks. Caterpillar Mining Machines, Operation and Maintenance Workshop), Moscow, 2007.
7. Khokhryakov B.C. Otsenka effektivnosti investitsionnykh proektovotkrytykh gornykh razrabotok: Ucheb-noe posobie (Evaluation of investment project efficiency in open pit mining: Educational aid), Ekaterinburg: Izd-vo UGGGA, 1996, 180 p.
8. Kuleshov A. A. Moshchnye ekskavatorno-avtomobil'-nye kompleksy kar'-erov (Heavy-duty truck-and-shovels in open pit mines), Moscow, Nedra, 1980, 317 p.
9. Caterpillar. Ekspluatatsionnye kharakteristiki. Spravochnik (Caterpillar. Performance characteristics. Reference guide), Edition 31, April 2000.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой